Generator/ Components များ မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်
အကြောင်းအရာ
ကားတစ်စီးအတွက် လျှပ်စစ်မီးပေးဖို့အတွက် ဂျင်နရေတာတစ်လုံးကို အသုံးပြုတယ်ဆိုတာ လူတိုင်းသိပါတယ်။
သို့သော် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မည်သို့ထုတ်လုပ်သနည်း။ အပူအင်ဂျင်သည် လျှပ်စီးကြောင်းကို မည်သို့ထုတ်လုပ်နိုင်သနည်း။
တကယ်တော့၊ ဒါဟာ ကြေးနီဝါယာကြိုးရဲ့ ကွိုင်မှာ သံလိုက်ကို လှည့်ပတ်ခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်ကို ထုတ်လွှတ်ကြောင်း လူသားက ရှာဖွေတွေ့ရှိတဲ့အတွက် ကမ္ဘာနဲ့ အမျှ ရူပဗေဒ နိယာမအတိုင်း သက်တမ်းရှိ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်နည်းပညာခေတ်တွင် နေထိုင်နေသည်ဟု ထင်မြင်ယူဆနိုင်သော်လည်း အခြားသူများကဲ့သို့ ဤမိုက်မဲသောစနစ်ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သောအရာကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှာဖွေနေရဆဲဖြစ်သည်..။
ရိုးရှင်းသော ပုံကြမ်း
အယူအဆ
အင်ဂျင်ပါဝါပိတ်ပြီး သံလိုက်မရွေ့ဘဲ ဘာမှမဖြစ်ပါဘူး..။
အင်ဂျင်က ပွင့်တယ်၊
သံလိုက် ရွေ့လျားခြင်း၊ အီလက်ထရွန် မှာရှိနေတယ် ကြေးနီအက်တမ် (အီလက်ထရွန်သည် အရေပြားကိုဖုံးအုပ်ထားသော အက်တမ်များနှင့်တူသည်)။ ဒီ တစ်သံလိုက်စက်ကွင်း သူတို့ကို လှုပ်ရှားစေသော သံလိုက်။ အဲဒီအခါမှာ ကျွန်တော်တို့မှာ အပိတ်ပတ်လမ်းတစ်ခုရှိတယ်။ အီလက်ထရွန် စက်ဝိုင်းထဲ လျှောက်သွားလိုက်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား။ ဤနိယာမသည် နျူကလီးယားဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၊ အပူဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ သို့မဟုတ် ရေအားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများအတွက် တူညီပါသည်။
အပူအင်ဂျင်တစ်ခုသည် ကွိုင်တစ်ခုအတွင်း (လျှပ်စစ်သံလိုက်) လည်ပတ်သွားပြီး၊ ထို့နောက် လျှပ်စစ်ထုတ်သည်။ ဘက်ထရီသည် ၎င်းကိုလက်ခံရရှိပြီး ဓာတုပုံစံဖြင့် သိမ်းဆည်းထားသည်။ alternator သည် အလုပ်မလုပ်တော့သည့်အခါ (အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့်) ဘက်ထရီအားအားမသွင်းတော့ဘဲ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဘက်ထရီသတိပေးချက်မီးလင်းလာသည်ကိုတွေ့မြင်ရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ ဘက်ထရီအားအားသွင်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဒါအဆင်ပြေပါတယ်)။
အစိတ်အပိုင်းများ
Rotor
ထို့ကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် (လည်ပတ်ရန်အတွက် ရဟတ်) သည် အမြဲတမ်း သံလိုက် သို့မဟုတ် မော်ဂျူလာ (လျှပ်စစ်သံလိုက် "dosed") ဖြစ်နိုင်သည်၊ ပို၍ သို့မဟုတ် နည်းပါးသော လှုံ့ဆော်မှု လက်ရှိ၊ ခေတ်မီဗားရှင်းများ၏ ဒီဇိုင်း)။ ၎င်းသည် လှည့်ပတ်ပြီး ဆက်စပ်ပစ္စည်း ဒရိုက်ခါးပတ်ဖြင့် crankshaft သို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ခါးပတ်သည် တင်းကျပ်လွန်းပါက (သော့မြည်သံနှင့်အတူ) လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးနိုင်သော ဝက်ဝံများနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။
တံမြက်စည်း/ကာဗွန်
