Honda Integra - ဒဏ္ဍာရီတစ်ခု၏ပြန်လာ

Honda Integra သည် ဂျပန်နိုင်ငံမှ ကိုးကွယ်သည့်ကားများထဲတွင် သေချာပေါက် ပါဝင်နိုင်သည်။ ပြိုင်ကား coupe ၏ နောက်ဆုံး ကော်ပီများသည် 2006 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းမှ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သောလအနည်းငယ်က Integra သည် Honda ကိုကမ်းလှမ်းရန်ပြန်လာခဲ့သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်လိုင်စင်ကိုင်ဆောင်ထားသူများသာ ခံစားနိုင်သည် ။

မှန်ပါသည်၊ ဖယောင်းတိုင်များဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြီးမားသော စကူတာတစ်စီးနှင့် ဆက်ဆံနေသည်ဟု ယူဆနိုင်သော်လည်း နည်းပညာပိုင်းအရ၊ Honda NC700D Integra အထူးပိတ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်ပါသည်။ တင်ပြထားသည့် နှစ်ဘီးတပ်ဆိုင်ကယ်သည် လမ်းကြမ်းတွင် Honda NC700X နှင့် naked NC700S တို့နှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ အတော်လေး သေးငယ်တဲ့ အဆင့်ကို ဘယ်လို ပုံစံထုတ်နိုင်မလဲ။ ဆီတိုင်ကီကို ထိုင်ခုံအောက်သို့ ရွှေ့ထားပြီး ပါဝါယူနစ်အား 62˚ ထောင့်တွင် စောင်းထားပြီး ၎င်း၏ mount များကို တတ်နိုင်သမျှ အနည်းငယ်နေရာယူရန် အကောင်းဆုံးပြင်ဆင်ထားသည်။

Integra ၏ရှေ့ပုံစံပုံစံတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် sport-touring Honda VFR1200 ကိုရည်ညွှန်းချက်များစွာကိုတွေ့နိုင်သည်။ နောက်တန်းက ပိုပျော့တယ်။ Integra အစီအစဥ်တွင် အလေးချိန် 238 ကီလိုဂရမ်ရှိသည်ဟု ယုံကြည်ရန် ပို၍ခက်ခဲသည်။ ဒြပ်ဆွဲအားဗဟိုချက်နိမ့်သောကြောင့် ကားမောင်းနေစဉ်တွင် သိသိသာသာအလေးချိန်မခံစားရပါ။ လေ့ကျင့်ခန်းလုပ်တဲ့အခါ ကိုယ်အလေးချိန်က သူ့ကိုယ်သူ သတိရစေပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ထိုင်ခုံနေရာ မြင့်ခြင်းကြောင့် ကားကို တည်ငြိမ်အောင် ပံ့ပိုးရာတွင် အဆင်မပြေသော တိုတောင်းသူများ၊

၆၇၀ စီစီ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး စင်တီမီတာသည် Honda Integra drive နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများသည် မြင်းကောင်ရေ ၅၁ ကောင်အား ညှစ်ထုတ်ခဲ့သည်။ 670 rpm နှင့် 51 Nm တွင် 6250 rpm ရှိသည်။ အစောပိုင်းတွင် ရရှိနိုင်သော ပါဝါနှင့် ရုန်းအား အမြင့်ဆုံးများသည် Integra သည် လှည့်ပတ်နိမ့်သည့်အချိန်တွင်ပင် လီဗာအား ဖြေလျော့ရန် သူ့အလိုလို တုံ့ပြန်စေသည်။ "ရာပေါင်းများစွာ" ဆီသို့ အရှိန်သည် 62 စက္ကန့်ထက်နည်းပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် 4750 km/h ထက်ကျော်လွန်ပါသည်။ ဤသည်မှာ Integra ၏အလားအလာဝယ်သူအတွက်လုံလောက်သည်။ Honda ၏ သုတေသနပြုချက်အရ အလယ်အလတ်တန်းစား မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို နေ့စဉ် သွားလာနေသည့် စီးနင်းသူ ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းသည် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၁၄၀ ထက် မကျော်လွန်ဘဲ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း 6 rpm ထက် မပိုကြောင်း Honda မှ သုတေသနပြုချက်များအရ သိရသည်။ သီအိုရီအတွက်အများကြီး။ လက်တွေ့တွင်၊ Integra သည် နေရာမှ အံ့အားသင့်ဖွယ်ကောင်းအောင် ဖမ်းယူနိုင်ခဲ့သည်။ ဘေးက လမ်းကြောမှာ ရပ်နေတဲ့ ပြိုင်ကားနှစ်ဘီးတပ်သမားတွေတောင် အံ့သြမိနိုင်ပါတယ်။ Integra ၏ ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များသည် လောင်စာဆီ အလွန်အကျွံ သုံးစွဲခြင်းအတွက် မသုံးဘဲ အောင်မြင်သည်။ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် တက်ကြွစွာမောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် Integra သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 160 l/90 km လောင်ကျွမ်းသည်။

