Kyushu J7W1 Shinden တိုက်လေယာဉ်

တစ်ခုတည်းသော Kyūshū J7W1 Shinden ကြားဖြတ်ကိရိယာ ရှေ့ပြေးပုံစံကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ သမားရိုးကျ လေခွင်းပြကွက်ပုံစံကြောင့် ၎င်းသည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်း ဂျပန်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော အထူးခြားဆုံး လေယာဉ်ဖြစ်မည်မှာ သေချာပါသည်။

၎င်းသည် အမေရိကန် Boeing B-29 Superfortress ဗုံးကြဲလေယာဉ်များနှင့် ကိုင်တွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် လျင်မြန်ပြီး ကောင်းမွန်သော ကြားဖြတ်လက်နက်တစ်ခု ဖြစ်မည်ဟု ယူဆရသည်။ ၎င်းတွင် ရှေ့ပြေးပုံစံတစ်မျိုးတည်းသာ စမ်းသပ်တည်ဆောက်ထားသော်လည်း သမားရိုးကျမဟုတ်သော canard လေခွင်းရေးစနစ်ပါရှိသော်လည်း ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ဂျပန်လေယာဉ်များအနက်မှ ယနေ့တိုင် မှတ်မိနေဆဲဖြစ်သည်။ လက်နက်ချခြင်းသည် ဤပုံမှန်မဟုတ်သော လေယာဉ်၏ နောက်ထပ်တိုးတက်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

ကပ္ပတိန်သည် Shinden တိုက်လေယာဉ်အယူအဆကို ဖန်တီးသူဖြစ်သည်။ မတ်လ (tai) Masaoki Tsuruno သည် Yokosuka ရှိ ရေတပ်လေကြောင်းဌာန (အတိုကောက်အားဖြင့် Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho) ၏ လေကြောင်းဌာန (Hikoki-bu) တွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်နေသော ရေတပ်လေကြောင်းလေယာဉ်မှူးဟောင်းဖြစ်သည်။ 1942/43 ၏အလှည့်တွင်၊ သူ၏ကိုယ်ပိုင်အစပျိုးမှုအရ၊ သမားရိုးကျမဟုတ်သော "duck" aerodynamic configuration, ie.e. ရှေ့တွင် အလျားလိုက် အမွေးအမှင်များ (ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုမမီ) နှင့် အနောက်ဘက် (ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုနောက်ဘက်) အတောင်ပံများ။ "duck" စနစ်သည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် လေကြောင်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ရှေ့ဆောင်ခေတ်လေယာဉ်များစွာကို ဤပုံစံဖြင့် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ classical layout လို့ ခေါ်တဲ့ နောက်ပိုင်းမှာ အရှေ့ဘက် အမွေးအမှင်ပါတဲ့ လေယာဉ်ဟာ ရှားပါးပြီး လက်တွေ့ကျကျ စမ်းသပ်မှုရဲ့ အတိုင်းအတာထက် ကျော်လွန်မသွားပါဘူး။

အမေရိကန်တွေ ဖမ်းမိပြီးနောက် ရှေ့ပြေးပုံစံ J7W1 အဆိုပါ လေယာဉ်သည် ဂျပန်တို့၏ ပျက်စီးမှုအပြီးတွင် ပြန်လည်ပြုပြင်နေပြီဖြစ်သော်လည်း ဆေးမသုတ်ရသေးပေ။ ဆင်းသက်သည့်ဂီယာ၏ ဒေါင်လိုက်မှ ကြီးမားသောသွေဖည်မှုကို ရှင်းလင်းစွာမြင်နိုင်သည်။

