USR ကိုဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။

စနစ်အား စစ်ဆေးခြင်းသည် EGR အဆို့ရှင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ၎င်း၏အာရုံခံကိရိယာအပြင် crankcase လေဝင်လေထွက်စနစ် (Exhaust Gas Recirculation) ၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို သိရှိခြင်းမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ စစ်ဆေးရန်၊ မော်တော်ယာဥ်မောင်းသူသည် ohmmeter နှင့် voltmeter မုဒ်တွင်လည်ပတ်နိုင်သော အီလက်ထရွန်နစ်မာလ်မီတာ၊ ဖုန်စုပ်ပန့်၊ ECU အမှားစကင်နာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ အတိအကျ ဥပမာ ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။ စနစ်၏ သီးခြားဒြပ်စင်ပေါ်တွင်မူတည်ပါမည်။ လည်ပတ်နိုင်စွမ်းအတွက် အရိုးရှင်းဆုံး စမ်းသပ်မှုမှာ ၎င်းသို့ ပါဝါအသုံးပြုသည့်အခါ သို့မဟုတ် လေအား လွှတ်လိုက်သည့်အခါ ပုံမှန်အမြင်အာရုံဖြင့် လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

EGR စနစ်ဆိုတာဘာလဲ

USR ကျန်းမာရေးစစ်ဆေးမှု၏ဖော်ပြချက်ကို နားလည်ရန်အတွက်၊ ၎င်းသည် မည်သည့်စနစ်အမျိုးအစား၊ အဘယ်ကြောင့်လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို အကျဉ်းချုံးနားလည်သင့်သည်။ ထို့ကြောင့် EGR စနစ်၏တာဝန်မှာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များဖွဲ့စည်းခြင်းကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ (ခြွင်းချက်များရှိသော်လည်း) တပ်ဆင်ထားသူများမှလွဲ၍ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှစ်မျိုးလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လုပ်မှုကို ကန့်သတ်ခြင်းသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် လောင်ကျွမ်းရန်အတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သို့ ပြန်လည်ပေးပို့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ အပူချိန် လျော့ကျသွားကာ အိတ်ဇောသည် အဆိပ်အတောက် နည်းပါးသွားကာ ပေါက်ကွဲချိန် မြင့်မားလာသည်နှင့် အမျှ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျော့နည်းသွားသည်။

ပထမဆုံး EGR စနစ်များသည် နယူမဏိစက်ဖြစ်ပြီး EURO2 နှင့် EURO3 ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများ တင်းကျပ်လာသဖြင့် EGR စနစ်အားလုံးနီးပါးသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြစ်လာသည်။ စနစ်၏အခြေခံအစိတ်အပိုင်းများထဲမှတစ်ခုမှာ USR valve ဖြစ်ပြီး သတ်မှတ်ထားသော valve ၏ အနေအထားကို ထိန်းချုပ်သည့် အာရုံခံကိရိယာလည်း ပါဝင်ပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် control electro-pneumatic valve ကိုအသုံးပြု၍ pneumatic valve ၏လည်ပတ်မှုကိုထိန်းချုပ်သည်။ ထို့ကြောင့် USR ကိုစစ်ဆေးခြင်းသည် USR အဆို့ရှင်၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း၊ ၎င်း၏အာရုံခံကိရိယာအပြင် ထိန်းချုပ်မှုစနစ် (ECU) ၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကိုရှာဖွေရန်ဖြစ်သည်။

ကျိုးပဲ့နိမိတ်

EGR အာရုံခံစနစ်တွင် ပြဿနာရှိနေကြောင်း ညွှန်ပြသော ပြင်ပလက္ခဏာများစွာရှိသည်။ သို့သော်၊ အောက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွင်း အခြားကွဲကွဲမှုများကို ညွှန်ပြနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် စနစ်တစ်ခုလုံးအတွက်နှင့် အထူးသဖြင့် valve များအတွက် အပိုထပ်ဆောင်းရောဂါရှာဖွေမှုများ လိုအပ်ပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် EGR အဆို့ရှင် အလုပ်မလုပ်သော လက္ခဏာများသည် အောက်ပါလက္ခဏာများ ဖြစ်လိမ့်မည်။

• ကားအတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ ပါဝါကို လျှော့ချခြင်းနှင့် ကား၏ ဒိုင်းနမစ် လက္ခဏာများ ဆုံးရှုံးခြင်း။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကုန်းတက်နှင့် တင်ဆောင်ထားသော အခြေအနေတွင် ကားမောင်းသည့်အခါ “ဆွဲမချတတ်” သည့်အပြင် အရှိန်မထိန်းနိုင်ဘဲ အရှိန်မထိန်းနိုင်ပေ။
• အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ မတည်မငြိမ်ဖြစ်သော လည်ပတ်မှု၊ အထူးသဖြင့် ရပ်နားချိန်တွင် "floating" အမြန်နှုန်း။ မော်တာသည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေပါက ရုတ်တရက် ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။
• ICE အရောင်းဆိုင်များ စတင်ပြီး မကြာမီ။ အဆို့ရှင်ပွင့်ပိတ်နေပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် စားသုံးမှုထဲသို့ ပြည့်သွားသောအခါ ဖြစ်ပေါ်သည်။
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။ ၎င်းသည် intake manifold တွင် လေဟာနယ် လျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရခြင်းဖြစ်ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် လေ-လောင်စာအရောအနှောကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းပေးခြင်းဖြစ်သည်။
• မျိုးဆက်အမှား။ မကြာခဏဆိုသလို၊ "စစ်အင်ဂျင်" သတိပေးချက်မီးကို ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် အသက်သွင်းထားပြီး၊ စကင်န်ဖတ်စက်များဖြင့် ရောဂါရှာဖွေမှုများ လုပ်ဆောင်ပြီးနောက်၊ ဥပမာ၊ အမှားအယွင်း p0404၊ p0401၊ p1406 နှင့် အခြားအရာများနှင့် ပတ်သက်သော အမှားအယွင်းများကို သင်ရှာတွေ့နိုင်ပါသည်။

