Hyundai Tucson - လတ်ဆတ်သောလေကိုရှုရှိုက်ပါ။

ကောင်းမွန်သော အင်ဂျင်နီယာ၊ အလှတရားဖြင့် မျက်စိပသာဒဖြင့် - Tucson ၏ ဒီဇိုင်း၏ အပြုသဘောဆောင်သော ရှုထောင့်များကို အဆများစွာ ပွားများနိုင်ပါသည်။ အားနည်းချက်တွေကော။ ရှိသလား?

Hyundai စက်ရုံတွေမှာ အခုဖြစ်ပျက်နေတာတွေကို တော်လှန်ရေးလို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ ကျွန်တော့်အမြင်အရ၊ Tucson သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အကြီးမားဆုံး (အကောင်းဆုံး) အပြောင်းအလဲများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး Mazda သည် Sixes အသစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ix35 (2009 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်) နှင့် ဘေးချင်းကပ်လျက် တည်ရှိနေသော ကိုရီးယား တတိယမျိုးဆက် SUV ကိုကြည့်လိုက်လျှင် အချိန်ကုန်သွားသည်ကို သတိပြုမိရန် မခက်ခဲပေ။ ပြီးတော့ အရေးကြီးတာက ထုတ်လုပ်သူက အဲဒါကို ဘယ်လိုသုံးရမယ်ဆိုတာ ကောင်းကောင်းသိတယ်။

ဒီဇိုင်းကောင်းပြီး အမှတ်တမဲ့မဟုတ်ပါဘူး။

ဒီဇိုင်နာ၏အမည်ကို သိသည်နှင့် Tucson အသစ်၏ ကြီးကျယ်သော အသွင်အပြင်၏ လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်မှုကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ Peter Schreyer သည် 1,5 တန်အောက် အလေးချိန်ရှိသော ယာဉ်လိုင်းကို တာဝန်ယူပါသည်။ Audi TT ၏ အယူအဆအပြင် Kia Motors ၏ ဒီဇိုင်နာ အကြီးအကဲလည်းဖြစ်ပြီး လာမည့်နှစ်မှစ၍ Bentley နှင့် Lamborghini ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် ၎င်း၏ အရည်အချင်းများကို မျှဝေမည်ဖြစ်သည်။

Schreyer ၏ ပုံဆွဲဘုတ်သည် အရှည် 4475 x 1850 မီလီမီတာ၊ အနံ 1645 x 2670 မီလီမီတာ နှင့် ဘီးအုတ်ခုံ 5 မီလီမီတာ မြင့်သော 589 မီလီမီတာ ရှိသော ကားတစ်စီးကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ Tucson ၏စတိုင်လ်သည် ပြိုင်ပွဲအများစုကို ကျော်ဖြတ်နိုင်သည်၊ အရွယ်အစားအရ ၎င်းသည် pack အလယ်တွင် ရှိနေသည်ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် CR-V၊ Mazda CX သို့မဟုတ် Ford Kuga ထက် အနည်းငယ်တိုသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းတို့တစ်ခုစီထက် ပိုကျယ်သည်။ စမ်းသပ်မှုဟီးရိုးသည် Honda (vs. လီတာ) ကိုသာ ရှုံးသည့် ပင်စည်စွမ်းရည်မှာ သေချာပေါက် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သေးငယ်သော digression - အလိုအလျောက်ပင်စည်အဖွင့်ယန္တရားသည်အတော်လေးတိကျစွာအလုပ်လုပ်သည်။ ကားဘေးမှာ ၃ စက္ကန့်ကြာ ရပ်နေပါက (သင့်အိတ်ကပ်ထဲရှိ အနီးကပ်သော့ဖြင့်) နေကာမိုးသည် သူ့အလိုလို တက်လာပါလိမ့်မည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏စစ်ဆေးမှုများအတွင်း သော့သည် ဥပမာအားဖြင့် ဘောင်းဘီ၏နောက်ဘက်အိတ်ကပ်တွင် ရှိနေသည့်အချိန်၌ သော့ကို မှတ်မိခြင်းမရှိခဲ့ပါ။ ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ၊ ကျွန်ုပ်သည် နောက်ထပ် အကွက်များ သို့မဟုတ် ချိတ်အနည်းငယ်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ကတ်တလောက်သည် ဤလိုအပ်ချက်ကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အစားထိုးပေးသည် - ပြောင်းပြန်လှန်နိုင်သော ဖျာ၊ လိုင်း၊ စျေးဝယ်ပိုက် သို့မဟုတ် ဘမ်ပါအဖုံးကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှာတွေ့နိုင်ပါသည်။

