အင်ဂျင်ငယ်များတွင် ဖိသိပ်မှုနှင့် ပါဝါစနစ်များကို နားလည်ပုံ

အင်ဂျင်တွေဟာ နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာပေမယ့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အားလုံးဟာ တူညီတဲ့အခြေခံသဘောတရားတွေပေါ်မှာ လည်ပတ်နေပါတယ်။ အင်ဂျင်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော လေးချက်က ၎င်းအား ပါဝါနှင့် ရုန်းအား ဖန်တီးနိုင်စေပြီး ထိုပါဝါသည် သင့်ကားကို မောင်းနှင်စေသည်။

လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်အလုပ်လုပ်ပုံ၏ အခြေခံမူများကို နားလည်ခြင်းက အင်ဂျင်ပြဿနာများကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ရန် ကူညီပေးမည်ဖြစ်ပြီး သင့်အား အသိပညာပေးဝယ်သူဖြစ်လာစေမည်ဖြစ်သည်။

အပိုင်း 1 ၏ 5- လေးဖြတ်အင်ဂျင်ကို နားလည်ခြင်း။

ပထမဆုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များမှ ယနေ့ခေတ် အင်ဂျင်များအထိ၊ လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်၏ အခြေခံမူများမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ လောင်စာထိုးခြင်း၊ ကွန်ပြူတာထိန်းချုပ်မှု၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများနှင့် စူပါအားသွင်းကိရိယာများ ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်၏ ပြင်ပလည်ပတ်မှု အများအပြားသည် နှစ်များတစ်လျှောက် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အင်ဂျင်များကို ပိုမိုထိရောက်ပြီး အားကောင်းစေရန်အတွက် ဤအစိတ်အပိုင်းများစွာကို နှစ်များတစ်လျှောက် ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဤပြောင်းလဲမှုများသည် ထုတ်လုပ်သူများအား သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ရလဒ်များရရှိစေပြီး စားသုံးသူများ၏ လိုလားချက်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် လေဖြတ်ခြင်း လေးကြိမ်ရှိသည်။

• စားသုံးခြင်း လေဖြတ်ခြင်း။
• compression လေဖြတ်ခြင်း။
• ပါဝါလေဖြတ်ခြင်း။
• လေဖြတ်ခြင်းကို လွှတ်ပေးပါ။

အင်ဂျင်အမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန် တစ်စက္ကန့်လျှင် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ခေါက်တတ်ပါသည်။

အပိုင်း 2 ၏ 5- Intake Stroke

အင်ဂျင်တွင် ပထမဆုံးသော လေဖြတ်ခြင်းကို intake stroke ဟုခေါ်သည်။ piston သည် ဆလင်ဒါအတွင်း အောက်သို့ရွေ့သွားသောအခါတွင် ၎င်းသည် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ထိုသို့ဖြစ်လာသောအခါတွင်၊ လေနှင့်လောင်စာအရောအနှောကိုဆလင်ဒါထဲသို့ဆွဲသွင်းရန်ခွင့်ပြုသည့် intake valve ပွင့်လာသည်။ လေကို အင်ဂျင်အတွင်းသို့၊ လေစစ်ထုတ်မှုမှ၊ လည်သာကိုယ်ထည်မှတစ်ဆင့်၊ အိုင်ယူအချုပ်အနှောင်မှတဆင့် ဆလင်ဒါသို့ရောက်ရှိသည်အထိ အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ထုတ်ယူသည်။

အင်ဂျင်ပေါ်မူတည်၍ တစ်ချိန်ချိန်၌ ဤလေအရောအနှောထဲသို့ လောင်စာထည့်သည်။ ကာဗူရီစက်တွင် လေသည် ကာဘူရီတာမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသောအခါ လောင်စာဆီ ထည့်ပေးသည်။ ထိုးသွင်းထားသော အင်ဂျင်တွင် လောင်စာဆီသည် အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်နှင့် ဆလင်ဒါကြား မည်သည့်နေရာတွင်မဆို ရှိနေနိုင်သည့် အင်ဂျယ်တာ၏တည်နေရာတွင် လောင်စာထည့်သည်။

piston သည် crankshaft ပေါ်မှဆွဲချသောအခါ၊ ၎င်းသည် လေနှင့်လောင်စာအရောအနှောကို စုပ်ယူနိုင်စေမည့် suction ကိုဖန်တီးပေးပါသည်။ အင်ဂျင်ထဲကို စုပ်ယူလိုက်တဲ့ လေနဲ့ လောင်စာပမာဏဟာ အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်ပါတယ်။