စာရင်းသွင်းထားသော လက္ခဏာများထဲမှ အနည်းဆုံးတစ်ခုပေါ်လာပါက၊ ၎င်းသည် error scanner ကိုအသုံးပြု၍ ချက်ချင်းရှာဖွေစစ်ဆေးသင့်သည်၊ ၎င်းသည် ပြဿနာသည် USR valve တွင်ဖြစ်ကြောင်း သေချာစေမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာ, Scan Tool Pro Black Edition အမှားများကိုဖတ်ရန်၊ အမျိုးမျိုးသောအာရုံခံကိရိယာများ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုအချိန်နှင့်တပြေးညီကြည့်ရှုရန်နှင့်အချို့သောကန့်သတ်ချက်များကိုပင်ချိန်ညှိရန်ဖြစ်နိုင်သည်။

obd-2 စကင်နာ Scan Tool Pro Black ပြည်တွင်း၊ အာရှ၊ ဥရောပနှင့် အမေရိကန် ကားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ ပရိုတိုကောများနှင့် အလုပ်လုပ်သည်။ Bluetooth သို့မဟုတ် Wi-Fi မှတစ်ဆင့် လူကြိုက်များသော ရောဂါရှာဖွေရေး အပလီကေးရှင်းများမှတစ်ဆင့် ဂက်ဂျက်သို့ ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ သင်သည် အင်ဂျင်တုံးများ၊ ဂီယာဘောက်စ်များ၊ ဂီယာများ၊ အရန်စနစ် ABS၊ ESP စသည်ဖြင့် ဒေတာများကို သင်ဝင်ရောက်ခွင့်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ဤစကင်နာဖြင့်၊ ဖုန်စုပ်စက်၏ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင် မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို သင်မြင်နိုင်သည် (ဆောင်းပါး၏အဆုံးတွင်အသေးစိတ်အချက်များ)။ ထိုသို့သောကိရိယာရှိခြင်းဖြင့် သင်သည် အကြောင်းရင်းကို လျင်မြန်စွာရှာဖွေနိုင်ပြီး ၎င်းကို စတင်ဖယ်ရှားပစ်နိုင်သည်။ ကားဂိုဒေါင်ရှိ အဆို့ရှင်ကို စစ်ဆေးခြင်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။

EGR စနစ်၏ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများ

USR valve နှင့် system တစ်ခုလုံးတွင် ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေသော အခြေခံအကြောင်းရင်း နှစ်ခုသာ ရှိသည် - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အနည်းငယ်သာ ထွက်လာပြီး စနစ်အတွင်းသို့ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ အလွန်အကျွံ ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ တစ်ဖန်၊ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းများသည် အောက်ပါ ဖြစ်စဉ်များ ဖြစ်နိုင်သည်-

