camshaft sensor BMW E39 ကိုစစ်ဆေးနည်း
အကြောင်းအရာ
အခြေအနေကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ (CMP) ကို အစားထိုးခြင်း၊
အခြေအနေကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ (CMP) ကို အစားထိုးခြင်း၊
အောက်ပါလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုလုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် "Check Engine" သတိပေးချက်မီးဖြင့်လင်းလာမည့်မှတ်ဉာဏ်တွင် OBD ချို့ယွင်းမှုကို သိမ်းဆည်းထားနိုင်သည်။ စမ်းသပ်မှုကို ပြီးမြောက်ပြီး လျော်ညီစွာ ပြန်လည်ရယူပြီးနောက်၊ စနစ်မှတ်ဉာဏ်ကို ဖျက်ပစ်ရန် မမေ့ပါနှင့် (On-Board Diagnostic (OBD) - လုပ်ဆောင်ချက်၏ နိယာမနှင့် အမှားကုဒ်များ အပိုင်းကို ကြည့်ပါ)။
1993 နှင့် 1994 မော်ဒယ်များ
CMP အာရုံခံကိရိယာအား ၎င်းတို့၏ဆလင်ဒါများတွင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် ပစ္စတင်များ၏ လက်ရှိအနေအထားကို ဆုံးဖြတ်ရန် အသုံးပြုသည်။ မှတ်တမ်းတင်ထားသော အချက်အလက်ကို ၎င်း၏ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအပေါ် အခြေခံ၍ တပ်ဆင်ထားသော ပရိုဆက်ဆာထံ ပေးပို့သည်၊ ဆေးထိုးချိန်နှင့် မီးနှိုးချိန်ဆက်တင်များအတွက် သင့်လျော်သော ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်သည်။ CMP အာရုံခံကိရိယာတွင် ရဟတ်ပြားတစ်ခုနှင့် လှိုင်းအချက်ပြသည့်ပတ်လမ်းများ ပါဝင်သည်။ ရဟတ်ပြားအား အပိုင်းခွဲ 360 အတွက် grooves (1 နှင့် တိုး၍) ခွဲထားသည်။ အပေါက်များ၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့်တည်နေရာသည်သင့်အားအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် camshaft ၏လက်ရှိအနေအထားကိုစောင့်ကြည့်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ အလင်းနှင့် photodiodes အစုအဝေးကို ဖွဲ့စည်းပတ်လမ်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ရဟတ်၏ သွားများသည် အလင်းနှင့် photodiode ကြားရှိ နေရာကို ဖြတ်သန်းသွားသောအခါ၊ အလင်းတန်း၏ ဆက်တိုက် ပြတ်တောက်မှု ဖြစ်ပေါ်သည်။
ဖြန့်ဖြူးသူမှ ဝိုင်ယာကြိုးချိတ်ကို ဖြုတ်ပါ။ မီးဖွင့်ပါ။ voltmeter ကို အသုံးပြု၍ connector ၏ အဖြူအမဲ terminal ကို စစ်ဆေးပါ။ ဗို့အားမရှိပါက၊ ECCS relay နှင့် ဘက်ထရီကြားရှိ circuit အတွင်းရှိ ဝါယာကြိုးများ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။ ( fuse များကို မမေ့ပါနှင့် ) ။ relay ၏ အမှန်တကယ် အခြေအနေနှင့် ၎င်းမှ distributor socket သို့ electroconducting ကို စစ်ဆေးကြည့်ပါ ( Onboard electric equipment ၏ဦးခေါင်းအဆုံးတွင် လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုပုံစံများကိုကြည့်ပါ)။ မြေပြင်အတွက် အနက်ရောင်ဝိုင်ယာတိုင်ကို စစ်ဆေးရန် ohmmeter ကိုသုံးပါ။
