အင်ဂျင်အထိုင်များကို မှန်ကန်စွာ တင်းကျပ်အောင် ပြုလုပ်နည်း

အင်ဂျင်၏အရင်းအနှီးပြီးနောက်၊ ညာဘက်ခေါင်းအုံးသည် ယိုစိမ့်နေသည်၊ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည့်အခါ၊ ညာဘက်အထောက်အကူများ၏ ဝက်အူများ ညံ့ဖျင်းစွာ ကပ်သွားသော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် အလွန်မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းသော အသံများကို ပြောင်းပြန်နှင့် ရှေ့အမြန်နှုန်းများတွင် ကြားနေရသည်။ 1 - 1,5 ကားစဖွင့်သောအခါ 2,5 - 3+။

ခုတော့ အချည်းနှီးဖြစ်မယ်ထင်ပေမယ့် ခေါင်းအုံးကိုပြောင်းလိုက်တယ်။ အသံများ ထွက်ပေါ်လာသောအခါတွင် အင်ဂျင်အဟောင်းကို ပုံမှန်အတိုင်း စတင်ရန် လူတိုင်းကို အကြံပေးပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ငါအဲဒါကိုပြောင်းတယ်၊ လက္ခဏာတွေကျန်ခဲ့တယ်၊ ရှေ့ဂီယာမှာသာအသံလျော့နည်းသွားတယ်။ ငါပြောသောဝန်ဆောင်မှုတွင်၊ အနည်းဆုံးလည်ပတ်နေသောအင်ဂျင်ပေါ်တွင်ထိုင်ကြပါစို့၊ မလိမ်မထားသော bolts များတင်ရန်လိုအပ်သည်ဟူသောအချက်ကိုမဖော်ပြထားပါ။ မဟုတ်ဘူး၊ မဟုတ်ဘူး၊ ယောက်ျားတွေက အဓိပ္ပာယ်မရှိဘူး၊ တခြားခေါင်းအုံးတွေအားလုံးကို ပြောင်းရမယ် (တကယ်တော့ "ငါတို့ အိမ်ပြန်ချင်တယ်၊ အရမ်းနောက်ကျနေပြီ")။ သူတို့အပေါ် ကောင်းကောင်း ဂိုးသွင်းထားခဲ့တယ်။ ကားဂိုဒေါင်ကို မောင်းသွားကာ သူ့ကိုယ်သူ ထိန်းညှိလာခဲ့သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ငါဘယ်လိုလုပ်ခဲ့တယ်- ငါ ဝက်အူတွေကို ဖြုတ်ပြီး XX မှာ အရင်အလုပ်လုပ်စေခဲ့တယ်၊ ပြီးတော့ ဓာတ်ငွေ့ကို 2k rpm မှာထားခဲ့တယ်၊ ပြီးတော့ XX မှာ ထပ်လုပ်တယ်။ စိုစွတ်ခြင်း၊ တင်းကျပ်ခြင်း - ၀မ်းသွားသလို ခံစားရသည်။

ဒုတိယကြိုးစားမှု- တူညီသည်၊ တင်းကျပ်ထားသည်။ - ဘ၀သဘောနဲ့ အတူတူပါပဲ။

တတိယကြိုးစားမှု- ကျွန်တော် စိတ်အေးလက်အေးနဲ့ ရွာတစ်ဝိုက်ကို အလှည့်ကျ ကားမောင်းသွားခဲ့တယ်။ အစွန်အဖျားတွင် လိမ်ထားသော်လည်း အမှတ်လွတ်မဟုတ်ပါ။ အံ့ဖွယ်နည်းဖြင့် အနောက်မှ အသံများ ပျောက်ကွယ်သွားသော်လည်း အရှေ့မှ အသံများက ပိုဆိုးလာသည်။ ထပ်ကြိုးစားတယ်၊ ဝက်အူတွေကို ပိုဖြည်လိုက်ရုံနဲ့ သက်ရောက်မှုက အတူတူပါပဲ။ တိုတိုပြောရရင်၊ ဒီလိုကြိုးစားမှုသုံးကြိမ်ပြီးရင် သူဂိုးသွင်းတယ်။ ဒါပေမယ့် bolts တွေကို တင်းကျပ်တဲ့အခါ bolts တွေကို အဆုံးထိ မတင်းကျပ်ဘူးဆိုတာ သတိထားမိတယ်။ အနောက်မှ အသံလုံးဝမထွက်ဘဲ အရှေ့မှပင် နည်းပါးသွားသည် ။ ပိုခက်အောင်ဆွဲရကျိုးနပ်ပါတယ် - ဂီယာနှစ်ခုလုံးမှာ အသံပေါ်လာတယ်၊ မော်တာဟာ အမှတ်လွတ်အကွာအဝေးမှာ ကွေးထားတဲ့ ဘောလီတွေနဲ့ mm ကနေ စာသားအတိုင်း ပြောင်းသွားပြီး အဲဒါပါပဲ - တုန်ခါပါတယ်။

ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်၏မေးခွန်းမှာ ရွှေ့ဆိုင်းရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ အသံပျောက်သည်အထိ နှိပ်ပါ။ ခေါင်းအုံးသုံးလုံးလည်း ရှိပါတယ်၊ ဒါကြောင့် လက်သည်းက တံတုံးနဲ့ ခေါင်းအုံးကြားကို ကပ်သွားအောင် စာသားအတိုင်း မလှန်ပါဘူး။

ဒုတိယလေ့လာချက်- ရှေ့နဲ့အနီးဆုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အလယ်မှာ ရှိတဲ့ bolts တွေကို ဖြုတ်လိုက်ရင် အဝေး (တတိယ) ဟာ များသောအားဖြင့် အခက်အခဲနဲ့ ထွက်လာတာကို သတိပြုမိပါတယ်။ ဆိုလိုသည်မှာ မော်တာသည် လှည့်၍ တတိယမြောက် bolt ကို နှိပ်နေခြင်းဖြစ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ပထမနှင့် အလယ်ကို တင်းကျပ်ပါက၊ တတိယမြောက် bolt သည် ယုတ္တိနည်းပါသည်။ ဒါဟာ D မှာ အသံရဲ့ အသွင်အပြင်ရဲ့ အကြောင်းရင်း အတိအကျပါပဲ၊ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်၊ သူ မော်တာကို ထည့်တဲ့နည်းနဲ့ တတိယဝက်အူမှာ ပါပါတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သင်သည် ပထမဝက်အူနှစ်ခုကို တင်းကျပ်ပါက (ရလဒ်အနေဖြင့်၊ တတိယတစ်ခုသည် ပိုမိုလွယ်ကူလာသည်)၊ ထို့နောက် D တွင် အသံလုံးဝပျောက်ကွယ်သွားကာ R တွင် ထပ်ပေါ်လာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် ဒုတိယမေးခွန်းမှာ ဖြောင့်မတ်စွာ မတ်တပ်ရပ်နိုင်အောင် မည်သို့တင်းကျပ်ရမည်နည်း။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- မိန်းကလေးများနှင့်အတူ vaz 2114 ဓာတ်ပုံကို ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ပါ။

3 လုံးကို လွှင့်ပြီး ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ပြန်ဝက်အူမလား။ ဒါမှမဟုတ် အလယ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်နေရင်တောင် အလယ်နဲ့ ပြဿနာဖြစ်နေတဲ့ အဝေးကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အလယ်မှာ ဝက်အူကို တင်ပြီးတာနဲ့ အနီးနားကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး လုံးလုံးဖြုတ်နိုင်မလား။

 

ကားအင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ် တုန်ခါသည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကို မဖယ်ရှားပါက ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များအတွက် မြင်သာထင်သာသော မသက်မသာဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အရေးအကြီးဆုံးမှာ၊ ၎င်းသည် စက်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ အထူးကူရှင်များဖြင့် တုန်ခါမှုကို ထိခိုက်စေသည်။ နွမ်းလျပြီး ကျရှုံးနိုင်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်တပ်များကို မည်သည့်အချိန်တွင် မည်ကဲ့သို့ အစားထိုးရမည်ကို သိသင့်သည်။

 

လေ့လာရေးခရီး

အင်ဂျင်တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန် အစီအမံများကို Chrysler Corporation မှ ထုတ်လုပ်သော Plymouth ကားများကို 1932 ခုနှစ်တွင် စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နီယာချုပ် Frederik Zeder ၏ အကြံပြုချက်အရ အင်ဂျင်နှင့် ဖရိန်ကြားတွင် ရော်ဘာ gasket များကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ Moskvich မော်ဒယ်လိုမျိုး ဆိုဗီယက်လုပ် ကားဟောင်းတွေ ပိုင်ရှင်တွေက ဒီလိုမျိုး မြင်နေရဆဲပါ။”

