Honda Civic Tourer - နှလုံးသားရှိလူငယ်များအတွက်ဘူတာရုံ wagon

Honda Civic သည် th generation ကိုရပ်ဆိုင်းလိုက်သောအခါ wagon body ကိုနှုတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဂျပန်ကျစ်လျစ်သောကားသည် ကုန်တင်ချနိုင်မှုထက် စတိုင်လ်ကို ပိုတန်ဖိုးထားသော လူငယ်ယာဉ်မောင်းများအတွက် ရည်ရွယ်သည့် ကားဖြစ်လာသည်။ Tourer အသစ်က ဒီပုံစံကို ပြောင်းလဲမှာလား။

Civic Tourer သည် ပုံများတွင်ထက် လက်တွေ့ဘဝတွင် များစွာပိုကောင်းသည့် ကားအုပ်စုဝင်ဖြစ်သည်။ ကားနှင့်ရက်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ သင်သည် XNUMX-door Civic ကိုနှစ်သက်ပါက Tourer ကိုသင်နှစ်သက်လိမ့်မည်။ လွန်ခဲ့သည့်တစ်နှစ်က၊ တရားဝင်ပြခန်းများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီးနောက်၊ ဤဘူတာရုံလှည်းကို ပေါ့ပေါ့တန်တန်ပြောရလျှင် ကျွန်ုပ်သည် ပေါ့ပေါ့ပါးပါးမဟုတ်ပေ။ အခုတော့ ဒီကားဟာ စျေးကွက်ထဲမှာ စိတ်ဝင်စားစရာ အကောင်းဆုံး ကားတွေထဲက တစ်ခုလို့ ကောက်ချက်ချရတော့မယ်။

ပထမဦးစွာ၊ ရှေ့ဆုံးသည် အတော်လေးနိမ့်လာပြီး ခန္ဓာကိုယ်တစ်ခုလုံးကို သပ်ပုံရသည်။ ရှေ့ panel သည် hatchback နှင့်ရင်းနှီးပြီးသားဖြစ်သည် - စာလုံး "Y" ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည့်အနက်ရောင်ပလပ်စတစ်အများအပြားနှင့်ရှင်းလင်းစွာသတ်မှတ်ထားသောအကာအရံများကိုထပ်နေသောထူးခြားသောရှေ့မီးများ။ ဘေးဘက်မှကြည့်လျှင် Civic သည် ကောင်းမွန်လှသည် - နောက်တံခါးလက်ကိုင်များသည် တံခါးငါးပေါက်ကျစ်လျစ်သော C-တိုင်တွင်ရှိပြီး ဤအရာအားလုံးကို အံ့မခန်းအတွန့်များဖြင့် အလေးပေးထားသည်။ ဘီးခုံးအတွက် အဘယ်ကြောင့် အညိုရောင် ပလပ်စတစ်ကို သုံးရမှန်း မသိနိုင်ပါ။ Tourer သည် မြေပြင်မှ ကားတစ်စီးကဲ့သို့ ဖြစ်သင့်ပါသလား။ အကြီးမားဆုံး စိတ်လှုပ်ရှားမှုသည် ကိုယ်ထည်၏ အပြင်ဘက်သို့ ကျော်လွန်သွားသော နောက်မီးများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ဤကား၏ပုံစံကို အများအားဖြင့် "UFO" ဟုရည်ညွှန်းပါက ဂျာမန်ဂန္ထဝင်လိုင်းကို မျှော်လင့်ရန် ခက်ခဲသည်။ Civic Tourer သည် ထင်ရှားရန် လိုအပ်သည်။