• သတိ: Turbocharged နှင့် supercharged အင်ဂျင်များသည် တူညီသောနည်းလမ်းအတိုင်း အလုပ်လုပ်သော်လည်း၊ လေနှင့် လောင်စာအရောအနှောကို အင်ဂျင်ထဲသို့ တွန်းပို့သောကြောင့် ပါဝါပိုထွက်တတ်သည်။

အပိုင်း 3 ၏ 5- ဖိသိပ်မှု လေဖြတ်ခြင်း။

အင်ဂျင်၏ ဒုတိယ လေဖြတ်မှုသည် ဖိသိပ်မှု လေဖြတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါအတွင်း လေ/လောင်စာအရောအနှော ပါ၀င်သည်နှင့် အင်ဂျင်သည် ပါဝါပိုထုတ်နိုင်စေရန် ဖိသိပ်ထားရပါမည်။

• သတိ: compression stroke ကာလအတွင်း၊ လေ/ဆီအရောအနှောများ မထွက်အောင် တားဆီးရန်အတွက် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အဆို့ရှင်များကို ပိတ်ထားသည်။

intake stroke ကာလအတွင်း crankshaft သည် piston ကို ဆလင်ဒါအောက်ခြေသို့ နိမ့်ချပြီးနောက်၊ ယခုအခါ ၎င်းသည် အပေါ်သို့ ပြန်တက်လာသည်။ ပစ္စတင်သည် အင်ဂျင်အတွင်းရောက်ရှိနိုင်သော အမြင့်ဆုံးနေရာဖြစ်သည့် top dead center (TDC) ဟုခေါ်သည့် ဆလင်ဒါထိပ်သို့ ဆက်လက်ရွေ့လျားသည်။ အသေကောင်ဗဟိုသို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ လေ-လောင်စာအရောအနှောကို အပြည့်အဝဖိသိပ်ထားသည်။

ဤအပြည့်အ၀ ဖိသိပ်ထားသော အရောအနှောသည် လောင်ကျွမ်းခန်းဟုခေါ်သော ဧရိယာတွင် တည်ရှိသည်။ ဤနေရာတွင် လေ/လောင်စာအရောအနှောကို စက်ဝိုင်းအတွင်း နောက်ထပ်လေဖြတ်ခြင်းကို ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။

compression stroke သည် အင်ဂျင်တည်ဆောက်ရာတွင် အရေးကြီးဆုံးအချက်တစ်ချက်ဖြစ်ပြီး ပါဝါနှင့် torque ပိုမိုထုတ်လုပ်ရန် ကြိုးစားနေချိန်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ဖိသိပ်မှုကို တွက်ချက်သည့်အခါ၊ ပစ္စတင်သည် အောက်ခြေတွင်ရှိနေသော ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ နေရာပမာဏနှင့် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ နေရာလွတ်ပမာဏအကြား ကွာခြားချက်ကို အသုံးပြုပါ။ ဤအရောအနှော၏ ဖိသိပ်မှုအချိုး ပိုများလေ၊ အင်ဂျင်မှ ထုတ်ပေးသော ပါဝါအား ကြီးလေဖြစ်သည်။

