K-151 Series Carburettors များ၏ကမ္ဘာအတွက် ပြည့်စုံသောလမ်းညွှန်

Pekar စက်ရုံ၏ K-151 ကာဘူရီတာ (ယခင် လီနင်ဂရက် ကာဘူရီတာ စက်ရုံ) သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် မော်တော်ကားအင်ဂျင်များ YuMZ နှင့် ZMZ အပြင် UZAM တွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ကာဘူရီတာ၏ ကွဲပြားခြားနားသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် ဂျက်လေယာဉ်အစုအဝေးတွင် ကွဲပြားကြပြီး၊ ထို့ကြောင့် စာလုံးပုံစံများ ကွဲပြားသည်။ ဆောင်းပါးတွင် စက်ပစ္စည်း "151st" ကို ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ချွတ်ယွင်းမှုအမျိုးမျိုးတို့ကို ဖယ်ရှားရေးတို့ကို အသေးစိတ်သုံးသပ်ပါမည်။

ကိရိယာနှင့် လည်ပတ်မှုနိယာမ၊ ပုံကြမ်း

ကာဘူရီတာသည် လေ-လောင်စာအရောအနှောကို တိကျမှန်ကန်စွာ သောက်သုံးခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများသို့ ၎င်း၏နောက်ဆက်တွဲထောက်ပံ့မှုများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

K-151 ကာဘူရီတာတွင် သန့်စင်သောလေသည် စစ်ထုတ်ခြင်းမှ ဖြတ်သန်းသည့် အပြိုင်လမ်းကြောင်း ၂ ခု ရှိသည်။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် rotary throttle (damper) ပါရှိသည်။ ဤဒီဇိုင်းကြောင့် carburetor ကို two-chamber ဟုခေါ်သည်။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို အရှိန်မည်မျှပြင်းထန်စွာ ဖိထားသည် (ဆိုလိုသည်မှာ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုပုံစံများ ပြောင်းလဲခြင်း) ပေါ်မူတည်၍ ပထမ damper သည် သတ်မှတ်အချိန်အတွင်း ပွင့်လာပြီး ဒုတိယကို တွန်းအားဖွင့်သည့်ပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

လေလမ်းကြောင်းတစ်ခုစီ၏အလယ်တွင် cone-shaped constrictions (diffusers) များရှိသည်။ လေသည် ၎င်းတို့ကို ဖြတ်သန်းသွားသောကြောင့် လောင်စာများကို Float Chamber ၏ ဂျက်လေယာဉ်များမှတစ်ဆင့် စုပ်ယူသည်။

ထို့အပြင်၊ carburetor တွင်အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများပါရှိသည်။