ယနေ့ခေတ် အင်ဂျင်တပ်များ (၎င်းတို့ကို အင်ဂျင်တပ်များဟုလည်း ခေါ်သည်) အမျိုးအစားများစွာ ရှိလာသည်-

ရော်ဘာ-သတ္တု။ ၎င်းတို့တွင် သတ္တုပြားနှစ်ခုနှင့် ၎င်းတို့ကြားတွင် ရာဘာကူရှင်တစ်ခု ပါရှိသည်။ အချို့သော ထုတ်လုပ်သူများသည် ပိုတာရှည်ခံသည့် ရော်ဘာအစား polyurethane ကို အသုံးပြုကြသည်။ ထို့အပြင် ဒီဇိုင်းသည် shock absorption ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် စပရိန်များဖြင့် အားဖြည့်နိုင်သည်။ ဤရပ်တည်ချက်များသည် ပြိုကျနိုင်သည့်အပြင် ပြိုလဲ၍မရနိုင်ပါ။ ရိုးရှင်းမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်းကြောင့် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။ ရော်ဘာနှင့် သတ္တုဝက်ဝံများ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းမှာ ကီလိုမီတာ 100 ဖြစ်သည်။

အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ကိုယ့်လက်နဲ့လုပ်ရတာကို နှစ်သက်တဲ့ ကားသမားတွေဟာ ရာဘာနဲ့ သတ္တုခေါင်းအုံးတွေကို ကိုင်တွယ်လေ့ရှိပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ပြည်တွင်းကားပိုင်ရှင်များအတွက် ဤအချက်သည် မှန်ပါသည်။ fasteners အရေအတွက်သည် အင်ဂျင်အမျိုးအစားပေါ်မူတည်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ VAZ 2110 ကားတစ်စီး၏ ရှစ်ဗယ်အင်ဂျင်တွင် ဘေးနှစ်ဘက်နှင့် နောက်တစ်လုံးကို အသုံးပြုသည်။ တောင်များ၏ ဆယ့်ခြောက်ဗဲလ်ဗားရှင်းတွင် ငါးခုရှိနေပြီဖြစ်သည်။ VAZ တွင် အင်ဂျင်တပ်ဆင်မည့်သူတိုင်းသည် ဤအချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။

အင်ဂျင်အတက်အဆင်းကို ဘယ်အချိန်မှာ ပြောင်းရမလဲ

ဖော်ပြပါအတိုင်း၊ အထောက်အပံ့များ၏ သက်တမ်းသည် အလွန်ရှည်သည်။ အထူးသဖြင့် ကားသမားက သူ့ကားကို သေချာဂရုစိုက်ရင်။ သို့သော် မည်သည့်အရာမှ ထာဝရတည်မြဲမည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့်၊ ဤကားအစိတ်အပိုင်းများသည် မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ပျက်စီးတတ်သည်- သေးငယ်သော အက်ကြောင်းများမှ ကွဲအက်ခြင်းအထိ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဥပမာ၊ ဟောက်သံနှင့်ဆင်တူသော အခန်းအတွင်း အပြင်မထွက်သော ဆူညံသံများ ပေါ်လာပြီး အင်ဂျင်ကို ဝန်အောက်တွင် လည်ပတ်နေချိန်တွင် ကားခေါင်းအောက် တုန်ခါမှုများကိုလည်း ခံစားရသည်။

