လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

ဘီးလေးလုံး၊ အမိုး၊ ပြတင်းပေါက်များ ပတ်လည်။ ပထမတစ်ချက်တွင်၊ လျှပ်စစ်ကားသည် "သမားရိုးကျ" အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကားနှင့်တူနိုင်သော်လည်း သိသာထင်ရှားသောကွာခြားချက်အနည်းငယ်ရှိပါသည်။ ဒီဆောင်းပါးမှာတော့ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲဆိုတာကို အနီးကပ်လေ့လာကြည့်ပါမယ်။

ဓာတ်ဆီကားတစ်စီး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာ အားလုံးသိပါတယ်။ ဓာတ်ဆီဆိုင်မှာ ဓါတ်ဆီတိုင်ကီကို လောင်စာဆီဖြည့်တယ်။ ဤဓာတ်ဆီသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သို့ ပိုက်များနှင့် ပိုက်များမှတဆင့် ဖြည့်သွင်းပြီး ၎င်းကို လေနှင့်ရောပြီး ပေါက်ကွဲစေသည်။ အကယ်၍ ဤပေါက်ကွဲမှုများ၏ အချိန်ကို မှန်ကန်စွာ အချိန်ကိုက်သတ်မှတ်ပါက၊ ဘီးများ၏ လည်ပတ်ရွေ့လျားမှုအဖြစ် ပြောင်းလဲနိုင်သော လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုကို ဖန်တီးပါသည်။

ဤအလွန်ရိုးရှင်းသော ရှင်းလင်းချက်ကို လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ များစွာတူညီသည်ကို တွေ့ရပါသည်။ အားသွင်းနေရာတစ်ခုတွင် သင့်လျှပ်စစ်ကား၏ဘက်ထရီအား သင်အားသွင်းပါသည်။ ဤဘက်ထရီသည် သင့်ဓာတ်ဆီကားကဲ့သို့ ဗလာကျင်းတစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ ဥပမာ၊ လက်ပ်တော့ သို့မဟုတ် စမတ်ဖုန်းတွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဖြစ်သည်။ ဤလျှပ်စစ်ဓာတ်အား မောင်းနှင်နိုင်စေရန်အတွက် လှည့်ပတ်ရွေ့လျားမှုအဖြစ် ပြောင်းလဲပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားတွေကလည်း မတူဘူး။

ကားနှစ်စီးသည် အခြေခံအားဖြင့် ယှဉ်နိုင်သော်လည်း သိသာထင်ရှားသော ကွဲပြားမှုများရှိသည်။ ဂီယာဘောက်စ်ကို ကျွန်တော်တို့ ယူပါတယ်။ "သမားရိုးကျ" ကားတွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် drive axles အကြားဂီယာအုံတစ်ခုရှိသည်။ အမှန်မှာ၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ပါဝါအပြည့်အ၀ မဖွံ့ဖြိုးသော်လည်း အမြင့်ဆုံးပါဝါကို ရရှိသည်။ အချို့သော တော်လှန်ရေးအရေအတွက်တွင် အတွင်းတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ပါဝါနှင့် Nm ကိုပြသသည့် ဂရပ်ကိုကြည့်ပါက ၎င်းတွင် မျဉ်းကွေးနှစ်ခုကို သင်တွေ့ရပါမည်။ ခေတ်မီကားများ - CVT ဂီယာများမှလွဲ၍ - ထို့ကြောင့် သင့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အချိန်တိုင်းစံပြမြန်နှုန်းဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားရန် အနည်းဆုံး ရှေ့ဂီယာငါးခုရှိသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာသည် အစမှနေ၍ ပါဝါအပြည့်ထုတ်ပေးပြီး အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ထက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော စံပြမြန်နှုန်းအကွာအဝေးရှိသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် သင်သည် ဂီယာများစွာမလိုအပ်ဘဲ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင် 0 မှ 130 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် Tesla ကဲ့သို့ လျှပ်စစ်ကားများတွင် ရှေ့ဂီယာတစ်ခုသာ ရှိသည်။ ဂီယာအများအပြားမရှိခြင်းသည် ဂီယာပြောင်းသည့်အခါ ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းမဟုတ်သည့်အတွက်ကြောင့် EV များကို မီးပွိုင့်တွင် sprint ၏ဘုရင်အဖြစ် မကြာခဏရှုမြင်ကြသည်။ ကော်ဇောပေါ်ရှိ အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်ရန်သာ ရှိပြီး သင်ချက်ချင်း ပစ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ခြွင်းချက်ရှိတယ်။ ဥပမာအားဖြင့် Porsche Taycan တွင် ရှေ့ဂီယာနှစ်ခုရှိသည်။ တကယ်တော့ Porsche ဟာ Peugeot e-208 သို့မဟုတ် Fiat 500e ထက် ပိုပြိုင်ကားဖြစ်ဖို့ မျှော်လင့်ထားပါတယ်။ ဤကားကို ဝယ်ယူသူများအတွက်၊ (အတော်လေး) မြန်နှုန်းမြင့်သော မြန်နှုန်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ထို့ကြောင့် Taycan တွင် ရှေ့ဂီယာနှစ်ခု ပါရှိသောကြောင့် ပထမဂီယာတွင် မီးပွိုင့်များမှ လျင်မြန်စွာ ရုန်းထွက်နိုင်ပြီး ဒုတိယဂီယာတွင် Vmax ပိုမြင့်သောစနစ်ကို ခံစားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဖော်မြူလာ အီး ကားတွေမှာလည်း ရှေ့ဂီယာတွေ အများကြီးပါပါတယ်။

