Hyundai IONIQ သည် ပထမဆုံးသော ပေါင်းစပ်အဆင့်ဖြစ်သည်။

Hyundai သည် Toyota ၏ ဟိုက်ဘရစ်ကားများ ထုတ်လုပ်သည့် အတွေ့အကြုံ မရှိပေ။ IONIQ သည် အနာဂတ်ဖြေရှင်းချက်များအတွက် လမ်းခင်းရန်သာ ရည်ရွယ်ကြောင်း ကိုရီးယားလူမျိုးများက ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း ဝန်ခံကြသည်။ ရောင်းချရန် စတင်သည့် ရှေ့ပြေးပုံစံ သို့မဟုတ် ပြည့်စုံသော စပ်မျိုးစပ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ဖြေရှင်းနေပါသလား။ အမ်စတာဒမ်သို့ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပထမဆုံးခရီးစဉ်တွင် ၎င်းကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

နိဒါန်းမှာ ဟိုက်ဘရစ်အကြောင်း ပြောနေချိန်မှာတော့ Hyundai ရဲ့ မီနူးအသစ်မှာ အဓိက ပါ၀င်တဲ့ ပစ္စည်းတစ်ခု ဖြစ်ပေမယ့် လက်ရှိ ဖြန့်ချိနေတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ကားတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ Hyundai သည် ဟိုက်ဘရစ်၊ plug-in hybrid နှင့် အလုံးစုံ-လျှပ်စစ်ယာဉ်သုံးစီးတို့ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ 

ဒါပေမယ့် နေရောင်ထဲမှာ ပေါက်ပြားကိုင်ပြီး Toyota ကိုခြိမ်းခြောက်ဖို့ စိတ်ကူးက ဘယ်ကလာတာလဲ။ ထုတ်လုပ်သူသည် ထိုသို့သောစွန့်စားမှုကို အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း အစောပိုင်းက ကျွန်တော်ရေးခဲ့သလို၊ Hyundai IONIQ အနာဂတ်မော်ဒယ်များအတွက် hybrid-electric trail ကိုချထားရန် အဓိကရည်ရွယ်ပါသည်။ ကိုရီးယားလူမျိုးများသည် ထိုသို့သောဖြေရှင်းနည်းများတွင် အလားအလာကိုမြင်သည်၊ အနာဂတ်ကိုကြည့်ကာ စျေးကွက်အများစုသည် မစိမ်းလန်းမီတွင် ၎င်းတို့ကို အစောပိုင်းကတည်းက စတင်ထုတ်လုပ်လိုကြသည်။ ယခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည့် မော်ဒယ်သည် ၎င်းတို့ တိုးတက်နိုင်သည်များကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းထားသင့်ပြီး ဟိုက်ဘရစ်ရောင်းချမှုတွင် Toyota ကို အမှန်တကယ် ခြိမ်းခြောက်နေပေမည်။ Kowalski သည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အချို့သောအဆင့်တွင် ရွေးချယ်မည့် မျိုးစပ်တစ်ခု။ စျေးနှုန်းများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော မော်ဒယ်များနှင့် ဆင်တူမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် သင့်အား လည်ပတ်မှုစရိတ်သက်သာစွာဖြင့် ဆွဲဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဒါဆို IONIQ ဟာ တကယ်ပဲ ရှေ့ပြေးပုံစံပဲလား။ ၎င်းကိုအခြေခံ၍ Hyundai hybrid များ၏အနာဂတ်ကို ခန့်မှန်းနိုင်ပါသလား။ အဲဒါနဲ့ပတ်သက်ပြီး နောက်ထပ်

Dany a la Prius

ကောင်းပြီ၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် IONIQ ၏သော့များရှိသည် - အစပြုရန် လျှပ်စစ်အားလုံး။ ဘာက ထူးထူးခြားခြား ဖြစ်စေတာလဲ။ ပထမဦးစွာ၊ သူ့တွင် လေဝင်လေထွက်မရှိသော ပလပ်စတစ်ကင်ပါရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်နည်း။ ထုတ်လုပ်သူ၏အမှတ်တံဆိပ်သည် အံ့သြစရာကောင်းသည် - ခုံးတစ်ခုအစား၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပလပ်စတစ်အပိုင်းအစပေါ်တွင် ရိုက်နှိပ်ထားသော အပြားလိုက်ပုံတစ်ခုရှိသည်။ ဈေးသက်သာသော မိတ္တူပုံရသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် လေ၀င်လေထွက်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် ဆွဲယူကိန်းကို 0.24 ဟု ယူဆသောကြောင့် ကားသည် အမှန်တကယ် ချောမွေ့နေသင့်သည်။