စက်နှိုးပိတ်ပြီး အင်ဂျင်ဖြန့်ဖြူးသူကို ဖယ်ရှားပါ (အင်ဂျင်၏ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို ဦးခေါင်းတွင်ကြည့်ပါ)။ မူလဝါယာကြိုးချိတ်ဆက်မှုကို ပြန်လည်ရယူပါ။ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏နောက်ဘက်ရှိ အစိမ်းရောင်/အနက်ရောင် ဂိတ်အား ဗို့မီတာမီတာ၏ အပြုသဘောဆောင်သော ခဲကို ချိတ်ဆက်ပါ။ အနုတ်လက္ခဏာစမ်းသပ်မှုကို မြေပြင်မှ မြေပြင်သို့ ဦးတည်သည်။ စက်နှိုးခြင်းကိုဖွင့်ပြီး ဖိအားတိုင်းကိရိယာကိုကြည့်ကာ distributor shaft ကို ဖြည်းညှင်းစွာစတင်လှည့်ပါ။ အောက်ပါပုံအား သင်ရရှိသင့်သည်- သုညအခြေခံအချက်ပြမှု၏နောက်ခံကိုဆန့်ကျင်၍ shaft တစ်ခုလျှင် 6 V amplitude ဖြင့် 5,0 ခုန်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် signal 120 ကိုမှန်ကန်စွာမှတ်ပုံတင်ထားကြောင်းအတည်ပြုသည်။
မီးပိတ်ခြင်းဖြင့် ဗို့မီတာမီတာတစ်ခုကို အဝါ-စိမ်းဝါယာကြိုးဂိတ်သို့ ချိတ်ဆက်ပါ။ မီးဖွင့်ပြီး distributor shaft ကို ဖြည်းဖြည်းချင်း စတင်လှည့်ပါ။ ဤအချိန်သည် shaft ၏တော်လှန်ရေးတစ်ခုလျှင် 5 pcs ကြိမ်နှုန်းဖြင့် 360 volts ပုံမှန်ပေါက်ကွဲသင့်သည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည်သင့်အား signal 1 ကိုမှန်ကန်စွာထုတ်ပေးကြောင်းသေချာစေနိုင်သည်။
အထက်တွင်ဖော်ပြထားသောစစ်ဆေးမှုများ၏အနုတ်လက္ခဏာရလဒ်များတွင်စက်နှိုးထုတ်လုပ်သူ၏စည်းဝေးပွဲ (အင်ဂျင်၏လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများကိုဦးခေါင်းကိုကြည့်ပါ) တွင်အစားထိုးရနိုင်သည် - CMR အာရုံခံကိရိယာသည်တစ်ဦးချင်းစီဝန်ဆောင်မှုပေးမည်မဟုတ်ပါ။
၁၉၉၅ ခုနှစ်ကတည်းက မော်ဒယ်တွေအကြောင်း။
CMP အာရုံခံကိရိယာသည် ပါဝါယူနစ်၏အရှေ့ဘက်ရှိ အချိန်ကိုက်အဖုံးတွင် တည်ရှိသည်။ အာရုံခံကိရိယာတွင် အမြဲတမ်းသံလိုက်၊ core နှင့် ဝါယာကြိုးအကွေ့အကောက်များပါရှိပြီး camshaft sprocket ရှိ grooves များကိုသိရှိရန်အသုံးပြုသည်။ sprocket သွားများသည် အာရုံခံကိရိယာထံသို့ နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ၊ ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် ပြောင်းလဲသွားကာ PCM အတွက် signal output voltage ဖြစ်လာသည်။ အာရုံခံကိရိယာမှ အချက်အလက်များ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ထိန်းချုပ်မှု မော်ဂျူးသည် ၎င်းတို့၏ ဆလင်ဒါများ (TDC) ရှိ ပစ္စတင်များ၏ တည်နေရာကို ဆုံးဖြတ်သည်။
