Maz 525 ၏ထူးခြားချက်များ

BelAZ စီးရီး MAZ-525 ၏ရှေ့ပြေးကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။

BelAZ စီးရီးရဲ့ ရှေ့က MAZ-525

အမှတ်စဉ် မိုင်းတွင်းအမှိုက်ပုံကြီး MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525)။ 25 တန် သတ္တုတူးဖော်ရေး ထရပ်ကား၏ အသွင်အပြင်၏ အကြောင်းရင်းမှာ ဆည်တည်ဆောက်ရန်အတွက် ကျောက်မိုင်းများမှ ကျောက်တုံးများမှ ကျောက်တုံးများကို ထုတ်ပေးနိုင်သည့် နည်းပညာ လိုအပ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်ကရှိခဲ့သော MAZ-205 သည် ၎င်း၏သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရည်နိမ့်သောကြောင့် ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် မသင့်လျော်ပါ။ ကားတွင် 450 မှ 300 hp မှ ပါဝါလျော့ချပေးပါသည်။ ဆလင်ဒါ ၁၂လုံး ဒီဇယ်တိုင်ကီ D-12A။ ရှေ့ axle နှင့် မတူဘဲ နောက်ဘက် axle ကို frame နှင့် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ချိတ်ထားပြီး စမ်းရေမပါသောကြောင့် အမှိုက်ပုံကြီးတွင် ခြောက်ကုဗမီတာ ခင်းကျောက်များ တင်ဆောင်ထားသောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် shock load များကို ဆိုင်းထိန်းစနစ်မှ မခံနိုင်ပါ။

သယ်ယူလာသော ကုန်တင်ကုန်ချများ၏ တုန်လှုပ်မှုကို စုပ်ယူရန်အတွက် အောက်ခြေကို ၎င်းတို့ကြားရှိ ဝက်သစ်ချအဆစ်ဖြင့် သံမဏိစာရွက်များဖြင့် နှစ်ထပ်ပြုလုပ်ထားသည်။ ဝန်အား ရော်ဘာပြားခြောက်ခုဖြင့် ဖရိန်သို့ တိုက်ရိုက် လွှဲပြောင်းခဲ့သည်။ တာယာအချင်း 172 စင်တီမီတာရှိသော ကြီးမားသောဘီးများသည် ပင်မရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ကား၏အသွင်အပြင်သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အပြောင်းအလဲများစွာ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ပထမနမူနာတွင် အခြေခံရှိ အင်ဂျင်အဖုံးသည် အငှားယာဉ်၏ အကျယ်နှင့် ညီမျှပါက၊ သတ္တုကို ချွေတာရန် ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းလာသည်။ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် အံမဝင်သော အဆက်အသွယ်ဆီ-လေစစ်ဇကာကို ဘယ်ဘက်တွင် ပထမ၊ ထို့နောက် ညာဘက်တွင် ထားရှိခဲ့သည်။ ဖုန်ထူသောကျောက်မိုင်းများတွင် အတွေ့အကြုံရှိသူက ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုကို အကြံပြုထားသည်- စစ်ထုတ်မှုနှစ်ခု ထည့်သွင်းပါ။

ဤအထပ်မြင့်ကား၏ ဒီဇယ်ဆီများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသော စက်ပြင်ဆရာများ၏ လုံခြုံရေးအတွက်၊ တစ်နှစ်အကြာတွင် ကားကို hood ၏ဘေးနှစ်ဖက်တွင် အကာအကွယ်ကို ဦးစွာတပ်ဆင်ခဲ့သည် (ဓာတ်ပုံတွင် ဘယ်ဘက်ရှိ) ကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ ဒေါင်လိုက်ကိုယ်ထည် အကြောတင်းဆေး အရေအတွက် ခုနစ်ခုမှ ခြောက်ခုသို့ ပြောင်းလဲထားသည်။ ပထမ MAZ-525 ၏ ပါးပြင်ပေါ်တွင် တင်ထားသော နွားထီးတစ်ကောင်၏ chrome-plated ပုံအား နောက်ပိုင်းတွင် "ဘွတ်ဖိနပ်" နှစ်ခုအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည် - ဤဘေ့စ်ရုပ်ကြွများကို ပါးပြင်နှစ်ဖက်တွင် ကပ်ထားသော်လည်း အမြဲတမ်းမဟုတ်ပေ။ ယနေ့အထိ၊ ရုရှားတွင် ကျန်ရစ်ခဲ့သော တစ်ခုတည်းသော အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားကို Krasnoyarsk ရေအားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအနီး အထိမ်းအမှတ်အဖြစ် တပ်ဆင်ထားသည်။ Belarusian Automobile Plant တွင် မော်တော်ကားများ ထုတ်လုပ်နေစဉ်အတွင်း နွားထီးသည် ပါးပျဉ်းမှ ပျောက်ကွယ်သွားပြီး BelAZ ဟူသော ကမ္ပည်းစာများ ၎င်း၏နေရာတွင် ပေါ်လာသည်။

