Junkers Ju 88. Eastern Front 1941 part 9

အမျိုးအစားမခွဲမီ Stab KG 88 ပါသော Junkers Ju 5 A-9၊ 51K+FA။ ပဲ့စင်မှာ အောင်မြင်မှု လက္ခဏာတွေက ထူးထူးခြားခြားပါပဲ။

၁၉၄၁ ခုနှစ် ဇွန်လ ၂၂ ရက် နံနက်အစောပိုင်းတွင် ဂျာမန်-ဆိုဗီယက်စစ်ပွဲ စတင်ခဲ့သည်။ ဘာဘာရိုဆာစစ်ဆင်ရေးအတွက် ဂျာမန်တို့သည် ဆိုဗီယက်ယူနီယံနယ်စပ်တွင် လေယာဉ် ၂,၉၉၅ စီး တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အနက် ၂၂၅ စင်းသည် တိုက်ပွဲအတွက် အသင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့အနက် သုံးပုံတစ်ပုံခန့်တွင် စုစုပေါင်း စက် 22 စင်း (1941 လုံးအပါအဝင်) သည် Dornier Do 2995 Z (2255/927) 702၊ Heinkel He 17 H (133/65) နှင့် Junkers Ju 1 A (111/280) ဗုံးကြဲလေယာဉ်များဖြစ်သည်။ ) ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ။

စစ်ဆင်ရေး Barbarossa ကို ထောက်ပံ့ရန် ရည်ရွယ်သည့် Luftwaffe လေယာဉ်အား လေတပ်စု (Luftflotten) တွင် တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့သည်။ Luftflotte 1 ၏ မြောက်ဘက်မျက်နှာစာတွင် လည်ပတ်နေသည့် အစိတ်အပိုင်းအနေဖြင့် ဗုံးကြဲလေယာဉ် တပ်ဖွဲ့များအားလုံးတွင် Ju 9 လေယာဉ်များ တပ်ဆင်ထားသော တပ်ခွဲ (၉)တပ် (Gruppen) ပါဝင်သည်- II./KG 88 (1/29), III./KG 27 (1/30)၊ နှင့် ./KG 29 (76/30), II./KG 22 (76/30), III./KG 25 (76/29), I./KG 22 (77/30), II. /KG 23 (76/29), III./KG 20 (76/31) နှင့် KGr. 23 (806/30) စုစုပေါင်း 18/271 ယာဉ်။

အမျိုးအစားတစ်ခုအတွင်း III./KG 88 ပိုင်ဆိုင်သော Ju 5 A-51 ကိုဖွဲ့စည်းခြင်း။

အရှေ့အလယ်ပိုင်းတွင် လည်ပတ်နေသော Luftflotte 2 တွင် Ju 88 လေယာဉ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော တပ်ခွဲနှစ်ခုသာ ပါဝင်သည်- စုစုပေါင်း I./KG 3 (41/32) နှင့် II./KG 3 (38/32) တို့နှင့်အတူ Stab KG 3 လေယာဉ်နှစ်စင်း ပါဝင်သည်။ 81/66 ကားများ။ တောင်ပိုင်းတွင် လည်ပတ်နေသော Luftflotte 4 တွင် Ju 88 A ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ တပ်ဆင်ထားသော တပ်ခွဲငါးခု ရှိပြီး I./KG 51 (22/22), II./KG 51 (36/29), III./KG 51 (32/28)၊ I ./KG 54 (34/31) နှင့် II./KG 54 (36/33)။ ပုံမှန်စက် 3 လုံးနဲ့ 163/146 လေယာဉ်ဖြစ်ပါတယ်။