အာရုံခံဝိုင်ယာကြိုးများကို ဖြုတ်ပါ။ ohmmeter ကိုအသုံးပြု၍ sensor connector ၏ pin နှစ်ခုကြားရှိ ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာပါ။ အပူချိန် 20 C တွင်၊ 1440 ÷ 1760 Ohm (Hitachi မှထုတ်လုပ်သောအာရုံခံကိရိယာ) / 2090 ÷ 2550 Ohm (Mitsubishi မှထုတ်လုပ်သောအာရုံခံကိရိယာ) ချွတ်ယွင်းသောအာရုံခံကိရိယာကိုအစားထိုးရပါမည်။
အထက်ဖော်ပြပါ စမ်းသပ်မှု၏ ရလဒ်သည် အပေါင်းလက္ခဏာဖြစ်ပါက လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှု ပုံကြမ်းများကို ကိုးကားပါ ( Head On-board လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကိုကြည့်ပါ ) နှင့် PCM မှလာသော လျှပ်စစ်ဝါယာကြိုးများကို စစ်ဆေးပါ။ ဝါယာကြိုးကြိုး၏ အနက်ရောင်ဝိုင်ယာတွင် မြေသားမကောင်းသည့် လက္ခဏာရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ (ohmmeter ကိုသုံးပါ)။ အာရုံခံကိရိယာနှင့် ဝိုင်ယာကြိုးများ အဆင်ပြေပါက၊ လိုအပ်ပါက PCM ကို စစ်ဆေးပြီး ပြုပြင်ရန် မော်တော်ယာဉ်ကို PCM အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ထံ ခေါ်ဆောင်ပါ။
Camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ
ကျွန်တော့်မှာ BMW E39 M52TU 1998 နှစ်နှစ် ရှိတယ်။ အားလုံးအဆင်ပြေလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် camshaft position sensor ကိုချိုးဖျက်ဖို့ ငြီးငွေ့နေပြီ။ ဒီနှစ်နှစ်အတွင်းမှာ အခု ဆဋ္ဌမအာရုံခံကိရိယာကို ဝယ်နေပါတယ်။ ငါအာရုံခံကိရိယာဝယ်၊ ငါ ၁-၂ လလောက်မောင်းတယ်၊ ပျက်သွားတယ်၊ ကျိုးပဲ့နေတဲ့ဖြူကောင် ၁-၂ ကောင်။ နဂိုမူရင်း၊ ငရဲ၊ မူရင်းဘူလို နှစ်မျိုးလုံးဝယ်ခဲ့တယ်၊ တခြားကုမ္ပဏီတွေက တလ၊ နှစ်လလောက် ကုန်ကျပြီး အသစ်တလုံးယူလို့ရတယ်။ အင်တာနက်ပေါ်တွင် ပျက်ကွက်မှုများကိုသာ ရေးကြသည် သို့မဟုတ် အလုပ်မဖြစ်သည်ကို စစ်ဆေးနည်းကို ရေးကြသော်လည်း အဘယ်ကြောင့် ပျက်ကွက်သည်ကို မည်သူမျှ မရေးကြပါ။ ဘယ်သူကူညီနိုင်မလဲ။ ဘယ်မှာတူးရမလဲ။ Vanus ကြောင့်လား။
ဟုတ်ကဲ့၊ စားသုံးမှု camshaft အာရုံခံကိရိယာအကြောင်း ရှင်းပြဖို့ မေ့သွားတယ်။
ပါဝါဖြင့်စတင်ပါ crankshaft သို့မဟုတ် camshaft အာရုံခံကိရိယာဟူသည် အဘယ်နည်း။ သာမန် induction coil ။ မီးလောင်ရင် အစားအသောက်ကို ကြည့်ပါ။ XM ကျွန်ုပ်တွင် သာမာန် တရုတ်လူမျိုး ရှိပြီး 1 နှင့် 2 ရှိသည်။ အရာအားလုံး အဆင်ပြေသည်။
