torque converter သည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။
အကြောင်းအရာ
torque converter သို့မဟုတ် torque converter ဟုခေါ်သော ဤအစိတ်အပိုင်းကို အော်တိုဂီယာများတွင် clutch အဖြစ် ထည့်သွင်းထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်နှင့် ဘီးများကြား ချိတ်ဆက်မှုကို ကိုယ်စားပြုသည် (သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကြားတွင် ထည့်သွင်းထားသည့် ဂီယာဘောက်စ်) ကို ကိုယ်စားပြုသည်။
စက်ရုပ်ဂီယာများ (အပြိုင်ဂီယာများနှင့် တူညီသော) ဂီယာများ (တစ်ခုတည်း သို့မဟုတ် နှစ်ချက်၊ ပြိုင်တူဂီယာများ) နှင့် ဆန့်ကျင်သည့် သမားရိုးကျ (ဂြိုဟ်ဂီယာများ) ကဲ့သို့ လက္ခဏာဆောင်နိုင်သည့် အော်တိုဂီယာများကို တပ်ဆင်ပေးပါသည်။ CVT များသည် အင်ဂျင်ကို မရပ်ဘဲ ရပ်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် ရပ်တန့်နိုင်သောကြောင့် converter ကို အဓိကအသုံးပြုပါသည်။
ဒြပ်စင်များ၏ တည်နေရာနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်သည် transducer တစ်ခုမှ နောက်တစ်ခုသို့ ကျယ်ပြန့်စွာ ကွဲပြားနိုင်သည်။
၎င်းသည် Mercedes ၏ 9-speed longitudinal gearbox ဖြစ်သည်။ converter သည် ဘယ်ဘက်တွင် အနီရောင်ရှိပြီး ညာဘက်တွင် ဂီယာဘောက်စ်၏ ဂီယာများနှင့် clutches များရှိသည်။
အခြေခံနိယာမ
သမားရိုးကျ Clutch သည် သင့်အား ဂီယာဘောက်စ် (ထို့ကြောင့် ဘီးများ) ၏ လည်ပတ်မှုနှင့် ဆက်စပ်/ဆက်စပ်မှုကို ခွင့်ပြုပါက ဒစ် (Clutch) နှင့် flywheel ၏ ပွတ်တိုက်မှုအား အသုံးပြု၍ torque ဖြစ်သည့် အခြေအနေတွင်၊ converter သည် ဒါကို ဂရုစိုက်မယ့် ဆီ... ဒြပ်စင်နှစ်ခုကြား ပွတ်တိုက်မှု မရှိတော့ပါ။
အနီရောင်မြှားသည် ဆီဖြင့်သွားသောလမ်းကြောင်းကိုပြသသည်။ ၎င်းသည် တာဘိုင်တစ်ခုမှ နောက်တစ်ခုသို့ အပိတ်စက်ဝန်းအတွင်း ရွေ့လျားသည်။ အလယ်ရှိ stator သည် အကောင်းဆုံးယူနစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေသည်။ ပန့်ကို အင်ဂျင်မှ မောင်းနှင်ပြီး တာဘိုင်အား ဆီစီးဆင်းမှုဖြင့် မောင်းနှင်သည်၊ ပန့်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်၊ ဆားကစ်ကို ပိတ်ထားသည်။ ဥပမာတစ်ခုကို ရေးဆွဲရမယ်ဆိုရင်၊ မျက်နှာချင်းဆိုင် ထည့်သွင်းထားတဲ့ ပရိသတ်နှစ်ယောက်နဲ့ စနစ်တစ်ခုကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်နိုင်ပါတယ်။ နှစ်ခုထဲမှ တစ်ခုကို လှည့်ခြင်းဖြင့် ထုတ်ပေးသော လေသည် အခြားတစ်ဖက်ကို ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ လှည့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ transducer သည် လေကို ရွေ့လျားခြင်းမရှိသော်လည်း ဆီဖြစ်သည်။
၎င်းကို ပြီးမြောက်စေရန်၊ စနစ်သည် လေကဲ့သို့ ဟိုက်ဒရောလစ် လျှပ်စီးကြောင်းကို အသုံးပြုသည် (မင်း သိချင်စိတ်ကြောင့် အရည်နှင့် ဓာတ်ငွေ့များ၏ ညီမျှခြင်းများသည် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး အရည်နှင့် ရောနှောထားသည်) ထို့ကြောင့် ပန်ကာနှင့် အလွန်နီးကပ်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ... ထို့ကြောင့်၊ လေကို လေဝင်လေထွက်လုပ်မည့်အစား၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆီများကို လေဝင်စေပြီး အခြား "ပန်ကာ" ကို လှည့်ရန် ထုတ်ပေးသည့် စီးဆင်းမှု၏ စွမ်းအင် (hydrokinetic force) ကို ပြန်လည်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ဒီမှာဖော်ပြထားတဲ့ စနစ်က ဆီတွေနဲ့ ပြည့်နေတယ်။