Torque

ကားရဲ့ ပြိုင်ကားဆန်မှုအကြောင်း ပြောကြည့်ရအောင်။ torque vectorization assign ။ ဒီနည်းပညာကို လောင်စာဆီကားတွေကနေလည်း သိတယ်။ torque vectoring ၏ နောက်ကွယ်မှ အယူအဆမှာ တူညီသော axle ပေါ်တွင် ဘီးနှစ်ခုကြားရှိ အင်ဂျင် torque ကို ဖြန့်ဝေပေးနိုင်သည်။ ဘီးရုတ်တရက် ချော်စပြုလာတဲ့အခါ မိုးသည်းစွာရွာလို့ ဖမ်းမိတယ်လို့ ဆိုကြပါစို့။ အင်ဂျင်ပါဝါကို ဤဘီးသို့ လွှဲပြောင်းရန် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ torque vectoring differential သည် ထိုဘီးကို ပြန်လည်ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ထိုဘီးသို့ torque နည်းပါးစွာ ပို့လွှတ်နိုင်သည်။

ပိုမိုပြိုင်ကားသောလျှပ်စစ်ကားများတွင် များသောအားဖြင့် axle တစ်ခုလျှင် အနည်းဆုံး လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုရှိသည်။ Audi e-tron S တွင် ဘီးတစ်ခုစီအတွက် မော်တာနှစ်လုံးပါရှိပြီး နောက်ဘီးပေါက်တွင်ပင် ရှိသည်။ ၎င်းသည် torque vector ကိုအသုံးပြုခြင်းကိုအလွန်ရိုးရှင်းစေသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ကွန်ပျူတာသည် ဘီးတစ်ခုသို့ ပါဝါမပေးရဘဲ အခြားဘီးသို့ ပါဝါလွှဲပြောင်းရန် လျင်မြန်စွာ ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်အနေနဲ့ သင်လုပ်စရာ မလိုပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် သင်ပျော်စရာကောင်းတဲ့ အရာတစ်ခုပါ။

“ခြေနင်းတစ်ချက်မောင်း”