1. floating ယန္တရား။ Float Chamber တွင် လောင်စာဆီအဆင့်ကို ထိန်းထားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
2. မူလတန်းနှင့် အလယ်တန်းအခန်းများ ၏ ပင်မဆေးထိုးစနစ်များ။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုပုံစံအမျိုးမျိုးအတွက် လေ-လောင်စာအရောအနှောကို ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် သောက်သုံးခြင်းအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
3. စနစ်က ဘာမှမလုပ်ဘူး။ ၎င်းသည် တည်ငြိမ်သော အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် အထူးရွေးချယ်ထားသော နော်ဇယ်များနှင့် လေလမ်းကြောင်းများ ပါဝင်သည်။
4. အကူးအပြောင်းစနစ်။ ယင်းကြောင့် အပိုကင်မရာကို ချောမွေ့စွာဖွင့်ထားသည်။ အင်ဂျင်အနှေးနှင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများကြားတွင် အသွင်ကူးပြောင်းရေးမုဒ်တွင် လုပ်ဆောင်သည် (အခိုးအငွေ့ထက် ထက်ဝက်လျော့နည်းသောအခါ)။
5. Boot စက်။ အေးသောရာသီတွင် အင်ဂျင်စတင်အဆင်ပြေစေရန်အတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ suction rod ကိုဆွဲခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် air damper ကို primary chamber သို့ပြောင်းသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ချန်နယ်ကို ပိတ်ဆို့ထားပြီး အရောအနှောကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန်အတွက် လိုအပ်သော လေဟာနယ်ကို ဖန်တီးထားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ throttle valve အနည်းငယ်ပွင့်သည်။
6. အရှိန်မြှင့်ပန့်။ အခိုးအငွေ့ ရုတ်တရက်ပွင့်လာသောအခါ (အရောအနှောထက် လေများပိုမြန်စွာ စီးဆင်းသောအခါ) ဆလင်ဒါများသို့ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောကို ပေးဆောင်သည့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့သည့်ကိရိယာ။
7. Ecostat အလယ်တန်းရောစပ်ခန်း၏ ဆေးသောက်ခြင်းစနစ်။ ၎င်းသည် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ဖွင့်ထားသော အခိုးအငွေ့ဖြင့် အခန်းထဲသို့ အပိုလောင်စာများကို ပေးဆောင်သော နော်ဇယ်တစ်ခုဖြစ်သည် (Diffuser တွင် လေစီးဆင်းမှု အများဆုံးဖြစ်သည့်အခါ)။ ၎င်းသည် မြင့်မားသောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြင့် ပိန်သောအရောအနှောကို ဖယ်ရှားပေးသည်။
8. Economizer valve (EPKhH)။ အတင်းမလှုပ်မရှား (PHX) မုဒ်တွင် ကာဘရီတာသို့ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ပိတ်ရန် တာဝန်ရှိသည်။ ၎င်း၏လိုအပ်ချက်မှာ ကားအင်ဂျင်ကို ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် CO (ကာဗွန်အောက်ဆိုဒ်) သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။
9. အတင်းအကြပ် crankcase လေဝင်လေထွက်စနစ်။ ၎င်းမှတဆင့် crankcase မှ အဆိပ်ဓာတ်ငွေ့များသည် လေထုထဲသို့ မဝင်ဘဲ လေစစ်ထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။ အဲဒီကနေ နောက်ဆက်တွဲ လောင်စာဆီနဲ့ ရောစပ်ဖို့အတွက် သန့်စင်တဲ့လေနဲ့ ကာဘူရီတာထဲကို ဝင်လာကြတယ်။ သို့သော် စုပ်ယူရန်အတွက် လေဟာနယ်ပါရာမီတာများ မလုံလောက်သောကြောင့် စနစ်သည် အလုပ်မလုပ်ပါ။ ထို့ကြောင့် နောက်ထပ် သစ်ကိုင်းငယ်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လေဟာနယ်ကို အများဆုံးအသုံးပြုသည့် ကာဗူတာအခိုးအငွေ့နောက်ကွယ်ရှိ နေရာနှင့် crankcase ထွက်ပေါက်ကို ချိတ်ဆက်ပေးသည်။

အောက်တွင် သင်္ကေတများဖြင့် K-151 carburetor ၏ အသေးစိတ်ပုံကားချပ်ဖြစ်သည်-

ကိုယ့်လက်နဲ့ ဘယ်လိုပြင်ဆင်မလဲ။

K-151 carburetor ကို ချိန်ညှိရန်၊ သင်သည် အောက်ပါ အနည်းဆုံး ကိရိယာအစုံ လိုအပ်ပါသည်။

• ပြားချပ်ချပ်နှင့် Phillips ကဝက်အူလှည့;
• အုပ်ချုပ်မှု;
• cavernometer;
• ချိန်ညှိခြင်းနှင့် တူးဖော်ခြင်း probes (d= 6 mm);
• တာယာများအတွက်ပန့်

ကာဘူရီတာအား ဖယ်ရှားရန်အတွက် အရွယ်အစား 7၊ 8၊ 10 နှင့် 13 တို့တွင် အဖွင့်အပိတ်ကြိုးများ သို့မဟုတ် ဘောက်စ်ကြိုးများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

ချိန်ညှိခြင်းမပြုမီ၊ ကာဘူရီတာ၏ အပေါ်ပိုင်းကို ဖယ်ရှားပါ၊ ၎င်းကို ဖုန်မှုန့်နှင့် အမှိုက်များကို သန့်စင်ပါ။ ဤအဆင့်တွင် သင်သည် Float Chamber အတွင်းရှိ လောင်စာဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးနိုင်သည်။ ဒါကို အောက်မှာ အသေးစိတ် ဆွေးနွေးပါမယ်။

လိုအပ်မှသာ carburetor ကိုဖြုတ်ပါ။ ဖိသိပ်ထားသောလေဖြင့် လေမှုတ်ထုတ်ခြင်း သည် တံခါးများ ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် ဂျက်လေယာဉ်များ (ချန်နယ်များ) ၏ ညစ်ညမ်းခြင်း၏ အကျိုးဆက်များကို မဖယ်ရှားပါ။