လျှပ်စစ်ပါဝါရဟတ်တစ်ခု (အမြဲတမ်းသံလိုက်မရှိ) တွင် rotor သည် သူ့ဘာသာသူ လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပါဝါပေးနိုင်ရန် လိုအပ်သည်... ရိုးရိုးလျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုသည် မလုံလောက်ပါ (ဝါယာကြိုးသည် သူ့အလိုလို လှည့်ပတ်သွားလိမ့်မည်) . ငါကိုယ်တိုင်!) ရလဒ်အနေနှင့်၊ starter တွင်ကဲ့သို့၊ လှည့်နေသောရွေ့လျားနေသောဒြပ်စင်နှစ်ခုကြားတွင် ဆက်သွယ်ပေးသည့် အခန်းကဏ္ဍမှာရှိသော မီးခဲများရှိပါသည်။ ပျက်သွားသည်နှင့်အမျှ အဆက်အသွယ် ပြတ်တောက်သွားကာ ဂျင်နရေတာ အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။
stator
နာမည်အရ stator သည် static ဖြစ်သည်။ Three-phase alternator တွင်၊ ကွိုင်သုံးခုဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသော stator တစ်ခုရှိသည်။ သံလိုက်သည် rotor မှတဆင့် ဖြတ်သန်းသည့်အခါ ၎င်းတို့တစ်ခုစီသည် သံလိုက်မှ လှုံ့ဆော်ပေးသော သံလိုက်စွမ်းအားကြောင့် ၎င်း၏ အီလက်ထရွန်များ ရွေ့လျားသွားမည်ဖြစ်သောကြောင့်၊
ဗို့အားထိန်းညှိ
ခေတ်မီ alternator များတွင် ၎င်းတို့၏ အလယ်ဗဟိုတွင် လျှပ်စစ်သံလိုက်တစ်ခု ပါရှိသောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမ်ပီယာအား လှုပ်ရှားနိုင်သည် (ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို များများပေးလေ၊ ၎င်းအား ပိုမိုအားကောင်းသော သံလိုက်တစ်ခု ဖြစ်လာစေသည်)။ ထို့ကြောင့်၊ stator coils မှလာသောပါဝါကိုကန့်သတ်ရန်အတွက်ကွန်ပျူတာမှ stator သို့ပေးသောလက်ရှိကိုထိန်းချုပ်ရန်လုံလောက်သည်။
စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းပြီးနောက်ရရှိသောဗို့အားသည်ပုံမှန်အားဖြင့် 14.4 V ထက်မပိုသင့်ပါ။
Diode တံတား
၎င်းသည် လက်ရှိအား ပြုပြင်ပေးပြီး ထို့ကြောင့် အစားထိုးလျှပ်စီးကြောင်း (ဓာတ်စက်မှလာသော) တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (ဘက်ထရီအတွက်) အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ နောက်တစ်ခုက ဦးတည်ချက်တစ်ခုတည်းကိုသာ ဖြတ်ကျော်နိုင်သည်ကို သိရှိ၍ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပညာသားပါပါရှိသော ဒိုင်အိုဒအများအပြားကို အသုံးပြု၍ (ထို့ကြောင့် ဗန်းစကားအရ၊ လမ်းကြောင်းနှင့် ပိတ်ဆို့ခြင်း၏ ဦးတည်ရာရှိသည်)။ Diode သည် လျှပ်စီးကြောင်းမှ + သို့ - သို့သာ စီးဆင်းခွင့်ပြုသော်လည်း အပြန်အလှန်အားဖြင့် မဟုတ်ပါ။
ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် input သို့ alternating current ကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ output တွင် direct current အမြဲရှိနေပါသည်။
ဘက်ထရီ အချက်ပြ = မီးစက် ပျက်နေပါသလား။
ဆိုလိုသည်မှာ မော်တော်ယာဥ်မှ လိုအပ်သော လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို လက်ရှိတွင် ဘက်ထရီဖြင့် အဓိကထုတ်ပေးပြီး alternator မှ ထုတ်ပေးပါသည်။ အများအားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားကိုပြန်လည်စတင်ရန် လိုအပ်သောအခါတွင်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်ဖြစ်သည့် starter သည် အလုပ်မလုပ်သောကြောင့် ပြဿနာကို သတိပြုမိပါသည်။ ၃ မိနစ်အတွင်း ဂျင်နရေတာ စမ်းသပ်နည်းကို လေ့လာရန်၊ ဤနေရာတွင် သွားပါ။
မော်ဂျူးကို တင်မလား။
