ဓာတ်မီးကို ဘယ်လိုသုံးမလဲ။ ထုတ်လုပ်သူတွေက ယာဉ်မောင်းတွေကို ကူညီဖို့ ကြိုးစားနေပါတယ်။

ယာဉ်မီးအလင်းရောင်သည် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို ထိခိုက်စေသော အရေးကြီးဆုံးအချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ ယာဉ်ကို နေ့ခင်းဘက်အပါအဝင် အဝေးကနေ မြင်နိုင်ပါတယ်။ မှောင်ပြီးရင် ကားမောင်းသူဟာ မြင်ကွင်းကျယ်ကြီး ကျယ်ကျယ်ဝန်းဝန်း ရှိနေတယ်။

၂၀၀၇ ခုနှစ်မှစ၍ မီးပွိုင့်စည်းကမ်းသည် ပိုလန်တွင် တစ်နှစ်ပတ်လုံး အသက်ဝင်လာခဲ့သည်။ လုံခြုံရေးအကြောင်းပြချက်များဖြင့် ဤဆုံးဖြတ်ချက်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်- ကားရှေ့မီးဖွင့်ထားသည့်ကားသည် ကားရှေ့မီးမပါဘဲမောင်းနှင်သည့်ကားထက် နေ့ခင်းဘက်အကွာအဝေးမှ ပို၍မြင်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း 2007 ခုနှစ်အစတွင် ဥရောပကော်မရှင်၏ ညွှန်ကြားချက်တစ်ခု အသက်ဝင်လာခဲ့ပြီး စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2011 တန်အောက်ရှိသော ကားသစ်များအားလုံးကို နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများ တပ်ဆင်ရန် ညွှန်ကြားခဲ့သည်။

"၎င်း၏ဒီဇိုင်းကြောင့် ဤအလင်းအမျိုးအစားသည် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနည်းပြီး ဂန္ထဝင်အလင်းတန်းနိမ့်မီးအိမ်များထက် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနည်းသောကြောင့် လည်ပတ်ရန်ပိုမိုစျေးသက်သာပြီး ပတ်ဝန်းကျင်နှင့်သဟဇာတဖြစ်မှုပိုမိုအဆင်ပြေပါသည်" ဟု Auto Skoda မှ သင်တန်းပို့ချသူ Radoslav Jaskulski က ရှင်းပြသည်။ ကျောင်း။

အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင် နေ့ခင်းဘက်မီးများ အလိုအလျောက်ပွင့်သည်။ သို့သော်လည်း ဤအလင်းရောင် တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်မောင်းနှင်သူသည် မိုးလင်းမှ နေဝင်ရီတရော မိုးရွာနေချိန် သို့မဟုတ် မြူခိုးများကဲ့သို့ ကြည်လင်သော လေနည်းနေချိန်၊ နေ့ခင်းဘက် မီးလုံးများ မလုံလောက်ကြောင်း သတိပြုရပါမည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေတွင်၊ စည်းမျဉ်းသည် dipped beam ကိုဖွင့်ရန်တာဝန်ရှိသည်။ စနစ်တကျ ချိန်ညှိထားသော နှစ်မြုပ်ထားသော အလင်းတန်းများသည် ကျွန်ုပ်တို့ရှေ့မှ ဖြတ်သွားသော ယာဉ်မောင်းများအတွက် မျက်စိကန်းခြင်း သို့မဟုတ် မသက်မသာဖြစ်စေသော အရာများ မဖြစ်သင့်ပါ။

ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များတွင် ထိရောက်သောအလင်းရောင်ရရှိစေရန် သေချာစေသည်။ တပ်ဆင်ထားသည့် အပိုစနစ်များသည် အလင်းရောင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ၎င်း၏အသုံးပြုမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် ရည်ရွယ်သည်။ လက်ရှိတွင် ထိပ်တန်းထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် ထိရောက်သောဖြေရှင်းချက်အသစ်များကို မိတ်ဆက်ပေးရန် ကြိုးစားနေကြသည်။ လွန်ခဲ့သည့်အချိန်ကအသုံးပြုခဲ့သော ဟေလိုဂျင်များကို xenon မီးသီးများဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး LEDs များကိုအခြေခံသည့် နောက်ဆုံးပေါ်အလင်းရောင်အမျိုးအစားကို ယာဉ်များ ပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။