• EGR valve stem ပေါ်မှာ အိုးမဲများဖြစ်ပေါ်လာသည်။. ဒါက သဘာဝအကြောင်းတွေကြောင့် ဖြစ်တာ။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် ၎င်းကိုဖြတ်သန်းသွားကာ ပင်စည်အပါအဝင် valve နံရံများပေါ်တွင် ပြာများရောက်ရှိသွားပါသည်။ စက်သည် ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် လည်ပတ်သောအခါတွင် အထူးသဖြင့် ဤဖြစ်စဉ်သည် ပိုမိုဆိုးရွားပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ဝတ်ဆင်မှု၊ crankcase ဓာတ်ငွေ့ပမာဏတိုးလာခြင်း၊ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာအသုံးပြုခြင်း။ အဆို့ရှင်ကို ရောဂါရှာဖွေပြီးနောက်၊ ပင်စည်ကို ကာဗိုဟိုက်ဒရိတ်သန့်စင်သော သို့မဟုတ် အလားတူ အဆီချေးသန့်စင်ဆေးဖြင့် အမြဲသန့်ရှင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ အချို့သောပျော်ရည်များ (ဥပမာ၊ အဖြူရောင်ဝိညာဉ်) သို့မဟုတ် သန့်စင်သော acetone ကို ဤအရာအတွက် အသုံးပြုကြသည်။ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်လောင်စာကိုလည်း သုံးနိုင်သည်။
• Diaphragm ယိုစိမ့်ခြင်း။ EGR အဆို့ရှင်။ ဤပြိုကွဲမှုသည် အဆိုပါအဆို့ရှင်ကို အပြည့်အဝမဖွင့်ဘဲ မပိတ်စေဘဲ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းမှတစ်ဆင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ယိုစိမ့်ကာ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော အကျိုးဆက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
• EGR စနစ်၏ ချန်နယ်များကို မီးဖိုချောင်သုံးထားသည်။. ၎င်းသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့နှင့် လေတို့ကို ပုံမှန်အားဖြင့် လွင့်မသွားစေဘဲ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ Coking သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ဖြတ်သန်းသွားသော အဆို့ရှင်၏ နံရံများနှင့်/သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် အိုးမဲပေါက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။
• EGR စနစ်သည် မှားယွင်းစွာ ရှုပ်ယှက်ခတ်နေသည်။. သတ်မှတ်ထားသော ICE စနစ်အသုံးပြုမှုကြောင့် ပါဝါဆုံးရှုံးသွားသည့်အချက်ကို ပုံမှန်ကြုံတွေ့နေရသော အချို့သော ကားပိုင်ရှင်များသည် EGR အဆို့ရှင်ကို ပိတ်လိုက်ကြသည်။ သို့သော်လည်း ထိုသို့သော ဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီးပါက၊ ယင်းကို မှန်ကန်စွာ လုပ်ဆောင်ရမည်၊ မဟုတ်ပါက လေထုထုထည် မီတာသည် အလွန်ကြီးမားသော လေစီးဆင်းမှု ဖြစ်ပေါ်နေကြောင်း သတင်းအချက်အလက် ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ကားဟောင်းတစ်စီးဝယ်သည့်အခါ၊ ပိုင်ရှင်အသစ်သည် EGR အဆို့ရှင်ကို ကားပေါ်တွင် ပလပ်ထိုးထားကြောင်း မသိသောအခါ၊ ကားတွင် ထိုသို့သောစနစ် တပ်ဆင်ထားပါက ယခင်ကားပိုင်ရှင်အား ၎င်း၏အခြေအနေနှင့် ပတ်သက်၍ မေးမြန်းကာ USR စနစ်သည် လုံးဝကွဲသွားခြင်းရှိမရှိကိုလည်း မေးမြန်းရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

• EGR အဆို့ရှင် ပိတ်ထားသည်။ ၎င်း၏ပိတ်ချိန်နှင့်/သို့မဟုတ် ဖွင့်လှစ်နေစဉ်။ ဤနေရာတွင် ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုရှိသည်။ ပထမအချက်မှာ အာရုံခံကိရိယာသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ မှန်ကန်သောအချက်အလက်များကို မပို့နိုင်သောကြောင့် အာရုံခံကိရိယာသည် မှားယွင်းနေခြင်းဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်ကတော့ valve ကိုယ်တိုင်က ပြဿနာပါ။ လုံး၀မဖွင့်နိုင်သလို လုံးဝပိတ်မသွားပါဘူး။ များသောအားဖြင့် လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အိုးမဲအမြောက်အများ ကြောင့်ဖြစ်သည်။
• EGR အဆို့ရှင် တုန်နေသည်။. အလုပ်လုပ်သော ဆိုလီနွိုက်သည် ပင်စည်၏ ချောမွေ့သော ပြောင်းပြန်လှန်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသင့်ပြီး အာရုံခံကိရိယာသည် damper အနေအထားတွင် ချောမွေ့စွာပြောင်းလဲနေသော အချက်အလက်များကို ဖမ်းယူသင့်သည်။ အကယ်၍ အကူးအပြောင်း ရုတ်တရက် ဖြစ်ပေါ်ပါက သက်ဆိုင်ရာ သတင်းအချက်အလက်များကို ကွန်ပျူတာသို့ ပို့လွှတ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အထက်တွင် ဖော်ပြထားသည့် အကျိုးဆက်များနှင့် စနစ်ကိုယ်တိုင်က အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်အတွက် မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါ။
• အဆို့ရှင်ရွေ့လျားမှုပေးထားသည့် ယာဉ်များတွင် stepper driveဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အကြောင်းအရင်းများမှာ တိကျစွာ တည်ရှိနေပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ပျက်သွားခြင်း (ဥပမာ- ဆားကစ်အကွေ့အကောက်များပြတ်တောက်ခြင်း) သို့မဟုတ် ဒရိုက်ဂီယာပျက်သွားခြင်း (၎င်းတွင် သွားတစ်ချောင်း သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော သွားများ ကျိုးသွားခြင်း သို့မဟုတ် လုံးဝယိုယွင်းသွားခြင်း)။

USR စနစ်စစ်ဆေးခြင်း။

သဘာဝအားဖြင့်၊ မတူညီသောကားများ၏ အမျိုးအစားများနှင့် မော်ဒယ်များတွင် EGR အာရုံခံကိရိယာ၏တည်နေရာသည် ကွဲပြားမည်ဖြစ်သော်လည်း၊ ဤတပ်ဆင်မှုသည် စားသုံးမှုအမံနှင့် နီးကပ်စွာတည်ရှိနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ နည်းပါးသည်မှာ၊ ၎င်းသည် စုပ်ထုတ်သည့်လမ်းကြောင်း သို့မဟုတ် throttle block တွင်တည်ရှိသည်။

ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေများတွင်၊ စစ်ဆေးမှုသည် အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းမှ စတင်သင့်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ EGR အဆို့ရှင်ကို စစ်ဆေးရန် နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည် - ၎င်း၏ဖျက်သိမ်းခြင်းမရှိဘဲနှင့်။ သို့သော်၊ စစ်ဆေးပြီးနောက်၊ အဆို့ရှင်သည် မီးလောင်နေသော လောင်စာဆီအနည်များဖြင့် ပိတ်ဆို့နေပါက၊ ၎င်းကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ သန့်စင်နိုင်သောကြောင့် တပ်ဆင်အား ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့်အတူ ပိုမိုအသေးစိတ်စစ်ဆေးမှုကို လုပ်ဆောင်ခြင်းက ပိုကောင်းသေးသည်။ စတင်ရန်၊ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကို မဖြုတ်ဘဲ စစ်ဆေးရန် နည်းလမ်းများကို စဉ်းစားပါမည်။

EGR အဆို့ရှင်အသစ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်နှင့် ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်နိုင်စေရန် အထူးဆော့ဖ်ဝဲကို အသုံးပြု၍ ပြုပြင်ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။

EGR ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကိုစစ်ဆေးနည်း

အပြည့်အစုံစစ်ဆေးခြင်းမပြုမီ၊ သင်သည် အဆို့ရှင် လုံးဝအလုပ်လုပ်ကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့သောစစ်ဆေးမှုကို အခြေခံအားဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

pneumatic valve ၏ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်စွမ်းကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သောအခါ၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြတ်သန်းစဉ်တွင် ပင်စည်၏ လေဖြတ်ခြင်းကို စောင့်ကြည့်ရန် လုံလောက်သည် (လူတစ်ဦးမှ တုံ့ပြန်မှု၊ ဒုတိယပုံစံ)။ သို့မဟုတ် အမြှေးပါးကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် အရှိန်လျော့သွားသင့်သည်။ EGR ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်ကို စစ်ဆေးရန်အတွက်၊ သင်သည် မည်သည့်ကလစ်ကိုမဆို နားထောင်နေစဉ်တွင် ဘက်ထရီမှ ပါဝါကို ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ အပေါင်းနှင့် အနုတ်သို့ တိုက်ရိုက် သက်ရောက်ရန် လိုအပ်သည်။ ဤအဆင့်များကိုလုပ်ဆောင်ပြီးနောက်၊ သင်သည် EGR ၏အသေးစိတ်စစ်ဆေးမှုတစ်ခုသို့ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

အဆို့ရှင်ကိုနှိပ်ခြင်း။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ရပ်နားထားခြင်းဖြင့်၊ သင်သည် အမြှေးပါးကို အနည်းငယ်ဖိထားရန် လိုအပ်သည်။ valve ၏ သီးခြားဖွဲ့စည်းပုံပေါ် မူတည်၍ အမျိုးမျိုးသော နေရာများတွင် တည်ရှိနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ နာမည်ကြီးကား Daewoo Lanos တွင် သင်သည် ပန်းကန်ပြားအောက်တွင် ဖိထားရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းအောက်တွင် အမြှေးပါးကို ဖိနိုင်သည့် ကိုယ်ထည်အတွင်း ဖြတ်တောက်မှုများ ရှိနေသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းကိုခန္ဓာကိုယ်ကကာကွယ်ထားသောကြောင့်၎င်းသည်အမြှေးပါးပေါ်တွင်မဖြစ်ပေါ်သော်လည်း၎င်း၏အထက်တွင်ရှိသောခန္ဓာကိုယ်၏အစိတ်အပိုင်းပေါ်တွင်ဖြစ်သည်။

အကယ်၍ သတ်မှတ်ထားသော node ကိုနှိပ်သည့်ဖြစ်စဉ်တွင်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကျဆင်းပြီး "choke" (အရှိန်စတင်ကျသွားသည်) ဆိုလျှင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ valve seat သည် အခြေအနေကောင်းမွန်ပြီး ကြီးမားသည်ဆိုပါက ဘာမှဖြစ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ ကြိုတင်ကာကွယ်သည့်ရည်ရွယ်ချက်များမှလွဲ၍ ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း (ဤသို့ဆောင်ရွက်ရန်၊ EGR အဆို့ရှင်ကိုဖျက်သိမ်းရန်နှင့် ယူနစ်၏နောက်ထပ်ရှုပ်ထွေးသောရောဂါရှာဖွေမှုများကိုလုပ်ဆောင်ရန်အပြိုင်)။ သို့သော် သတ်မှတ်ထားသော နှိပ်ပြီးနောက် ဘာမှမဖြစ်ပါက၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အရှိန်မဆုံးရှုံးပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ အမြှေးပါးသည် မတင်းကျပ်တော့ဘဲ၊ ဆိုလိုသည်မှာ EGR စနစ်သည် လက်တွေ့တွင် အလုပ်မလုပ်တော့ပေ။ ထို့ကြောင့် USR အဆို့ရှင်ကို ဖျက်သိမ်းပြီး အဆို့ရှင်ကိုယ်တိုင်နှင့် စနစ်၏ အခြားဒြပ်စင်များ နှစ်ခုလုံး၏ အခြေအနေကို ထပ်မံစစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