သူ့ဘေးနားကို ကြည့်လိုက်တော့ Prius နဲ့ ခပ်ဆင်ဆင်တူပါတယ်။ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် လှပတဲ့ပုံသဏ္ဍာန်မဟုတ်ပါ၊ အတွန့်တိုင်းကို သင်မနှစ်သက်နိုင်ပေမယ့် IONIQ ကတော့ ကြည့်ကောင်းပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သူက အထူးအဆန်းကြီးလို့တော့ မပြောပါဘူး။ 

ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်သည် ရေတိုင်ကီအကင်တွင် အဓိကအားဖြင့် ကွဲပြားသည်၊ ယင်းတွင်၊ ဤကိစ္စတွင်၊ နံရိုးအလျားများကို အစဉ်အလာအတိုင်းထားရှိကြသည်။ ထိုကဲ့သို့ ကောင်းမွန်သော လေခံနိုင်ရည် ကိန်းဂဏန်းကို ရရှိနိုင်စေရန်အတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ အအေးခံမှု လိုအပ်မှုအပေါ် မူတည်၍ ပိတ်ထားသော အချပ်များသည် ၎င်းနောက်တွင် ပိုမိုရေပန်းစားလာပါသည်။

Hyundai က ကျွန်တော်တို့ကို စေတနာနည်းနည်းပေးတယ်။ လျှပ်စစ်မော်ဒယ်တွင် ကြေးနီရောင်ခြယ်ထားသော ဘမ်ပါအောက်ပိုင်းကဲ့သို့သော အသေးစိတ်အချက်များစွာရှိသည်။ Hybrid တွင် တူညီသောထိုင်ခုံများ အပြာရောင်ရှိပါမည်။ တူညီသော စေ့ဆော်ချက်များ စိမ့်ဝင်နေပါသည်။

အစကတော့ - နောက်ဘာဖြစ်မလဲ။

လျှပ်စစ်ကားခန်းထဲမှာ ထိုင်တယ်။ Hyundai IONIQ မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို ရွေးချယ်ခြင်း၏ ထူးထူးဆန်းဆန်းနည်းလမ်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဦးစွာ ဒဏ်ခတ်ခံရပါသည်။ ကြည့်ရတာ... ဂိမ်းထိန်းချုပ်သူလိုလား။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် ဂီယာကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်နဲ့ ထိန်းချုပ်ထားတာကြောင့် သမားရိုးကျလီဗာကို ဖြုတ်ပြီး ခလုတ်တွေနဲ့ အစားထိုးနိုင်တယ်လို့ Hyundai က ပြောပါတယ်။ ထိုသို့သောဖြေရှင်းချက်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အလေ့အထတစ်ခုဖြစ်လာသောအခါ၊ အမှန်တကယ်တွင် ၎င်းသည် အဆင်ပြေပြီး လက်တွေ့ကျကြောင်း ထွက်ပေါ်လာသည်။ ခလုတ်လေးခုရဲ့ အနေအထားကို မှတ်သားထားပါ။ 

ဟိုက်ဘရစ်တွင်၊ ဂီယာအုံသည် dual-clutch ဖြစ်သောကြောင့် ယင်းပြဿနာမရှိပါ။ ဤတွင်၊ ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ အပြင်အဆင်သည် သမားရိုးကျ လီဗာတပ်ဆင်မှုကြောင့် အခြားကားများနှင့် ပို၍ဆင်တူသည်။

ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်ကားများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ သက်ရှိဂေဟဗေဒဆိုင်ရာချဉ်းကပ်မှု၏ ထင်ရှားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤကဲ့သို့ ကားများကို ရွေးချယ်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများ ကွဲပြားသော်လည်း Prius သည် ဤနည်းဖြင့် ကမ္ဘာ့လေထုအရည်အသွေးကို မြှင့်တင်လိုသော ဖောက်သည်များထံမှ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းပြုခဲ့သည်။ IONIQ သည် ပို၍ပင် မြင့်မားလာသည်။ အတွင်းခန်းမှာသုံးတဲ့ ပစ္စည်းတွေကလည်း ပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ လိုက်ဖက်ပါတယ်။ အတွင်းပိုင်းကို ဟင်းသီးဟင်းရွက်ဆီ၊ ကြံ၊ မီးတောင်ကျောက်များနှင့် သစ်သားမှုန့်တို့ကို အခြေခံသည့် ပစ္စည်းဖြင့် ပြီးသွားသည်။ ပလတ်စတစ်များသည်လည်း ဂေဟဗေဒ အမျိုးအစားတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ သဘာဝအတိုင်းသာဆိုလျှင်။ အချို့သောထုတ်လုပ်သူများထံမှအဝတ်အစားများနှင့်ဖိနပ်များကိုဝယ်ယူသောအခါ၊ ၎င်းတို့သည် vegan များအတွက်သင့်လျော်သည် - 100% သဘာဝပစ္စည်းများဖြစ်သည်၊ မည်သည့်ပစ္စည်းများသည်တိရိစ္ဆာန်၏မူရင်းမဟုတ်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် Hyundai သည် ၎င်း၏ကားကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။

ဘီးနောက်ကွယ်တွင် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်သာ ပြသထားသော ညွှန်ကိန်းများကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိရသည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား လက်ရှိပြသနေသည့် အချက်အလက်များကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်စေသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်လျော်သည့် အပြင်အဆင်နှင့် ညွှန်းကိန်းအစုများကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ စျေးနှုန်းများကို မသိရသေးသော်လည်း IONIQ သည် ဟိုက်ဘရစ် Auris နှင့် Prius အကြား တစ်နေရာရာတွင် ရှိသင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်း၏စျေးနှုန်းသည် PLN 83 ထက်နိမ့်မည်မဟုတ်သော်လည်း PLN 900 ထက် မပိုပါ။ အတွင်းခန်း စက်ပစ္စည်း အဆင့်အတန်း အရ Hyundai သည် Prius နှင့် ပိုနီးစပ်မည်ဟု ကျွန်တော် ထင်ပါသည် - ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဇုန်နှစ်ခု လေအေးပေးစက်၊ အပူပေးပြီး လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ အပူပေးထားသော နောက်ထိုင်ခုံများ၊ လမ်းကြောင်းပြခြင်း၊ ဤ virtual cockpit ရှိသည် - ဒါတွေအားလုံးက ထိုက်တန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် i119 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုမြင့်မားသောစျေးနှုန်းအတွက် အကြောင်းပြချက်တစ်ခုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ 

Space ကော ဘယ်လိုလဲ။ 2,7 မီတာ ရှိသော wheelbase အတွက် - မည်သည့် ကြိုတင်မှာယူမှုမှ မရှိပါ။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံက သက်တောင့်သက်သာရှိပေမယ့် နောက်ကျောက ခရီးသည်ကတော့ ဘာမှ ညည်းညူစရာမရှိပါဘူး။ ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်သည် ခရီးဆောင်အိတ် 550 လီတာ ဆံ့ပြီး 1505 လီတာအထိ တိုးချဲ့နိုင်သည်။ လျှပ်စစ်မော်ဒယ်တွင် သေးငယ်သော ခရီးဆောင်အိတ် ပါ၀င်သည် - စံပမာဏမှာ 455 လီတာဖြစ်ပြီး ကျောမှီများကို ခေါက်ထားခြင်းဖြင့် - 1410 လီတာ ရှိသည်။

ခဏနဲ့ ခဏ

လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ကားဖြင့်စလိုက်ရအောင်။ ဒီအင်ဂျင်က အမြင့်ဆုံး 120 hp စွမ်းအားကို ထုတ်ပေးပါတယ်။ (အတိအကျပြောရလျှင် 119,7 hp) နှင့် 295 Nm torque သည် အမြဲတမ်းရရှိနိုင်သည်။ အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကို အပြည့်ဖိလိုက်သည်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာအား ချက်ချင်းစတင်ပြီး ထိုကဲ့သို့ စောစီးစွာတုံ့ပြန်မှုအတွက် traction control system ကို ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ အချို့သောအခြေအနေများတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်အရှိန်ကို အမှန်တကယ် လိုက်မမီနိုင်ပါ။ Hyundai IONIQ full swing သို့သွားသည် ။