အင်ဂျင်၏နောက်ထပ်အားသာချက်မှာ ၎င်း၏လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ ဆူညံသံဖြစ်သည်။ "ဒရမ်" နှစ်ခု၏ အသံသည် အလွန်ဆန်းကြယ်သည်။ စမ်းသပ်ထားသော Integra သည် V2 ပါဝါရထားဖြင့် စက်ရုံမှ မတော်တဆ ထွက်သွားခြင်း ရှိ၊ မရှိ အချိန်အကြာကြီး တွေးတောနေပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အင်ဂျင်သံကြားရခြင်းဟာ မတော်တဆမှုတစ်ခုမဟုတ်ပေမယ့် 270˚ နဲ့ crankshaft ဂျာနယ်တွေရဲ့ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းရဲ့ အကျိုးဆက်တစ်ခုပါ။ Balance shaft ပါရှိခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်တုန်ခါမှုကို လျှော့ချနိုင်စေပါသည်။

အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် RPM အချက်အလက်ကို LCD panel မှ ဖတ်နိုင်သည်။ Honda သည် Integra အား ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း၊ ခရီးသွားချိန် သို့မဟုတ် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့် ဂန္တ၀င်လေယာဉ်ပေါ်ပါ ကွန်ပျူတာဖြင့် တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။ ငါသဘောတူတယ်၊ မလိုအပ်ပါဘူး။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့တွင် မည်သူက လုံလောက်သည်ထက် ပိုသိလိုသည်ကို မကြိုက်ပါ။

Integra ကို Dual Clutch Transmission အမည်ဖြင့် 6-speed ဂီယာဖြင့်သာ ပေးဆောင်ထားပါသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင် Dual clutch ဂီယာ?! မကြာသေးမီအထိ ဤအရာသည် မတွေးဝံ့စရာပင်။ Honda သည် လမ်းပေါ်တွင် ပျော်စရာကောင်းသည့် clutch နှင့် gears များကို ရောနှောရန် လိုအပ်သည့် စီးနင်းသူများကို တစ်ကြိမ်နှင့် ကယ်တင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော်လည်း မြို့တွင်းယာဉ်ကြောကို ကီလိုမီတာအနည်းငယ် မောင်းနှင်ပြီးနောက် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်လာသည်။