station wagon ကိုယ်ထည်သည် hatchback နှင့် ဆက်စပ်၍ အလျား 235 မီလီမီတာ တိုးရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ အကျယ်နှင့် wheelbase သည် အတူတူပင်ဖြစ်သည် (ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် 1770 နှင့် 2595 millimeters အသီးသီးဖြစ်သည်)။ ဒါပေမယ့် ၂၃ စင်တီမီတာထက် ပိုဆန့်တာက ကားရဲ့ ခရီးဆောင်အိတ်နေရာ ၆၂၄ လီတာကို သက်သာစေပါတယ်။ အဲဒါ အများကြီးပဲ။ နှိုင်းယှဉ်လျှင် Peugeot 23 SW သို့မဟုတ် Skoda Octavia Combi သည် 624 လီတာသက်သာသည်။ အထုပ်အပိုးများကို သိမ်းဆည်းခြင်းအား နိမ့်သော loading အဆင့် - 308 မီလီမီတာဖြင့် လွယ်ကူချောမွေ့စေသည်။ ထိုင်ခုံတွေကို ခေါက်ပြီးရင် 14 လီတာ။

Magic Seats စနစ်ကြောင့် ဆိုဖာနောက်ကျောကို ညီညာသော မျက်နှာပြင်အဖြစ် ခေါက်ရုံသာမက ထိုင်ခုံများကိုပါ မြှင့်တင်နိုင်ပြီး၊ ထို့နောက် ကားတလျှောက်လုံး နေရာအမြောက်အမြား ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ မပြီးသေးပါ။ ဘွတ်ဖိနပ်ကြမ်းပြင်အောက်တွင် 117 လီတာပမာဏရှိသောသိုလှောင်ခန်းတစ်ခုရှိသည်။ ထိုသို့သော အရွေ့သည် တာယာအပိုကို စွန့်လွှတ်ရတော့မည်။ Honda သည် ပြုပြင်ရေးကိရိယာတစ်ခုသာ ပေးသည်။

hatchback ၏အတွင်းပိုင်းကို ကျွန်ုပ်တို့သိထားပြီးဖြစ်သည် - သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုများပြုလုပ်ထားခြင်းမရှိပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးနှင့် ၎င်းတို့၏ အံဝင်ခွင်ကျသည် အပေါင်း ငါးခုအဖြစ်သာ အကဲဖြတ်နိုင်သည်။ Civic ရဲ့ ထိုင်ခုံကို ပထမဆုံးအကြိမ် ဝင်လာတဲ့သူတွေအတွက်တော့ လေယာဉ်မှူးအခန်းရဲ့ ပုံစံက နည်းနည်းတော့ ထူးဆန်းနေပုံပါပဲ။ ကျွန်ုပ်တို့နေရာယူပြီးနောက်၊ အလယ်ကွန်ဆိုးနှင့် ကျယ်ပြန့်သောတံခါးပြားများကို “ပွေ့ဖက်” ကြသည်။ တာတိုမီတာသည် ယာဉ်မောင်း၏ရှေ့ရှိ ပြွန်တစ်ခုတွင် တည်ရှိပြီး အရှိန်ကို လက်ထဲတွင် အပြည့်အ၀ လိုက်ဖက်သော စတီယာရင်ဘီးငယ်၏ အထက်တွင် ဒစ်ဂျစ်တယ်ဖြင့် ပြသထားသည်။ onboard computer အနီး။ မီတာအနည်းငယ်သာ မောင်းနှင်ပြီးနောက် အတွင်းခန်းဒီဇိုင်းကို သဘောကျမိသည်။ ကျွန်တော် သူ့ကို ခဏလောက် ချစ်မိသွားတယ်။

သို့သော်၊ ၎င်းသည် အတွင်း၌ တွယ်ကပ်နေစရာ မရှိကြောင်း မဆိုလိုပါ။ ပထမဦးစွာ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံက အရမ်းမြင့်တယ်။ ယင်းမှာ ကားကြမ်းပြင်အောက်တွင် ဆီတိုင်ကီရှိနေခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ lumbar support adjustment မရှိပါ - ဤရွေးချယ်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖွဲ့စည်းမှု "အမှုဆောင်" တွင်သာ ရရှိနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာကို စတီယာရင်ဘီးဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော်လည်း ၎င်း၏စနစ်ကို ကမ္ဘာပေါ်တွင် အလိုလိုသိမြင်မှုအရှိဆုံးဟု မခေါ်ဆိုနိုင်ပေ။ ယခင်က စမ်းသပ်ထားသည့် "CRV" တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ခွဲထုတ်ရာတွင် အလားတူပြဿနာတစ်ခုရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Civic သည် ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်သင့်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊

အောက်ထပ် ဆီတိုင်ကီတစ်ခုသည်လည်း နောက်ဘက်ခရီးသည်တင် ခြေထောက်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ရနိုင်သောဒူးခန်းသည် hatchback နှင့်အတူတူနီးပါးဖြစ်သည်၊ တစ်နည်းဆိုရသော် ပိုတိုသူများသည် ပျော်ရွှင်ကြမည်ဖြစ်ပြီး၊ အရပ် 185 စင်တီမီတာအထက်ရှိသူများသည် ပိုရှည်သောခရီးအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိသောအနေအထားကိုရှာဖွေရန် အနည်းငယ်လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းတို့ ကိုင်တွယ်ရာတွင် ခွက်ကိုင်ဆောင်သူ နှစ်ဦးပါသော လက်စွပ်တစ်ခု ပါရှိသည် (ဒါပေမယ့် အံ့သြစရာကောင်းတာက ဒီစွမ်းရည်ရှိတဲ့ ဘူတာရုံမှာ ထိုင်ခုံတွေကို မခေါက်ဘဲ နှင်းလျှောစီးလို့ မရနိုင်ပါဘူး)။ ထိုင်ခုံဒုတိယတန်းရှိ လေအေးပေးစက်အပေါက်များ မရှိတော့ခြင်းမှာ တုန်လှုပ်စရာဖြစ်သည်။

ရနိုင်တဲ့အင်ဂျင်တွေနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဂျပန်တွေက ဝယ်သူတွေကို မထိခိုက်စေပါဘူး။ ရွေးချယ်ရန် (!) ယူနစ် နှစ်မျိုးရှိသည်- ဓာတ်ဆီ 1.8 i-VTEC နှင့် ဒီဇယ် 1.6 i-DTEC ။ စမ်းသပ်ထားသော ကား၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် ပထမဆုံး အင်ဂျင် ပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည် 142 rpm တွင် မြင်းကောင်ရေ 6500 ကောင်အား ထုတ်ပေးပြီး 174 rpm တွင် 4300 ပေါင်-ft နှင့် ပါဝါကို ကတ္တရာသို့ XNUMX-speed manual ဂီယာဖြင့် ပေးပို့ပါသည်။

Civic ကို ပစ်လွှတ်လိုက်တာနဲ့ ပထမဆုံး အာရုံဖမ်းစားနိုင်တာက ပေါ့ပါးတဲ့ purr ပါပဲ။ ထိုအသံသည် မီးခိုးငွေ့ “ဒေါသကြီးသော လူငယ်” အဟောင်း Hondas များကို အမှတ်ရစေသည် ။ ပါးပျဉ်းအောက်ရှိ စတုတ္ထတန်းသည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် မည်သို့ပြုမူသည်ကို အဆက်မပြတ်စစ်ဆေးရန် သင့်အား နှိုးဆော်ထားသည်။ ဒိုင်းနမစ်ကျကျ ရွေ့လျားဖို့အတွက် အင်ဂျင်ကို တစ်ချိန်လုံးနီးပါး လှည့်ရပါလိမ့်မယ်။ 4500 rpm အောက်တွင်ရှိသော ယူနစ်သည် အရှိန်မြှင့်ရန် ကြီးစွာသော အဆင်သင့် မပြပါ (ECO မုဒ်ကိုဖွင့်ပြီးနောက်၊ ပိုဆိုးသည်)။ ကျော်တက်ရန် ဂီယာနှစ်ချက်အထိ ထည့်သွင်းရပါမည်။

1.8 အင်ဂျင်သည် 10 စက္ကန့်ခန့်အတွင်း "ရာ" ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်များသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် မထူးခြားပါ။ မြို့ပြအခြေအနေများတွင် 1350 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသော ပါဝါယူနစ်ပါသည့်ကားတစ်စီးသည် ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ဓာတ်ဆီ 9 လီတာပါဝင်မည်ဖြစ်ပြီး လမ်းပေါ်တွင် ဆီစားသုံးမှု 6,5 လီတာရရှိသင့်သည်။