မညစ်ပတ်လွန်းသော ကာဗိုဟိုက်ဒရိတ်သည် ကောင်းမွန်စွာ သန့်ရှင်းသပ်ရပ်စွာ အလုပ်လုပ်ကြောင်း နားလည်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများသည် အညစ်အကြေးများ အတွင်းသို့ မ၀င်ရောက်အောင် ကိုယ်တိုင် သန့်စင်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အမှုန်အမွှားများ အပြန်အလှန်ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ (လီဗာယန္တရားနှင့် စတင်စနစ်တွင်) ကြီးမားသော ဖုန်မှုန့်များ ကပ်နေသည့်နေရာများတွင် ကာဘူရီတာအား ပြင်ပမှ မကြာခဏ သန့်ရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

ချိန်ညှိမှုများ အားလုံးနှင့် နောက်ဆက်တွဲ တပ်ဆင်မှုတို့ဖြင့် စက်ပစ္စည်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အစိတ်အပိုင်းကို ဖယ်ရှားရန် ကျွန်ုပ်တို့ စဉ်းစားပါမည်။

ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် disassembly algorithm

K-151 ကာဘူရီတာအား ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် အဆင့်ဆင့်သော အယ်လဂိုရီသမ်-

• ကားအဖုံးကိုဖွင့်ပြီး လေစစ်ဇကာကို ဖယ်ရှားပါ။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ အပေါ်ဘက်ကွင်းပိတ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး စစ်ထုတ်တဲ့ဒြပ်စင်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။ သော့ ၁၀ လုံးဖြင့် ဇကာအိမ်တွင် ကိုင်ထားသည့် အခွံမာသီး ၃ လုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဖယ်ရှားပါ။

• EPHX microswitch မှ ပလပ်ကို ဆွဲထုတ်ပါ။

• ပိုက်များနှင့် ချောင်းများအားလုံးကို အဆက်ဖြတ်ပြီးနောက်၊ 13 သော့ဖြင့် ကာဗူတာအ manifold တွင် ချိတ်ထားသော အခွံမာသီး 4 ခုကို ဖြုတ်လိုက်ပါသည်။ ယခုကျွန်ုပ်တို့သည် carburetor ကိုယ်တိုင်ဖယ်ရှားသည်။ အရေးကြီးသည်! ပိုက်များနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများကို မဖယ်ရှားမီ အမှတ်အသားပြုခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ စုဝေးမှုအတွင်း ဘာမှမရောထွေးစေရန်၊

• carburetor ကိုချွတ်လိုက်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဝက်အူလှည့် 7 ခုကို ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဖြုတ်ပြီး လီဗာမှ air damper drive rod ကို ဖြုတ်ရန် မမေ့ဘဲ ထိပ်ဖုံးကို ဖယ်ရှားပါ။

• carburetor ကို အထူးသန့်စင်ဆေးဖြင့် ဆေးကြောပါ။ ဤရည်ရွယ်ချက်များအတွက် ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ရေနံဆီသည်လည်း သင့်လျော်သည်။ နော်ဇယ်များကို compressed air ဖြင့် မှုတ်ထုတ်သည်။ လိုအပ်ပါက gaskets များ၏ကြံ့ခိုင်မှုကိုစစ်ဆေးပါ၊ လိုအပ်ပါကပြုပြင်ကိရိယာမှအသစ်သို့ပြောင်းပါ။ သတိထား! ၎င်းသည် diaphragm နှင့် ရော်ဘာဖျံများကို ပျက်စီးစေသောကြောင့် ကာဘရီတာအား အားပြင်းသောပျော်ရည်များဖြင့် မဆေးပါနှင့်။
• carburetor ကို disassemble လုပ်သောအခါ, သင်သည် start device ကိုချိန်ညှိနိုင်ပါတယ်။ ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်ပါက၊ အေးသောရာသီဥတုတွင် အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်ခက်ခဲလိမ့်မည်။ ဤဆက်တင်အကြောင်း နောက်မှပြောပါမည်။
• ကာဗူတာအား ထိပ်အဖုံးနှင့်တွဲ၍ ဝက်အူလှည့်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် microswitches ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် လိုအပ်သော ဝါယာကြိုးများအားလုံးကို ချိတ်ဆက်ပါ။

ဘယ်ရေပိုက်ကို ကပ်ထားရမယ်ဆိုတာ ရုတ်တရက် မေ့သွားခဲ့ရင် အောက်ပါအစီအစဥ်ကို အသုံးပြုပါ (ZMZ-402 အင်ဂျင်အတွက်)