ခေတ်မီလျှပ်စစ်စက်များ တပ်ဆင်ခြင်းသည် လှည့်ပတ်ရဟတ်အဆင့် (ခါးပတ်တစ်ခု၏ကျေးဇူး) တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ကို အခြေခံထားသည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက်ထဲသို့ ထိုးသွင်းထားသော ဖျော်ရည်ကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်သံလိုက်အား (ပိုမို သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သော သံလိုက်ပြုလုပ်ခြင်း) ကို ချိန်ညှိကာ ၎င်းကြောင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်မှ ထုတ်ပေးသည့် လျှပ်စစ်ပမာဏကိုလည်း ပြောင်းလဲနိုင်သည်။
ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီသည် အေးသောအခါ၊ အပူချိန်နိမ့်သောအခါတွင် ပိုကောင်းသောကြောင့် အားသွင်းနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ပူလာသောအခါတွင် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။
ထို့အပြင် ခေတ်မီကားများသည် အမျိုးမျိုးသောလှည့်ကွက်များဖြင့် ဤနေရာတွင် လောင်စာဆီမီလီလီတာ စုဆောင်းလေ့ရှိပြီး alternator ကိုပိတ်ခြင်းသည် ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အကယ်၍ သင်သည် alternator အဆင့်တွင် resistive torque (ခါးပတ်မှတဆင့်အင်ဂျင်နှင့်တိုက်ရိုက်ထိတွေ့နေသော) ကိုမလိုချင်ပါကသံလိုက်အားပါဝါထောက်ပံ့မှုကိုဖြတ်တောက်ရန်လုံလောက်သည်၊ ၎င်းသည်အပြန်အလှန်၊ အရှိန်နှေးသွားသောအခါတွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူလိုသည့်အခါတွင် အပြည့်အဝ activated ဖြစ်သည် (အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ၊ torque သို့မဟုတ် kinetic energy ဆုံးရှုံးမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ ဂရုမစိုက်ပါ)။ ထို့ကြောင့်၊ အရေးပေါ်ပြန်လည်ရယူရေးမီးသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် မီးလင်းနေသည် (ဟုတ်ပါတယ်၊ ဤအရာအားလုံးကို ကွန်ပျူတာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်)။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ alternator များသည် တတ်နိုင်သမျှ တတ်နိုင်သမျှ ဆက်စပ်ပစ္စည်း ခါးပတ်အဆင့်တွင် ခံနိုင်ရည်ရှိသော အခိုက်အတန့်ကို ကန့်သတ်ရန်အတွက် အကောင်းဆုံးအချိန်နှင့် လိုအပ်သည့်အချိန်တွင်သာ အသက်သွင်းပေးပါသည်။
မိမိကိုယ်ကို လိမ်းခြင်း ?
ရဟတ်အား ဘက်ထရီဖြင့် ပါဝါမရှိပါက လျှပ်စီးကြောင်း ထုတ်ပေးလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ... သို့သော်၊ အရာအားလုံးသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်နေပါက၊ လျှပ်စီးကြောင်းကို ဆက်လက်ထုတ်ပေးပါမည်- သံလိုက်ဓာတ်တစ်မျိုးသည် ရဟတ်အတွင်း လျှပ်စီးကြောင်းကို လှုံ့ဆော်ပေးလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် သံလိုက်တစ်ခု ဖြစ်လာလိမ့်မည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း နိမ့်မည်ကိုသိ၍ ရဟတ်သည် 5000 rpm တွင် လှည့်သင့်သည် (စက်သီးအရွယ်အစားမှာ alternator အဆင့်ရှိ ပူလီနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ damper ကွာခြားမှုကြောင့် ဂီယာလျော့သွားသည်)။
ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို self-priming ဟုခေါ်ပြီး ထို့ကြောင့် ဂျင်နရေတာအား စွမ်းအင်မထုတ်ဘဲ လျှပ်စီးကြောင်းထုတ်ပေးနိုင်သည်။
အမြဲတမ်းသံလိုက်မီးစက်အကြောင်းပြောရင် ဒီပြဿနာက မသက်ဆိုင်ပါဘူး။
ဤတွင် သီးခြား alternator တစ်ခုဖြစ်သည်။ မြှားသည် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် အသုံးပြုမည့် ပူလီကို ညွှန်ပြသည်။