"duck" အပြင်အဆင်သည် classic တစ်ခုထက် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ empennage သည် အပိုဓာတ်လှေကားကိုထုတ်ပေးသည် (ဂန္တဝင်ပုံစံတစ်ခုတွင်၊ အမြီးသည် lift pitch အခိုက်အတန့်ကိုဟန်ချက်ညီစေရန်ဆန့်ကျင်ဘက်ဓာတ်လှေကားကိုထုတ်ပေးသည်) ထို့ကြောင့်အချို့သောအတက်အဆင်းအလေးချိန်အတွက်၎င်းသည်ပိုမိုသေးငယ်သောဓာတ်လှေကားဧရိယာနှင့်အတူအတောင်များပါရှိသော glider ကိုတည်ဆောက်နိုင်သည်။ တောင်ပံများရှေ့တွင် အနှောင့်အယှက်မရှိသော လေ၀င်ပေါက်တွင် အလျားလိုက်အမြီးကို ချထားခြင်းသည် ကွင်းဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် လည်ပတ်နိုင်မှုကို တိုးတက်စေသည်။ အမြီးနှင့် တောင်ပံများကို လေစီးကြောင်းဖြင့် ဝိုင်းရံထားခြင်း မဟုတ်ဘဲ ရှေ့ကိုယ်ထည်တွင် သေးငယ်သော အပိုင်းတစ်ခုပါရှိပြီး လေဘောင်၏ အလုံးစုံလေခွင်းဆွဲအားကို လျှော့ချပေးသည်။

ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ရပ်တန့်နေတဲ့ ဖြစ်စဉ်ဆိုတာ လက်တွေ့မှာ မရှိပါဘူး။ တိုက်ခိုက်မှုထောင့်သည် အရေးကြီးသောတန်ဖိုးများအထိ တိုးလာသောအခါ၊ စီးဆင်းမှုများသည် ပထမပြိုကွဲသွားပြီး ရှေ့အမြီးရှိ lift force ဆုံးရှုံးသွားကာ လေယာဉ်၏နှာခေါင်းကို နိမ့်သွားစေကာ တိုက်ခိုက်မှုထောင့်ကို လျော့နည်းသွားစေကာ ခွဲထွက်ခြင်းကို တားဆီးပေးသည်။ ဂျက်လေယာဉ်များနှင့် အတောင်ပံများပေါ်ရှိ power carrier များ ဆုံးရှုံးခြင်း။ အတောင်ပံများရှေ့ရှိ သေးငယ်သော ရှေ့ကိုယ်ထည်နှင့် လေယာဉ်မှူး အနေအထားသည် ဘေးနှစ်ဖက်သို့ ရှေ့နှင့်အောက် မြင်နိုင်စွမ်းကို တိုးတက်စေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ထိုသို့သောစနစ်တွင် yaw ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်ရှိ လုံလောက်သော ဦးတည်ချက် (ဘက်ဆိုင်ရာ) တည်ငြိမ်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်နိုင်မှုအပြင် flap deflection (ဆိုလိုသည်မှာ တောင်ပံများပေါ်ရှိ ကြီးမားလာပြီးနောက်) ရှည်လျားသောတည်ငြိမ်မှုကို ပေးဆောင်ရန် ပို၍ခက်ခဲသည်။ )

ဘဲပုံသဏ္ဍာန် လေယာဉ်တွင် အထင်ရှားဆုံး ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်မှာ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ နောက်ဘက်တွင် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ပန်ကာအား တွန်းဓားများဖြင့် မောင်းနှင်ရန် ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင့်လျော်သောအင်ဂျင်အအေးခံခြင်းနှင့် စစ်ဆေးခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ရန်အတွက် ဝင်ရောက်ခြင်းအတွက် ပြဿနာအချို့ဖြစ်စေနိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏အရှည်ဝင်ရိုးနှင့်နီးကပ်စွာစုစည်းထားသောလက်နက်တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် နှာခေါင်းအတွင်းနေရာလွတ်ကိုလွတ်စေသည်။ ထို့အပြင် အင်ဂျင်သည် ရှေ့ပြေးနောက်တွင် တည်ရှိသည်။