valve ကိုစစ်ဆေးပါ။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း အဆို့ရှင်၏တည်နေရာသည် မတူညီသောကားများတွင် ကွဲပြားနိုင်သော်လည်း၊ မကြာခဏဆိုသလို ၎င်းကို intake manifold ဧရိယာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Ford Escape 3.0 V6 ကားတွင်၊ ၎င်းကို intake manifold မှထွက်လာသော သတ္တုပိုက်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဆိုလီနွိုက်မှ ထွက်လာသော လေဟာနယ်ကြောင့် အဆို့ရှင်ပွင့်သည်။ သတ်မှတ်ထားသောယာဉ်၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် နောက်ထပ်အတည်ပြုခြင်း၏ဥပမာကို အတိအကျဖော်ပြပါမည်။

EGR အဆို့ရှင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးရန်အတွက်၊ လေဟာနယ် (vacuum) ကို ပံ့ပိုးပေးသော စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ မလှုပ်မရှားအမြန်နှုန်းဖြင့် အဆို့ရှင်မှ ရေပိုက်ကို ဖြတ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ အမည်ခံသုံးစွဲနိုင်မှုတွင် လေဟာနယ်ပန့်တစ်ခုရှိလျှင် ၎င်းကို အဆို့ရှင်အပေါက်သို့ ချိတ်ဆက်ပြီး လေဟာနယ်တစ်ခုဖန်တီးနိုင်သည်။ အဆို့ရှင်အလုပ်မလုပ်ပါက၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် "ဆို့ခြင်း" နှင့် အကြောဆွဲခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်း၏အရှိန်သည် စတင်ကျဆင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ ဖုန်စုပ်ပန့်အစား အခြားပိုက်ကို ရိုးရှင်းစွာချိတ်ဆက်ပြီး သင့်ပါးစပ်မှ လေကိုစုပ်ခြင်းဖြင့် လေဟာနယ်ကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ အကျိုးဆက်က အတူတူပဲဖြစ်ရမယ်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အတိုင်း ဆက်လက်လည်ပတ်နေပါက အဆို့ရှင်သည် ချို့ယွင်းသွားဖွယ်ရှိသည်။ အသေးစိတ်ရောဂါရှာဖွေတွေ့ရှိရန် ၎င်းကို ဖျက်သိမ်းရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ဖြစ်နိုင်သကဲ့သို့၊ ၎င်း၏နောက်ထပ်ပြုပြင်မှုကို ၎င်း၏ထိုင်ခုံတွင်မဟုတ်ဘဲ၊ ကားပြင်ဆိုင် (ဂိုထောင်) ၏အခြေအနေများတွင် ဆောင်ရွက်ရန်လိုအပ်ပါသည်။

Solenoid ကိုစစ်ဆေးပါ။

ဆိုလီနွိုက်ဆိုသည်မှာ လျှပ်စီးကြောင်းမှတဆင့် စီးဆင်းခွင့်ပြုသော လျှပ်စစ်ခုခံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Solenoid သည် ၎င်းဖြတ်သန်းသွားသော ဗို့အားကို pulse-width modulation (PWM) ဖြင့် ပြောင်းလဲပေးသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဗို့အားပြောင်းလဲမှုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် EGR အဆို့ရှင်သို့ လေဟာနယ်ကို အသုံးပြုရန် အချက်ပြမှုဖြစ်သည်။ ဆိုလီနွိုက်ကို စစ်ဆေးသောအခါ ပထမဆုံးလုပ်ရမည့်အချက်မှာ ဖုန်စုပ်စက်တွင် လုံလောက်သော ဖုန်စုပ်စက်ရှိမရှိ စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ တူညီသော Ford Escape 3.0 V6 ကားအတွက် အတည်ပြုခြင်း ဥပမာတစ်ခုပေးပါသည်။

ပထမဆုံးလုပ်ရမည့်အချက်မှာ Solenoid အောက်ခြေရှိ ပြွန်ငယ်များကို ဖြုတ်ပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို စတင်ရန်လိုအပ်သည်။ ပြွန်များကို အံဝင်ခွင်ကျမဖြစ်စေရန် ဂရုတစိုက် ဖယ်ရှားရမည်ဖြစ်ကြောင်း သတိပြုပါ။ ပြွန်တစ်ခုပေါ်ရှိ လေဟာနယ်သည် စည်းစနစ်တကျဖြစ်နေပါက၊ ၎င်းသည် ကြားနိုင်လိမ့်မည်၊ လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင် သင်သည် သင့်လက်ချောင်းကို ပြွန်ပေါ်တင်နိုင်သည်။ လေဟာနယ်မရှိပါက နောက်ထပ်ရောဂါရှာဖွေမှုများ လိုအပ်ပါသည်။ ယင်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်၊ ပိုမိုပြည့်စုံသောရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက်၎င်း၏ထိုင်ခုံမှ USR valve ကို ထပ်မံဖယ်ရှားရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။