ဤနေရာတွင် ၎င်းသည် အင်ဂျင်ဘလောက်တွင်ရှိပြီး ၎င်းကိုမောင်းနှင်သော ခါးပတ်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသည်။
ခါးပတ်သည် အထက်ဖော်ပြပါ တပ်ဆင်မှုမှတစ်ဆင့် ရွေ့လျားမှုကို လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် ဂျင်နရေတာတစ်ခုအား မောင်းနှင်ပေးပါသည်။ ဒါက ပေါက်ကရရိုက်တဲ့ ကားနှစ်စီးမှာ နောက်ဆုံးတစ်စီးပါ။
ပန်ကာက ခွင့်ပြုတယ်။ အေးတယ်။ မီးစက်
ပုံတွင်၊ အပေါက်များမှတဆင့်ကြေးနီကြိုးကိုတွေ့နိုင်သည်။
မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး
နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်
ကစားကွင်း အကောင်းဆုံးကိုယ်စားလှယ် (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)
ယနေ့နှင့် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုနီးပါးကြာ alternator များသည် "ထိန်းချုပ်နိုင်သည်" ဟုဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့၏လက်ရှိထုတ်လုပ်မှုသည် ဘက်ထရီထက် မော်တော်ယာဥ်အသုံးပြုမှုပေါ်တွင်မူတည်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။
ဥပမာ- အရှိန်မြှင့်နေစဉ်၊ ထိန်းညှိဗို့အားသည် 12,8 V သို့ကျသွားသည်၊ ၎င်းကို drive wheels တွင် စွမ်းအင်ချွေတာသော ballast ဟုခေါ်သည်။
အနာဂတ်တွင်၊ ၎င်းသည် အခြားနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် "အခမဲ့" စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ထို့နောက် လျှပ်စစ်ဓာတ်ပိုမိုလိုအပ်သည့် အခြေအနေတိုင်း (လေအေးပေးစက်၊ စတီယာရင်အကူအညီ၊ လော့ခ်ချဘရိတ်စနစ်လုပ်ဆောင်ချက်) သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထိန်းချုပ်မှုဗို့အားတန်ဖိုး (တစ်ခါတစ်ရံ 15 ဗို့ထက်များသော) ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။
ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကိုသေချာစေရန်အတွက်၊ ဘက်ထရီ၏ "အကောင်းဆုံးအားသွင်းမှုအဆင့်" ကို 80 မှ 85% တွင်သတ်မှတ်ထားပြီး 100% အား ထိန်းညှိကိရိယာများသည် 14.5 ဗို့အထိ ကြိုတင်ချိန်ညှိထားခြင်းဖြင့် မရှိတော့ပါ။
ဘရိတ်စွမ်းအင်ကို "ပြန်လည်ရယူရန်" ဘက်ထရီအားပြည့်ရန်မလိုအပ်ပါ။
ဤလုပ်ငန်းဆောင်တာများသည် ၎င်းကိုလက်ခံသည့်ဘက်ထရီများ (EFB သို့မဟုတ် AGM) လိုအပ်ပြီး မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ၎င်းတို့သည် 8-10 နှစ်အထိ ကြာရှည်မည်မဟုတ်သော်လည်း နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းတို့သည် sulfate ဖြစ်သောကြောင့် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 3-5 နှစ်ဖြစ်သည်။
APV ၏ ကြီးမားသော ဥပမာတစ်ခုသည် လမ်းပေါ်တွင် အသုံးပြုပြီးနောက် စက်ရပ်သွားနိုင်သည့် အန္တရာယ်နှင့် ကြုံလာရပြီးနောက် desulfate ပြုပြင်မှုတွင် မကြာခဏ ဘက်ထရီ ချို့ယွင်းမှု မကြာခဏ ဖြစ်ပေါ်နေသော APV ၏ 2014 ရှုခင်းသာ ဖြစ်ပါသည်။
မကြာခဏပျက်ယွင်းမှုများ- မြို့တွင်းခရီးတိုများနှင့် အဝိုင်းများ၊ အဝိုင်းတွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်းနည်းသော၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်ကို ဖွင့်ထားသည်၊ ဘက်ထရီပမာဏကို သိသိသာသာလျော့ကျသွားစေသော၊ စားပွဲပေါ်ရှိ ခရစ္စမတ်သစ်ပင်၊ အဆိုးဆုံးမှာ၊ ဆေးထိုးကွန်ပြူတာပါဝါမလုံလောက်မှုကြောင့် အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားခြင်း၊ ပါတီတစ်ခု !
