Irkut သည် ဘီလူးများကို စိန်ခေါ်သည်။ MS-21 ကို Irkutsk တွင် ပြသထားသည်။

ရုရှားဝန်ကြီးချုပ် ဒီမီထရီ မက်ဗီဒက်က ရာစုနှစ်လေးပုံတစ်ပုံအတွင်း ရုရှားနိုင်ငံ၏ ပထမဆုံးသော ခရီးသည်တင်လေယာဉ်ကြီး MC-21-300 ကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး ရုရှားနိုင်ငံသားများသည် ကမ္ဘာ့နာမည်ကြီး Airbus A320 နှင့် Boeing 737 တို့နှင့် ယှဉ်ပြိုင်လိုကြသည်။ Pyotr Butovsky

8 ခုနှစ် ဇွန်လ 2016 ရက်နေ့တွင် ဝေးကွာသော Irkutsk ၌ Irkutsk ရေကန်ကြီးရှိ IAZ စက်ရုံ (Irkutsk Aviation Plant) ၏ သိုလှောင်ရုံတွင် ဆက်သွယ်ရေးလေယာဉ်သစ် MS-21-300 ကို Irkut Corporation မှ Airbus A320 နှင့် Boeing 737 ကို စိန်ခေါ်ခဲ့သည့် MS-21-300 - အခြေခံ၊ 163 ဆံ့သော MS-21 မိသားစု၏ အနာဂတ်လေယာဉ်ဗားရှင်း။ အဆိုပါ လေယာဉ်သည် လာမည့်နှစ် အစောပိုင်းတွင် ၎င်း၏ ပထမဆုံး ပျံသန်းမှုတွင် ပျံသန်းရန် စီစဉ်ထားသည်။

အဆိုပါ အခမ်းအနားကို ရုရှားအစိုးရ ဝန်ကြီးချုပ် ဒီမီထရီ မက်ဗီဒက် တက်ရောက်ခဲ့ပြီး ရုရှားအစိုးရသည် ဤလေယာဉ်ပေါ်တွင် ထားရှိမည့် မျှော်လင့်ချက်များကို အလေးပေး ပြောကြားခဲ့သည်။ MS-21 သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ခေတ်အမီဆုံး လေယာဉ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၂၁ ရာစု၏ ခရီးသည်တင် လေယာဉ်ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်တို့ နိုင်ငံမှာ ဖန်တီးခဲ့တာ အရမ်းဂုဏ်ယူတယ်။ Medvedev သည် MS-21 ပရောဂျက်တွင် ပါ၀င်သော နိုင်ငံခြား ပေးသွင်းသူများကို သီးခြား မိန့်ခွန်းပြောကြားခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့အတွက် အလွန်အရေးကြီးသော၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ အကောင်းဆုံး လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများအပြင်၊ ပရောဂျက်တွင် နိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီ အများအပြားလည်း ပါဝင်ခဲ့ပါသည်။ ဒီနေ့ ဒီခန်းမမှာနေပြီး ငါတို့နိုင်ငံနဲ့ လက်တွဲပြီး ကြီးကျယ်တဲ့ ခြေလှမ်းတွေ လှမ်းနေတဲ့ ရုရှားနိုင်ငံမှာ အလုပ်လုပ်နေတဲ့ စီးပွားရေးသမားတွေကို အလေးပြုပါတယ်။

MS-21 သည် အောင်မြင်သောထုတ်ကုန်ဖြစ်သင့်သည်။ Airbus 320 နှင့် Boeing 737 (အပြင် တရုတ် C919 အသစ်) တို့၏ နောက်တွင် အလားတူ ပရောဂျက်တစ်ခုကို ထပ်ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် အောင်မြင်ရန် အခွင့်အလမ်း မဟုတ်ကြောင်း ရုရှားလူမျိုးများ နားလည်သည်။ MC-21 အောင်မြင်ဖို့အတွက် ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် သိသိသာသာ ကောင်းမွန်ရပါမယ်။ လေယာဉ်အမည်ဖြင့် ကြီးမားသော ရည်မှန်းချက်များကို မြင်တွေ့နေရပြီဖြစ်သည်- MS-21 သည် 21 ရာစု၏ ရုရှားပင်မလေယာဉ်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့၊ Cyrillic စကားလုံး MS ကို MS လို့ ဘာသာပြန်သင့်ပြီး အဲဒါကို ပထမနိုင်ငံခြားဘာသာပြန်စာပေတွေမှာ ခေါ်ဝေါ်ခဲ့ပေမယ့် Irkut က အရာတွေကို မြန်မြန်ဆန်ဆန်နဲ့ သူတို့ရဲ့ ပရောဂျက်ရဲ့ နိုင်ငံတကာသတ်မှတ်ခြင်းကို MS-21 အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့ပါတယ်။

