Honda CR-V - ကြံ့ခိုင်မှုအနေအထား

လွန်ခဲ့သောတစ်မိနစ်ခန့်က Honda CR-V ၏နောက်ဆုံးမျိုးဆက်သည် သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်၍ အလင်းရောင်ကိုတွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။ ဥရောပသတ်မှတ်ချက်အရ၊ ၎င်းကို မတ်လ ဂျီနီဗာ မော်တော်ပြပွဲတွင် မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ ရေပန်းစားနေတဲ့ လက်ရှိ မော်ဒယ်ရဲ့ အခင်းအကျင်းကနေ ထွက်ခွာသွားတာကို ကြည့်ဖို့ နောက်ဆုံးအခွင့်အရေးတစ်ခု ရှိပါတယ်။

ပုံပြင်

1998 ခုနှစ်တွင် ဥရောပတွင် SUV တစ်မျိုးတည်းသာ ရှိခဲ့သည် - ၎င်းကို Mercedes ML ဟုခေါ်သည်။ တစ်နှစ်အကြာတွင် BMW X5 နှင့်ပူးပေါင်းခဲ့သည်။ ဤကားများသည် သိသာထင်ရှားသောအသုံးဝင်မှုနှင့် အသစ်အဆန်းများသာဖြစ်သောကြောင့် စိတ်ဝင်စားမှုများစွာရရှိခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ ယနေ့စမ်းသပ်ဆဲဖြစ်သည့် CR-V ကဲ့သို့သော သေးငယ်သော အပန်းဖြေမှုနှင့် လမ်းကြမ်းယာဉ်များကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ယခင်ကထက် အဆ 100 ပိုများသော SUV များဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို All-wheel drive ဖြင့် သင်အလိုရှိသောအရာကို ခေါ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဒုတိယမျိုးဆက် Subaru Forester ကို SUV ဟုခေါ်ပြီး Skoda Octavia Scout သည် SUV နီးပါးဖြစ်ကြောင်း မကြာသေးမီက ကျွန်တော်ကြားသိခဲ့ရပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Honda အနေနှင့် ၎င်း၏ပထမဆုံးဗားရှင်းကို အနှစ် 4 တွင် အမှန်တကယ်ဖန်တီးခဲ့သော်လည်း ယခုအခါတွင် ၎င်းကို နာမည်ပြောင်ဖြင့် မခေါ်တော့ပေ။

အဓိကမေးခွန်း

မှန်ကန်သောရုပ်ရည်မရှိလျှင် CR-V သည် လူကြိုက်များမည်မဟုတ်ပါ။ ဝယ်ယူသူအများအပြားအတွက်၊ ဤသည်မှာ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ထူးချွန်ထက်မြက်သော သို့မဟုတ် ဈေးနှုန်းထက်ပင် ကားတစ်စီးကို ရွေးချယ်ရာတွင် အဓိကပြဿနာဖြစ်သည်။ ဂျပန် SUV သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော စတိုင်ကျသော လေထွက်လေထွက်များမရှိဘဲ မဟုတ်ဘဲ သတိပညာဖြင့် ဖောက်သည်များကို အနိုင်ယူခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ကားသည် ကြီးမားသောဘီးခုံးများနှင့် လိုက်ဖက်သည့် စတိုင်ကျသော ဒီဇိုင်းဖြင့် 18 လက်မ အလူမီနီယံဘီးများဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ထံ ရောက်ရှိလာပါသည်။ Honda မော်ဒယ်များစွာအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သော အခြားအင်္ဂါရပ်တစ်ခု ရှိသေးသည် - လှပသော၊ chrome-plated လက်ကိုင်များ - အသေးအဖွဲဟုထင်ရသော်လည်း မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပြီး စတိုင်လ်ကျကျ ထပ်ထည့်ထားသည်။ ဤအရာများ အားလုံးသည် ဟွန်ဒါ၏ ဒုတိယမျိုးဆက် CR-V ကို စတင်ထုတ်လုပ်သည့် 2006 ခုနှစ်ကတည်းက အောင်မြင်မှုရရှိသည့် မရိုးမဖြောင့်သော အသွင်သဏ္ဌန်ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။