ဘက္ထရီနှင့် အခက်အခဲအမျိုးမျိုးအတွက် ဝယ်သူအား လွန်စွာကုန်ကျစေမည့် CO2 ဂရမ်အနည်းငယ်မှလွဲ၍ ဤနည်းပညာကို မည်သည့်နေရာတွင်မှ မရနိုင်ပါ။
ဒါက မကြာခဏ အားပြန်သွင်းရမယ့် 2 ဗို့ 6Cv ကို အမှတ်ရစေပါတယ်။
ပြီးတော့ ဒီ ကြီးကျယ်ခမ်းနားတဲ့ လှည့်စားမှုအကြောင်း ငါတောင် မပြောဘူး။ မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရာတွင် 1 အောက် 100 လီတာထက်နည်းသော ဘက်ထရီ၊ နှိုးစက်နှင့် alternator မည်မျှလိုအပ်သနည်း။
ကံကောင်းခြင်းများနှင့်ကောင်းသောနေ့။
Joël.
အီလ်ဂျေ 4 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)
- Ray Kurgaru အကောင်းဆုံးကိုယ်စားလှယ် (2021-08-27 14:39:19): ကျေးဇူးတင်ပါတယ်၊ ဒီနေ့ ဘထ္ထရီတွေအကြောင်း မင်းဆီက တစ်ခုခု နှစ်ခုလောက် သင်ယူခဲ့ရတယ်။ 😎
ရပ်လိုက်တာနဲ့ စတင်တာလောက်တော့ ငါမင်းကို လုံးဝသဘောတူတယ်။
မှတ်ချက်- ကျွန်ုပ်၏ 200 Mercedes C2001 CDI ၏ လက်ရှိ ဘက်ထရီသည် 10 နှစ်ကျော် သက်တမ်းရှိပြီး အသက်ရှင်ဆဲဖြစ်သည်။
- အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (2021-08-30 11:09:57) ) ဆိုက်မှာ ဒီအဆင့်ရှိတဲ့ အင်တာနက်အသုံးပြုသူတွေ ပါ၀င်နေတာကို တွေ့လိုက်ရတဲ့အခါ အရာအားလုံးကို လက်လွတ်မခံခဲ့ဘူးလို့ ကိုယ့်ကိုယ်ကို ပြောမိတယ်...
ဒီလို အမိုက်စားတွေ အားလုံးကို မျှဝေပေးတဲ့အတွက် ကျေးဇူးတင်ပါတယ်၊ တချို့လူတွေမှာ မီးခိုးရောင်တွေ ရှိနေတာ တွေ့ရတာ ဝမ်းသာပါတယ်။
- ပက်ထရစ် ၁၇၂၄၀ (2021-09-02 18:14:14): မင်္ဂလာပါ ကျွန်ုပ်တွင် Ducato 160cv euro 6 အခြေခံ RV တစ်စီးရှိပြီး start နှင့် stop နှင့် adblue ပါရှိပြီး ကျွန်ုပ်၏ generator ကို 12,2V ဖြင့်သာ အားသွင်းနေချိန်တွင် ၎င်းသည် 14 V. ထက်ပို၍ အရှိန်လျော့သွားပါသည်။ ဒါပေမယ့် စင်ရှေ့မှာ ကြီးမားတဲ့ အရှိန်လျှော့မှု အမြဲရှိနေတယ်ဆိုတာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရဘဲ ဘက်ထရီကို 12,3 V (စီးကရက်မီးခြစ်ပေါက်ပေါ်ရှိ voltmeter) နဲ့ အားသွင်းလိုက်တာ ကောင်းပါတယ်လို့ Fiat က ပြောပါတယ်... အနုတ် ဂိတ်နားက ဘောက်စ်ကို ပလပ်ဖြုတ်လိုက်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဘက်ထရီသည် အနည်းဆုံး 12,7 လောက်အားသွင်းရသည်၊ ပိုကောင်းမည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် စတင်ပြီး (ပြောင်ပြောင်လက်လက်) မရပ်တန့်တော့ဘဲ ရေဒီယိုတွင် ကပ်ပါးပိုးရှိနေတတ်သည်.. ထုတ်လုပ်သူမှ တပ်ဆင်ထားသည့် DC-DC ကြောင့် ကျွန်ုပ်၏ဘက်ထရီများသည် ကောင်းစွာအားသွင်းနိုင်သည် .. မင်းမှာ ဖြေရှင်းချက်ရှိလား ဒီပြဿနာကို မင်းသိလား။