ထို့နောက်တွင်၊ လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်၊ ပြောရရင်၊ solenoid ၏ပါဝါထောက်ပံ့မှုကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ သင်သတ်မှတ်ထားတဲ့ဒြပ်စင်ကနေချစ်ပ်ကိုထုတ်ပစ်ရန်လိုအပ်သည်။ အချက်ပြ၊ ပါဝါ နှင့် မြေပြင် ဝိုင်ယာကြိုး သုံးခုရှိသည်။ DC ဗို့အားတိုင်းတာမှုမုဒ်သို့ ပြောင်းထားသော multimeter ကို အသုံးပြု၍ ပါဝါကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် multimeter ၏ probe တစ်ခုသည် ထောက်ပံ့ရေးအဆက်အသွယ်ပေါ်တွင် ချထားသည်၊ ဒုတိယ- မြေပြင်ပေါ်တွင် ထားရှိထားသည်။ ပါဝါရှိလျှင် multimeter သည် ထောက်ပံ့ရေးဗို့အား 12 ဗို့ခန့်ကို ပြသမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် impulse ဝါယာကြိုး၏သမာဓိကိုစစ်ဆေးရကျိုးနပ်သည်။ ၎င်းကို multimeter ဖြင့်လည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း "ခေါ်ဆိုခြင်း" မုဒ်သို့ ပြောင်းထားသည်။ သတ်မှတ်ထားသော Ford Escape 3.0 V6 တွင် ခရမ်းရောင်လျှပ်ကာပါရှိပြီး ECU အသွင်းတွင် နံပါတ် 47 နှင့် ခရမ်းရောင်လျှပ်ကာများပါရှိသည်။ အကောင်းဆုံးကတော့၊ ဝိုင်ယာအားလုံးဟာ နဂိုအတိုင်းဖြစ်သင့်ပြီး နဂိုအတိုင်း လျှပ်ကာနဲ့ဖြစ်သင့်တယ်။ ဝိုင်ယာကြိုးများ ပြတ်တောက်သွားပါက ကြိုးများကို အသစ်နှင့် အစားထိုးရမည်။ လျှပ်ကာများ ပျက်စီးပါက လျှပ်စစ်တိပ် သို့မဟုတ် အပူကျုံ့တိပ်ဖြင့် ကာရန် ကြိုးစားနိုင်သည်။ သို့သော် ပျက်စီးမှုအနည်းငယ်သာရှိလျှင် ဤရွေးချယ်မှုသည် သင့်လျော်သည်။

၎င်းနောက်၊ သင်သည် solenoid ကိုယ်တိုင်၏ဝါယာကြိုးများ၏မှန်ကန်မှုကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန် သင်သည် multimeter ကို ဆက်တိုက်မုဒ်သို့ ပြောင်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ခံနိုင်ရည်ကို တိုင်းတာနိုင်သည်။ ထို့နောက်၊ probes နှစ်ခုဖြင့် solenoid wiring ၏ output နှစ်ခုကို အသီးသီးချိတ်ဆက်ပါ။ မတူညီသော စက်ပစ္စည်းများအတွက် ခုခံမှုတန်ဖိုးသည် ကွဲပြားနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် သုညနှင့် အနန္တတို့မှ ကွာခြားနိုင်သည်ဆိုပါစို့။ မဟုတ်ပါက ဝါယာရှော့ သို့မဟုတ် အကွေ့အကောက်များ ပြတ်တောက်သွားခြင်း ဖြစ်ကြောင်းသိရသည်။

EGR အာရုံခံကိရိယာကို စစ်ဆေးခြင်း။

အာရုံခံကိရိယာ၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ valve ၏တစ်ခုနှင့်တစ်ခု၏အခြားအစိတ်အပိုင်းရှိဖိအားကွာခြားချက်ကိုမှတ်တမ်းတင်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် valve ၏အနေအထားနှင့်ပတ်သက်သောအချက်အလက်များကိုကွန်ပျူတာသို့ရိုးရှင်းစွာပေးပို့သည် - ၎င်းသည်ဖွင့်သည်ဖြစ်စေ၊ ပိတ်သည်ဖြစ်စေ။ ပထမဦးစွာ၊ သင်သည် ၎င်းတွင် ပါဝါပါဝင်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။

မာလ်တီမီတာကို DC ဗို့အားတိုင်းတာခြင်းမုဒ်သို့ ပြောင်းပါ။ အာရုံခံကိရိယာပေါ်ရှိ ဝိုင်ယာနံပါတ် 3 နှင့် စူးစမ်းလေ့လာသည့်အရာများထဲမှ တစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ကာ ဒုတိယပလေယာကို မြေပြင်သို့ ချိတ်ဆက်ပါ။ နောက်တစ်ခုက အင်ဂျင်ကို စတင်ဖို့ လိုပါတယ်။ အားလုံးပုံမှန်ဖြစ်လျှင် ညွှန်ပြထားသော probes နှစ်ခုကြားရှိ voltage သည် 5 volts နှင့် ညီမျှရပါမည်။