ပုံမှန်မုဒ်တွင် အရှိန် 0 မှ 100 km/h မှ 10,2 စက္ကန့်ကြာသော်လည်း 0,3 စက္ကန့်ကို နုတ်နိုင်သော sport mode လည်း ပါရှိပါသည်။ lithium-ion ဘက်ထရီတွင် စွမ်းရည် 28 kWh ရှိပြီး အများဆုံး 280 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းစရာမလိုဘဲ။ မီးလောင်တာကို စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတယ်။ on-board computer အတွက် ရည်စူးထားတဲ့ အပိုင်းကို ကြည့်ပြီး 12,5 l/100 km ကို ကြည့်ပါ။ ပထမတစ်ချက်မှာ “လီတာ” သည် kWh ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အားသွင်းနည်း။ ကားကို classic socket တွင် ပလပ်ထိုးလိုက်သောအခါ ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းရန် 4,5 နာရီခန့် ကြာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အမြန်အားသွင်းစခန်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၂၃ မိနစ်အတွင်း ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းနိုင်ပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်အတွက်၊ ၎င်းသည် Atkinson လည်ပတ်မှုတွင် လူသိများသော 1.6 GDi Kappa အင်ဂျင်ကို အခြေခံထားသည်။ ဤအင်ဂျင်သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအတွက် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော 40% အပူထိရောက်မှုရှိသည်။ Hybrid Drive သည် 141 hp ကို ထုတ်ပေးပါသည်။ နှင့် 265 Nm ။ ဤအခြေအနေတွင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာအား တိုယိုတာတွင်ကဲ့သို့ နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒရိုက်မဟုတ်ဘဲ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ Hyundai က ၎င်းအား စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည့် Electrolytes များ၏ သိပ်သည်းဆ မြင့်မားခြင်းကြောင့်ဟု ယူဆသော်လည်း ထိုသို့သော အဖြေသည် Prius ထက် ပို၍ တာရှည်ခံခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ ဤမေးခွန်းကို မည်သူမျှ မဖြေနိုင်ပေ။ သို့သော် Hyundai သည် ဤဘက်ထရီများအတွက် 8 နှစ်အာမခံပေးထားပြီး၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် အနည်းဆုံး ဤကာလအတွင်း ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်မည်ကို သေချာစေနိုင်ပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ်သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 185 km/h ဖြင့် မောင်းနှင်မည်ဖြစ်ပြီး 10,8 စက္ကန့်အတွင်း ပထမဆုံး "ရာ" ကို ပြသမည်ဖြစ်သည်။ ပြိုင်ဖက်မဟုတ်သော်လည်း အနည်းဆုံး ဆီစားနှုန်းမှာ 3,4 l/100 km ရှိသင့်သည်။ လက်တွေ့တွင် 4,3 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာခန့်ထွက်လာသည်။ သို့သော် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ လျှပ်စစ်မော်တာအား အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်နှင့် ပေါင်းစပ်ပြီးနောက် ၎င်းတို့မှထုတ်ပေးသော torque သည် ရှေ့ဘီးများဆီသို့ ကူးပြောင်းသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အီလက်ထရွန်နစ် CVT မရှိသော်လည်း သမားရိုးကျ 6-speed dual-clutch အော်တိုဂီယာဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အဓိကအားသာချက်မှာ ထိုသို့သော varianator ထက်ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သောလုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ အချိန်အများစုတွင်၊ ဆူညံသံသည် လျှပ်စစ်ဗားရှင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကြားရသည့်အရာနှင့် ကိုက်ညီသည်။ အလှည့်အပြောင်းသည် နိမ့်နေကာ တိုးလာပါက မျဉ်းကြောင်းအတိုင်း ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏နားများသည် rev range တစ်ခုလုံးကိုဖြတ်သွားသော အင်ဂျင်သံများကို ကျင့်သားရနေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Toyota ၏ အီလက်ထရွန်နစ် CVT သည် ဟိုက်ဘရစ်အတွက် တစ်ခုတည်းသော မှန်ကန်သည့်အရာဟု ထင်ရသော်လည်း ထောင့်များရှေ့တွင် ဒိုင်းနမစ်နှင့် အောက်သို့ ရွေ့လျားမောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း၊ Dual-Clutch ဂီယာသည်လည်း အလွန်ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ကြောင်း ထွက်ပေါ်လာပါသည်။