စကူတာများသည် CVTs များနှင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ ကောင်းမွန်လာသောအခါတွင် ရှုပ်ထွေးသော လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ် ယန္တရားတစ်ခုကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန် အရှည်ကြီးသွားခဲ့ရဖူးပါသလား။ Honda DCT ကို စမ်းဖူးသူတိုင်း CVT သို့ ပြန်သွားရန် ဘယ်တော့မှ စိတ်ကူးယဉ်မည်မဟုတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ယုံကြည်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် သာမန်ဆိုင်ကယ်ကဲ့သို့ Integra ကို စတင်သည်။ Clutch လက်ကိုင်ကို လက်လှမ်းမှီပြီး (ဘရိတ်လီဗာ နေရာကို ရောက်သွားသည်) နှင့် ပထမဂီယာတွင် မောင်းနှင်မည့်အစား D ခလုတ်ကို နှိပ်၍ လှုပ်ယမ်းလိုက်ပါ။ DCT က "one" ထဲကို ဝင်သွားပါပြီ။ ကားဂီယာများနှင့်မတူဘဲ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဒြပ်-Clutch ဂီယာများသည် ဘရိတ်နင်းမှ သင့်ခြေထောက်ကို ခွာလိုက်သောအခါတွင် torque လွှဲပြောင်းခြင်း စတင်မည်မဟုတ်ပါ။ ဓာတ်ငွေ့ဖွင့်ပြီးနောက် လုပ်ငန်းစဉ် စတင်သည်။ 2500 rpm နှင့် ... ငါတို့သည် "ဒုတိယနံပါတ်" တွင်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် ချောမွေ့သော torque မျဉ်းကွေးကို အများဆုံးပြုလုပ်ရန် ရည်ရွယ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ထိန်းချုပ်မှု algorithm သည် ယာဉ်မောင်း၏ တုံ့ပြန်မှုများကို "လေ့လာ" သည်။ ရိုးရာကန်သွင်းခြင်းအင်္ဂါရပ်လည်း ရှိခဲ့သည်။ DCT ဂီယာသည် အမြင့်ဆုံးအရှိန်ရရန် လိုအပ်သောအခါတွင် ဂီယာသုံးချက်အထိ ရွှေ့နိုင်သည်။ ဂီယာအပြောင်းအလဲများသည် ချောမွေ့ပြီး အရည်များဖြစ်ပြီး ဘောက်စ်သည် အခြေအနေနှင့် ဂီယာအချိုးကို ချိန်ညှိရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။

မူရင်းမုဒ်မှာ အလိုအလျောက် "D" ဖြစ်သည်။ ပြိုင်ကား "S" အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင် အင်ဂျင်ကို မြန်နှုန်းမြင့်မြင့်ဖြင့် လည်ပတ်စေသည်။ ဂီယာများကို ကိုယ်တိုင်လည်း ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန် ဘယ်ဘက်အခိုးအငွေ့ရှိ ခလုတ်များကို အသုံးပြုပါ။ ၎င်းတို့၏ အလိုလိုသိမြင်နိုင်သော နေရာချထားမှု (လက်မအောက်၊ လက်ညိုးအောက်သို့ အတက်အဆင်း) ဆိုသည်မှာ စက်ဘီးကို ကျွန်ုပ်တို့ အလိုရှိသည့်အတိုင်း တုံ့ပြန်နိုင်ရန် အဘယ်အရာကို နှိပ်ရမည်ကို တွေးတောနေစရာ မလိုပေ။ အီလက်ထရွန်းနစ် အယ်လဂိုရီသမ်များသည် ဂီယာဘောက်စ် အော်တိုမုဒ်တွင် ရှိနေသည့်တိုင် လက်စွဲဂီယာရွေးချယ်မှု ဖြစ်နိုင်ခြေကို ပေးပါသည်။ ဥပမာ၊ ကျော်တက်ဖို့ကောင်းတယ်။ အနှေးယာဉ်ကို အကောင်းဆုံးအချိန်၌ ကျုံ့နိုင်ပြီး ထိရောက်စွာ ကျော်တက်နိုင်သည်။ လေ့ကျင့်မှုပြီးဆုံးပြီးနောက် အချိန်အနည်းငယ်ကြာသောအခါ၊ DCT သည် အလိုအလျောက် အလိုအလျောက်မုဒ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။

မတ်တတ်မောင်းနှင်သည့်အနေအထားနှင့် ထိုင်ခုံအမြင့် (795 မီလီမီတာ) သည် လမ်းကိုမြင်ရလွယ်ကူစေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကြားနေမောင်းနှင်မှုအနေအထား၊ တောက်ပသောဖယောင်းတိုင်များနှင့် ဧရိယာကျယ်သောလေကာမှန်တို့သည် ခရီးဝေးခရီးတွင်ပင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ခရီးကိုသေချာစေသည်။ ချဲ့ကားခြင်းမရှိဘဲ Integra သည် ခရီးသွားမော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွက် အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ ဘူတာရုံတစ်ခုကို အဆက်မပြတ်ရှာဖွေရန် လိုအပ်သည့်တိုင် ခရီးကို ရှုပ်ထွေးစေမည်မဟုတ်ပါ - Integra သည် ရေတစ်ကိုယ်လုံးတွင် ကီလိုမီတာ 300 ကျော်ကို အလွယ်တကူ ကျော်လွှားနိုင်သည်။

