မတော်တဆထိခိုက်မှုမှာ ပြင်းထန်တဲ့ဒဏ်ရာကို ဘယ်လိုကာကွယ်မလဲ။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ခေတ်မီယာဉ်မောင်းအနည်းငယ်သည် ဦးခေါင်းချုပ်နှောင်ခြင်းကိုတပ်ဆင်ရန်အာရုံစိုက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီထုတ်ကုန်ဟာ အလှအပအတွက် ဘယ်လိုမှ ဖန်တီးထားတာ မဟုတ်ပါဘူး - ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ မတော်တဆမှုဖြစ်တဲ့အချိန်မှာ စီးနင်းသူတွေရဲ့ကျောရိုးကို ကာကွယ်ဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာဖြစ်ပြီး၊ ဘယ်သူမှ ခုခံအားမရှိအောင် ဖန်တီးထားပါတယ်။ မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် ပြင်းထန်သောဒဏ်ရာအန္တရာယ်များကို လျှော့ချရန်အတွက် ဦးခေါင်းအထိန်းအချုပ်များကို မှန်ကန်စွာချိန်ညှိနည်းကို AvtoVzglyad ပေါ်တယ်မှ တွေ့ရှိခဲ့သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ကြီးမားကျယ်ပြန့်သော အမိမြေ၏ လမ်းများပေါ်တွင် ယာဉ်မတော်တဆမှု အရေအတွက် တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာသော်လည်း ယာဉ်ထိန်းရဲများ၏ စာရင်းဇယားများအရ လုံခြုံရေးပြဿနာမှာ အလွန်ပြင်းထန်နေဆဲဖြစ်သည်။ ကားပိုင်ရှင်များ၏ တာဝန်ကို အာဏာပိုင်များက ပုံမှန်လူမှုရေး လှုပ်ရှားမှုများ ပြုလုပ်နေခြင်းသည် အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ မဟုတ်ပေ - ပဲ့ကိုင်များ၏ လုပ်ရပ်အပေါ် များစွာမူတည်ပါသည်။

ကားအတွင်းရှိ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ လုံခြုံရေးအတွက် အမျိုးမျိုးသော အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်များ၊ လေအိတ်များနှင့် ခါးပတ်များသာမက ကားပိုင်ရှင်များစွာ မေ့လျော့နေသည့် အကြောင်းရင်းအချို့ကြောင့် ကားခေါင်းချုပ်ရန် တာဝန်ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ထိုင်ခုံဆက်တင်များကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်၊ စတီယာရင်ဘီးကို အမြင့်နှင့်ရောက်ရှိအောင် ချိန်ညှိပေးကာ၊ အတွင်းပိုင်းနှင့် ဘေးကြည့်မှန်များကို ချိန်ညှိပေးသည် ... ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် “ခေါင်းအုံးများ” ကို လျစ်လျူရှုကာ ၎င်းတို့၏သားအိမ်ခေါင်းကျောရိုးကို ကြီးစွာသောအန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။

ထိုင်ခုံ၏အပေါ်ပိုင်းတွင် တည်ဆောက်ထားသည့် အကာအကွယ်ကိရိယာအဖြစ် ခေါင်းအုံးကို ဩစတြီးယားဒီဇိုင်နာ Bela Bareni က လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် ခြောက်ဆယ်နှောင်းပိုင်းတွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ မြောက်မြားစွာသောလေ့လာမှုများက ဤစက်သည် ယာဉ်နောက်ဘက်သို့ မတော်တဆတိုက်မိသောလမ်းမတော်တဆမှုများကြောင့် လည်ပင်းကို ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်း—ရုတ်တရက် ကွေးညွှတ်မှု/တိုးချဲ့မှုကြောင့် လည်ပင်းဒဏ်ရာဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးကြောင်း အတည်ပြုထားသည်။ ပြီးတော့ အဲဒါတွေက မကြာခဏ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။

ဦးခေါင်းအမိုးအကာများသည် ထိုင်ခုံနောက်ကျော၏အဆက် သို့မဟုတ် သီးခြားချိန်ညှိနိုင်သောကူရှင်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ယခင်ကားများကို ပြိုင်ကားကားများတွင်သာ အဓိကတွေ့ရှိရပါက၊ နောက်ပိုင်းတွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ကားများပေါ်တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုကြသည်။ ထို့အပြင် ဦးခေါင်းအထိန်းအချုပ်များကို ပုံသေနှင့် တက်ကြွစွာ ခွဲခြားထားသည်။ ၎င်းတို့သည် အမည်မှ ခန့်မှန်းနိုင်သကဲ့သို့ ၎င်းတို့သည် လုပ်ဆောင်ပုံ ကွဲပြားသည်။

စျေးကြီးသောကားအများစုတွင် တက်ကြွသောဦးခေါင်းအထိန်းအချုပ်များ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ရိုးရှင်းသောကားကိုကြည့်ရှုသူများအတွက် အပိုအခကြေးငွေဖြင့် ဤရွေးချယ်မှုကို မကြာခဏပေးပါသည်။ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်ကြလဲ? ယာဉ်နောက်ဘက်သို့ ထိမှန်သော သက်ရောက်မှုတစ်ခုတွင်၊ ယာဉ်မောင်းသူ၏ကိုယ်ထည်သည် အားမပြည့်ဘဲ ရှေ့သို့ တိုးသွားကာ သားအိမ်ခေါင်းကျောရိုးအား ကြီးမားသောဝန်တင်ဆောင်ကာ နောက်သို့ သိသိသာသာ ဆုတ်သွားပါသည်။ ပုံသေပုံစံနှင့်မတူဘဲ အသက်ဝင်သော "ခေါင်းအုံး" သည် တိုက်မိသည့်အခိုက်တွင် ခေါင်းကို "ရိုက်" ကာ လုံခြုံသောအနေအထားတွင် ကိုင်ထားသည်။

ခေါင်းအုံးများ - ပုံသေနှင့် တက်ကြွမှု နှစ်မျိုးလုံးသည် မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် ၎င်းတို့၏ ထိရောက်မှုကို အမြင့်ဆုံးရရှိစေရန်အတွက် အလွန်တိကျသော ချိန်ညှိမှု လိုအပ်ပါသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ထုတ်ကုန်၏အလယ်နှင့် တူညီသောအဆင့်တွင် မြင်းစီးသူ၏နားများဖြစ်သည့် "ခေါင်းအုံးများ" ကို ချိန်ညှိရန် အကြံပြုထားသည်။ သို့သော် ခေါင်းအုံးကြောင့် မထွက်သင့်သော သရဖူတစ်လျှောက်တွင်လည်း သွားလာနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအခန်းမှအဝေးသည် ဦးခေါင်းနှင့်ထုတ်ကုန်၏နောက်ဘက်ကြားအကွာအဝေးကိုလည်းကစားသည်- ဘေးကင်းသောအကွာအဝေးသည်အနည်းဆုံးလေးခု၊ သို့သော်ကိုးစင်တီမီတာထက်မပိုပါ။