လျှပ်စစ်ဆရာတွေဆီ သွားပြီး တစ်ခုခုတော့ ပေါ်လာမယ်ထင်တယ်။ damper တစ်မျိုးမျိုး သို့မဟုတ် ထိုကဲ့သို့သော အရာမျိုး ဖြစ်နိုင်သည်။ သူတို့က မကူညီခဲ့ဘူး၊ ဖြစ်နိုင်ချေ အများစုက မျိုးရိုးဗီဇ၊ စုတ်တံတွေရဲ့ အခြေအနေတွေကို ကြည့်ရမယ်လို့ ပြောကြတယ်။ ပြီးတော့ ဘယ်လိုစိတ်ဆိုးစရာကောင်းတဲ့ မြှောက်ပင့်ပြောဆိုမှုမျိုးက ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် အလုပ်ဖြစ်တယ်၊ များသောအားဖြင့် ဦးနှောက်ပေါက်ကွဲပြီးရင်၊
Generator ကို စစ်ဆေးရတာ လွယ်ကူပါတယ်။ ပုံမှန် (Chinese) LCD ဗို့အားမီတာကို ယူ၍ ဗို့အားတက်နေမှုများကို အလိုအလျောက်မြင်စေရန် ၎င်းကို အလိုအလျောက်သတ်မှတ်ပါ။ ပြဿနာစျေးနှုန်းသည် 100 ရူဘယ်ခန့်ဖြစ်သည်။ 14-14,2 ဖြစ်သင့်သည်။
ပြီးခဲ့တဲ့ အပတ်ကပဲ ကွိုင်နှစ်ခုကို မှုတ်လိုက်တယ်။ တစ်ခုတွင် - ခုခံမှု၊ အဆက်အသွယ်အားလုံးတွင် - အကန့်အသတ်၊ ကွာဟချက်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယတွင် အစိမ်းရောင်နှင့် အညိုရောင်တွင်သာ ခုခံနိုင်မှု ရှိသော်လည်း ဖြစ်သင့်သည်ထက် ၁၀ ဆ ပိုများပြီး အနီရောင်တွင် ကွာဟချက်လည်း ရှိသည်။ ဒီလိုပဲ ကွိုင်ကို ရောက်သွားတာ။ ဗီဇကိုယ်ထည်မှတဆင့် ကေဘယ်ကြိုးကို သွယ်တန်းမိခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ငါတွေးထားပြီးသားဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် အလုပ်လုပ်ရာတွင် သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်မျိုးမျိုး ရှိကောင်းရှိနိုင်သည်။ အဲဒီမှာ ကေဘယ်က တိုပေမယ့် ကွဲလွဲလို့ ပြင်ရခက်တယ်။ ဤတွင် ဆဋ္ဌမအာရုံခံကိရိယာဖြစ်သည်။ မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် ကျွန်ုပ်သည် တန်ဖိုးရှိသောအရာကို ခေါ်ပြီး ကွိုင်အသစ်၏ဝါယာကြိုးကို ဗီဇနှင့်မဟုတ်ဘဲ အဝင်ပေါက်နှင့် တစ်နည်းနည်းဖြင့် ပိုမိုနီးကပ်စေရန် ကြိုးစားပါမည်။ ဗို့အားကို ဗီဇပေါ်တွင် တိုက်ရိုက် တိုင်းတာသည် သို့မဟုတ် ၎င်းသည် Akum တွင် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။
ဟုတ်တယ်၊ အာရုံခံစနစ်မှာ ကွာဟချက်ရှိတယ်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်အား အဘယ်အရာပေးမည်ကို ကျွန်ုပ် နားမလည်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တွင် လျှပ်စစ်ပညာရှင် မရှိပါ၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်အနေဖြင့် ၎င်းကို မေးခွန်းမထုတ်ဘဲ ၎င်းကို ECU ချစ်ပ်၏ pinout ကို မည်သည့်နေရာတွင် ရယူရမည်ကို ပြောပြပါ။