ခရီးဝေးခရီးသွားဝါသနာရှင်များသည် စည်ပိုင်းအတွက် အပိုပေးဆောင်ရပါမည် - ဗဟိုတွင် ၄၀ လီတာဆံ့ပြီး ဘေးထွက်များ - ၂၉ လီတာ။ အဓိကအခန်းက ဆိုဖာအောက်မှာ။ ၎င်းသည် 40 လီတာဆံ့သော်လည်း၎င်း၏ပုံစံသည် built-in ဦးထုပ်ကိုဖုံးကွယ်ထားရန်ခွင့်ပြုမထားပေ။ အခြား cache - ဖုန်း သို့မဟုတ် သော့များအတွက် ဘယ်ဒူး၏အမြင့်တွင် တွေ့နိုင်သည်။ ပါကင်ဘရိတ်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်သော လီဗာတစ်ခုပါရှိကြောင်း ထပ်လောင်းပြောကြားရကျိုးနပ်ပါသည်။

Integra ၏ suspension ကို အတော်လေး ပျော့ပျောင်းစွာ ချိန်ညှိထားပြီး၊ အဖုအထစ်များကို အလွန်ထိထိရောက်ရောက် စိုစွတ်စေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ စက်ဘီးသည် တည်ငြိမ်ပြီး ကိုင်တွယ်ရာတွင်လည်း တိကျသည် - ဆွဲငင်အားနည်းပါးသော ဗဟိုချက်သည် ပြေပျောက်သည်။ စနစ်တကျ ဟန်ချက်ညီသော Integra သည် သင့်အား မောင်းနှင်မှု အရှိန်ကို သိသိသာသာ တိုးစေသည်။ အကြောင်းပြချက်ထဲမှာပဲ ရှိတာပေါ့။ ကိုယ်ထည်၏ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် အမှတ်စဉ်တာယာအမျိုးအစားများသည် ယာဉ်ကို အလွန်အမင်းမောင်းနှင်ခြင်းကို တွန်းအားပေးခြင်းမရှိပါ။

ဟွန်ဒါ integra ဒါက ပုံမှန်ဆိုင်ကယ်မဟုတ်ပါဘူး။ မော်ဒယ်သည် maxi scooters နှင့် city bikes များကြားတွင်ရှိသော စျေးကွက်တွင် နယ်ပယ်တစ်နေရာကို သိမ်းပိုက်ထားသည်။ Integra ကိုဝယ်သင့်လား။ ဤသည်မှာ မူရင်းဖြေရှင်းချက်များကို မကြောက်သူများအတွက် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော အဆိုပြုချက်ဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ Honda Integra သည် maxi scooter ၏ အားသာချက်များကို မြို့တွင်းစက်ဘီးတစ်စီး၏ စွမ်းဆောင်ရည်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်ပြီး လေတိုက်ခြင်းကို ထိရောက်စွာကာကွယ်ပေးသည့် စက်ဘီးသည် ခရီးရှည်များအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ ကျယ်ပြောလှသော စတီယာရင်ဘီးကာဗာကို လူတိုင်းက နှစ်သက်ကြမည်မဟုတ်ပါ - ဒူးနှင့်မထိမိစေရန် တတ်နိုင်သမျှ အနောက်သို့ထိုင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ Legroom သည် ပျမ်းမျှဖြစ်သည်။ နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုတွင်၊ သိုလှောင်ခန်းများ၏ သေးငယ်သော အရေအတွက်နှင့် ပမာဏသည် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

Integra တွင် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည့် DCT ဂီယာနှင့် C-ABS၊ ဆိုလိုသည်မှာ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများအတွက် ဒုံးဘရိတ်စနစ်၊ ဆန့်ကျင်သော့စနစ်ပါရှိသည်။ လက်ရှိ ပရိုမိုးရှင်းအနေဖြင့် သင့်အား ၃၆.၂ဝဝ ဖြင့် ဗဟိုစည်ပါ Honda Integra ကို ဝယ်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဇလောတီ