ပြောင်းလဲနိုင်သောအဆို့ရှင်အချိန်။ ဘာကိုပေးသလဲ၊ အကျိုးရှိလား။

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်သည် မည်သည့်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတွင်မဆို အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing system သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ထိခိုက်မှုတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ အဲဒါဘာလုပ်တာလဲ။

valve timing system (အများအားဖြင့် gas distribution ဟုခေါ်သည်) သည် လောင်စာ-လေအရောအနှောကို ဆလင်ဒါထံ ပေးပို့ရန်နှင့် အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းများအတွင်းသို့ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ထုတ်ပေးရန်အတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။

ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် valve timing အမျိုးအစားသုံးမျိုးဖြစ်သော OHV (overhead camshaft), OHC (overhead camshaft), နှင့် DOHC (double overhead camshaft) တို့ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် ဒီအပြင် အချိန်ကိုက်မှာ အထူးလည်ပတ်မှုစနစ်တစ်ခု ရှိနိုင်ပါတယ်။ ဤအမျိုးအစား၏ အသုံးအများဆုံးစနစ်များထဲမှတစ်ခုမှာ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်များဖြစ်သည်။

ကုန်သွယ်

အကောင်းဆုံးလောင်ကျွမ်းမှု

ဒိုင်းနမစ်များ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာစဉ်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်ကျွမ်းမှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ဘောင်များကို ရယူရန် ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင်အချိန်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ တာဘိုအားသွင်းခြင်းသည် ပါဝါစီးဆင်းမှုကို ကောင်းမွန်စေသည်ဟု အချို့က ဟိုးအရင်ကတည်းက သိခဲ့ကြပေလိမ့်မည်။

သို့သော်လည်း စူပါအားသွင်းခြင်းသည် လောင်စာဆီချွေတာမှုကို နောက်ကွယ်တွင်ထား၍ စျေးကြီးသောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချလိုကြသည်။ ယခုအချိန်တွင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ အဆို့ရှင်တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခု၏ အဖွင့်ထောင့်ကို သတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် လည်းကောင်း၊ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းသည့် အရှိန်အပေါ် မူတည်၍ လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။

- ယနေ့ခေတ်တွင် ဤဖြေရှင်းချက်ကို ခေတ်မီဒီဇိုင်းအားလုံးတွင် ပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းနှင့် ဝန်အတွက် အကောင်းဆုံး ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် စံဖြေရှင်းချက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လေ-လောင်စာအရောအနှောဖြင့် ဆလင်ဒါများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဖြည့်စွမ်းပေးသည်ဟု Motoricus SA အဖွဲ့မှ Robert Puchala က ဆိုသည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- တာဘိုအားသွင်းထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို လောင်းသင့်ပါသလား။ TSI၊ T-Jet၊ EcoBoost 

Alfa Romeo Spider တွင် ပထမဆုံး ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing system ကို 1981 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ သို့သော် 1989 ခုနှစ်တွင် Honda (VTEC စနစ်) မှ ဤစနစ် (တိုးတက်မှုပြီးနောက်) မိတ်ဆက်ခြင်းမှသာလျှင် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်၏ ကမ္ဘာ့အသက်မွေးဝမ်းကြောင်း၏အစကို အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။ များမကြာမီပင် အလားတူစနစ်များသည် BMW (Doppel-Vanos) နှင့် Toyota (VVT-i) တို့တွင် ပေါ်လာခဲ့သည်။

သီအိုရီ၏တစ်ဦးကနည်းနည်း

စတင်ရန်၊ ဤရှုပ်ထွေးသောအသုံးအနှုန်းကို နားလည်ကြပါစို့ - valve timing ကိုပြောင်းလဲခြင်း။ အင်ဂျင်၏ဝန်နှင့် ၎င်း၏အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ valves အဖွင့်အပိတ်အခိုက်အတန့်များကို ပြောင်းလဲခြင်းအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဝန်အောက်ဆလင်ဒါ၏အဖြည့်နှင့်အလွတ်အချိန်သည်ပြောင်းလဲသွားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်ချိန်တွင်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းထက် မြင့်မားသော အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းထက် စောပြီး Intake valve ပွင့်သွားပါသည်။

ရလဒ်မှာ ချော့မော့သော torque မျဉ်းကွေးဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်၏ ပျော့ပြောင်းမှုကို လျှော့ချပေးသည့် rpm တွင် ပိုမို၍ torque ရရှိနိုင်ပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကို တိုးစေသည်။ ထိုသို့သောစနစ်တပ်ဆင်ထားသော ယူနစ်များအတွက် ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို နှိပ်ခြင်းအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တုံ့ပြန်မှုကိုလည်း သင် သတိပြုနိုင်သည်။

90s ခုနှစ်များအတွင်း အသုံးပြုခဲ့သော Honda VTEC ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်တွင် valve cams နှစ်စုံသည် shaft ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ သူတို့က 4500 rpm ကျော်လွန်ပြီးနောက်ပြောင်းသည်။ ဤစနစ်သည် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများတွင် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သော်လည်း မြန်နှုန်းနိမ့်သောနေရာတွင် ပိုဆိုးသည်။ ဤစနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် မော်တော်ယာဥ်အား တိကျသော ရွှေ့ပြောင်းရန် လိုအပ်သည်။

ဒါပေမယ့် အသုံးပြုသူမှာ မြင်းကောင်ရေ 30-50 လောက်ရှိတဲ့ အင်ဂျင်ပါဝါရှိပါတယ်။ valve timing ကိုမပြောင်းလဲဘဲ တူညီသောလုပ်ဆောင်မှုပမာဏရှိသော ယူနစ်များထက် ပိုမိုအားကောင်းသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Honda 1.6 VTEC အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 160 ကို ထုတ်လုပ်ပေးပြီး စံကိုက်ဗားရှင်းတွင် - 125 hp ဖြစ်သည်။ အလားတူစနစ်ကို Mitsubishi (MIVEC) နှင့် Nissan (VVL) တို့က အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။