အရှေ့ခြမ်းရှိ Luftwaffe ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ၏ ပထမဆုံးတာဝန်မှာ နယ်ခြားလေယာဥ်ကွင်းများတွင် စုစည်းထားသော ရန်သူလေယာဉ်များကို ဖျက်ဆီးပစ်ရန်ဖြစ်ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် မြေပြင်တပ်များကို တိုက်ရိုက်နှင့် သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြင့် လွတ်လပ်စွာ ပံ့ပိုးကူညီနိုင်စေမည့် တာဝန်ဖြစ်သည်။ ဂျာမန်တို့သည် ဆိုဗီယက်လေကြောင်း၏ စစ်မှန်သော စွမ်းအားကို မသိကြပေ။ 1941 ၏နွေဦးရာသီ၌ရှိသော်ငြားမော်စကိုရှိလေယာဉ်မှူး obst ။ Heinrich Aschenbrenner သည် လေတပ်၏ အမှန်တကယ် အရွယ်အစားနှင့် ပတ်သက်၍ အတိအကျနီးပါး အချက်အလက် ပါဝင်သော အစီရင်ခံစာကို ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး Luftwaffe General Staff ၏ 8000th ဌာနခွဲမှ အဆိုပါ အချက်အလက်များကို ချဲ့ကားပြီး ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင် ခန့်မှန်းချက်ဖြင့် ကျန်နေသေးသည်ဟု ယူဆကာ အဆိုပါ အချက်အလက်များကို လက်ခံခဲ့ခြင်း မရှိပေ။ လေယာဉ်ပျံ။ အမှန်မှာ၊ ဆိုဗီယက်တွင် အနောက်စစ်ခရိုင်တစ်ခုတည်းတွင် ကားအစီးရေ 9917 စီးရှိပြီး စုစုပေါင်း ၎င်းတို့တွင် တစ်စီးလျှင် 17 စီးထက် မနည်းရှိပေသည် ။

ပစ်ခတ်တိုက်ခိုက်မှုများမစတင်မီတွင်ပင် 6./KG 51 သည် စီစဉ်ထားသော လေကြောင်းစစ်ဆင်ရေးအတွက် Ju 88 လေယာဉ်အား သင့်လျော်သော လေ့ကျင့်မှုကို စတင်ခဲ့ကြောင်း Ofw က ပြန်လည်ပြောပြသည်။ Friedrich Aufdemkamp

Wiener Neustadt အခြေစိုက်စခန်းတွင်၊ Ju 88 ကို စံတိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်အဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်းစတင်ခဲ့သည်။ ကားအတွင်းခန်း၏ အောက်ပိုင်းတစ်ဝက်ကို သံမဏိစာရွက်များဖြင့် ကာထားပြီး လေ့လာသူအား ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ၎င်း၏အောက်ပိုင်း၊ ရှေ့ပိုင်း၌ ၂ စင်တီမီတာ အမြောက်အမြောက်များကို တည်ဆောက်ထားသည်။ ထို့အပြင် စက်ပြင်ဆရာများသည် ဗုံးပုံသဏ္ဌာန်ပုံသဏ္ဍာန် ကွန်တိန်နာနှစ်လုံးကို တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး တစ်ခုစီတွင် 2 SD 360 ဗုံးများပါရှိသည်။ အလေးချိန် 2 ကီလိုဂရမ်ရှိသော SD 2 အကွဲကွဲဗုံးသည် အချင်း 2 မီလီမီတာရှိသော ဆလင်ဒါတစ်လုံးဖြစ်သည်။ ပြန်လည်သတ်မှတ်ပြီးနောက်၊ အပြင်ဘက်ပတ္တာခွံကို ဆလင်ဒါတစ်ဝက်ခွဲနှစ်ခုအဖြစ် ဖွင့်လိုက်ပြီး နောက်ထပ်အတောင်ပံများကို စမ်းချောင်းများပေါ်တွင် တိုးချဲ့ထားသည်။ 76 မီလီမီတာ ရှည်လျားသော သံမဏိမြှားပေါ်တွင် ဗုံး၏ကိုယ်ထည်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဤဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံးသည် ပေါက်ကွဲမှုအတွင်း ပေါက်ကွဲစဉ်အတွင်း fuse နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဗိုင်းလိပ်တံကို နာရီလက်တံပြောင်းပြန်လှည့်စေသည့် လိပ်ပြာတောင်ပံများနှင့် ဆင်တူသည်။ . ဗုံးကြဲ။ 120 တော်လှန်ရေးပြီးနောက်, fuse အတွင်းရှိနွေဦး pin ကိုလွှတ်ပေးခဲ့ပြီး, ဗုံးကိုအပြည့်အဝစုပ်ယူသည်။ ပေါက်ကွဲမှုအပြီးတွင် 10 ဂရမ်ထက်မပိုသော အလေးချိန် အပိုင်းအစ ၂၅၀ ခန့်ကို SD 2 အိတ်စဥ်တွင် ပေါ်ပေါက်ခဲ့ပြီး ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်ပွားရာနေရာမှ ၁၀ မီတာအကွာတွင် ပြင်းထန်သော ဒဏ်ရာများရရှိကာ မီတာ ၁၀၀ အထိ ပေါ့ပါးသွားခဲ့သည်။