စွမ်းဆောင်ရည်က သင့်ကို ဒူးထောက်မသွားစေပေမယ့် Tourer က ကားမောင်းသူကို ပျော်ရွှင်မှုအပြည့်နဲ့ ပေးစွမ်းပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့် ဂီယာလီဗာ၏ တိုတောင်းသော ခရီးကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းငံ့ခြင်းကိုလည်း ချီးမွမ်းထိုက်ပါတယ်။ အနောက်ဘက်တွင် torsion beam ပါရှိသော်လည်း Civic သည် ပျော်စရာကောင်းပြီး လမ်းကို ကောင်းစွာထိန်းထားနိုင်သည်။ စတီယာရင်စနစ်သည် သတင်းအချက်အလက်များစွာကို သယ်ဆောင်ပေးကာ အလွန်အမင်းအခြေအနေများတွင် ကားသည် အံ့အားသင့်ဖွယ်ခန့်မှန်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက် (ဒါပေမယ့်အဲဒါကအရမ်းပြင်းထန်တဲ့စကားလုံး) သည်ခန္ဓာကိုယ်လှိမ့်။ ဘူတာရုံ လှည်းသည် ကလစ်၏အစွန်းတွင် အမြဲမဝင်ချင်သော လူများထံ ရောက်သွားမည်ကို ဂျပန်တို့က သဘောပေါက်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပြိုင်ကားပုံသဏ္ဍာန်ကို မွေးမြူရန် မျိုးဆက်ပေါင်းများစွာ ကြိုးစားလုပ်ဆောင်ခဲ့သည့် ကားတစ်စီးအတွက် အတော်လေးကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာအဆင့်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ခဲ့သည်။

Honda Civic Tourer ကို PLN 79 (hatchback စျေးနှုန်း PLN 400 ဝန်းကျင်) ဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် Comfort၊ Sport၊ Lifestyle နှင့် Executive တို့ကို ရွေးချယ်နိုင်သော ပစ္စည်း 66 မျိုးမှ ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ စမ်းသပ်ကား (Sport) သည် PLN 500 ကုန်ကျသည်။ ဤပမာဏအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြားအရာများထဲမှ၊ နှစ်ဇုန် အလိုအလျောက် လေအေးပေးစက်၊ လက်မဘီးများ၊ LED နေ့ခင်းဘက် မီးလုံးများ သို့မဟုတ် ဥပမာအားဖြင့် ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှုတို့ဖြစ်သည်။ အရေးကြီးသည်မှာ၊ ထုတ်လုပ်သူသည် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ဝယ်ယူခြင်းဖြင့် ကားကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ရန် ဖြစ်နိုင်ချေကို ပံ့ပိုးမပေးပေ။ Tourer တစ်စီးဝယ်သောအခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အစုံအလင်ကိုသာ ရွေးသည်၊ ဘာမှမပိုပါ။

နောက်ထပ် 235 မီလီမီတာက တကယ်ကြီးတဲ့ ပင်စည်ကို ဖန်တီးနိုင်စေတယ်။ သို့သော်လည်း Civic Tourer သည် ဖြစ်နိုင်ချေများနှင့် ကောင်းမွန်သော စျေးကွက်ရှာဖွေရေး သရုပ်ပြမှုမျှသာဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ် နိဂုံးချုပ်လိုက်ရပါသည်။ မပြောင်းလဲသော wheelbase သည် အနောက်ခရီးသည်များတွင် ရောင်ပြန်ဟပ်ပြီး လီတာပိုမိုရရှိရန် ရုန်းကန်မှုသည် 117 လီတာလက်အိတ်ပုံးအတွက် အပိုဘီးတစ်လုံးကို စွန့်လွှတ်ခဲ့ရသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ စမ်းသပ်ထားတဲ့ Honda က မဆိုးပါဘူး။ သို့သော် ဖောက်သည်များသာ များများစားစား ရှိကြသော သူများသာ အနိုင်ရသည် မဟုတ်ပါ... ဘူတာရုံ လှည်းယာဉ်။