ရည်မှန်းချက်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သတ်မှတ်ထားသည်- MC-21 လေယာဉ်၏ တိုက်ရိုက်လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် ဤအတန်းအစား၏ အကောင်းဆုံး ခေတ်မီလေယာဉ်များထက် 12-15% နိမ့်သင့်သည် (Airbus A320 ကို နမူနာအဖြစ် ယူထားသည်)၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 24% ဖြစ်သည်။ အောက်တွင်။ အဆင့်မြှင့်ထားသော A320neo နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက MC-1000 သည် ပုံမှန် 1852 ရေမိုင် (21 ကီလိုမီတာ) လမ်းကြောင်းတွင် လောင်စာဆီ 8% သက်သာမည်ဖြစ်ပြီး တိုက်ရိုက်လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ် 5% သက်သာမည်ဖြစ်သည်။ Irkut ၏ကြေငြာချက်များတွင်၊ ရေနံသည်ယခုထက်နှစ်ဆစျေးကြီးသောကြောင့်လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် 12-15% လျော့နည်းသည်၊ သံသယအချို့ကိုတိုးစေသည်။ လက်ရှိ လောင်စာဆီဈေးနှုန်း သက်သာစွာဖြင့်၊ လက်ရှိနှင့် နောက်မျိုးဆက် လေယာဉ်များအကြား လည်ပတ်စရိတ် ကွာခြားချက် ကျဉ်းမြောင်းသွားသင့်သည်။

MS-21 ၏ မိတ်ဆက်ပွဲတွင် United Aviation Corporation (UAC) ၏ ဥက္ကဌ Yuri Slyusar က Airbus နှင့် Boeing တို့နှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုမှာ လွယ်ကူလိမ့်မည် မဟုတ်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ လေယာဉ်သည် နည်းပညာပိုင်းအရ အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်ကြောင်း၊ ၎င်း၏အတန်းတွင်ယှဉ်ပြိုင်။ အတန်း။ အခမ်းအနားအပြီးတွင် Azerbaijani လေကြောင်းလိုင်း AZAL သည် IFC မှ ယခင်က Irkut မှ မှာယူထားသော MS-10 လေယာဉ် အစီး 21 အနက် 50 စင်း ငှားရမ်းခွင့်အတွက် IFC အငှားကုမ္ပဏီနှင့် နားလည်မှုစာချွန်လွှာ လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။

ပေါင်းစပ်တောင်ပံရှည်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် အရေးကြီးဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ 11,5 မြင့်မားသော အချိုးအကွေ့အသစ်၏ ရှုပ်ထွေးသောလေခွင်းအားပြုခြင်းဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် မြင့်မားသောလေခွင်းစွမ်းအင်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ Ma = 0,78 ၏ အမြန်နှုန်းတွင်၊ ၎င်း၏ လေခွင်းအား ထိရောက်မှုမှာ A5,1 ထက် 320% ပိုကောင်းပြီး 6,0NG ထက် 737% ပိုကောင်းပါသည်။ Ma = 0,8 မြန်နှုန်းတွင်၊ ကွာခြားချက်မှာ 6% နှင့် 7% အသီးသီးရှိသည်။ ဂန္ထဝင်သတ္တုဗေဒနည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ထိုသို့သောတောင်ပံကို ပြုလုပ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ (အတိအကျအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် အလွန်လေးလံသည်)၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းကို ပေါင်းစပ်ထားရပါမည်။ MS-35 ၏ ဒြပ်ထု၏ 37-21% ပါဝင်သည့် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် ပေါ့ပါးပြီး Irkut က ၎င်းတို့ကြောင့် ခရီးသည်တစ်ဦးလျှင် လေယာဉ်၏အချည်းနှီးသောအလေးချိန်သည် A5 ထက် 320% ခန့် နိမ့်ကြောင်း၊ 8% ထက် ပိုနိမ့်တယ်။ A320neo ထက် (ဒါပေမယ့်လည်း 2 ထက် 737% ခန့်)။

လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က MS-21 ပရိုဂရမ်ကို စတင်ချိန်တွင်၊ Irkut ကော်ပိုရေးရှင်းဥက္ကဋ္ဌ Oleg Demchenko က MS-21 သည် အဓိကနည်းပညာဆိုင်ရာတာဝန်နှစ်ခုဖြစ်သည့် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများနှင့် အင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ နောက်မှ အင်ဂျင်ကို ပြန်သွားမယ်။ ယခု ပေါင်းစပ်မှုများအကြောင်း။ လေယာဉ်ပျံများ၏ သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းများတွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများဖြစ်သော ဖယောင်းစွပ်များ၊ အဖုံးများ၊ လည်အုံများ - သည် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပေ။ သို့သော်လည်း ပေါင်းစပ်ပါဝါတည်ဆောက်ပုံများသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အသစ်အဆန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဆိုပါ အောင်မြင်မှုသည် Boeing 787 Dreamliner တွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများနီးပါးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် Boeing 350 Dreamliner နှင့် နောက်တွင် အဲယားဘတ်စ် 21 တို့ဖြစ်သည်။ သေးငယ်သော Bombardier CSeries များတွင် MC-XNUMX ကဲ့သို့ ပေါင်းစပ်တောင်ပံတစ်ခုသာ ပါရှိသည်။