ပစ္စည်းကိရိယာ

တင်ပြထားသောမိတ္တူသည် Elegance Lifestyle ဟုခေါ်သော ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ၏ တတိယဗားရှင်းဖြစ်ပြီး ရူဘယ် ၁၁၆ဝဝဝ ကုန်ကျသည်။ ဇလောတီ အပြင်ဘက်တွင် အထက်ဖော်ပြပါ အလူမီနီယမ်ဘီးများနှင့် biconvex ရှေ့မီးများမှ ဇီနွန်မီးများ သွန်ချခြင်းဖြင့်သာ ခွဲခြားထားသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သားရေနှင့် Alcantara ပေါင်းစပ်ထားသည့် ကူရှင်နှင့် 116-disc changer ပါဝင်သော ပရီမီယံအသံစနစ်သည် အာရုံစူးစိုက်မှုကို အာရုံစိုက်စေသည်။ ပိုတောင်းတဲ့ ဖောက်သည်တွေက အပို ၁၀,ဝဝဝ ပေးရမယ်။ အကောင်းဆုံး တပ်ဆင်ထားသော အမှုဆောင်ဗားရှင်းအတွက် PLN - ငွေအတွက် ပါဝါထိုင်ခုံများ၊ တင်းတင်းဘားများ ရှေ့မီးများနှင့် တက်ကြွသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုတို့ကို ရရှိသည့် လှပသော သားရေကူရှင်အပြည့်အစုံ။

အမိန့်ရှိရမယ်။

CR-V ၏အတွင်းပိုင်းသည် ဇိမ်ခံစံနမူနာတစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း ခိုင်မာမှုနှင့် ergonomics ထက်သာလွန်သည်။ ပလတ်စတစ်သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော အသွင်အပြင်ရှိသော်လည်း ၎င်းသည် မာကျောပြီး ကံမကောင်းစွာဖြင့် ခြစ်ရာများကျရောက်နိုင်သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့အားလုံးကို ခိုင်မြဲစွာတပ်ဆင်ထားပြီး လှုပ်ရှားမှုအတွင်း သို့မဟုတ် လက်ဖြင့် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဖိထားသည့်အခါတွင် မည်သည့်အသံကိုမျှ မပြုလုပ်ပါ။ ဒါက Honda ရဲ့ အသက်ရှည်မှုအတွက် ချက်နည်းလို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။

စက်ပစ္စည်း အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် အလုပ်လုပ်ခြင်းသည် အလိုလိုသိနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းတိုင်း ဤနေရာတွင် မိမိကိုယ်ကို အလွန်လျင်မြန်စွာ တွေ့ရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးနှင့် အလယ်ကွန်ဆိုးနှစ်ခုလုံးမှ ရေဒီယိုကို အသုံးပြုရာတွင် ပြဿနာရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ကားတစ်စီးလည်ပတ်ခြင်း၏ တစ်ခုတည်းသော စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည့် အားနည်းချက်မှာ မီးကို ကိုယ်တိုင်အဖွင့်အပိတ်လုပ်ရန် လိုအပ်သည်။ ကားပိတ်ပြီး အချိန်အတော်ကြာအောင် သူတို့ဘာသာသူတို့ အပြင်မထွက်တာ သနားစရာပါ။ မီးမရှိသော ခရီးစဉ်တိုင်းအတွက် အမှတ်တစ်မှတ်ရခဲ့ပါက စာမေးပွဲပြီးဆုံးချိန်တွင် ယာဉ်မောင်းလိုင်စင် ဆုံးရှုံးသွားဖွယ်ရှိသည်၊ မျိုးဆက်သစ်တွေ အလင်းရောင်ရလိမ့်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ ဆက်လက်၍ ဆောင်ပုဒ် - ကွေ့အချက်ပြလီဗာပေါ်ရှိ အလင်းတန်းကို အလင်းတန်းမြင့်သင်္ကေတဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည် - ဤသည်မှာ ဂျပန်ပြက်လုံးတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သဘောတူပါသည်။