ခေါင်းအုံးတွေကို စစ်ဆေးပြီး ပေါ်လာတဲ့ လက္ခဏာတွေရဲ့ အကြောင်းရင်းကို ဆုံးဖြတ်ဖို့ အလွန်ရိုးရှင်းတဲ့ နည်းလမ်းတစ်ခု ရှိပါတယ်။ လက်တွဲဖော်ရှိလိုသည်မှာ မှန်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် သင်သည် ဘီးနောက်သို့ လိုက်ကာ အင်ဂျင်ကို စတင်ရန် လိုအပ်သည်။ အဖုံးဖွင့်ထားသည်။ ထို့နောက် ကားကို လက်ကိုင်ဘရိတ်ပေါ်တင်ကာ စင်တီမီတာနှစ်ဆယ်အကွာအဝေးသို့ အလှည့်ကျမောင်းနှင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်များအတွင်း ပါတနာသည် အင်ဂျင်တုန်ခါမှုများကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ မော်တာအား ပြင်းပြင်းထန်ထန် စောင်းနိုင်ပြီး ၎င်း၏ မူလအနေအထားသို့ ဖြည်းဖြည်းချင်း ပြန်သွားနိုင်သည့် စံနှုန်းမှ သွေဖည်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဂီယာဘောက်စ်တွင် ထူးခြားသော တုန်လှုပ်မှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ထိုသို့သောအခိုက်အတန့်များရှိနေပါက၊ ကားကိုစစ်ဆေးရေးအပေါက်ထဲသို့မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့်ခေါင်းအုံးများကိုအမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းပြုလုပ်သင့်သည်။ အဲဒီနောက်မှာတော့ တော်တော်ရှင်းသွားပါလိမ့်မယ်- အင်ဂျင်တပ်ထားတဲ့ နေရာကို အစားထိုးတာ ဒါမှမဟုတ် အဟောင်းတွေက အလုပ်ဖြစ်နေတုန်းပါပဲ။ သာမန်ပြင်ပလက္ခဏာများကို အောက်ပါတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်ပါသည်။

• အက်ကွဲကြောင်းများ သို့မဟုတ် ရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးခြင်း၊
• သတ္တုအခြေခံမှရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းများကိုခွဲခြား;
• ဟိုက်ဒရောလစ် ဝက်ဝံများမှ အရည်များ ယိုစိမ့်ခြင်း။

 

အရင်းအမြစ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများ၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ရော်ဘာ၏ ပျော့ပျောင်းမှု ဆုံးရှုံးမှု၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှု၊ ဓာတုဗေဒ တက်ကြွသော အရည်များနှင့် ထိတွေ့မှု စသည်တို့ကြောင့် အဆိုပါ ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ယခု ခေါင်းအုံးများ ချို့ယွင်းနေပါက ဘာလုပ်ရမည်နည်း နှင့် သင့်ပန်းတိုင်သည် အနိမ့်ဆုံး ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ သင်ကိုယ်တိုင် ပြုပြင်နည်းကို ပြောပြကြပါစို့။

မိမိကိုယ်တိုင် အင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်း အစားထိုးခြင်း။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင်မူအရ၊ ရှုပ်ထွေးသောအရာမရှိပါ။ ဥပမာ- နောက်အင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် အားလုံးကို တစ်ကြိမ်တည်း အစားထိုးမည်ဆိုပါက အရေးမကြီးပါ။ ကွာခြားချက်မှာ မည်သည့်ဘက်တွင် လုပ်ဆောင်ရပါမည်နည်း (နောက်ခေါင်းအုံးကို ကားအောက်ခြေမှ ဖယ်ရှားပြီး ကျန်တစ်ဖက်ကို အပေါ်မှ ဖယ်ရှားသည်)။ သင့်ကြောင်အတွက် လိုအပ်မည့် ကိရိယာများတွင်၊ သူမကို spacer အဖြစ်အသုံးပြုရန်အတွက် သစ်သားတစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် အထူဘုတ်ပြားတစ်ခုလည်း လိုအပ်နိုင်သည်။

ICE fitting တစ်ခု၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များပေါ်မူတည်၍ 13၊ 15၊ 17၊ 19 နှင့် အခြားအဖွင့်အစွန်းနှင့် socket wrenches များ ရှိရန်လိုအပ်ပါသည်။ ကားကို မြေတွင်း သို့မဟုတ် မြေပေါ်သို့ မောင်းနှင်ရန် မလိုအပ်သော်လည်း အင်ဂျင်ကို အကာအကွယ် တပ်ဆင်ထားပါက တွင်းထဲတွင် ဖယ်ရှားရန် ပိုအဆင်ပြေမည်ဖြစ်သည်။