အာရုံခံကိရိယာ၏ 1st နှင့် 2nd ခြေထောက်ကြားတွင် 13 ohms ခန့်ရှိသင့်ပြီး 2nd နှင့် 3rd ကြား 3 ohms ခန့်ရှိသင့်သည်။ (အချို့အာရုံခံကိရိယာများတွင် ခြေထောက်နံပါတ်များကို ရေးကြပြီး အချို့တွင် မပါရှိကြပါ။)
အဲဒီအခါမှာ အာရုံခံကိရိယာက အတိုချုံးမထားဘူးဆိုတာ သိလာလိမ့်မယ်။
ကျွန်ုပ်သည် အလွန်အမင်း အဆက်အသွယ် 5,7 တွင် အာရုံခံကိရိယာပေါ်တွင် တိုင်းတာသည်၊ polarity ကို ပြောင်းလဲသည်၊ 3,5 ကို ပြသသည်။ ပထမ နှင့် အလယ်တန်း 10.6 အကြား polarity ကို ပြောင်းလျှင် အဆုံးမရှိ ။ အလယ်နှင့် နောက်ဆုံး 3,9 ကြားတွင်၊ polarity ကိုပြောင်းလျှင် အဆုံးမရှိ။ အဆက်အသွယ်ဘယ်မှာရှိတယ်ဆိုတာ ဘယ်လိုနားလည်နိုင်မလဲ။
e39 ပေါ်ရှိ အစီအစဥ်များကို အပေါ်ယံကြည့်လျှင် ဘာမှမတွေ့ပါ။ အာရုံခံကိရိယာသည် သင့်ပတ်လမ်းအတွင်းရှိ အားနည်းသောလင့်ခ်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း မည်သည့်နေရာသို့ မည်သို့သွားသည်ကို ကျွန်ုပ် ရှာမတွေ့ပါ။
camshaft sensor bmw e39 ကိုစစ်ဆေးနည်း
"လှပသော" နေ့တွင်၊ ကျွန်ုပ်၏ "ဆာမူရိုင်း" သည် ပထမအကြိမ်တွင် ပြဿနာမရှိဘဲ စတင်ခဲ့သော်လည်း (၎င်းသည် ကျွန်ုပ်၏ပင်ကိုယ်အာရုံအတွက် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်နေပြီ)၊
ခရီးတို (ပူနွေးလာပြီးနောက်) ကားသည် နှေးကွေးလာသည်ကို ချက်ခြင်းသတိပြုမိသည် - နှေးကွေးစွာ အရှိန်တက်သွားပြီး ဂတ်စ်ကို ညံ့ဖျင်းစွာ တုံ့ပြန်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် 2500-3000 rpm ပြီးနောက် အနည်းနှင့်အများ မောင်းသွားသည်၊ အရှိန်ယူချိန်တွင် ချို့ယွင်းမှုများရှိလာသည်၊ အင်ဂျင်သံသည် မြည်လာသည် ။ အနည်းငယ်ကြမ်းတမ်း၍ ယခုအချိန်တွင်၊ XX သည် တည်ငြိမ်ပြီး ပုံမှန်ဖြစ်သည်၊ လမ်းတစ်လျှောက်တွင် အကြောအဆစ်များမရှိ၊ အော်ဒါတွင်လည်း အမှားအယွင်းမရှိပေ။
ငါ INPU ကိုချိတ်ဆက်ပြီး အင်ဂျင် ECU တွင်တရားခံပေါ်လာသည်- အမှား 65၊ camshaft အာရုံခံကိရိယာ။
မူရင်းကို မရရှိနိုင်သောကြောင့် ကိုယ်တိုင်အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး VDO အာရုံခံကိရိယာကို ယုံကြည်စိတ်ချရသောစတိုးဆိုင်တွင် ဝယ်ယူခဲ့ပြီး VDO သည် မူရင်းဖြစ်သော်လည်း BMW လိုဂိုနှင့် ဘောက်စ်ပါရှိကြောင်း ရောင်းချသူကလည်း အလားတူ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။
ကောင်လေးက Meile အာရုံခံကိရိယာကို သုံးတဲ့ အောက်က ဗီဒီယိုမှာလို အစားထိုးဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။
အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးခြင်းမပြုမီ၊ အင်ဂျင်ကို အေးစေခြင်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ကားခေါင်းဖုံးအောက်သို့တက်ခြင်းသည် အဆင်မပြေဖြစ်ပြီး စိတ်ဖိစီးမှုများစေပါသည်။
- ညာဘက်အင်ဂျင်အဖုံးကို ဖြုတ်ပါ။
- Vanos မှ လေဝင်လေထွက်ပြွန်ကို ဖြုတ်ပါ။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် Vanos solenoid မှ connector (chip) ကိုဖြုတ်လိုက်ပြီး၊ ဓာတ်ပုံတွင်၎င်းကိုအပြာရောင်မြှားဖြင့်ညွှန်ပြသည်-
- ဂရုတစိုက် (တယူသန်မှုမရှိဘဲ) Vanos ဆိုလီနွိုက်ကို 32 အဖွင့်ပါဝါကြိုးဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်သည်-
- Vanos valve မှ အောက်ပိုက်ကို ဂရုတစိုက် 19 wrench ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ပြီး မြှားနှင့် bolt ညွှန်ပြသော နေရာတွင် လက်ဖြင့် လျှော်ဖွတ်ကို ကိုင်ထားပါ၊ ထို့နောက် ဘေးဘက်သို့ ဝက်အူပိုက်ဖြုတ်ထားသော ပိုက်ကို ယူလိုက်ပါ- အဆင်ပြေစေရန်၊ သင်သည် ဆီဇကာကို ဝက်အူဖြုတ်နိုင်ပါသည်။ (ဒါကို ငါမလုပ်ခဲ့ဘူး)
- ယခုအခါ အာရုံခံကိရိယာသို့ ဝင်ရောက်လာပါပြီ၊ အာရုံခံတံကို "torx" ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ပါ (ကျွန်ုပ် ၎င်းကို ဆဋ္ဌဂံဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်) နှင့် ကြည့်မရအောင် တုံးကို ကုပ်ပါ။
- အာရုံခံကိရိယာကို socket မှဖယ်ရှားပါ (ဆီများစွာသွန်လိမ့်မည်)
- အာရုံခံချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဖြုတ်လိုက်၊ ရှာရလွယ်ကူသည်။
- အာရုံခံကိရိယာမှ o-ring ကို ဂရုတစိုက်ဖယ်ရှားပြီး ဆီအသစ်ဖြင့် ချောဆီလောင်းပြီးနောက် အာရုံခံကိရိယာအသစ်တွင် ထည့်သွင်းပါ။
- အာရုံခံကိရိယာကို “socket” တွင်ထည့်ပါ၊ အာရုံခံကိရိယာ “chip” ကို ချိတ်ဆက်ပြီး အာရုံခံကိရိယာတပ်ဆင်သည့်ဘောကို တင်းကျပ်ပါ။
- Vanos ဆိုလီနွိုက်တွင် O-ring ကို လတ်ဆတ်သောဆီဖြင့် ချောဆီလောင်းပြီး စိတ်တိုင်းမကျစွာ တပ်ဆင်ပါ။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် စကင်နာကို ချိတ်ဆက်ပြီး မှတ်ဉာဏ်တွင် အာရုံခံကိရိယာအမှားကို ပြန်လည်သတ်မှတ်သည်။
ထပ်လောင်းများနှင့် မှတ်စုများ-
- ကျွန်ုပ်အတွက် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ အခက်ခဲဆုံး (အရှည်ကြာဆုံး) မှာ အာရုံခံကိရိယာ၏ ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ချိတ်ဆက်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တွင် လက်ငယ်များရှိပြီး မထူမပါးသော လက်ချောင်းများ ရှိသည်ဟူသောအချက်ကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် ကယ်တင်ခြင်းခံရပါသည်။