လျှပ်စစ်ကားများအတွက် နောက်ထပ်ပြောင်းလဲမှုမှာ ဘရိတ်များဖြစ်သည်။ ဒါမှမဟုတ် ဘရိတ်အုပ်တဲ့နည်းပါ။ လျှပ်စစ်ကားအင်ဂျင်သည် စွမ်းအင်ကို ရွေ့လျားစေရုံသာမက ရွေ့လျားမှုကို စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ကားတွင်၊ ၎င်းသည် စက်ဘီးဒိုင်နမိုကဲ့သို့ အလားတူလုပ်ဆောင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည် ယာဉ်မောင်းအနေဖြင့် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းမှ ခြေထောက်ကို ခွာလိုက်သောအခါ ဒိုင်းနမိုသည် ချက်ချင်းစတင်ပြီး နှေးနှေးရပ်တန့်သွားသည်ကို ဆိုလိုပါသည်။ ဤနည်းဖြင့် ဘရိတ်မအုပ်ဘဲ ဘရိတ်နှင့် ဘက်ထရီကို အားသွင်းပါ။ ပြီးပြည့်စုံတယ် မဟုတ်လား။

Nissan က ၎င်းကို "ခြေနင်းတစ်ချောင်းမောင်းနှင်ခြင်း" ဟုခေါ်သော်လည်း ၎င်းကို ပြန်လည်မျိုးဆက်ဘရိတ်စနစ်ဟုခေါ်သည်။ ပြန်လည်ရှင်သန်လာသော ဘရိတ်ပမာဏကို မကြာခဏ ချိန်ညှိနိုင်ပါသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာလည်ပတ်မှုကို တတ်နိုင်သမျှ နှေးကွေးစေရန် ဤတန်ဖိုးကို အများဆုံးထားရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ သင်၏အကွာအဝေးအတွက်သာမက ဘရိတ်ကြောင့်လည်းဖြစ်သည်။ အသုံးမပြုရင် ပျက်မသွားပါဘူး။ လျှပ်စစ်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ ဘရိတ်အုပ်များနှင့် ဒစ်ပြားများသည် ဓာတ်ဆီသုံးကားကို မောင်းနှင်နေချိန်ထက် ပိုမိုကြာရှည်ခံကြောင်း မကြာခဏ အစီရင်ခံကြသည်။ ဘာမှမလုပ်ဘဲ ပိုက်ဆံစုနေတာ၊ အဲဒါက မင်းနားထဲမှာ သီချင်းသံနဲ့ မဟုတ်ဘူးလား။

အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များအကြောင်း အသေးစိတ်သိရှိလိုပါက လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ ကောင်းကျိုးဆိုးကျိုးများဆိုင်ရာ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဆောင်းပါးကို ဖတ်ရှုပါ။

ကောက်ချက်

ဟုတ်ပါတယ်၊ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဘယ်လိုနည်းပညာနဲ့ အလုပ်လုပ်သလဲဆိုတဲ့ အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေကို ကျွန်တော်တို့ နားမလည်ပါဘူး။ ဤအရာသည် အများစုအတွက် အထူးစိတ်ဝင်စားခြင်းမရှိသော အတော်လေးရှုပ်ထွေးသော အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဓိကအားဖြင့်တော့ ကျွန်တော်တို့အတွက် အကြီးမားဆုံး ကွာခြားချက်က ဓာတ်ဆီဆိုတာကို ဒီနေရာမှာ ရေးခဲ့ပါတယ်။ အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် မော်တော်တာခြင်း ကွဲပြားသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင် မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းများပါဝင်သည်ကို ပိုမိုသိရှိလိုပါသလား။ ပြီးရင် အောက်က YouTube ဗီဒီယိုကို ကြည့်ရပါမယ်။ ဒဲလ်ဖ်တက္ကသိုလ်မှ ပါမောက္ခတစ်ဦးက လမ်းဆုံလမ်းခွမှ ဘီးဆီသို့ လျှပ်စစ်မီးသွားရမည့်လမ်းကို ရှင်းပြသည်။ လျှပ်စစ်ကား ဓါတ်ဆီနဲ့ ဘယ်လိုကွာခြားလဲ သိချင်ပါသလား။ ပြီးရင် ဒီ US Department of Energy ဝဘ်ဆိုဒ်ကို ဝင်ကြည့်ပါ။

ဓာတ်ပုံ- Autojunk.nl မှတဆင့် @Sappy မှ Model 3 စွမ်းဆောင်ရည်။