4- ဖုန်စုပ်စက် (VROS) တွင် ဖုန်စုပ်စက်အတွက် သင့်လျော်သည်။ 5- EPHH အဆို့ရှင်နှင့် အံဝင်ခွင်ကျရှိသော ဖုန်စုပ်စုပ်စက်; 6 - crankcase ဓာတ်ငွေ့စားသုံးမှုလျောက်ပတ်; 9- နို့သီးခေါင်း EGR အဆို့ရှင်သို့ လေဟာနယ်ရွေးချယ်မှု၊ 13 - EPCHG စနစ်သို့ ဖုန်စုပ်ပေးခြင်းအတွက် သင့်လျော်သော၊ 30 လောင်စာဆီထုတ်ယူမှုအတွက်ချန်နယ်; 32 - လောင်စာထောက်ပံ့ရေးလမ်းကြောင်း။

ZMZ 406 အင်ဂျင်အတွက် အထူး K-151D carburetor ကို တပ်ဆင်ပေးထားပြီး သင့်လျော်သော နံပါတ် 4 မပါရှိပါ။ distributor function ကို အီလက်ထရွန်းနစ် အလိုအလျောက်ဖိအားပေးသည့် အာရုံခံကိရိယာ (DAP) ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည် ၊ carburetor မှ vacuum parameters များကိုဖတ်သည့်နေရာတွင်။ မဟုတ်ပါက 406 အင်ဂျင်ရှိ ပိုက်များကို ချိတ်ဆက်ခြင်းသည် အထက်ဖော်ပြပါ ပုံကြမ်းနှင့် မတူပါ။

Float Chamber လောင်စာဆီအဆင့်ကို ဘယ်လိုချိန်ညှိမလဲ။

K-151 ကာဘူရီတာများအတွက် ပုံမှန်လောင်စာဆီအဆင့်သည် 215 မီလီမီတာ ဖြစ်သင့်သည်။ တိုင်းတာခြင်းမပြုမီ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လက်စုပ်လီဗာကို အသုံးပြု၍ အခန်းထဲသို့ လိုအပ်သော ဓာတ်ဆီပမာဏကို စုပ်ယူပါသည်။

ကာဘူရီတာထိပ်ကို မဖြုတ်ဘဲ အဆင့်ကို စစ်ဆေးနိုင်သည် (အထက်ပုံတွင်ကြည့်ပါ)။ Float Chamber ၏ Drain plug အစား M10 × 1 thread ပါသော အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး၊ အနည်းဆုံး အချင်း 9 mm ရှိ ဖောက်ထွင်းမြင်ရသောပိုက်ကို ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

အဆင့်မမှန်ကန်ပါက float chamber သို့ဝင်ရောက်ခွင့်ရရန် carburetor cap ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ အပေါ်ပိုင်းကို ဖယ်ရှားပြီးတာနဲ့၊ အဆင့်ကို အတိမ်အနက် အတိုင်းအတာနဲ့ တိုင်းတာပါ (ကာဘူရီတာရဲ့ အပေါ်ပိုင်း လေယာဉ်ကနေ လောင်စာဆီလိုင်းအထိ)။ အမှန်မှာ ဓါတ်ဆီသည် လေထုနှင့် ထိတွေ့သောအခါ အထူးသဖြင့် ပူပြင်းသောရာသီဥတုတွင် အငွေ့ပျံသည်။

အခြားအဆင့်ထိန်းချုပ်မှုရွေးချယ်မှုတစ်ခုသည် အခန်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏အပေါ်ဆုံးအကွာအဝေးမှ float ကိုယ်တိုင်သို့အကွာအဝေးကိုတိုင်းတာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 10,75-11,25 မီလီမီတာအတွင်းဖြစ်သင့်သည်။ ဤသတ်မှတ်ချက်မှ သွေဖည်သွားပါက၊ လျှာ (၄) ကို လမ်းကြောင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုသို့ ဂရုတစိုက် ကွေးထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ လျှာကိုကွေးပြီးတိုင်း အခန်းတွင်းမှ ဓာတ်ဆီများကို ညှစ်ထုတ်ပြီး ပြန်လည်ဖြည့်သွင်းရပါမည်။ ထို့ကြောင့် လောင်စာဆီအဆင့် တိုင်းတာမှုမှာ အတိကျဆုံးဖြစ်သည်။

လောင်စာဆီအဆင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏လည်ပတ်မှုအတွက်အရေးကြီးသောအခြေအနေမှာသော့ခတ်အပ်ပေါ်ရှိရော်ဘာအလုံပိတ်ကွင်း (၆) ၏ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် float ၏တင်းကျပ်မှုဖြစ်သည်။

အစပျိုးချိန်ညှိခြင်း။

boot device ကို စတင်သတ်မှတ်ခြင်းမပြုမီ၊ သင်သည် သင့်စက်နှင့် ဆားကစ်နှင့် သင့်ကိုယ်သင် ဂရုတစိုက် ရင်းနှီးထားသင့်သည်။

ချိန်ညှိမှု အယ်လဂိုရီသမ်-

1. တွန်းတံလီဗာကို လှည့်စဉ်တွင်၊ လေအားလျှပ်စစ် လီဗာ (၁၃) ကို ဘယ်ဘက်ဆုံး အနေအထားသို့ ရောက်သွားသရွေ့ တပြိုင်နက် ရွှေ့ပါ။ ကြိုး သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးဖြင့် ပြင်သည်။ probes ကိုချိန်ညှိခြင်း၏အကူအညီဖြင့်၊ throttle နှင့် chamber wall (A) အကြားကွာဟချက်ကိုတိုင်းတာသည်။ ၎င်းသည် 13-1,5 မီလီမီတာအကွာအဝေးတွင်ရှိသင့်သည်။ ကွာဟချက်သည် စံနှင့်မကိုက်ညီပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သော့ခလုတ်ကို “1,8” ဖြင့် ဖြည်ပြီး ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဝက်အူကို လှည့်ကာ အလိုရှိသော ကွာဟချက်ကို သတ်မှတ်ပါ။
2. တံအရှည် (၈) ချောင်းကို ချိန်ညှိရန် ဆက်လက်ဆောင်ရွက်ပါ။ trigger control cam နှင့် choke control lever ကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ချည်ထားသောခေါင်း 8 (ကာဘရီတာ၏ပထမဗားရှင်းတွင်) ဝက်အူဖြုတ်သည့်အခါ၊ လီဗာ 11 နှင့် 9 အကြားကွာဟချက် (B) ကို 6-0,2 မီလီမီတာနှင့် ညီသည်။
3. ဤကိစ္စတွင်၊ လီဗာ 6 သည် အင်တာနာများ 5 ကိုထိရပါမည်။ အကယ်၍ မဟုတ်ပါက၊ ဝက်အူကို ဖြုတ်ပြီး လီဗာ 6 ကို လက်မောင်းနှစ်လုံး၏ အင်တာနာများနှင့် ရပ်သွားသည်အထိ ဘယ်ဘက်သို့ လှည့်ပါ။ မော်ဒယ်နှောင်းပိုင်း ကာဘူရီတာများတွင်၊ gap (B) ကို ဖိနပ် cam 5 သို့ လုံခြုံစေရန် ဝက်အူကို ဖြုတ်ကာ ပင်စည်ဖြင့် ရွှေ့ကာ ဝက်အူကို တင်းကျပ်စေခြင်းဖြင့် သတ်မှတ်သည်။
4. နောက်ဆုံးတွင် Gap (B) ကိုစစ်ဆေးပါ။ နစ်မြုပ်နေသော လှံတံ 1 ရှိပြီး၊ ရရှိလာသော ကွာဟချက် (B) ထဲသို့ 6 မီလီမီတာ တူးထည့်ပါ (သွေဖည်မှု ± 1 မီလီမီတာကို ခွင့်ပြုသည်)။ အကယ်၍ ၎င်းသည် အပေါက်ထဲသို့မ၀င်ပါက သို့မဟုတ် ၎င်းအတွက် အလွန်သေးငယ်ပါက၊ ဝက်အူ 4 ကိုဖြုတ်ပြီး လက်မောင်းနှစ်လုံးကို ရွှေ့ခြင်းဖြင့် လိုအပ်သောရှင်းလင်းမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

K-151 မော်ဒယ်အသစ်၏ ကာဘူရီတာအတွက် စတန့်စက်ကို စတင်သတ်မှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ဗီဒီယိုတစ်ခု-

idle system ကို သတ်မှတ်ခြင်း။

အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် အန္တရာယ်ရှိသော ကာဗွန်အောက်ဆိုဒ် (CO) ပါဝင်မှု အနည်းဆုံးဖြင့် အင်ဂျင်၏ တည်ငြိမ်သော လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန် ရပ်နားချိန်ညှိခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည်။ သို့သော် လူတိုင်းတွင် ဓာတ်ငွေ့ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာစက် မရရှိနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်မှ သင့်ကိုယ်ပိုင်ခံစားချက်ပေါ် မူတည်၍ tachometer ကိုလည်း ချိန်ညှိနိုင်သည်။