သေနတ်၊ ချပ်ဝတ်တန်ဆာနှင့် ဗုံးပစ်ကွင်းများ၏ ဒီဇိုင်းကြောင့် Ju 88 ၏ ကန့်သတ်အလေးချိန်သည် သိသိသာသာ တိုးလာသည်။ ထို့အပြင်၊ ကားနှာခေါင်းပေါ်တွင် အနည်းငယ်လေးလာပါသည်။ အမြင့်ပေနိမ့်သောလေကြောင်းတိုက်ခိုက်မှုများတွင် SD-2 ဗုံးများကို မည်သို့အသုံးပြုရမည်ကို ကျွမ်းကျင်သူများက အကြံဉာဏ်ပေးခဲ့သည်။ ဗုံးများကို မြေပြင်အထက် မီတာ ၄၀ အမြင့်တွင် ပစ်ချခဲ့သည်ဟု ယူဆရသည်။ ထို့နောက် အများစုသည် မီတာ ၂၀ ခန့် အမြင့်တွင် ပေါက်ကွဲခဲ့ပြီး ကျန်အများစုမှာ မြေပြင်နှင့် ထိမှန်သည်။ သူတို့၏ ရည်မှန်းချက်မှာ လေယာဉ်ကွင်းများနှင့် စစ်တပ်အုပ်စုများ ဖြစ်ရန်ဖြစ်သည်။ ယခုကျွန်ုပ်တို့သည် "Himmelfahrtskommando" (အရှုံးသမားများ၏ခွဲထုတ်ခြင်း) ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားလာပါသည်။ အမှန်တကယ်ပင်၊ အမြင့် ၄၀ မီတာမှ လေကြောင်းတိုက်ခိုက်မှုအတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အပေါ့စား လေယာဉ်ပစ်သေနတ်များနှင့် ခြေလျင်တပ်ရင်းငယ်များ ပါဝင်သော မြေပြင်ကာကွယ်ရေးကို ကြီးမားစွာ ချထားခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ တိုက်ခိုက်ရေးသမားများ၏ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော တိုက်ခိုက်မှုများကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒီလို ရေနွေးငွေ့နဲ့ ပါဝါ စီးနင်းမှုတွေ ပြုလုပ်ရာမှာ အပြင်းအထန် လေ့ကျင့်ခန်းတွေ စလုပ်နေပါပြီ။ ဗုံးများကို ရေနွေးငွေ့ သို့မဟုတ် သော့တပ်မှူးမှ ကြဲချသည့်အခါ ဗုံးများကို ပေါက်ကွဲသည့်ဇုန်ထဲသို့ မကျရောက်စေရန် လေယာဉ်မှူးများသည် လေယာဉ်မှူးများထက် အနည်းဆုံး တူညီသော အမြင့် သို့မဟုတ် အမြင့်တွင် အမြဲရှိသင့်သည်။