ယာဉ်မောင်းသူအား အလင်းရောင်ကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန် စနစ်များကိုလည်း မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Skoda သည် Auto Light Assist စနစ်ကို ပေးဆောင်သည်။ ဤစနစ်သည် အလင်းရောင်နှင့် အသွားအလာအခြေအနေပေါ်မူတည်၍ dipped beam မှ high beam သို့ အလိုအလျောက်ပြောင်းသည်။ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ? လေကာမှန်ဘောင်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ကင်မရာသည် ကားရှေ့ရှိ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်သည်။ အခြားယာဉ်သည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ပေါ်လာသောအခါ၊ စနစ်သည် အလင်းတန်းမှ အလင်းတန်းနိမ့်သို့ အလိုအလျောက် ပြောင်းလဲပါသည်။ တူညီသောဦးတည်ရာသို့ ရွေ့လျားနေသောယာဉ်ကို တွေ့ရှိသောအခါ အလားတူဖြစ်လိမ့်မည်။ Skoda ယာဉ်မောင်းသည် အတုအလင်းရောင်ပြင်းထန်မှု မြင့်မားသောနေရာကို ဝင်ရောက်သည့်အခါ အလင်းရောင်သည်လည်း ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ရှေ့မီးကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ခြင်းမှ လွတ်မြောက်ပြီး မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် လမ်းကို စောင့်ကြည့်ခြင်းအပေါ် အာရုံစူးစိုက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

cornering light function သည် အသုံးဝင်သော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ဤအလင်းများသည် သင့်အား ပတ်ဝန်းကျင်၊ မျက်နှာပြင်နှင့် မည်သည့်အတားအဆီးများကိုမဆို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာမြင်နိုင်စေပြီး လမ်းဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်တွင် လျှောက်သွားသူများကိုလည်း ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ဥပမာတစ်ခုသည် bi-xenon အလင်းရောင်ဖြင့် Skoda Superb တွင် ပေးဆောင်သော AFS adaptive headlight system ဖြစ်သည်။ 15-50 km/h အရှိန်ဖြင့်၊ လမ်း၏အစွန်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်သောအလင်းရောင်ပေးစွမ်းရန် အလင်းတန်းများသည် ရှည်လျားသည်။ အလင်းလှည့်ခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်လည်း လုပ်ဆောင်သည်။ ပိုမိုမြင့်မားသောမြန်နှုန်းများ (90 ကီလိုမီတာထက်) တွင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ဘယ်ဘက်လမ်းကြားကိုလည်း လင်းထိန်နေသည့်ပုံစံဖြင့် အလင်းကိုချိန်ညှိပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ လမ်း၏ရှည်လျားသောအပိုင်းကိုတောက်ပစေရန်အလင်းတန်းကိုအနည်းငယ်မြှင့်ထားသည်။ AFS စနစ်၏တတိယမုဒ်သည် dipped beam လုပ်ဆောင်ချက်ကဲ့သို့ပင်အလုပ်လုပ်သည် - 50 မှ 90 ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်သောအခါ၎င်းကိုအသက်သွင်းသည်။ ထို့အပြင် AFS စနစ်သည် မိုးရေထဲတွင် မောင်းနှင်ရန် အထူးဆက်တင်တစ်ခုကိုလည်း ရေစက်များမှ အလင်းပြန်ကြားလာမှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။

သို့သော် ပိုမိုထိရောက်သောအလင်းရောင်စနစ်များရှိနေသော်လည်း၊ မီးချောင်းများ၏အခြေအနေကိုစောင့်ကြည့်ရန်ယာဉ်မောင်း၏တာဝန်မှာဘာမျှမသက်သာပါ။ “မီးချောင်းများကို အသုံးပြုသည့်အခါ ၎င်းတို့၏ မှန်ကန်သော ခလုတ်ဖွင့်ခြင်းသာမက ၎င်းတို့၏ မှန်ကန်သော ဆက်တင်ကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့ အာရုံစိုက်ရမည်” ဟု Radoslaw Jaskulski က အလေးပေးဖော်ပြသည်။

မှန်ပါသည်၊ xenon နှင့် LED ရှေ့မီးများတွင် အလိုအလျောက် ချိန်ညှိမှုစနစ် ပါရှိသော်လည်း ခွင့်ပြုချက်ရထားသော ဝန်ဆောင်မှုစင်တာတွင် ကားကို အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးသည့်အခါ စက်ပြင်သူများကို စစ်ဆေးရန် သတိပေးခြင်းမှာ မထိခိုက်ပါ။

သတိထား! နေ့ဘက်တွင် အလင်းတန်းနည်းပါးသော သို့မဟုတ် နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများမပါဘဲ မောင်းနှင်ပါက ဒဏ်ငွေ PLN 100 နှင့် ပြစ်ဒဏ် 2 မှတ် ပေးဆောင်နိုင်သည်။ မီးခိုးလုံးများ သို့မဟုတ် လမ်းမီးများကို အလွဲသုံးစားလုပ်ပါက အလားတူ ပြစ်ဒဏ်များ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။