စတင်ရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီး ပူနွေးစေသည် (ပမာဏ 1 ၏ဝက်အူကို မထင်သလိုအနေအထားတစ်ခုသို့ လွဲသွားသည်)။ အရည်အသွေးပြည့်မီသောဝက်အူခေါင်းပလပ် 2 ပါရှိလျှင်ဖယ်ရှားပါ။

အရေးကြီးသည်! idle ချိန်ညှိနေစဉ်အတွင်း choke ကိုဖွင့်ရပါမည်။

အရည်အသွေးဝက်အူဖြင့် ပူနွေးပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်မည့် အနေအထားကို တွေ့နိုင်သည် (အနည်းငယ်ပို၍ အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားသည်)။

ထို့နောက် ပမာဏဝက်အူကို အသုံးပြု၍ စက်ရုံညွှန်ကြားချက်ရှိ idle speed ထက် 100-120 rpm ခန့်ဖြင့် အမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ပါ။

၎င်းနောက်၊ သတ်မှတ်ထားသောစက်ရုံစံနှုန်းသို့အမြန်နှုန်း 100-120 rpm သို့ကျဆင်းသွားသည်အထိအရည်အသွေးဝက်အူကိုတင်းကျပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် idle ချိန်ညှိမှုကို အပြီးသတ်သည်။ အဝေးထိန်း အီလက်ထရွန်းနစ် တာချာမီတာကို အသုံးပြု၍ တိုင်းတာမှုများကို ထိန်းချုပ်ရန် အဆင်ပြေသည်။

ဓာတ်ငွေ့ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည့်ကိရိယာကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိထိန်းချုပ်မှု (CO) သည် 1,5% ထက်မပိုသင့်ပါ။

K-151 ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတိုင်း၏ ကာဘူရီတာပေါ်ရှိ idle speed ကို လွယ်ကူစွာ ချိန်ညှိရန် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ အသုံးဝင်သော ဗီဒီယိုတစ်ခုကို သင့်အာရုံကို ကျွန်ုပ်တို့ တင်ဆက်ထားပါသည်။

ချွတ်ယွင်းခြင်းနှင့်၎င်းတို့၏ဖျက်သိမ်းရေး

economizer အိမ်ရာများအေးခဲခြင်း။

အချို့အင်ဂျင်များတွင် K-151 ကာဘူရီတာတွင် မနှစ်မြို့ဖွယ်အင်္ဂါရပ်တစ်ခုရှိသည်။ စိုစွတ်သောရာသီဥတုတွင်၊ ကာဘူရီတာရှိ လောင်စာဆီအရောအနှောသည် ၎င်း၏နံရံများပေါ်တွင် တက်ကြွစွာ condenses သည်။ ၎င်းမှာ အသုံးမပြုသော လမ်းကြောင်းများတွင် လေဟာနယ် မြင့်မားခြင်းကြောင့် (အရောအနှောသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားပြီး အပူချိန်ကျဆင်းခြင်းနှင့် ရေခဲများဖြစ်ပေါ်ခြင်း) ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ဤနေရာမှ လေသည် ကာဘူရီတာထဲသို့ ဝင်သွားသောကြောင့် economizer ကိုယ်ထည်သည် အေးခဲသွားပြီး၊ ဤနေရာရှိ လမ်းကြောင်းများ၏ လမ်းကြောင်းအပိုင်းသည် အကျဉ်းဆုံးဖြစ်သည်။

ဤကိစ္စတွင်၊ လေစစ်ကို လေပူပေးရုံသာ ကူညီပေးနိုင်သည်။

လေဝင်ပိုက်၏စည်ကို အမံအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်ပစ်ချနိုင်သည်။ သို့မဟုတ် "brazier" ဟုခေါ်သည် - အိတ်ဇောပိုက်များနှင့်လေဝင်လေထွက်ပိုက်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည့်သတ္တုပြားဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောအပူအကာတစ်ခုပြုလုပ်ပါ (ပုံ။ ) ။