ဤပြဿနာများအပြင် ဒီဇိုင်နာများသည် အမြင်အာရုံဆွဲဆောင်မှုအပေါ် အာရုံစိုက်ရုံသာမက လက်တွေ့ကျသောပြဿနာများကိုပါ ဂရုစိုက်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိမြင်နိုင်ပါသည်။ Hyundai သည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောလမ်းကြောင်းနှင့် A-တိုင်တန်းမျဉ်းအား ပိုမိုကောင်းမွန်သော "တိုးတက်သောဆွဲအားကိန်း" ကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သောလေခွင်းစွမ်းအားကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး အမှန်မှာ၊ အရှိန်မြင့်မောင်းနှင်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းအား မိမိဘဝအတွက် စိုးရိမ်စရာမရှိပါ။ Subaru မှ သိရှိထားသည့် တည်ငြိမ်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့ မခံစားနိုင်သော်လည်း ကျွန်ုပ်၏အမြင်အရတော့ ညည်းညူစရာမရှိပါ။

Hyundai က ဘေးကင်းရေးအကြောင်း ဆွေးနွေးပါတယ်။

ဒါက ပထမတစ်ချက်မှာ မမြင်နိုင်တဲ့အရာအကြောင်း ခဏတာ။ Hyundai သည် AHSS steel အတွင်းပိုင်းအပြင် AEB (Emergency Braking System)၊ LDWS (Lane Departure Warning)၊ BSD (Blind Spot Control) နှင့် ATCC (Traction Control) ကဲ့သို့သော တက်ကြွသော ဘေးကင်းလုံခြုံရေးစနစ်များကို Hyundai မှ တာဝန်ယူဆောင်ရွက်ပါသည်။ ) အလှည့် ) ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အားလုံးက သင်ရွေးချယ်တဲ့ option ပေါ်မှာမူတည်ပါတယ် - အပြည့်အစုံတပ်ဆင်ထားတဲ့ဗားရှင်းကို စမ်းသပ်ဖို့ကံကောင်းခဲ့ပါတယ်။ အညွှန်းနှစ်သက်သူများအတွက်၊ VSM၊ DBC သို့မဟုတ် HAC စနစ်များ ရရှိနိုင်မှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ကျွန်ုပ်တို့ ထည့်သွင်းနိုင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် လေအိတ်ခြောက်လုံး၊ တာယာဖိအား စောင့်ကြည့်စနစ်နှင့် တက်ကြွသော ခေါင်းအုံးများလည်း ရှိသည်။

အဆင်ပြေမှု သို့မဟုတ် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းမရှိခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အနည်းငယ်သာ တိုင်ကြားပါမည်။

အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ထိုင်ခုံများ (ခါးအပိုင်းအပါအဝင်) ၎င်းတို့၏ အပူနှင့် လေဝင်လေထွက်နှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ဘေးဘက်တွင် ချုပ်ကိုင်ထားသည့် ထိုင်ခုံများမှ Tucson ထိုင်ခုံများသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သက်တောင့်သက်သာရှိနေသည်ဟု ကျွန်တော်ပြောနိုင်ပါသည်။ Warsaw-Krakow လမ်းကြောင်းမှာ နှစ်ကြိမ်လောက် ခရီးထွက်ဖူးပြီး ဘာမှ မကျေမနပ်ဖြစ်မိပါတယ်။ နောက်ထိုင်ခုံမှာ ခရီးသည်တွေနဲ့ တွဲမောင်းရရင် သူတို့လည်း ဝမ်းသာကြမှာပါ - Tucson သည် အပူပေးထိုင်ခုံ ဒုတိယတန်းပါရှိသည့် ဤအပိုင်းရှိ ကားအနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အလွန်ကောင်းမွန်သော အပန်းဖြေအနားယူမှုသည် ခရီးသွားလာမှုကို သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။