1. စတင်ရန်၊ တောင်စောင်းများနှင့် ကွဲလွဲမှုများကို ဖယ်ရှားပေးကာ ကားကို အညီအမျှ တပ်ဆင်ရပါမည်။ နောက်ဘီးများအောက်တွင် ဘမ်ပါများကို သေချာတပ်ပါ။ ထို့အပြင်၊ ဖော်ပြပြီးသားအတိုင်း၊ အင်ဂျင်အကာအကွယ် (ရှိပါက) အပြင် alternator ခါးပတ်ကိုဖယ်ရှားသည်။ ခါးပတ်ကို ဖြုတ်ရန်၊ တင်းမာသော ဘောလ်ကို ဦးစွာ ဝက်အူဖြုတ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ 13 အတွက် သော့တစ်ခု လိုအပ်တယ်။
2. ခုတော့ ကြောင်လေး ဆော့လာပြီ။ ၎င်းကို အင်ဂျင်အောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး spacer တစ်ခု၏အကူအညီဖြင့် အင်ဂျင်ကို မြှင့်ထားသည်။ ဒါက ရှေ့ကူရှင်တွေကနေ ဝန်ကို ယူတယ်။ ယခု ၎င်းတို့ကို ဝက်အူဖြုတ်နိုင်ပြီး၊ ထို့နောက် ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရန် တိုက်ရိုက်ဆက်သွားနိုင်ပါသည်။ အနောက်ကူရှင်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါက၊ ဂီယာအုံ၏ ဧရိယာတွင် ဂျိုက်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ခေါင်းအုံးတစ်လုံးမဟုတ်သော်လည်း ခေါင်းအုံးများစွာကို လဲလှယ်ရသည့်အခါတွင် ၎င်းကို အလှည့်ကျလုပ်ဆောင်သည်။ ဖော်ပြပြီးသည့်အတိုင်း၊ ဆယ့်ခြောက်ဗယ်အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်မှုများစွာရှိသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ကို အစားထိုးတဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်ရဲ့ အနှစ်သာရကတော့ ဒီကနေ ပြောင်းလဲမှာ မဟုတ်ပါဘူး။

အနှစ်ချုပ်ရန်

ဒါကြောင့် အင်ဂျင်အတက်အဆင်းတွေ ပျက်စီးတာ တော်တော်ကြောက်စရာကောင်းတဲ့ လက္ခဏာတွေရှိတယ်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရန် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် ကား၏စက်ပစ္စည်းတွင် အထူးအသိပညာနှင့် ကားဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုတွင် အတွေ့အကြုံများမလိုအပ်ပါ။ လိုအပ်သောကိရိယာအစုံသည် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ထိုသို့သောသတ်မှတ်မှုသည် ကားပိုင်ရှင်တိုင်း၏ကိုယ်လုံးတွင် ရနိုင်သည်။

ကားဆူညံသံကိုလည်း ကြည့်ပါ။

ကားလည်ပတ်ခြင်းနှင့် မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် ရိုးရှင်းသော စည်းမျဉ်းအချို့ကို လိုက်နာပါက ခေါင်းအုံးများ၏ သက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးနိုင်သည်ကိုလည်း သတိပြုသင့်ပါသည်။

• တစ်နေရာတည်းမှ ရုတ်ခြည်းစတင်ခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။
• တွင်းများကို ဖြတ်၍ မောင်းနှင်သည့်အခါ အလွန်သတိထားသင့်သည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းတိုက်မိခြင်း သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ပေါ်တွင် တက်ကြွစွာမောင်းနှင်ခြင်းသည် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းရှိ ပါဝါယူနစ်ကို လှုပ်လှုပ်ရှားရှားဖြစ်စေသည် ဟု ထည့်သွင်းဖော်ပြထားသည်။ ခေါင်းအုံးအသစ်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် ဘတ်ဂျတ်ပြည်တွင်းကားများ၏ ပိုင်ရှင်များကိုပင် အံ့အားသင့်စေနိုင်ကြောင်းကိုလည်း သတိရသင့်သည်။ နိုင်ငံခြားကားများ ပြုပြင်ရာတွင် သိသိသာသာ ငွေကြေးကုန်ကျမှု လိုအပ်ပါသည်။

ကားအင်ဂျင် ကူရှင်များ : ချိန်းဆိုမှုဖြင့်။ ပါဝါယူနစ်ကို တွယ်ကပ်ခြင်းအမျိုးအစားများနှင့် ဒီဇိုင်းကွဲပြားမှုများ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်နှင့် ထိန်းချုပ်ပိတ်ဆို့ခြင်းများ၏ ချွတ်ယွင်းချက်များ၏ လက္ခဏာများ။

အင်ဂျင်ဘာကြောင့် တုန်ခါနေတာလဲ။ ချွတ်ယွင်းချက်များ၏အကြောင်းရင်းများ, ရောဂါရှာဖွေရေး။ အင်ဂျင်တုန်ခါမှုအဆင့်ကို လျှော့ချရန် အကြံပြုချက်များနှင့် လှည့်ကွက်များ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ရပ်နားထားခြင်းဖြင့် တုန်ခါမှုနှင့် မတည်မငြိမ်ဖြစ်ရသည့် အကြောင်းရင်းများ။ ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းရင်းများနှင့် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း။

