Isuzu သည် ဘက်ထရီထုပ်များနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာအပါအဝင် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများအတွက် အစီအစဉ်များကို အသေးစိတ်ဖော်ပြခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်မှု လျှပ်စစ်ထရပ်ကားသည် 2019 Tokyo Motor Show မှ Isuzu ELF အယူအဆအပေါ် အခြေခံထားခြင်းဖြစ်သည်။

Isuzu ကုမ္ပဏီသည် 2040 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ ကာဗွန်-ကြားနေ "လျင်မြန်သော အရှိန်မြှင့်ခြင်း" ဗျူဟာကို စတင်လုပ်ဆောင်နေသောကြောင့် လာမည့်နှစ်အစောပိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားတစ်စီးကို မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်ထားသည်။

လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုကို လာမည့်နှစ်တွင် "ရွေးချယ်ထားသော စျေးကွက်များ" တွင် စတင်မည်ဖြစ်ကြောင်း အဆိုပါအမှတ်တံဆိပ်က ပြောကြားရာတွင် ၎င်း၏ပထမဆုံးနိုင်ငံရပ်ခြားရှိုးအတွက် ယခုနှစ်တွင် ဂျပန်နိုင်ငံမှ သြစတြေးလျနိုင်ငံသို့ ယူဆောင်လာခဲ့သည့် 2019 Elf လျှပ်စစ်လမ်းလျှောက်နည်းသုံး အယူအဆဗန်ကို အခြေခံထားဖွယ်ရှိသည်။

Isuzu Australia Ltd မှ ဗျူဟာမှူး Grant Cooper မှ လျှပ်စစ်ကားအစီအမံများတွင် ဘက်ထရီများနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များအပါအဝင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အနာဂတ်နည်းပညာများကို ရှာဖွေပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ 

ကုမ္ပဏီသည် ပိုမိုကြီးမားသော Isuzu Giga ထရပ်ကားစီးရီးအတွက် လောင်စာဆီဆဲလ်ပါဝါရထားများကို တီထွင်ရန် Honda နှင့် မဟာမိတ်ဖွဲ့ထားသော်လည်း ၎င်းသည် "ရေတို" မိတ်ဖက်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။

Isuzu သည် နည်းပညာအတွက် Volvo Truck နှင့် ရေရှည်သဘောတူညီချက်များ ချုပ်ဆိုထားပြီး၊ Toyota နှင့် Hino တို့နှင့်အတူ ဘက်ထရီ လျှပ်စစ်ကားများ၊ လောင်စာဆီဆဲလ်များနှင့် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်သော စနစ်များပါရှိသော မျိုးဆက်သစ် ထရပ်ကားငယ်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ရန် ပါဝင်သည်။ 

Isuzu သည် 46 ခုနှစ် 2019th Tokyo Motor Show တွင် Elf EV နှင့်အတူ မူလပြသခဲ့သည့် FLIR အယူအဆ ပေါင်းစပ်ထားသော မောင်းသူမဲ့ထရပ်ကားများ အပါအဝင် အခြားရွေးချယ်စရာ တွန်းကန်အားနှင့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်များအတွက် ရွေးချယ်မှုများကို စမ်းသပ်နေသည်ဟု Mr Cooper မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။

"Elf EV သည် အပေါ့စား ပစ်ကပ်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင် ပို့ဆောင်ရေး ထရပ်ကား" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

“သြစတေးလျသည် ဩစတေးလျဈေးကွက်တွင် Isuzu ၏ အလွန်အမင်းလေးစားမှုကို ပြောဆိုသည့် ဂျပန်ပြင်ပတွင် မြင်တွေ့နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသောစျေးကွက်ဖြစ်သည်။

“သူ့မှာ 150kW သို့မဟုတ် 200hp အင်ဂျင်ပါဝါရှိပြီး တာတိုခရီးတိုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် ကီလိုဂရမ်လျှင် 180 watt-hours မှ စတင်ကာ ယခုအခါ 260 Wh/kg အထိ အဆက်မပြတ် တိုးတက်နေသည့် အယူအဆတစ်ခုဖြစ်သည်။

"ဒါက မနှစ်ကထက် စွမ်းဆောင်ရည် 20 ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာတယ်၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ အစိတ်အပိုင်း ကုန်ကျစရိတ် 18 ရာခိုင်နှုန်း လျော့ကျသွားတာကို တွေ့ရတယ်။"

Elf ၏ အထူးထူးခြားချက်မှာ အလယ်ဗဟိုတွင်မဟုတ်ဘဲ ဖရိန်သံလမ်း၏တစ်ဖက်တစ်ချက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော "ကုန်းနှီးအိတ်" တွင် ဘက္ထရီများကို နေရာချထားခြင်းဖြစ်သည်ဟု Mr. Cooper မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

“ဒါက အတန်းမှာ အလုပ်လုပ်တာ အပါအဝင် ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ နေရာတွေကို ချွေတာနိုင်စေတယ်။ ဒါကြောင့် အလှည့်ကျထိုင်ခုံကနေတစ်ဆင့် ယာဉ်မောင်းက ကုန်တင်ဧရိယာထဲကို ဝင်ပြီး ဘေးတံခါးကနေ ထွက်နိုင်ပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

“ဒါက ယာဉ်မောင်းကို ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးတယ်။ အပြင်ပိုင်းမှန်များကို အတွင်းပိုင်းစခရင်များဖြင့် အစားထိုးရန်အတွက် ကင်မရာများကို အသုံးပြု၍ ဒစ်ဂျစ်တယ်ကြေးမုံစနစ်လည်း ပါရှိသည်။ 

“ယာဉ်ပတ်ပတ်လည် ယာဉ်မောင်းမြင်နိုင်မှုကို မြှင့်တင်ပေးရင်း လေခွင်းအားကို နှစ်ရာခိုင်နှုန်း မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ၎င်းတွင် ကားပတ်ပတ်လည်ကို "မြင်နိုင်သည်" ဟူသော Elf 3D ကင်မရာများကြောင့် ကားပါကင်ပါဝင်ပါသည်။

"ယာဉ်မတော်တဆမှုဖြစ်နိုင်ချေကို လျှော့ချရန် အဆင့်မြင့် ADAS စနစ်များလည်း ပါရှိပါသည်။"

Mr Cooper မှ ပြောကြားရာတွင် Elf သည် တိုတောင်းပြီး သိပ်သည်းမှုမြင့်မားသော မြို့တွင်းလမ်းကြောင်းများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်သည် — Isuzu ၏ Australian EV ထရပ်ကားအစိတ်အပိုင်းကုမ္ပဏီ SEA Electric နှင့် ပူးပေါင်းရန်အတွက် ရည်ရွယ်ထားသည့် တူညီသောပတ်ဝန်းကျင်များစွာကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ၎င်းကို နေရာအပြင်မှ မြင်တွေ့ရမည်မဟုတ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပါသည်။" သို့မဟုတ် ဆစ်ဒနီမြို့တော်ဧရိယာသည် ပိုကြီးသော ထရပ်ကားများကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။”