ဒါပေမယ့် အရမ်းလှနေလို့မရပါဘူး။ Hyundai သည် ကျွန်ုပ်အတွက် လုံးဝနားမလည်နိုင်သော အကြောင်းရင်းများကြောင့်၊ ယာဉ်မောင်း၏ ပြတင်းပေါက်တွင် အဆင့်နှစ်ဆင့်ခလုတ်တစ်ခုသာ တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းကို အလိုအလျောက်ဖွင့်ရန် သို့မဟုတ် ပိတ်ရန် ခွင့်ပြုထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနည်းဖြင့် အခြားပြတင်းပေါက်များကို ဖွင့်မည်မဟုတ်ပါ - Kadjar တွင် အလားတူကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်၊ မကြာမီ ကျွန်ုပ်တို့ထုတ်ဝေမည့် စမ်းသပ်မှု။ အားနည်းချက်များကြားတွင် ကျွန်ုပ်ထောက်ပြရမည့် ဒုတိယအချက်မှာ "DRIVE MODE" ခလုတ်၏ တည်နေရာဖြစ်သည်။ ပါဝါယူနစ်အား အားကစားမုဒ်သို့ လွှဲပြောင်းခြင်းသည် အမှောင်ထဲတွင် ခလုတ်တစ်ခုအတွက် တုန်လှုပ်နေရန် လိုအပ်သည်။ ဘောက်စ်အတွင်းရှိ ခလုတ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် သို့မဟုတ် ပိုမိုလွယ်ကူသောနေရာတွင် ခလုတ်ကို ထည့်သွင်းလိုသည်မှာ သေချာသည် - ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် လမ်းပေါ်မှ မျက်စိမှိတ်ပြီး အခြားလုပ်ဆောင်ချက်ကို မလုပ်ဆောင်ပါ (ထိုနေရာတွင် အခြားခြောက်ခုမရှိခြင်း) ကို သေချာစေပါ။

အထက်ဖော်ပြပါများကို ကျော်သွားပါက၊ Tucson ၏အတွင်းပိုင်းသည် ပိုမိုအရသာရှိပြီး အပြုသဘောဆောင်မှုများလည်း ရှိနေသည်ကို သင်တွေ့ရပါမည်။ ဦးစွာ၊ ခလုတ်လေးခုပါသော သက်တောင့်သက်သာရှိသော ခလုတ်ရှစ်ခုပါသော စတီယာရင်ဘီး။ အရာအားလုံးကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြထားပြီး၊ အလွယ်တကူ ရယူအသုံးပြုနိုင်သည် - သုံးစွဲရန် ပြဿနာမဖြစ်သင့်ပါ။ ခုနစ်နှစ် အခမဲ့ စာရင်းသွင်းမှုဖြင့် TomTom Live လမ်းကြောင်းပြခြင်းနှင့် လိုက်ဖက်သော 8 လက်မ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်ဖြင့်လည်း အလားတူပင်။ ဤနေရာတွင် အလှပဆုံး အသုံးပြုသူ အင်တာဖေ့စ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မတွေ့နိုင်သော်လည်း စာဖတ်နိုင်မှုမှာ မြင့်မားသော အဆင့်တွင် ရှိနေပါသည်။ ထိတွေ့နိုင်သော ခလုတ်များ အပါအဝင် ခလုတ်များအားလုံး နေရာယူထားသည်။ Kia ကဲ့သို့ Hyundai သည် ဥရောပဝယ်သူအား ဆက်လက်အယူခံဝင်လျက်ရှိသည် - စမ်းသပ်မှုကို စွန့်စားမည့်အစား ဂန္ထဝင်အလှတရားများနှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း 12% ကို အလေးပေးထားပါသည်။ လေအေးပေးစက်ကို ဖုံးအုပ်ထားသော အပူချိန်အညွှန်းကိန်းများ ဖန်သားပြင်ပေါ်ရှိ အေးခဲနေသော မျက်နှာပြင်ကဲ့သို့သော အသေးစိတ်အချက်အလက်များသည် ဒီဇိုင်းပညာရှင်များသည် အခန်း၏အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများကို ဂရုတစိုက်ချဉ်းကပ်ပုံကို ပြသသည်။ 180V (W)၊ AUX တစ်ခုနှင့် USB တစ်ခုစီ (ပင်စည်တွင် တတိယ) socket နှစ်ခုအတွက် နေရာတစ်ခုပင် ရှိပါသည်။