- jgodard အကောင်းဆုံးကိုယ်စားလှယ် (2021-09-03 05:27:22): Привет,
ယနေ့ခေတ် ကားအားလုံးသည် ဤနည်းအတိုင်း လုပ်ဆောင်ကြသည်။ ဘက်ထရီအဆင့်အာရုံခံကိရိယာကို ပိတ်ထားခြင်းသည် ဖြေရှင်းချက်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် စတင်ခြင်းတို့ကို တားမြစ်ထားသောကြောင့် ခရီးသည်တင်ကားအတွက် ပိုကောင်းသည် (ဘောလ်ကန်အလယ်ပိုင်းရှိ စတား၊ ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် မီးစက်ချို့ယွင်းမှုသည် အစုတ်အပြဲမဟုတ်ပါ!)။
ဝန်ဆောင်မှုဌာနမှ မရရှိနိုင်သောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူက သင့်အား ဖြေရှင်းချက်တစ်ခု ပေးမည်မဟုတ်ပါ။ ဘက်ထရီအဆင့်ကို 100% နှင့် နီးကပ်စွာ သိရှိနိုင်စေရန်အတွက် ကွန်ပြူတာအား ပြန်လည်ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လောလောဆယ်တွင် 80% ရှိသင့်ပါသည်။
ဖန်သားပြင်ကို ပြောင်းလဲနိုင်သော နည်းပညာရှင်တစ်ဦးသာ ၎င်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းကို ကြည့်ရှုနိုင်သည့် အလွန်တက်ကြွပြီး အသိအမှတ်ပြုခံထားရသည့် ပညာရှင်အသိုင်းအဝိုင်းတစ်ခုလုံးရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အော့ဖ်လိုင်းဖြစ်မည်ဖြစ်သည်။
"အင်ဂျင်ပြန်လည်ပရိုဂရမ်မီခြင်း" အတွက် သင့်ပတ်ဝန်းကျင်ကို ကြည့်ရှုပြီး ECU ဘောင်များကို မည်သို့ပြုပြင်ရမည်ကို သိသော "သက်သေပြ" ပရော်ဖက်ရှင်နယ်တစ်ဦးကို ရှာဖွေပါ။ ပြင်သစ်ကျွန်းမှာနေရင်၊ ငါ့မှာလိပ်စာတစ်ခုရှိတယ်၊ မဟုတ်ရင် သူတို့နယ်မြေတစ်လျှောက်လုံးမှာရှိတယ်။ ဤဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုအမျိုးအစား၏ကုန်ကျစရိတ်သည် မြေပုံရေးဆွဲရန်လွယ်ကူမှုပေါ်တွင်မူတည်သည်၊ အကယ်၍ ကွန်ပျူတာကိုဖယ်ရှားရန်မလိုအပ်ပါက၊ ၎င်းသည် ရယ်စရာကောင်းသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ယူရို 150 ခန့်ကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။
နည်းပညာရှင်များသည် ဤပြဿနာကို စိတ်ပူရန် လုံလောက်နေပြီဖြစ်သော်လည်း သင်သည် အဖြေတစ်ခု ထွက်လာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီကို အကောင်းမွန်ဆုံးအဆင့်တွင်ထားရှိခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော်လည်း မော်တော်ယာဥ်အတွက် ရယ်စရာကောင်းသောကြောင့် လောင်စာနည်းနည်းပိုသုံးပါသည်။
ကံကောင်းပါစေ။
Joël.
(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)
မှတ်ချက်များ ဆက်ရန် (51 Ã 78) >> ဤနေရာတွင်ကလစ်နှိပ်ပါ
မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ
စျေးသက်သာတဲ့ကားတွေကို ဘယ်လိုထင်လဲ။