1959 ခုနှစ်တွင် Zhodino တွင် ကျောက်သား သို့မဟုတ် မြေကြီး 525 တန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းဖြစ်သော BelAZ-5271 tipper semi-trailer နှင့်အတူ လမ်းရထားတစ်ပိုင်းအဖြစ် MAZ-45A ကုန်းနှီးကို ဖန်တီးရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း အတွေ့အကြုံမအောင်မြင်ခဲ့ဘဲ တစ်ပိုင်းတွဲကားသည် ပိုမိုအားကောင်းသည့် BelAZ-1962A ထွန်စက်ဖြင့် 540 ခုနှစ်တွင်သာ စီးရီးသို့ထွက်ခဲ့သည်။ MAZ-525 မိုင်းတွင်းအမှိုက်ပုံးထရပ်ကားကို စတင်ထုတ်လုပ်ပြီးနောက် တစ်နှစ်အကြာတွင် MAZ-E-525D ထရပ်ကားသည် ၎င်း၏အခြေခံဖြင့် ဖန်တီးထားသည့် Minsk Automobile Plant ၏တံခါးများမှ လှိမ့်ထွက်လာခဲ့သည်။ ၎င်းကို ကုန်ပစ္စည်းသယ်ယူရာတွင် အချည်းနှီးမောင်းနှင်သည့်အခါတွင်သာ ကိုင်တွယ်အသုံးပြုနိုင်သည့် 15-ကုဗမီတာ D-189 ခြစ်စက်နှင့် တွဲဖက်လုပ်ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ကားကိုယ်ထည်အားဖြည့်သည့်အခါ တွန်းတွန်းအား- အလားတူ MAZ အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ - E-525D သည် အနောက်ဝင်ရိုးပေါ်တွင် ballast ပါရှိသည်။

လယ်ထွန်စက်မှ မြင်းကောင်ရေ 600 လိုအပ်ပြီး MAZ ၏ ပါဝါမှာ မြင်းကောင်ရေ 300 သာရှိသောကြောင့် ၎င်းအားဖြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့တိုင်၊ ဤအဆင့်တွင် pusher လိုအပ်ချက်သည် လောင်စာဆီစားသုံးမှု သတ်မှတ်ချက်အရ စက်နှစ်စက်ဖြင့် scraper ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်းသည် ပါဝါတစ်စက်ထက် နှစ်ဆပို၍ ထိရောက်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ pusher သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အလုပ်မလုပ်ဘဲ ခြစ်စက်အများအပြားနှင့် တစ်ပြိုင်နက်တည်း နှင့် ကုန်တင်သယ်ယူမှု အကွာအဝေး ပိုများလေ၊ ခြစ်စက်တစ်ခုသည် pusher ပိုများလေဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ အသုံးပြုမှုမှာ ပိုမိုထိရောက်လေဖြစ်သည်။