Hydrotransformer ကကော ဘယ်လိုလဲ။
ဟိုက်ဒရောလစ်ပြောင်းစက် (stator မှကျေးဇူးတင်စကား) သည်အင်ဂျင်၏အထွက်ထက်ဂီယာအုံသို့အဝင်တွင် torque ကိုပိုမိုရရှိစေသည်။
အမှန်မှာ၊ Transmitting Pump (မော်တာ) သည် အချိန်အများစုတွင် လက်ခံတာဘိုင် (များ) ထက် ပိုမိုလျင်မြန်စွာ လည်ပတ်နေသောကြောင့် တာဘိုင်အား ပိုမိုမြင့်မားသော torque မှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိစေသည် (အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချလိုက်သော ပါဝါသည် ပိုမိုမြင့်မားသော torque ကိုထောက်ပံ့ပေးသည်)။ ပါဝါနှင့် torque အကြား ဆက်နွယ်မှုကို ရင်းနှီးစေရန် ဤဆောင်းပါးကို ဖတ်ရှုရန် သင့်အား ဖိတ်ခေါ်အပ်ပါသည်။
ဘုံဘိုင်နှင့် တာဘိုင်ကြားတွင် လည်ပတ်အမြန်နှုန်း ကွာခြားမှုကြောင့် ဤဖြစ်စဉ်သည် ပို၍အရေးကြီးပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် (ကိန်းဂဏာန်းများကို ကျပန်းဖြင့်ယူသည်) အကယ်၍ crankshaft output တွင် 160 Nm ဖြစ်ပါက၊ gearbox input တွင် 2000 Nm ရှိနိုင်သည် (ထို့ကြောင့် "torque converter" ဟူသောအမည်)။ ၎င်းသည် converter circuit တွင် ဆီဖိအားတစ်မျိုးတိုးလာခြင်းကြောင့် (stator သည် plug တစ်ခုဖြစ်စေသည်၊ စာမျက်နှာ၏အောက်ခြေရှိ ဗီဒီယိုကိုကြည့်ပါ)။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ပန့်နှင့်တာဘိုင်သည် တူညီသောအမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိသောအခါ torques (နီးပါး) တူညီပါသည်။
အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ ဤအရာအားလုံးသည် torque converter သည် အင်ဂျင်မှပေးစွမ်းသည်ထက် ဂီယာအုံသို့ torque ပိုပေးလိမ့်မည် (၎င်းသည် တာဘိုင်နှင့် ပန့်လည်ပတ်မှုများကြားတွင် သိသာထင်ရှားသော မြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသရှိမှသာ ဖြစ်သည်)။ BVA နှင့် ပေါင်းလိုက်သောအခါ အခေါင်းပေါက် မော်တာသည် ပိုမိုအားကောင်းလာမည် (ထို့ကြောင့် converter မဟုတ်ဘဲ ဂီယာဘောက်စ် မဟုတ်ဘဲ)။
ပန့်နှင့် တာဘိုင်
အင်ဂျင်ရိုးတံ (crankshaft) သည် ပန့်ဟုခေါ်သော ပန်ကာ ( flywheel မှတဆင့်) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ နောက်တစ်ခုက အင်ဂျင်ပါဝါကြောင့် ဆီတွေကို ရောစပ်ပေးတဲ့အတွက် Pump လို့ခေါ်ပါတယ် (အင်ဂျင်ပါဝါမရှိရင် ရိုးရိုးတာဘိုင်ဖြစ်လာပါတယ်)။
ဤပန့်သည် အတော်လေးဆင်တူသော ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော အခြားတာဘိုင်ကဲ့သို့ တူညီသောဦးတည်ချက်တွင် ဆီများကို စုပ်ယူသော်လည်း ပြောင်းပြန်ဓါးများဖြင့် စုပ်သည်။ ဂီယာအုံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဤဒုတိယတာဘိုင်သည် ဆီစီးဆင်းမှုမှ ဖန်တီးထားသော တွန်းအားကြောင့် စတင်လည်ပတ်သည်- ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာအုံကြားတွင် torque (ပန်ကာရိုးတံများမှတစ်ဆင့် ဘီးများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့်) အင်ဂျင်ကြားတွင် torque ပို့လွှတ်ပါသည်။ ! လေအား တာဘိုင်ကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်သည်- လေအား ပန့် (အင်ဂျင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော တာဘိုင်) မှ ကိုယ်စားပြုပြီး လေတာဘိုင်သည် လက်ခံတာဘိုင်ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ ဂီယာများကြားချော်ခြင်း၏ ခံစားမှု (သို့မဟုတ် ယာဉ်သည် အနားယူနေရာမှ ရွေ့လျားနေချိန်) သည် အရည်မှတဆင့် အင်အားလွှဲပြောင်းခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ စုပ်စက်က ပိုမြန်လေလေ၊ လက်ခံတာဘိုင်က စုပ်စက်နဲ့ တူညီတဲ့အမြန်နှုန်းရောက်တဲ့အထိ အရှိန်ပိုမြန်လာလေပါပဲ။
ပန့်သည် မော်တာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
ကျွန်ုပ်ရပ်လိုက်သောအခါ၊ ပန့်သည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေသည် (အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသည်) ဖြစ်သောကြောင့် လက်ခံရရှိသောတာဘိုင်သို့ ပါဝါလွှဲပြောင်းပေးသောကြောင့် ( Drive တွင် အလိုအလျောက်နှေးကွေးသောလှုပ်ရှားမှု) သည် တုန်လှုပ်ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ တူညီသောအကြောင်းပြချက်အတွက်၊ ကားအသစ်များတွင် ဘရိတ်ကိုအသုံးပြု၍ သောင်းကျန်းခြင်းကို ပယ်ဖျက်နိုင်စေသည့် Hold ခလုတ်တစ်ခုပါရှိသည် (အရာရာတိုင်းသည် ဘီးများကိုဘရိတ်ဖမ်းသောကွန်ပျူတာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ သင်ရပ်နေသည့်အခါ တောင်းဆိုချက်လက်ခံရရှိသည်နှင့် ၎င်းသည် ဘရိတ်ကိုလွှတ်ပေးသည်။ အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းမှ)။
သို့သော် လက်ခံရရှိသောတာဘိုင်အား ရပ်တန့်လိုက်လျှင်ပင် ပန့်သည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေနိုင်သောကြောင့် torque converter သည် အင်ဂျင်အား ရပ်တန့်ခြင်းမရှိဘဲ ရပ်တန့်နိုင်စေရန် သတိပြုပါ။
တာဘိုင်သည် ဂီယာအုံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
ပန့်သည် ဂီယာဆီပန့်ကို မောင်းနှင်သည့် ကွင်းဆက်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ထို့နောက် ၎င်းကိုဖွဲ့စည်းသည့် ဂီယာအများအပြားကို ချောဆီစေသည်။
stator
ဓာတ်ပေါင်းဖိုဟုလည်းခေါ်သည်၊ ၎င်းသည် torque converter အဖြစ်ဆောင်ရွက်မည့်သူဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးအတွဲမပါဘဲ၊ ပန့် + တာဘိုင်သည် ဟိုက်ဒရောလစ်အချိတ်အဆက်အဖြစ်သာ အရည်အချင်းပြည့်မီသည်။
အမှန်တော့၊ ၎င်းသည် အခြားသော တာဘိုင်နှစ်ခုထက် သေးငယ်ပြီး အခြားနှစ်ခုကြားတွင် အတိအကျတည်ရှိသော တာဘိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်... ၎င်း၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ လိုချင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရရှိစေရန် ဆီစီးဆင်းမှုကို ပြန်လည်တည့်မတ်ပေးသောကြောင့် ဆီစီးဆင်းသည့်ပတ်လမ်းကြောင်းသည် ကွဲပြားပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဂီယာအုံသို့ ပို့လွှတ်သော torque သည် အင်ဂျင်ထက်ပင် ပိုမိုမြင့်မားနိုင်သည်။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် torque converter အတွင်းရှိ လည်ပတ်အားကို တိုးမြင့်စေသည့် ကွင်းဆက်အတွင်းရှိ အချို့သောအဆင့်တွင် ဆီများကို ဖိသိပ်ပေးသည့် plugging effect ကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။ သို့သော် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် တာဘိုင်နှင့်ပန့်၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းပေါ်တွင်မူတည်သည်။
Axle / clutch
