ကာဘူရီတာသည် လောင်စာဆီစနစ်တွင် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

ကာဘူရီတာသည် ဓာတ်ဆီနှင့် လေကို မှန်ကန်သော ပမာဏတွင် ရောစပ်ပြီး ဤအရောအနှောကို ဆလင်ဒါများသို့ ပေးဆောင်ရန် တာဝန်ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ကားအသစ်များတွင် မရှိသော်လည်း ကာဘူရီများသည် အင်ဂျင်များသို့ လောင်စာဆီများ ပို့ပေးသည်...

slot ကစက် ကွာဗူရတော ဓာတ်ဆီနှင့် လေကို မှန်ကန်သော ပမာဏတွင် ရောစပ်ပြီး ဤအရောအနှောကို ဆလင်ဒါများသို့ ထောက်ပံ့ပေးရန် တာဝန်ရှိသည်။ ကားအသစ်များတွင် အသုံးမပြုသော်လည်း၊ ကာဘူရီများသည် ဒဏ္ဍာရီဆန်သောပြိုင်ကားများမှသည် အဆင့်မြင့်ဇိမ်ခံကားများအထိ ကားတိုင်း၏အင်ဂျင်များသို့ လောင်စာဆီပို့ပေးပါသည်။ ၎င်းတို့ကို NASCAR တွင် 2012 ခုနှစ်အထိ အသုံးပြုခဲ့ပြီး ဂန္ထဝင်ကားဝါသနာအိုးအများအပြားသည် နေ့စဉ်နေ့တိုင်း ကာဘူရီထုတ်ကားများကို အသုံးပြုကြသည်။ အလွန်ပြင်းထန်သော ဝါသနာရှင်များနှင့်အတူ၊ carburetors များသည် ကားချစ်သူများအတွက် အထူးတစ်ခုခုကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

ဘယ်လို carburetor အလုပ်လုပ်သလဲ?

ကာဘူရီတာသည် ဆလင်ဒါများသို့ လေနှင့် လောင်စာများ ထောက်ပံ့ရန် အင်ဂျင်မှ ဖန်တီးထားသော ဖုန်စုပ်စက်ကို အသုံးပြုသည်။ ဤစနစ်သည် ၎င်း၏ရိုးရှင်းမှုကြောင့် ကြာရှည်စွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ အခိုးအငွေ့ အဖွင့်အပိတ်လုပ်၍ အင်ဂျင်အတွင်းသို့ လေအနည်းအများ ဝင်ရောက်နိုင်စေပါသည်။ ဤလေကို ကျဉ်းမြောင်းသော ဒွါရဖြင့် ဖြတ်သန်းခြင်းဟု ဆိုအပ်၏။ စွန့်စားမှုများ. ဖုန်စုပ်စက်သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစေရန် လိုအပ်သော လေစီးဆင်းမှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။

venturi တစ်ခု အလုပ်လုပ်ပုံကို စိတ်ကူးရရန်၊ ပုံမှန်စီးဆင်းနေသော မြစ်တစ်စင်းကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ။ ဤမြစ်သည် စဉ်ဆက်မပြတ် အရှိန်ဖြင့် ရွေ့လျားပြီး အနက်သည် တစ်လျှောက်လုံး အလွန်မမြဲပါ။ ဤမြစ်တွင် ကျဉ်းမြောင်းသောအပိုင်းရှိပါက၊ တူညီသောထုထည်သည် တူညီသောအတိမ်အနက်သို့ ဖြတ်သန်းနိုင်စေရန်အတွက် ရေသည် အရှိန်မြှင့်ရမည်ဖြစ်သည်။ မြစ်သည် ပိတ်ဆို့ပြီးနောက် ၎င်း၏ မူလအကျယ်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသည်နှင့် ရေသည် တူညီသောအမြန်နှုန်းကို ထိန်းထားရန် ကြိုးစားဆဲဖြစ်သည်။ ယင်းကြောင့် လည်ပင်း၏အဝေးဘက်ရှိ မြင့်မားသောအလျင်ရေသည် လည်ပင်းပေါက်နားသို့ ရေကို ဆွဲဆောင်စေပြီး လေဟာနယ်တစ်ခု ဖန်တီးပေးသည်။

venturi tube ကြောင့်၊ carburetor အတွင်းတွင် လေဟာနယ်အလုံအလောက်ရှိသဖြင့် ၎င်းမှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားသောလေသည် ကာဘရီတာမှဓာတ်ငွေ့များကို အဆက်မပြတ်ဆွဲထုတ်နိုင်စေပါသည်။ ဂျက်. ဂျက်လေယာဉ်သည် Venturi ပြွန်အတွင်းတွင် တည်ရှိပြီး လောင်စာဆီများ ဝင်ရောက်သည့် အပေါက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ float အခန်း ဆလင်ဒါများ မဝင်မီ လေနှင့် ရောစပ်နိုင်သည်။ Float Chamber သည် ရေလှောင်ကန်ကဲ့သို့ သေးငယ်သော လောင်စာဆီပမာဏကို သိုလှောင်ထားပြီး လိုအပ်သလို ဂျက်လေယာဉ်ထံသို့ လောင်စာဆီ အလွယ်တကူ စီးဆင်းနိုင်စေပါသည်။ throttle valve ပွင့်လာသောအခါ အင်ဂျင်အတွင်းသို့ လေများ ပိုမိုစုပ်ယူလာပြီး ၎င်းနှင့်အတူ လောင်စာဆီများ ပိုမိုသယ်ဆောင်လာကာ အင်ဂျင်ပါဝါကို တိုးစေသည်။