အသုံးပြုပြီးသောကားကို ရွေးချယ်သည့်အခါ အင်ဂျင်စစ်ဆေးနည်းများ- ပုံပန်းသဏ္ဌာန်၊ လည်ပတ်သံ၊ မီးပွားပလပ်များ၏ အခြေအနေ၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အရောင်၊ စသည်တို့ဖြင့် စစ်ဆေးခြင်း။

ပါဝါယူနစ်ပေါ်ရှိ အင်ဂျင်နံပါတ်ကို မည်ကဲ့သို့ရှာဖွေရမည် သို့မဟုတ် ကားခေါင်းဖုံးအောက်ရှိ အခြားနေရာများတွင် မည်သို့ရှာဖွေနိုင်မည်နည်း။ နာမည်ကြီးကားမော်ဒယ်များတွင် အင်ဂျင်နံပါတ်၏တည်နေရာ။

ကွန်ပျူတာ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ၊ ဘုတ်အဖွဲ့နှင့်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ၏ဒီဇိုင်း။ ECU ဒေတာ စီမံဆောင်ရွက်ပေးခြင်း၊ ဘတ်စ်ကား လုပ်နိုင်သလား။ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်၏ ချို့ယွင်းချက်များ၊ ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများ။

တစ်နေ့က ကျွန်တော်နဲ့ လူကောင်းတစ်ယောက်ကြား စကားစမြည်ပြောရင်း အင်ဂျင်တပ်ဖို့ ဘယ်လိုညှိရမလဲဆိုတဲ့ မေးခွန်းပေါ်လာတယ်။ တပ်ဆင်ထားသော bolts များ၏အကူအညီဖြင့်သာမက၊ ကွင်းကွင်းပေါ်တွင်တိုက်ရိုက်တည်ရှိသောအလေးချိန်များကိုချိန်ခွင်လျှာထိန်းညှိခြင်းဖြင့်လည်းကူညီသည်။ လက်ရှိပုံသည် ဓာတ်ပုံတစ်ပုံဖြစ်သော်လည်း၊ လူတိုင်းတွင် အလေးများရှိသည်။ လက်ဝဲဘက်တွင်ရှိသော ဂျယ်ကိုင်ဆောင်သူတွင် စကေးတစ်ခုကို လက်ကိုင်ကြိုးနှင့် တွဲထားသည်။

ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို ဖြတ်လိုက်လျှင် ခေါင်းအုံးများကို အစားထိုးပြီးနောက် တုန်ခါမှုကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ဒီအကြောင်းအရာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဘယ်သူတွေ အကြံဥာဏ်တွေ ရှိလဲ။

ပြောရမယ်ဆိုရင် လွန်ခဲ့တဲ့တစ်နှစ်လောက်က ကျွန်တော်ဟာ ရှေ့နဲ့နောက်လေအိတ်တွေကို မူလလေအိတ်တွေကို ပြောင်းလိုက်တယ်။ တုန်ခါမှု မရှိတော့ပြီ။ (မည်သည့်သန့်ရှင်းရေး၊ ဖယောင်းတိုင်၊ ကေဘယ်များ၊ ဖြန့်ဖြူးသူများ၊ ဓာတ်ဆီ၊ ပန့်များ၊ ဇကာများ) သူသည် အလျင်လိုနေ၍ ခေါင်းအုံးများကို ချလိုက်ကာ ၎င်းတို့ကို လှဲချလိုက်ပြီး သူ့ဇနီးကို ရှာရန် သွားခဲ့သည်။ ကျွန်တော် အံ့သြသွားတယ်- xx နဲ့ d မှာ တုန်ခါမှုတွေ မရှိတော့ဘူး။ ကောင်းပြီ၊ ငါလာပြီး စိတ်လှုပ်ရှားနေမယ်ထင်တယ်။ အလုပ်မဖြစ်ပါ။ အကြိမ်ကြိမ်ကြိုးစားပြီးပြီ ဘာမှမပြောင်းလဲပါဘူး။ မတော်တဆ၊ ဆေးရုံတက်နေတုန်း လူတစ်ယောက်နဲ့ စကားပြောဖြစ်တယ်။