သို့သော်၊ ဂီယာဘောက်စ်နှင့် အင်ဂျင်ကြားတွင် ဆီဖြင့်သာ ချိတ်ဆက်ပါက၊ အရာအားလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ နိမ့်ပါးမည်ဖြစ်သည်။ ချော်ကျမှုကြောင့် တာဘိုင်နှစ်လုံးကြားတွင် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးသွားသောကြောင့် (တာဘိုင်သည် စုပ်စက်ကဲ့သို့ အရှိန်လုံးဝမတက်ပါ)၊ ထို့ကြောင့် သုံးစွဲမှုပိုမိုများပြားစေခြင်း (၎င်းသည် US တွင် 70 နှစ်များအတွင်း ပြဿနာမဟုတ်ပါက၊ လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောအချက်၊ ဒီနေ့)
၎င်းကိုကျော်လွှားရန်အတွက်၊ လက်ခံတာဘိုင်ကဲ့သို့အမြန်နှုန်းနီးပါးတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့်စုပ်သည်လှည့်သောအခါတွင်ရိုးရိုးနှင့်အခြောက် (သို့) စိုစွတ်သော multi-disc (ရိုးရိုးနှင့်အခြောက်၊ သို့မဟုတ်စိုစွတ်သောဒစ်ပြားများစွာရှိသည်) ရှိသည် (၎င်းကို bypass clutch ဟုခေါ်သည်) ။ ) ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် လုံခြုံသော မော်တင်ခြင်းအား ခွင့်ပြုနိုင်သည် (သို့သော် ရာသီအစတွင် ပုံပါအတိုင်း 9 မြန်နှုန်းဂီယာဘောက်စ်တွင် သင်တွေ့နိုင်သော စပရိန်များကြောင့် မည်သည့် clutch တွင်မဆိုကဲ့သို့ ကွဲထွက်မှုကို ရှောင်ရှားရန် အနည်းငယ်ပျော့ပျောင်းမှုလည်းရှိသည်။” ဆောင်းပါး)။ ယင်းကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပို၍ပင်အားကောင်းသည့် အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို ရရှိနိုင်သည်။
ကလစ်ကိုရှောင်ပါ။
ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် discs များကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တွန်းပို့သော ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိအားဖြင့် multi-disc ကို ကုပ်သည့် အဆင့်တွင် ရှိနေပါသည်။
Jumper ကို ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ တာဘိုင်နှင့် ပန့်သည် တစ်ထပ်တည်းဖြစ်လာပြီး အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကြားတွင် ဆီရောစပ်မှု မရှိတော့ပါ။ converter သည် static ဖြစ်လာပြီး banal driveshaft ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်။
အော်တိုဂီယာတွင် torque converter သည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။ လျှပ်စစ်ယာဉ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ် ပြုပြင်ခြင်း⚡
အားသာချက်များ?
torque converter သည် သမားရိုးကျ friction clutch ထက် ပိုမိုကြာရှည်ခံသည် (သို့သော်၊ စိုစွတ်သော multi-plate clutches များသည် converters များကဲ့သို့ တာရှည်ခံသည်) သည် ကျန်မက္ကင်းရေး (traction chain တစ်ခုလုံး) ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်။
အမှန်တကယ်ပင်၊ ချောမွေ့သောလည်ပတ်မှု (နည်းလမ်းအားဖြင့်၊ အလွန်သာယာသည်) သည် ရုတ်တရက် ဒြပ်စင်များ (အင်ဂျင် သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်အဆင့်တွင်ဖြစ်စေ) ကို ချက်ခြင်းထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း Manual သို့မဟုတ် စက်ရုပ်ဂီယာအုံသည် တစ်ခုလုံးကို အနည်းငယ်ရက်စက်စေသည်။ ကီလိုမီတာ 100 ကျော် အကွာအဝေးတွင် အစိတ်အပိုင်းများ၏ တာရှည်ခံမှုတွင် ကွာခြားချက်ကို အမှန်တကယ် ခံစားရပါသည်။ အတိုချုံးပြောရရင် တစ်လုံးဝယ်ဖို့ အချိန်ကောင်းပါပဲ။ ပြောစရာမလိုအောင်၊ ဂီယာမပြောင်းနိုင်သောမည်သူမဆိုစနစ်မှကာကွယ်ထားသည်။ Manual ဂီယာဖြင့် ဂီယာကို 000 ကီလိုမီတာထက်ပို၍ မှားယွင်းစွာပြောင်းလဲနိုင်သော ပိုင်ရှင်သည် ဤဟိုက်ဒရောလစ် Clutch အမျိုးအစားအတွက် (ယာဉ်မောင်းမှ မထိန်းချုပ်ထား) ဖြစ်သောကြောင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာများကို အန္တရာယ်ပြုရန် လုံလောက်ပါသည်။