ဒီဒီဇိုင်းရဲ့ အဓိကပြဿနာကတော့ အင်ဂျင်ကို လောင်စာဆီရရှိဖို့အတွက် အခိုးအငွေ့ကို ဖွင့်ထားရပါမယ်။ အခိုးအငေါ့က ဘာမှမလုပ်ဘဲ ပိတ်နေတော့တာ။ idle ဂျက် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လောင်စာဆီအနည်းငယ်ကို ဝင်ရောက်စေခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ကို ရပ်တန့်မသွားစေရန်။ အခြားအသေးအဖွဲပြဿနာများ သည် float chamber(များ) မှ ထွက်သော ပိုလျှံသော လောင်စာငွေ့များ ပါဝင်သည်။

လောင်စာဆီစနစ်တွင်

Carburettor များကို ပုံသဏ္ဍာန်အမျိုးမျိုးနှင့် အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးဖြင့် နှစ်များအတွင်း ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။ အင်ဂျင်ငယ်များသည် အင်ဂျင်သို့ လောင်စာဆီပေးဆောင်ရန်အတွက် နော်ဇယ်ကာဘူရီတာတစ်ခုတည်းကိုသာ အသုံးပြုနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ကြီးများသည် ရွေ့လျားနေစေရန် နော်ဇယ်ဆယ့်နှစ်ချောင်းအထိ အသုံးပြုနိုင်သည်။ venturi နှင့် jet ပါဝင်သော tube ဟုခေါ်သည်။ စည်အခေါ်အဝေါ်ကို အများအားဖြင့် စပ်လျဉ်း၍သာ သုံးကြသော်လည်း၊ multi-barrel carburetors များ.

ယခင်က၊ Multi-barrel carburetors များသည် 4- သို့မဟုတ် 6-cylinder configurations ကဲ့သို့သော ရွေးချယ်ခွင့်ရှိသော ယာဉ်များအတွက် ကြီးမားသောအားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စည်များ များလေလေ ဆလင်ဒါများထဲသို့ လေနှင့် လောင်စာများ များလေလေဖြစ်သည်။ အချို့အင်ဂျင်များသည် ကာဘူရီတာများစွာကိုပင် အသုံးပြုကြသည်။

အားကစားကားများသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် ကာဘူရီတာတစ်ခုဖြင့် စက်ရုံမှ လာလေ့ရှိပြီး ၎င်းတို့၏ စက်ပြင်မှုမှာ များစွာ စိတ်ပျက်စရာ ကောင်းသည်။ ဤအရာအားလုံးကို တစ်ဦးချင်း ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပြီး ဒေါသကြီးသော (များသောအားဖြင့် အီတလီ) ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသည် ချိန်ညှိမှုမစုံလင်မှုများအတွက် အထူးသတိထားသင့်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် မကြာခဏ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။ ဒါဟာ ပြိုင်ကားကားတွေမှာ ပထမဆုံး လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းရဲ့ အဓိကအကြောင်းအရင်းဖြစ်ပါတယ်။

ကာဘူရီတာတွေအားလုံး ဘယ်ရောက်သွားလဲ။

1980 ခုနှစ်များကတည်းက ထုတ်လုပ်သူများသည် လောင်စာဆီထိုးခြင်းအတွက် ကာဘူရီတာများကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ နှစ်ခုလုံးသည် တူညီသောအလုပ်ဖြစ်သော်လည်း၊ ရှုပ်ထွေးသော ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် ပိုမိုတိကျသော (နှင့် programmable) လောင်စာထိုးခြင်းဖြင့် အစားထိုးရန်အတွက် ကာဘူရီတာများမှ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ဆင့်ကဲပြောင်းလဲလာသည်။ ဤအတွက် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိပါသည်။

• လောင်စာထိုးဆေးသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုသို့ လောင်စာဆီ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်နိုင်သော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံတွင် လည်ချောင်းကိုယ်ထည်ကို ဆလင်ဒါများစွာသို့ လောင်စာဆီပို့ဆောင်ရန် Injector တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုကို အသုံးပြုထားသည်။

• ကာဘူရီတာဖြင့် ရပ်တန့်ခြင်းသည် ခက်ခဲသော်လည်း လောင်စာထိုးစက်ဖြင့် အလွန်လွယ်ကူသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကာဘရီတာသည် အခိုးအငွေ့ပိတ်နေချိန်တွင် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်စာဆီအနည်းငယ်ကို ရိုးရှင်းစွာထည့်ထားနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အခိုးအဖွင့်ပိတ်သောအခါ ကာဘရီတာအင်ဂျင်သည် ရပ်တန့်မသွားစေရန် Idle jet သည် လိုအပ်ပါသည်။

• Fuel Injection သည် ပိုမိုတိကျပြီး ဆီစားသက်သာပါသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် လောင်စာဆီထိုးစဉ်အတွင်း ဓာတ်ငွေ့ငွေ့လည်း နည်းသောကြောင့် မီးလောင်နိုင်ခြေ နည်းပါသည်။

အသုံးမပြုတော့သော်လည်း၊ carburetors များသည် မော်တော်ယာဥ်သမိုင်း၏ ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ပါဝင်ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးသက်သက်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ကာဘူရီပါရှိသော အင်ဂျင်များနှင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် ဝါသနာရှင်များသည် အင်ဂျင်တစ်လုံးသို့ လေနှင့် လောင်စာများကို မည်ကဲ့သို့ လောင်ကျွမ်းစေကာ တွန်းလှန်ရန် အင်ဂျင်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် လုပ်ငန်းခွင်ဆိုင်ရာ အသိပညာကို ရရှိနိုင်ပါသည်။