CR-V ၏အတွင်းပိုင်းသည် အလယ်အလတ်တန်းစား SUV အတွက် အလွန်ကျယ်ဝန်းသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် ဒေါင်လိုက်ချိန်ညှိမှု အလွန်ကြီးမားသောကြောင့် အနိမ့်ဆုံးအဆင့်တွင် ဦးထုပ်တစ်လုံးနီးပါးထိုင်နိုင်သည်။ သို့သော် ပြဿနာမှာ ၎င်းတို့တွင် ခါးကို ထိန်းညှိမှု မရှိသောကြောင့်၊ ဤအပိုင်းတွင် ၎င်းတို့သည် သတ်မှတ်သတ်မှတ်မှု ညံ့ဖျင်းလွန်းပြီး ခဏတာစီးပြီးနောက် သင့်ကျောကို ခံစားရသည်။ Executive trim တွင် သားရေထိုင်ခုံများသာ အဘယ်ကြောင့် ဤဆက်တင်ရှိသည်ကို မသိရပါ။ နောက်ထိုင်ခုံတွင် ချိန်ညှိနိုင်သော backrest ထောင့်ပါရှိပြီး ခရီးဝေးခရီးများအတွက် အသုံးဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ၁၅ စင်တီမီတာ အလျားလိုက် ရွှေ့နိုင်သောကြောင့် ခရီးဆောင်ခန်း (စံ ၅၅၆ လီတာ) ကို တိုးစေသည်။

ဂန္တဝင် ဟွန်ဒါ

ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူသည် ပြင်းထန်သောထိတွေ့မှုရှိသောကားများကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျင့်သားရလာခဲ့ပြီး အဓိကအားဖြင့် စွမ်းအားမြင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များမှတစ်ဆင့် ပြီးပြည့်စုံအောင် ကျွမ်းကျင်စွာ ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ် SUV သည် အင်ဂျင်ပါဝါမြင့်သော အင်ဂျင်အောက်ရှိ 2 လီတာ VTEC ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် နယ်ပယ်ရှိ ဂျပန်ကျွမ်းကျင်မှုမှ အကျိုးကျေးဇူးများရရှိမည်ဖြစ်သည်။ တာချာမီတာတွင် နံပါတ် 4 ကို ကျော်လွန်ပြီးနောက် ကားသည် ရွက်လွှင့်ရာတွင် အရှိန်အဟုန်မြင့်လာပြီး အနီရောင်အကွက်အဖြစ်သို့ ပျော်ရွှင်စွာ ပြောင်းလဲသွားသည်။ အခန်းထဲကို ရောက်သွားတဲ့ အသံက ကျယ်လောင်ပေမယ့် မပင်ပန်းပါဘူး။ အဆင့်မြင့် suspension family station wagon ထက် သင်သည် အားကစားကားတစ်စီး၌ ရောက်နေသကဲ့သို့ ခံစားနိုင်သည်။ ထုတ်လုပ်သူရဲ့ အချက်အလက်က 10,2 စက္ကန့်ကနေ 100 km/h လို့ ပြောပေမယ့် ခံစားချက်တွေက ပိုကောင်းတယ်။ ၎င်းသည် တိုတောင်းသော 6-speed manual ဂီယာနှင့်လည်း တွဲဖက်ထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Accord တွင်ကဲ့သို့ ပြီးပြည့်စုံခြင်းမရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကား၏အင်ဂျင်နှင့် စရိုက်လက္ခဏာများအတွက် စံပြဖြစ်သည်။ 80 km/h အမြန်နှုန်းဖြင့် နောက်ဆုံးဂီယာဖြင့် စီးနင်းရလွယ်ကူသည်။ ဤနေရာတွင်လည်း အင်ဂျင်သည် 1500 rpm မှ ကောင်းမွန်သည်ဟု ခံစားရပြီး ငြိမ်သက်စွာ စီးနင်းမှုကို အားပေးကာ တစ်ချိန်တည်းတွင် ဆီစားသက်သာစေသည့် အင်ဂျင်ကိုလည်း ချီးကျူးထိုက်သည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် အလွန်သင့်လျော်သည် - 110 km / h အထိ အဆက်မပြတ် အမြန်နှုန်းဖြင့် 8 km တွင် 100 လီတာ ရလဒ်ကို စွန့်လွှတ်နိုင်သည် ။ မြို့တော်တွင် 2 လီတာခန့်ပိုရနိုင်သည် - မောင်းနှင်မှုပုံစံမခွဲခြားဘဲစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော လောင်စာဆီဝယ်လိုအားမှာလည်း သေးငယ်သောကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ကားအလေးချိန် 1495 ကီလိုဂရမ်သာရှိသော ဤကားအမျိုးအစားအတွက်၊