Hyundai သည် မှန်ကန်သော ကိုင်တွယ်မှုကိုလည်း ဂရုစိုက်ပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ် IONIQ တွင် ရှေ့ နှင့် နောက် axles တွင် multi-link suspension ပါရှိပြီး လျှပ်စစ်မီးသည် နောက်ဘက်တွင် torsion beam ပါရှိသည်။ သို့သော်၊ ဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုလုံးသည် ဤကိုရီးယားသည် အမှန်တကယ် သာယာပြီး မောင်းနှင်ရန် ယုံကြည်ချက်ရှိသောကြောင့် ကောင်းမွန်စွာ ညှိထားသည်။ အလားတူပဲ စတီယာရင်စနစ်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး အထူးတလည် တိုင်ကြားစရာ ဘာမှမရှိပါဘူး။

အောင်မြင်စွာ ပွဲဦးထွက်

Hyundai IONIQ ၎င်းသည် ဤထုတ်လုပ်သူထံမှ ပထမဆုံးသော ပေါင်းစပ်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း တစ်စုံတစ်ဦးသည် ဤနေရာတွင် ၎င်းတို့၏ အိမ်စာများကို ပြုလုပ်ခဲ့ကြောင်း သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ ဤကားအမျိုးအစားနှင့် ပတ်သက်၍ သင်လုံးဝ အတွေ့အကြုံမရှိဟု မခံစားရပါ။ ထို့အပြင်၊ Hyundai သည် ပန်းပွင့်များ၏အကူအညီဖြင့် ထိန်းညှိပေးသော၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ အလွန်အဆင်ပြေပြီး အလိုလိုသိနိုင်သော ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအဆင့်တစ်ခုကဲ့သို့သော ဖြေရှင်းနည်းများကို အဆိုပြုထားသည်။ ဤမျိုးကွဲများမှာလည်း သိပ်မများသောကြောင့် ၎င်းတို့ကြားက ခြားနားချက်ကို သင်ခံစားရနိုင်ပြီး သင့်လက်ရှိလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမည့်အမျိုးအစားကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။

ဘယ်မှာဖမ်းတာလဲ။ ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် ပိုလန်တွင် နယ်ပယ်တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသေးသည်။ ပိုအားကောင်းသော ဒီဇယ်များနှင့် ကိုက်ညီသော ဈေးနှုန်းဖြင့် Toyota ကသာ ရောင်းချနိုင်သည် ။ Hyundai က IONIQ ကို ကောင်းကောင်းတန်ဖိုးထားမှာလား။ ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏ ပထမဆုံးသော ဟိုက်ဘရစ်နှင့် ၎င်းတို့၏ ပထမဆုံးလျှပ်စစ်ကားဖြစ်သောကြောင့် သုတေသနစရိတ်များကို တစ်နေရာရာတွင် ပြန်လည်သိမ်းဆည်းရမည်ဟု စိုးရိမ်မှုများရှိသည်။ သို့သော်၊ လက်ရှိစျေးနှုန်းအကွာအဝေးသည်အတော်လေးသင့်လျော်ပုံရသည်။

ဒါပေမယ့် ဖောက်သည်တွေကို ယုံမှာလား။ ကားက အရမ်းမောင်းတယ် ဒါပေမယ့် နောက်ဘာဖြစ်မလဲ။ Hyundai သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်တွင် ရိုးရိုးလေးပင် လျှော့တွက်မိမည်ကို မမြင်နိုင်လောက်အောင်ပင် ကြောက်ပါသည်။ ဒီလိုဖြစ်မှာလား။ ထွက်ရှာမယ်။