သွားကြရအောင်!

Hyundai က 177 hp 1.6 T-GDI အင်ဂျင်ပါရှိတဲ့ Tucson ကို ပေးခဲ့ပါတယ်။ (တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့်တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်းဖြင့်) အပြည့်အဝ torque (265 Nm) ကို 1500 မှ 4500 rpm ခန့်အထိပေးစွမ်းသည်။ ဤနေရာတွင် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အတွက် မှတ်တမ်းများမရှိသော်လည်း စက်သည် ကားတစ်ခုလုံးကို ကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်သည်။ အရေးကြီးသည်မှာ အရှိန်ပြင်းသော အရှိန်ဖြင့်ပင် ခိုင်ခံ့သော အသံ insulation ကြောင့် ကားသည် အလွန်ဆူညံသံကြောင့် စိတ်အနှောင့်အယှက် မဖြစ်ပါ။

ကိုရီးယား SUV ၏တတိယမျိုးဆက်၏ သံသယဖြစ်ဖွယ်အားသာချက်မှာ ခုနစ်ချက်ချက်နှစ်ချက်-Clutch အော်တိုဂီယာလည်းဖြစ်သည်။ ဂီယာအချိုးတွေ ပြောင်းမယ်လို့ မျှော်လင့်ထားတဲ့အခါ အသုံးပြုသူတွေအနေနဲ့ အပြောင်းအလဲကိုတောင် ခံစားရမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ပါဝါအား နှစ်ဖက်စလုံးသို့ ယဉ်ကျေးမှုအရ ချောမွေ့စွာ လွှဲပြောင်းပါသည်။ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ergonomic ချို့ယွင်းချက်များတွင် စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် ဆိုင်းမန့်များမရှိခြင်းကို ဖော်ပြနိုင်သည် - သို့သော် Hyundai မှ သတ်မှတ်ထားသော ပစ်မှတ်အုပ်စုအတွက် အမှန်တကယ် လိုအပ်ပါသလား။

စတီယာရင်ဘီးအကြောင်းပြောရင်၊ ဒီမှာအကူအညီက တကယ်ကြီးတယ်၊ ဒါကြောင့် လက်တစ်ဖက်တည်းနဲ့ မောင်းနှင်တဲ့ပရိသတ်တွေ (ဘေးကင်းရေးအကြောင်းပြချက်အတွက် ဘယ်တော့မှ မအကြံပြုထားတဲ့) ပရိသတ်တွေက ကောင်းကင်ဘုံမှာ ရှိလိမ့်မယ်။ အားကစားမုဒ်သို့ ပြောင်းလဲမှသာ မောင်းနှင်မှု ဒိုင်းနမစ်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သည့် ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော ခံနိုင်ရည်ကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