4 ၏ အပိုင်း 5- ပါဝါရွှေ့ခြင်း။

အင်ဂျင်၏ တတိယ လေဖြတ်ခြင်းမှာ အလုပ်လုပ်သော လေဖြတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အတွင်း ပါဝါကို ဖန်တီးပေးသည့် လေဖြတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။

piston သည် compression stroke တွင် top dead center သို့ရောက်ရှိပြီးနောက်၊ လေ-လောင်စာအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တွန်းပို့သည်။ ထို့နောက် လေ-လောင်စာအရောအနှောကို မီးပွားပလပ်ဖြင့် လောင်ကျွမ်းစေသည်။ မီးပွားပလပ်မှ မီးပွားသည် လောင်စာများကို လောင်ကျွမ်းစေပြီး လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ပြင်းထန်စွာ ထိန်းချုပ်ထားသော ပေါက်ကွဲမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ဤပေါက်ကွဲမှုဖြစ်ပွားသောအခါ၊ ပစ္စတင်ပေါ်တွင် ဖိအားများထုတ်ပေးပြီး crankshaft ကို ရွေ့လျားစေပြီး၊ အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါများကို လေးကြိမ်လုံးလုံး ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။

ဤပေါက်ကွဲမှု သို့မဟုတ် ပါဝါတိုက်ခတ်မှု ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ တစ်ချိန်တည်းတွင် ဖြစ်ပေါ်လာရမည်ဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားထားပါ။ လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်၍ အချို့နေရာများတွင် မီးလောင်ရပါမည်။ အချို့အင်ဂျင်များတွင်၊ အရောအနှောသည် top dead centre (TDC) အနီးတွင် လောင်ကျွမ်းရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အချို့သောအရောအနှောသည် ဤပွိုင့်ပြီးနောက် ဒီဂရီအနည်းငယ် လောင်ကျွမ်းရမည်ဖြစ်သည်။

• သတိ: အချိန်တန်လျှင် မီးပွားမပေါ်ပါက အင်ဂျင်ဆူညံသံ သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သော ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပြီး အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

အပိုင်း 5 ၏ 5- လေဖြတ်ခြင်းကို လွှတ်ပေးပါ။

လွတ်မြောက်ခြင်း လေဖြတ်ခြင်းမှာ စတုတ္ထနှင့် နောက်ဆုံး လေဖြတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အလုပ်လုပ်သော လေဖြတ်ခြင်း ပြီးဆုံးပြီးနောက်၊ ဆလင်ဒါသည် လေ-လောင်စာအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် ကျန်ရှိသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များဖြင့် ပြည့်နေပါသည်။ စက်ဝန်းတစ်ခုလုံးကို ပြန်လည်မစတင်မီ ဤဓာတ်ငွေ့များကို အင်ဂျင်မှ ဖယ်ရှားရပါမည်။

ဤလေဖြတ်ချိန်တွင်၊ crankshaft သည် အိတ်ဇောပိုက်ဖွင့်ပြီး ပစ္စတင်ကို ဆလင်ဒါထဲသို့ ပြန်တွန်းသည်။ ပစ္စတင် ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် အိတ်ဇောပိုက်မှ ဓာတ်ငွေ့များကို အိတ်ဇောစနစ်သို့ ပို့ဆောင်ပေးသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်မှ ထွက်လာသော ဓာတ်ငွေ့အများစုကို ဖယ်ရှားပြီး အင်ဂျင်အား စုပ်ယူသည့် လေဖြတ်ချိန်တွင် ပြန်လည်စတင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဤလေဖြတ်ခြင်းတစ်ခုစီသည် လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်တွင် မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို နားလည်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ဤအခြေခံအဆင့်များကို သိထားခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် ပါဝါထုတ်ပေးပုံအပြင် ၎င်းအား ပိုမိုအားကောင်းစေရန် မည်ကဲ့သို့ ပြုပြင်ရမည်ကို နားလည်ရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။

အတွင်းအင်ဂျင်ပြဿနာကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ရန် ကြိုးစားရာတွင် ဤအဆင့်များကို သိရှိရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ဤလေဖြတ်ခြင်းတစ်ခုစီသည် မော်တာနှင့် ထပ်တူပြုရမည့် သီးခြားလုပ်ငန်းတစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ကြောင်း မှတ်သားထားပါ။ အင်ဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်း တစ်ခုခု ပျက်ယွင်းပါက အင်ဂျင် မှန်ကန်စွာ လည်ပတ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။