ပိုလန်တွင်ရောင်းချသော SUV ကားများ၏ 75% ခန့်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သောကားများတွင်၊ ၎င်းတို့တွင်ငြင်းနိုင်သောအားသာချက်များရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော ရုန်းအားကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကြီးမားသောကိုယ်ထည်များ၏ ဒြပ်ထုကို ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ Honda မှလည်း ဘတ်ဂျတ်ဗားရှင်းကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ဓါတ်ဆီအင်ဂျင် (2.2 hp) နှင့် တူညီသော 150 လီတာ အင်ဂျင်ကို ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ မှန်ပါတယ်၊ နည်းနည်းမြန်တယ်၊ ပိုချွေတာပြီး မယုံနိုင်လောက်စရာ အလုပ်ယဉ်ကျေးမှုနဲ့၊ ဒါပေမယ့် 20. ပို zlotys လောက် ကုန်ကျတယ်။ ထို့ကြောင့် စုဆောင်းငွေသည် ထင်သာမြင်သာရှိမည်မဟုတ်ဘဲ ဓာတ်ဆီဗားရှင်းတွင် ရပ်ထားခြင်းက ပိုကောင်းသည်ဆိုသည်ကို တွက်ချက်ရန် ပိုကောင်းသည်။

Honda CR-V သည် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး သင်လိုချင်ပါက ထောင့်များကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဖြတ်သန်းနိုင်စေပါသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အန္တရာယ်ရှိသော ကိုယ်ထည်တိမ်းစောင်းခြင်းကို ခွင့်မပြုသော်လည်း ကားသည် အဖုအထစ်များပေါ်တွင် အနည်းငယ်ခုန်နိုင်သည်။ ပုံမှန်လမ်းအသွားအလာတွင် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည်။ သို့သော်လည်း ဆွဲငင်အား ပျောက်ဆုံးသွားသောအခါတွင် နောက်ဘီးများသည် သိသိသာသာ နှောင့်နှေးသွားသောကြောင့် အမှန်တကယ် တွားသွားကြသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဆောင်းရာသီနဲ့ နှင်းလျှောစီးမှုတွေအတွက် axles နှစ်ခုမှာ အလွန်ချွန်ထက်တဲ့ drive က ရှေ့ဘက်ထက် ပိုကောင်းပါတယ်။

လောင်းကြေးတွင် ပုံသေနေရာ

Honda CR-V သည် စျေးကွက်တွင် နှစ်အတော်ကြာ ခိုင်မာသော အနေအထားတွင်ရှိပြီး ပိုလန်တွင် ရောင်းအားအကောင်းဆုံး SUV ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ Mitsubishi Outlander ပြီးရင် ၂၀၀၉ ခုနှစ်မှာ ဝယ်ယူသူ ၂,၄၀၀ ကျော်ကို တွေ့ရှိခဲ့ပြီး နောက်မှာတော့ VW Tiguan၊ Ford Kuga နဲ့ Suzuki Grand Vitara တို့က ဖြစ်ပါတယ်။ ကား၏ ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုအပြင်၊ ဤအခြေအနေသည် နှစ်များတစ်လျှောက် တည်ဆောက်ခဲ့သော ပြဿနာကင်းသည့် အမှတ်တံဆိပ်၏ ပုံသဏ္ဌာန်အားဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသည်။ CR-V ၏စျေးနှုန်းများသည် 2009 မှစတင်သော်လည်း၊ PLN၊ ဒါက ဝယ်သူတွေကို မကြောက်ပါဘူး၊ အလယ်တန်းဈေးကွက်မှာ ဒီမော်ဒယ်ရဲ့တန်ဖိုးက သေးငယ်တာကြောင့်ပါ။

တတိယမျိုးဆက် Honda CR-V အမြန်နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ လျှော့စျေးများရရှိနိုင်သောကြောင့် လက်ရှိမော်ဒယ်ကို စောင့်ကြည့်နေသင့်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ နှစ်ကုန်သည် စပျစ်သီးဟောင်းများရောင်းချမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသော လျှော့စျေးများကို သင်ထည့်သွင်းနိုင်သည့် ကာလဖြစ်သည်။