နောက်တစ်ခုကတော့ Impulse wire နံပါတ် 1 မှာ ဗို့အားကို စစ်ဆေးဖို့ လိုပါတယ်။ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု မပူလာသောအခါ (EGR စနစ် အလုပ်မလုပ်ပါ) တွင် ဗို့အားသည် 0,9 ဗို့ခန့် ဖြစ်သင့်သည်။ ပါဝါကြိုးကဲ့သို့ပင် တိုင်းတာနိုင်သည်။ ဖုန်စုပ်ပန့်ကို ရနိုင်ပါက၊ ထို့နောက် လေဟာနယ်ကို အဆို့ရှင်သို့ အသုံးချနိုင်သည်။ အကယ်၍ အာရုံခံကိရိယာသည် အလုပ်လုပ်နေပြီး ဤအချက်ကို ပြုပြင်မည်ဆိုပါက၊ Impulse ဝါယာရှိ အထွက်ဗို့အား တဖြည်းဖြည်း တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 10 ဗို့တွင် အဆို့ရှင်ပွင့်သင့်သည်။ စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း ဗို့အားသည် ပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် အညီအညွတ်မဟုတ်သော ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်ပါက၊ အများစုမှာ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ အာရုံခံကိရိယာသည် အစီအစဉ်မကျဘဲ ၎င်း၏နောက်ထပ်ရောဂါရှာဖွေမှုများကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ကားသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု ခေတ္တခဏရပ်တန့်သွားပါက USR valve ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ထောင်၍ ဖြုတ်ကာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ တုံ့ပြန်မှုကို ကြည့်ရှုရန် - အဆို့ရှင်ကို crankcase မှ ဖယ်ရှားပါက မီးခိုးများစွာ ထွက်ပါသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်သည် ပိုမိုညီညီစွာ အလုပ်လုပ်လာသည်၊ လေဝင်လေထွက်စနစ် သို့မဟုတ် အဆို့ရှင်ကိုယ်တိုင် ချွတ်ယွင်းနေပါသည်။ ဤနေရာတွင် နောက်ထပ်စစ်ဆေးမှုများ လိုအပ်ပါသည်။

ဖျက်သိမ်းခြင်းစမ်းသပ်

၎င်းကိုဖယ်ရှားသည့်အခါ EGR valve ကိုစစ်ဆေးရန်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အခြေအနေကို အကဲဖြတ်သည့်ကိရိယာများ၏အကူအညီဖြင့် အမြင်အာရုံနှင့်ပြုလုပ်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ပထမဆုံးလုပ်ရမှာက အလုပ်ဖြစ်မဖြစ် စစ်ဆေးဖို့ပါ။ အမှန်မှာ၊ အဆို့ရှင်သည် ကားတစ်စီး၏ လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းတွင်ကဲ့သို့ တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း 12 ဗို့အား ပံ့ပိုးပေးရမည့် ဆိုလီနွိုက် (ကွိုင်) ဖြစ်သည်။

အဆို့ရှင်များ၏ ဒီဇိုင်းသည် ကွဲပြားနိုင်ပြီး စွမ်းအင်ဖြည့်ရန် လိုအပ်သော အဆက်အသွယ်များ၏ နံပါတ်များလည်း အသီးသီးကွဲပြားလိမ့်မည်၊ ဤနေရာတွင် universal solution မရှိပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Volkswagen Golf 4 APE 1,4 ကားအတွက်၊ နံပါတ် 2 ပါတဲ့ valve မှာ pin သုံးခုပါရှိပါတယ်။ လေး၊ 4. နံပါတ် 6 နှင့် 2 ရှိသော terminals များသို့ ဗို့အား သက်ရောက်စေရမည်။

လက်တွေ့တွင် (ကားတစ်စီးတွင်) ထိန်းချုပ်မှုဗို့အားကွဲပြားသောကြောင့် လက်တွင် AC ဗို့အားရှိရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပုံမှန်အခြေအနေတွင် အဆို့ရှင်သည် 10 ဗို့ဖြင့် စတင်ဖွင့်လှစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် 12 ဗို့ကို ဖယ်လိုက်ပါက ၎င်းသည် အလိုအလျောက် ပိတ်သွားလိမ့်မည် (ပင်စည်သည် အတွင်းထဲသို့ ရောက်သွားလိမ့်မည်)။ ၎င်းနှင့်အတူ၊ အာရုံခံကိရိယာ (potentiometer) ၏လျှပ်စစ်ခုခံမှုကိုစစ်ဆေးရကျိုးနပ်သည်။ အဖွင့်အဆို့ရှင်တွင်အလုပ်လုပ်သောအာရုံခံကိရိယာဖြင့် pin 2 နှင့် 6 အကြားခံနိုင်ရည်သည် 4 kOhm ခန့်နှင့် 4 နှင့် 6 မှ 1,7 kOhm အကြားဖြစ်သင့်သည်။ valve ၏အပိတ်အနေအထားတွင် pin 2 နှင့် 6 အကြား ဆက်စပ်ခံနိုင်ရည်မှာ 1,4 kOhm နှင့် 4 နှင့် 6 မှ 3,2 kOhm အကြားရှိမည်ဖြစ်သည်။ အခြားကားများအတွက်, ဟုတ်ပါတယ်, တန်ဖိုးများကွဲပြားလိမ့်မည်, ဒါပေမယ့်ယုတ္တိဗေဒအတူတူပင်ဖြစ်လိမ့်မည်။