နောက်ထပ်မီးကာကွယ်ရေးကိုပေးသည်။ သို့သော် ကုတင်ပေါ်မှ ဆင်းပြီးနောက် အရေးပေါ် ဆင်းသက်ပါက လေယာဉ်ခန်းကို ဖြိုခွဲနိုင်သည်။ ဤလေခွင်းအားစနစ်သည် ထိုအချိန်က ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ကြီးကြီးမားမား အသစ်အဆန်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်သော ရှေ့ဘီးကိုယ်ထည်ကို အသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်။

ဤနည်းဖြင့် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသော လေယာဉ်၏ ဒီဇိုင်းမူကြမ်းကို ရေတပ်၏ အဓိကလေကြောင်းညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာန (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) သို့ otsu-type interceptor (အတိုကောက်အဖြစ် kyokuchi) အတွက် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းအဖြစ် တင်သွင်းခဲ့သည် (ပုံးကိုကြည့်ပါ)။ ပဏာမတွက်ချက်မှုများအရ လေယာဉ်သည် ၁၉၄၃ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 5-shi kyokusen သတ်မှတ်ချက်ကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် Nakajima J1N18 Tenrai ထက် များစွာပိုမိုကောင်းမွန်သော ပျံသန်းမှုစွမ်းရည်ရှိသင့်သည်။ သမားရိုးကျမဟုတ်သော လေခွင်းအားစနစ်ကြောင့် Tsuruno ၏ ဒီဇိုင်းသည် တွန့်ဆုတ်နေခဲ့သည်။ သို့မဟုတ် ကွန်ဆာဗေးတစ် Kaigun Koku Honbu အရာရှိများဘက်မှ အယုံအကြည်မရှိဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း သူသည် Comdr ထံမှ ခိုင်မာသော ထောက်ခံမှုကို ရရှိခဲ့သည်။ ရေတပ်ဗိုလ်ချုပ် (Gunreibu) မှ ဒုဗိုလ် (ချူဆာ) မီနိုရူ ဂျန်ဒီ။

အနာဂတ်တိုက်လေယာဉ်များ၏ ပျံသန်းမှုအရည်အသွေးများကို စမ်းသပ်ရန်အတွက်၊ ၎င်းသည် ပရောဂျက်တိုက်လေယာဉ်ကဲ့သို့ လေခွင်းအသွင်အပြင်နှင့် အတိုင်းအတာနှင့် တူညီသော လေခွင်းအသွင်အပြင်နှင့် အတိုင်းအတာများပါရှိသည့် စမ်းသပ် MXY6 လေဖရမ် (ပုံးကိုကြည့်ပါ) ကို ပထမဆုံးတည်ဆောက်ပြီး စမ်းသပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ 1943 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် Kugisho ရှိ လေတိုက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုတွင် 1:6 စကေးပုံစံကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ ရလဒ်များသည် Tsuruno ၏ အယူအဆ မှန်ကန်ကြောင်း အတည်ပြုပြီး သူ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လေယာဉ်၏ အောင်မြင်မှုအတွက် မျှော်လင့်ချက်များ ပေးစွမ်းနိုင်သည် ။ ထို့ကြောင့်၊ 1944 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင်၊ Kaigun Koku Honbu သည် သမားရိုးကျမဟုတ်သော တိုက်လေယာဉ်တစ်စင်းကို ဖန်တီးရန် စိတ်ကူးကို လက်ခံခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် လေယာဉ်အသစ်အတွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအစီအစဉ်တွင် otsu-type ကြားဖြတ်ကိရိယာအဖြစ် ၎င်းကိုလက်ခံခဲ့သည်။ 18-shi kyokusen သတ်မှတ်ချက်အတွင်း တရားဝင် အကောင်အထည်မဖော်သော်လည်း၊ ၎င်းကို မအောင်မြင်သော J5N1 ၏ အခြားရွေးချယ်မှုအဖြစ် စာချုပ်အရ ရည်ညွှန်းသည်။