Filter ဖြုတ်ထားရင် ပိုအဆင်ပြေပါလိမ့်မယ်။ - မူရင်းမဟုတ်သော VDO အာရုံခံကိရိယာသည် မူရင်း BMW အာရုံခံကိရိယာနှင့် ကွဲပြားခြင်းမရှိပါ- Siemens နှင့် နံပါတ် 5WK96011Z နှစ်ခုစလုံးက BMW လိုဂိုကို မူရင်းတွင် ထည့်သွင်းထားခြင်းဖြစ်သည်။
- အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ အရှိန်အဟုန်နှင့် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ ဒိုင်းနမစ်များသည် သိသိသာသာ တိုးတက်လာပြီ၊ ဤအရာသည် ဆက်လက်ရှိနေဦးမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
camshaft sensor bmw e39 m52 ကိုစစ်ဆေးနည်း
ပြဿနာက ဘာလဲလို့ တွေးကြည့်ရင်းနဲ့ အလားတူ ပြဿနာရှိတဲ့သူတွေကို တွေ့ခဲ့တယ်၊ ဒီပို့စ်က သူတို့အတွက်ပါ။
လက္ခဏာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- ဆေးထိုးစက် အော်ဟစ်ခြင်း၊ အောက်ခြေမှ မှိုင်းတိုက်ခြင်း၊ တုန်ခါမှုမရှိဘဲ တုန်ခါခြင်း၊ စားသုံးမှု 20% တိုးလာခြင်း (ပိုက်၊ lambda နှင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်း အနံ့မရှိ)။
သတိထား။ ရောဂါလက္ခဏာများသည် Siemens ဆေးထိုးထားသော M50 2l အင်ဂျင်များအတွက်သာဖြစ်ပြီး၊ M52 မှ 98 နှင့်အထက် အင်ဂျင်များတွင်သာဖြစ်နိုင်သည်၊ နောက်ပိုင်းမော်ဒယ်များအတွက်ဖြစ်နိုင်သည်၊ အခြားပြော၍မရပါ။
DPRV ကိုညွှန်ပြပြီး INPA ကို ချိတ်ဆက်ထားတယ်၊ သူ့ရဲ့ဒေတာကိုကြည့်တယ်၊ အဲဒါက မကျေမနပ်ဖြစ်ပုံရတယ်။
1 နှင့် 2 အဆက်အသွယ်များအကြား 12,2 Ohm မှ 12,6 Ohm ရှိသင့်သည်
0,39 ohm - 0,41 ohm ။ ကျွန်ုပ်တွင် 1 နှင့် 2 အကြား ကွာဟချက်ရှိသည်။ ဝါယာကြိုးများကို ဖြုတ်လိုက်ရာ ဝိုင်ယာကြိုးများ သေဆုံးသွားပြီဖြစ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာပေါ်မှာ တိုက်ရိုက်တိုင်းတာဖို့ ကြိုးစားခဲ့တာ အတူတူပါပဲ။ ဖျက်သိမ်းပြီး အဆက်အသွယ်များကို တိုင်းတာပြီး အဆင်သင့်ဖြစ်ကြောင်း သေချာအောင်လုပ်ပါ။
ပြောင်းလဲရတာ အရမ်းလွယ်ပါတယ်။ ဒုတိယ အကြိမ်မှာ ၁၅ မိနစ်နဲ့ ပြောင်းပြီး ပထမအကြိမ် တူးပြီး မိနစ် ၄၀ ကြာပါတယ်။
သင်လိုအပ်ပါမည်- အလင်းရောင်ကောင်းစွာရနိုင်သောနေရာ၊ လက်ကိုင်တုတ် (32၊ 19၊ 10 အဖွင့်အစွန်း)၊ ဖဲချပ်ပါသော 10 လက်မအရွယ် ပလပ်စတစ်၊ ပါးလွှာသောဓါးမြှောင်တစ်ချောင်း၊ နှင့် ဆုပ်ကိုင်ထားသောလက်များ။ အေးတဲ့အင်ဂျင်နဲ့လုပ်ရင် ပိုကောင်းတယ်၊ မင်းလက်က ပိုလုံခြုံလိမ့်မယ်။