ထို့အပြင်၊ economizer အေးခဲခြင်းပြဿနာဖြစ်နိုင်ချေကို လျှော့ချရန်အတွက် ခရီးစဉ်မတိုင်မီ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန် 60 ဒီဂရီအထိ နွေးထွေးစေပါသည်။ အင်ဂျင်တွင် insulating gasket ပါသော်လည်း၊ carburetor သည် အပူအနည်းငယ်ရရှိဆဲဖြစ်သည်။

Flange ဝတ်ဆင်ခြင်း။

မကြာခဏ ဖြုတ်တပ်ခြင်းနှင့် ကာဘူရီတာအား ဖယ်ရှားခြင်းတို့အပြင် အင်ဂျင်ကို အနားကွပ်ကို တင်းကျပ်သည့်အခါ အလွန်အမင်း အားပြင်းသဖြင့် ၎င်း၏ လေယာဉ်သည် ပုံပျက်သွားနိုင်သည်။

ပျက်စီးနေသောအနားကွပ်တစ်ခုနှင့် အလုပ်လုပ်ခြင်းသည် လေယိုစိမ့်ခြင်း၊ လောင်စာဆီယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် အခြားဆိုးရွားသောအကျိုးဆက်များကို ဖြစ်စေသည်။

ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်နည်းလမ်းများစွာရှိသည်။ ဒါပေမယ့် အရိုးရှင်းဆုံးနဲ့ အတတ်နိုင်ဆုံးကတော့ အောက်ပါနည်းလမ်းဖြစ်ပါတယ်။

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် ကာဘူရီတာအနားကွပ်၏ လေယာဉ်ကို ဓာတ်ငွေ့လောင်စာဖြင့် အပူပေးသည်။ ပထမဦးစွာ ကာဘူရီတာ၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ (ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၊ လီဗာများ၊ စသည်) အားလုံးကို ဖယ်ရှားပါ။
2. Float Chamber ကို ညီညာသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တင်ပါ။
3. ကာဗူရီတာ ပူလာသည်နှင့်အမျှ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အနားကွပ်၏ထိပ်တွင် ကာဗိုက်အထူတစ်ပိုင်းကိုပင် တင်ထားသည်။ အပိုင်းကို အရမ်းမခက်ပါဘူး၊ နေရာအမျိုးမျိုးမှာ ပြန်စီစဉ်တဲ့အခါတိုင်း၊ အခြေခံအားဖြင့်, အနားကွပ်အကွေးအစွန်းများတစ်လျှောက်, bolt တွင်းများ၏ဧရိယာ၌သွား.

ဇက်ကြိုးကို တည်းဖြတ်နည်းဆိုင်ရာ နောက်ထပ်အချက်အလက်များအတွက်၊ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ဗီဒီယိုကို ကြည့်ရှုရန် အကြံပြုလိုပါသည်-

Flange ၏နောက်ထပ်ကွေးခြင်းမှကာကွယ်ရန်၊ ၎င်းအား မော်တာပေါ်တွင် တစ်ကြိမ်အညီအမျှ တင်းကျပ်ပြီး ထပ်မံမဖယ်ရှားပါနှင့်။ စောစောကတွေ့ခဲ့သည့်အတိုင်း ကာဘူရီတာအား အင်ဂျင်မှမဖယ်ရှားဘဲ သန့်စင်ပြီးချိန်ညှိနိုင်သည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံ

K-151 ကာဘူရီတာအား ထုထည် 2,3 မှ 2,9 လီတာရှိသော ZMZ နှင့် YuMZ အင်ဂျင်များရှိသော ကားများတွင် အဓိကတပ်ဆင်ထားပါသည်။ အင်ဂျင်အသေးစား UZAM 331 (ခ) -3317 အတွက် ကာဘူရီတာ အမျိုးအစားများလည်း ရှိခဲ့သည်။ ကာဘူရီတာကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ အက္ခရာသတ်မှတ်ခြင်းဆိုသည်မှာ ဂျက်လေယာဉ်များ၏ ကန့်သတ်ချက်များပေါ်မူတည်၍ အင်ဂျင်အုပ်စုအချို့ကို ဆိုလိုသည်။

K-151 ကာဘူရီတာ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံးအတွက် ချိန်ညှိခြင်းဒေတာ

K-14S၊ K-151D နှင့် K-151V တို့တွင် ရေပန်းအစားဆုံးဖြစ်သည့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု စုစုပေါင်း ၁၄ ခုရှိကြောင်း ဇယားတွင်ဖော်ပြထားသည်။ အောက်ဖော်ပြပါ မော်ဒယ်များသည် အသုံးနည်းသည်- K-151E၊ K-151Ts၊ K-151U။ အခြားပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် အလွန်ရှားပါးသည်။