Honda ၏အဆင့်မြင့် i-VTEC စနစ်သည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို နိမ့်နိမ့်ဖြင့် မြှင့်တင်ပေးနိုင်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းသည် camshaft ၏ထောင့်ကို လွတ်လပ်စွာပြောင်းလဲနိုင်စေမည့် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့် shaft ရှိ cam များကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် valve timing ၏ အဆင့်များကို အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသို့ ချောမွေ့စွာ ချိန်ညှိပေးခဲ့သည်။

ဖတ်ရကျိုးနပ်သည်- အိတ်ဇောစနစ်၊ ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက် - ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း။ 

ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သောဖြေရှင်းနည်းများသည် Toyota မော်ဒယ်များတွင် VVT-i၊ BMW ရှိ Double-Vanos၊ Alfa Romeo ရှိ Super Fire သို့မဟုတ် Ford ရှိ Zetec SE တို့ဖြစ်သည်။ valves များ၏ အဖွင့်အပိတ်အချိန်များကို cams အစုံဖြင့်မဟုတ်ဘဲ cams များတည်ရှိသည့် shaft ၏ထောင့်ကို သတ်မှတ်ပေးသည့် hydraulic phase shifter ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ရိုးရှင်းသောစနစ်များတွင် RPM ဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ပုံသေ ရှပ်ထောင့်များစွာရှိသည်။ ပိုအဆင့်မြင့်သူများသည် ထောင့်ကို ချောမွေ့စွာ ပြောင်းလဲသည်။

မှန်ပါသည်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်များကို အခြားကားအမှတ်တံဆိပ်များစွာတွင်လည်း တွေ့နိုင်သည်။

အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

အထက်တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing system တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များ၏ အားသာချက်များကို ဖော်ပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်နေစဉ် ပါဝါယူနစ်၏ ဒိုင်းနမစ်ကို မြှင့်တင်ပေးခြင်းဖြစ်ပါသည်။ သို့သော် မည်သည့် ယန္တရားများကဲ့သို့ပင်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်တွင်လည်း အားနည်းချက်များရှိသည်။

“ဒီစနစ်တွေက ရှုပ်ထွေးပါတယ်၊ အစိတ်အပိုင်းများစွာနဲ့ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုရှိတဲ့အခါ ပြုပြင်ဖို့က ခက်ခဲပါတယ်၊၊ ဒါက သိသာထင်ရှားတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေနဲ့ ဆက်စပ်နေပါတယ်” ဟု Słupsk မှ စက်ပြင်ဆရာ Adam Kowalski က ပြောကြားခဲ့သည်။

သမားရိုးကျအချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို ပြုပြင်ရာတွင်ပင်၊ ပြုပြင်စရိတ်သည် ထောင်ဂဏန်း zł ကျော်နိုင်သည်။ မည်သည့်အလုပ်ရုံတွင်မဆို ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing system ကို ပြုပြင်မည်မဟုတ်ကြောင်းလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ခွင့်ပြုထားသော ဝန်ဆောင်မှုစင်တာသို့ သွားရောက်ရန်သာ ကျန်ရှိတော့သည် ။ ထို့အပြင်၊ အပိုပစ္စည်းများကမ်းလှမ်းမှုမှာမလွှမ်းမိုးပါ။

- အားနည်းချက်ကတော့ အလယ်တန်းဈေးကွက်မှာတောင် ကားကို ကိုယ်တိုင်ဝယ်ရတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် အမြဲတမ်း ဆယ်ဂဏန်းဖြင့် စျေးပိုရပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် အဆို့ရှင်အချိန်ကို မပြောင်းလဲဘဲ ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းများထက် ဆယ်ရာခိုင်နှုန်း အများအပြား စျေးတက်သည်ဟု စက်ပြင်သူက ထပ်လောင်းပြောသည်။

ကားထဲမှာ တာဘို- ပါဝါပိုပေမယ့် ဒုက္ခပိုပေးတယ်။ လမ်းညွှန် 

ထို့ကြောင့် သူ့အမြင်အရ တစ်စုံတစ်ဦးသည် မြို့အတွက်သာ ကားတစ်စီး လိုအပ်သည်၊ အင်ဂျင်ပါဝါချိန်ကိုက်နိုင်သော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားတစ်စီးကို အခွင့်ကောင်းယူရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ "မြို့တွင်းအကွာအဝေးသည် ရွေ့လျားမှုနှင့် ဆီလျော်စွာလောင်စာသုံးစွဲမှုကို ခံစားရန် တိုတောင်းလွန်းသည်" ဟု Adam Kowalski ကဆိုသည်။

မက္ကင်းနစ်များက အဆို့ရှင်ပျက်သွားပြီးနောက် မနှစ်မြို့ဖွယ်အကျိုးဆက်များနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များစွာကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ယေဘူယျစည်းမျဉ်းများစွာကို လိုက်နာသင့်သည်ဟု မက္ကင်းနစ်များက အကြံပေးသည်။

"ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုမှတ်တမ်းအား သေချာစွာမသိရှိဘဲ အသုံးပြုထားသောကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူပါက၊ ခါးပတ်ဖြင့်မောင်းနှင်ပါက၊ တင်းမာမှုများ၊ ရေစုပ်စက်များဖြင့် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို ဦးစွာအစားထိုးရမည်" ဟု Motoricus SA မှ Robert Puchala ကဆိုသည်။ အဖွဲ့။