ထို့အပြင်၊ ဝတ်ဆင်ထားသော clutch မရှိပါ (ရှောင်ကွင်းသည် လျှောလျှောဖိစီးမှု အနည်းငယ်သာ ခံစားရပြီး Multi-disc သည် ဘယ်သောအခါမှ မထွက်ပါ)။ ၎င်းသည် converter ကို အခါအားလျော်စွာ ဖြုန်းတီးရန် စဉ်းစားရန် လိုအပ်သော်လည်း (အများအားဖြင့် ဆီများကို ကျန်ဂီယာဘောက်စ်တွင် အသုံးပြုသည်) (အထူးသဖြင့် 60 တိုင်းတွင်သာမက 000 တိုင်း) ကိုလည်း ကောင်းမွန်စွာ ချွေတာနိုင်စေပါသည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ torque ပြောင်းလဲခြင်းရှိနေသည့်အချက်က အတည်ပြုချက်ကို လေးလေးနက်နက်မထိခိုက်စေဘဲ အစီရင်ခံမှုကို လျှော့ချရန် လွယ်ကူစေသည်။ ထို့ကြောင့် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က BVA အများအပြားရှိခဲ့သည်။
အားနည်းချက်?
ကျွန်တော်သိသလောက် တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်ကတော့ ပြိုင်ကားဆန်လွန်းတဲ့ မောင်းနှင်ရတာနဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ မော်တာနှင့် ဆွဲကြိုးကွင်းဆက်များကြားတွင် ကြားခံအလွန်များလွန်းသည်။
ထို့ကြောင့် Mercedes တွင် 63 AMG တွင် multi-disc converter ကို ဝမ်းမြောက်စွာ အစားထိုးခဲ့သည် (Speedshift MCT ကိုကြည့်ပါ)။ များစွာပိုမိုလွယ်ကူပြီး ချော်ခြင်းမရှိဘဲ (ကောင်းမွန်သောပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် မောင်းနှင်မှုပုံစံများပေါ်တွင်မူတည်သည်)၊ ၎င်းသည် သင့်အား အင်ဂျင်၏ inertia ကိုကန့်သတ်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ အရှိန်တုံ့ပြန်မှုအချိန်များသည်လည်း တိုတောင်းသည်။
Multi-disc များ၏ တင်းကျပ်မှုများကြောင့် အနည်းငယ်ပိုကြီးသော BVA များသည် အနည်းငယ် ချော်သွားသည် (ဂြိုလ်ဂီယာများကို လော့ခ်ချနိုင်သည့် အစီရင်ခံစာတိုင်းတွင် အထူး multi-disc clutch ပါရှိသည်)။ Roller သည် torque converter နှင့် အမှန်တကယ်ချိတ်ဆက်မှုမရှိပါ (၎င်းသည် 0 မှ 3 km/h ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ထွက်ခွာချိန်အထိ ချော်မသွားပါ။
မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး
နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်
နက်ဖြန် (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)
မင်္ဂလာပါ
ကျေးဇူးပြု၍ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဒီဇယ်ကားတစ်စီး၏ ဥပမာအချို့ကို ကျေးဇူးပြု၍ ပြောပြနိုင်မလား။
torque converter ဂီယာ (5- သို့မဟုတ် 6-speed, no
ဘတ်ဂျက် 4 ခန့်ဖြင့် အမြန်နှုန်း 2500 ခု၊ ကျေးဇူးပြု၍
မာစီ
အီလ်ဂျေ 1 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)
- အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (2021-06-29 11:32:05) : ကောင်းမွန်သော ရှေးဂေါက်သီး 4 Tiptronic သည် 1.9 TDI 100 hp ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်
(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)
မှတ်ချက်များ ဆက်ရန် (51 Ã 178) >> ဤနေရာတွင်ကလစ်နှိပ်ပါ
မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ
ဘယ်ခန္ဓာကိုယ်ကို အကြိုက်ဆုံးလဲ။