K-151S

standard carburetor ၏အဆင့်မြင့်မွမ်းမံမှုမှာ K-151S ဖြစ်သည်။

accelerator pump atomizer သည် အခန်းနှစ်ခန်း တစ်ပြိုင်နက်တွင် အလုပ်လုပ်ပြီး diffuser အသေး၏ အချင်းကို 6mm လျှော့ချထားပြီး ဒီဇိုင်းအသစ်ပါရှိပါသည်။

ဤဆုံးဖြတ်ချက်သည် ကား၏ ဒိုင်းနမစ်ကို ပျမ်းမျှ 7% တိုးစေသည်။ လေနှင့်အခိုးအပေါက်အဆို့ရှင်များကြား ချိတ်ဆက်မှုသည် ယခု ဆက်တိုက်ဖြစ်နေသည် (အောက်ပါပုံကိုကြည့်ပါ)။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို မနှိပ်ဘဲ choke ကိုဖွင့်နိုင်သည်။ ဆေးထိုး Nozzles ၏ ကန့်သတ်ချက်အသစ်များသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် စံချိန်စံညွှန်းများ၏ လက်ရှိလိုအပ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီအောင် ပြုလုပ်ပေးနိုင်ခဲ့သည်။

K-151S Carburetor

K-151D

ကာဘူရီတာအား ZM34061.10 / ZM34063.10 အင်ဂျင်များတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ယင်းတွင် စက်နှိုးသည့်ထောင့်ကို အီလက်ထရွန်းနစ်ဦးနှောက်က ထိန်းချုပ်ထားသည်။

ဖြန့်ဖြူးသူသည် အိတ်ဇောပိုက်မှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ကျဆင်းခြင်း၏ ကန့်သတ်ချက်များကို ဖတ်ပြသည့် DBP ဖြင့် အစားထိုးထားသည်၊ ထို့ကြောင့် K-151D တွင် ဖုန်စုပ်စက်တွင် လေဟာနယ်နမူနာကိရိယာ မရှိပါ။

တူညီသောအကြောင်းပြချက်အတွက်၊ carb တွင် EPHX microswitch မရှိပါ။

K-151V

ကာဘူရီတာတွင် ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်ပါသော float chamber imbalance valve ရှိသည်။ အခန်း၏နောက်ဘက်တွင် လေဝင်လေထွက်ပိုက်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် အံဝင်ခွင်ကျတစ်ခုရှိသည်။ မီးပိတ်လိုက်သည်နှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်သည် အခန်းတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သွားပြီး ပိုလျှံနေသော ဓာတ်ဆီအငွေ့များသည် လေထုထဲသို့ ရောက်သွားကာ ဖိအားကို ညီမျှစေသည်။

ပူပြင်းသော ရာသီဥတုရှိသော နိုင်ငံများသို့ ထောက်ပံ့ပေးသော UAZ ပို့ကုန်မော်ဒယ်များတွင် ကာဘူရီတာ တပ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ထိုသို့သောစနစ်တစ်ခု လိုအပ်လာသည်။

Float Chamber K-151V ကို ဟန်ချက်မညီစေရန် Solenoid valve

ကာဘူရီတာတွင် ပုံမှန်လောင်စာထွက်ပေါက်နှင့် EGR valve သို့ ဖုန်စုပ်ပေးမှု မရှိပါ။ ၎င်းတို့အတွက် လိုအပ်ချက်သည် စံလောင်စာဆီရှောင်ကွင်းစနစ်ဖြင့် နောက်ပိုင်းတွင် ကာဘူရီတာ မော်ဒယ်များတွင် ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။

တက်ကဉျြးခြုပျ

K-151 carburetor သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ဟန်မဆောင်ဘဲ လည်ပတ်ရလွယ်ကူသော စက်တစ်ခုအဖြစ် သူ့ကိုယ်သူ ထူထောင်ထားသည်။ ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ချို့ယွင်းချက်အားလုံးကို အလွယ်တကူ ဖယ်ရှားပစ်နိုင်သည်။ နောက်ဆုံးပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင်၊ ယခင်မော်ဒယ်များ၏ ချို့ယွင်းချက်အားလုံးကို ဖယ်ရှားပြီးဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုမှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ပြီး လေစစ်စစ်၏အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ပါက "151" သည် သင့်အား အချိန်အကြာကြီး အနှောက်အယှက်ပေးမည်မဟုတ်ပါ။