ဆိုလီနွိုက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့်အတူ အဆို့ရှင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေကိုလည်း စစ်ဆေးသင့်သည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း အိုးမဲများ (လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုထုတ်ကုန်များ) သည် ၎င်း၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏ နံရံများနှင့် လှံတံပေါ်တွင် အခြေချနေထိုင်ပါသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် valve နှင့် stem ၏ ချောမွေ့သော ရွေ့လျားမှု ချို့ယွင်းသွားနိုင်သည်။ အဲဒီမှာ အိုးမဲတွေ အများကြီးမရှိရင်တောင် သန့်စင်တဲ့စက်နဲ့ အတွင်းအပြင်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ဖို့ ကြိုတင်ကာကွယ်ဖို့ အကြံပြုထားပါသေးတယ်။

ဆော့ဖ်ဝဲအတည်ပြုခြင်း။

EGR စနစ်ကို စစ်ဆေးရာတွင် အပြည့်စုံဆုံးနှင့် အဆင်ပြေဆုံးနည်းလမ်းတစ်ခုမှာ လက်တော့ပ် (တက်ဘလက် သို့မဟုတ် အခြား gadget) တွင် ထည့်သွင်းထားသော ဆော့ဖ်ဝဲကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် VAG မှထုတ်လုပ်သောကားများအတွက် ရေပန်းအစားဆုံးရောဂါရှာဖွေရေးပရိုဂရမ်များထဲမှတစ်ခုမှာ VCDS သို့မဟုတ် ရုရှားဘာသာဖြင့် - "Vasya Diagnostic" ဖြစ်သည်။ ဤဆော့ဖ်ဝဲလ်ဖြင့် EGR စမ်းသပ်ခြင်းဆိုင်ရာ အယ်လဂိုရီသမ်ကို အမြန်ကြည့်ကြပါစို့။

Vasya Diagnost ပရိုဂရမ်တွင် EGR စစ်ဆေးပါ။

ပထမအဆင့်မှာ လက်ပ်တော့ကို ICE အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး သင့်လျော်သောပရိုဂရမ်ကို လုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် "ICE အီလက်ထရွန်းနစ်" ဟုခေါ်သော အုပ်စုနှင့် မီနူး "စိတ်ကြိုက်အုပ်စုများ" တို့ကို ထည့်သွင်းရန် လိုအပ်သည်။ အခြားသူများတွင်၊ ချန်နယ်စာရင်း၏အောက်ခြေတွင် နံပါတ် 343 နှင့် 344 နှစ်ခုရှိသည်။ ပထမတစ်ခုသည် “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation" နှင့် ဒုတိယမှာ "EGR Solenoid Valve; တကယ့်တန်ဖိုး။"

လက်တွေ့တွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ချန်နယ် 343 အရ ECU သည် သီအိုရီအရ EGR valve ကိုဖွင့်ရန် သို့မဟုတ် ပိတ်ရန် ဆုံးဖြတ်သည့် ဆွေမျိုးတန်ဖိုးဖြင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ နှင့် channel 344 သည် valve လည်ပတ်သည့်အမှန်တကယ်တန်ဖိုးများကိုပြသသည်။ အကောင်းဆုံးမှာ၊ ဒိုင်းနမစ်ရှိ ဤအညွှန်းကိန်းများအကြား ကွာခြားချက်မှာ အနည်းငယ်မျှသာ ဖြစ်သင့်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ညွှန်ပြထားသောချန်နယ်နှစ်ခုရှိ တန်ဖိုးများအကြား သိသာထင်ရှားစွာကွာဟမှုရှိပါက အဆို့ရှင်သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြတ်တောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဆက်စပ်ဖတ်ရှုမှုများတွင် ကွာခြားမှု ပိုများလေလေ valve ကို ပျက်စီးလေလေဖြစ်သည်။ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းများမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည် - ညစ်ပတ်သောအဆို့ရှင်၊ အမြှေးပါးမကိုင်ခြင်း အစရှိသည်တို့ ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ရှိ ၎င်း၏ထိုင်ခုံမှ မဖြုတ်ဘဲ EGR အဆို့ရှင်၏ အခြေအနေကို အကဲဖြတ်နိုင်သည်။

ကောက်ချက်

EGR စနစ်ကို စစ်ဆေးခြင်းသည် အထူးခက်ခဲသည်မဟုတ်ပါ၊ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ကားမောင်းသူပင်လျှင် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ အဆို့ရှင်သည် အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ပျက်ကွက်ပါက၊ အမှားအယွင်းများရှိစေရန် ပထမဆုံးလုပ်ဆောင်ရမည့်အရာမှာ ECU memory ကို စကင်န်ဖတ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဖယ်ရှားရှင်းလင်းရန်လည်း အကြံပြုလိုပါသည်။ အာရုံခံကိရိယာ အဆင်မပြေပါက ပြုပြင်မွမ်းမံသော်လည်း အသစ်ဖြင့် အစားထိုးပါ။