Tucson တွင် suspension သည် အတော်လေး နွေဦးပေါက်သည်။ အငြိမ်းစားယူချိန်အထိ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ကျောရိုးသည် တွင်းပေါက်များနှင့် တွင်းပေါက်များကို မျိုချနိုင်သည့်စွမ်းရည်အတွက် McPherson အား အရှေ့ဘက်တွင် coil springs နှင့် multi-link rear suspension များပါရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပြိုင်ကားလမ်းမရှိသရွေ့ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထောင့်ပေါင်းစုံမှ ညည်းညူနေမည်မဟုတ်ပါ။ ဟုတ်တယ်၊ Hyundai က အရမ်းပိန်တာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် အပျော်တမ်းမောင်းနှင်ဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ ကားတစ်စီးကတော့ သေချာပါတယ်။ All-wheel drive သည် မလိုအပ်သော အခြေအနေများတွင် torque အားလုံးကို ရှေ့သို့ ပို့ပေးသည့်အရာအားလုံးတွင် ကူညီပေးပါသည်။ ချော်နေသည်ကို တွေ့ရှိပြီးနောက်မှသာ၊ ဒုတိယ axle အား အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် အသက်သွင်းသည် (torque ၏ 40% အထိ)။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကိုယ်တိုင်အသက်သွင်းထားသော 50/50 ဌာနခွဲကို မှီဝဲပါက၊ "DRIVE MODE" ဘေးရှိ ခလုတ်ကို လိုအပ်ပါသည်။ လမ်းကြမ်းဝါသနာရှင်များအတွက် Tucson သည် မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 175 မီလီမီတာကို ပေးဆောင်ထားကြောင်း သတိပေးပါရစေ။

စီးပွားရေး? ကားမောင်းတဲ့အခါမှာလည်း အရမ်းချောတယ်။

ယာဉ်မောင်းသည် ကားကို sport mode တွင်ထားကာ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် လှည့်ပတ်ရန်ဆုံးဖြတ်ပါက Tucson သည် 12-13 လီတာအထိ လောင်ကျွမ်းစေမည် (အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ထက် မကျော်လွန်ဘဲ)။ ကျွန်ုပ်တို့၏အမြန်ကားများတွင် ချောမွေ့စွာစီးနင်းခြင်းသည် လေအေးပေးစက်ဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ဆီတိုင်ကီမှ ၉.၇ လီတာထက် ပိုမယူသင့်ပါ။ လေပေးဝေမှုကို ပိတ်ပါက လောင်ကျွမ်းမှုပမာဏသည် 9,7 လီတာအထိ ကျဆင်းသွားပါသည်။

မြို့တော်တွင် တစ်နာရီလျှင် 50-60 နှုန်းဖြင့် ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်ကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် ဓာတ်ငွေ့စားချင်စိတ်သည် 6-7 လီတာသို့ ချဉ်းကပ်လာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ပျမ်းမျှ 8-10 လီတာခန့်ရရှိရန် မောင်းနှင်မှုအား အနည်းငယ်တိုးရန် လုံလောက်ပါသည်။

ထိုကဲ့သို့ ကြည်နူးမှု မည်မျှရှိသနည်း။

1.6 GDI အင်ဂျင်၊ 6-speed manual ဂီယာနှင့် single-axle drive ပါရှိသော Tucson Classic ဗားရှင်းကို PLN 83 အတွက် ရနိုင်ပါသည်။ စက်ပစ္စည်းများကို Style ဗားရှင်းသို့ အဆင့်မြှင့်ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏အစုစုကို 990 zlotys လျှော့ချပါမည်။

တရားဝင်စျေးနှုန်းစာရင်းအရ အလိုအလျောက်ဗားရှင်းများသည် PLN 122 မှ စတင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနေရာတွင် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်သာမက (စမ်းသပ်မှုတွင်ဖော်ပြထားသည်) သာမက 990WD နှင့် မူရင်း Comfort trim ရွေးချယ်မှု (နောက်ထပ် 4 ထက်နည်းသည့် စတိုင်နှင့် ပရီမီယံရွေးချယ်မှုများနှင့်ဆင်တူသည်၊ နောက်ပိုင်းတွင် 160 ထက်နည်းသည်)။

Classic ၏ အခြေခံ ဗားရှင်းတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် 10 ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ PLN (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်သည်)၊ ဥပမာ၊ PLN 93။ ထိုပမာဏအတွက် 990 CRDI ယူနစ် (1.7 hp) ကို 115-speed manual ဂီယာဖြင့် ရရှိပါသည်။ အော်တိုဂီယာကို 6 CRDI 2.0WD 4 KM မျိုးကွဲများတွင် အနည်းဆုံးစျေးနှုန်း PLN 185 ဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။