အပြည့်တင်ထားသော ခြစ်စက်ဖြင့် ထွန်စက်၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ 28 km/h ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အတိုင်းအတာ 6730x3210x3400 မီလီမီတာနှင့် 4000 မီလီမီတာ wheelbase ပါရှိပြီး ၎င်းတွင် တည်ဆောက်ထားသည့် ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားထက် 780 မီလီမီတာ လျော့နည်းသည်။ MAZ-E-525D တက္ကစီနောက်တွင် တိုက်ရိုက်၊ အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး ခြစ်ရာကို ထိန်းချုပ်ရန် 3500 ကီလိုဂရမ်အထိ ဆွဲငင်အားကို တပ်ဆင်ထားသည်။ 1952 ခုနှစ်တွင် ယူကရိန်း SSR ၏ သိပ္ပံအကယ်ဒမီ၏ သတ္တုတူးဖော်ရေး အင်စတီကျု၊ Kharkov trolleybus depot နှင့် Soyuznerud ယုံကြည်မှုတို့ကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အမျိုးအစားသစ်ကို မွေးဖွားခဲ့သည်။ MAZ-205 နှင့် YaAZ-210E အမှိုက်ပုံးကားများ၏ ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင်၊ နှစ်နှစ်အကြာတွင် ဘီးတပ်လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများကို နှစ်ဆယ့်ငါးတန်ရှိသော MAZ-525 တွင် ဖန်တီးခဲ့သည်။

MAZ-525 ပြိုင်ကားကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ trolleybus တွင် DK-202 အမျိုးအစား၏ စုစုပေါင်းပါဝါ 172 kW ရှိသော trolleybus လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခုကို controller တစ်ခုနှင့် TP-18 သို့မဟုတ် TP-19 အမျိုးအစား အဆက်အသွယ် panel လေးခုဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် ပါဝါစတီယာရင်နှင့် ကိုယ်ထည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံမှ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ကားများ၏ လျှပ်စစ်မော်တာများသို့ ပို့လွှတ်ခြင်းအား သာမန် တွန်းလှည်းဘတ်စ်များကဲ့သို့ပင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်- ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင် ကေဘယ်ကြိုးများ ချထားကာ ၎င်းတို့ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အမိုးခုံးနှစ်ခုပါသော လျှပ်စစ်အမှိုက်ပုံကြီးများကို ထိမိစေခဲ့သည်။ . ထိုစက်များတွင် ယာဉ်မောင်းများ၏ အလုပ်သည် သမားရိုးကျ အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားများထက် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

 

MAZ-525 အမှိုက်ပုံးထရပ်ကား- သတ်မှတ်ချက်များ

စစ်ပြီးခေတ် ဆိုဗီယက်စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် သာမန်အမှိုက်ပုံကြီးကားများဖြင့် ခဲယမ်းပုံးမှ မဖယ်ရှားနိုင်တော့သည့် တွင်းထွက်သတ္တုများ ထုတ်ယူမှု သိသိသာသာ တိုးလာခဲ့သည်။ စစ်ပြီးခေတ် ပထမဆယ်စုနှစ်အစတွင် MAZ-205 နှင့် YaAZ-210E တို့၏ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်သော ရုပ်အလောင်းများ၏ စွမ်းရည်မှာ 3,6 နှင့် 8 ကုဗမီတာ အသီးသီးရှိပြီး တင်ဆောင်နိုင်မှုမှာ 6 တန်နှင့် 10 တန်ထက် မကျော်လွန်ဘဲ၊ မိုင်းတွင်းလုပ်ငန်းသည် ဤကိန်းဂဏန်းများထက် နှစ်ဆနီးပါး အမှိုက်ပုံးထရပ်ကား လိုအပ်သည်။ ထိုသို့သောစက်ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခြင်းအား Minsk Automobile Plant တွင် အပ်နှင်းခဲ့ပါသည်။

ဤကဲ့သို့ ခက်ခဲသောအလုပ်သည် ဘက်စုံသုံး ဒုံးကျည်တင်သင်္ဘောများ ဖန်တီးခဲ့သည့် နာမည်ကျော် SKB MAZ ၏ အနာဂတ် အကြီးအကဲ Boris Lvovich Shaposhnik ၏ ပခုံးပေါ်သို့ ကျသွားသည်။ ထိုအချိန်တွင် သူသည် ပထမဆုံး ZIS တွင် ဒီဇိုင်နာချုပ်အဖြစ် လုပ်ကိုင်ခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက် 1945 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော Novosibirsk Automobile Plant တွင် အလုပ်လုပ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်း တာဝန်မထမ်းဆောင်မီတွင်ပင် အခြားဌာနသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ Shaposhnik သည် Minsk Automobile Plant သို့ 1949 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် Novosibirsk မှ အခြားဒီဇိုင်နာများစွာနှင့်အတူ စက်ရုံ၏ဒီဇိုင်းဗျူရို (KEO) ၏အကြီးအကဲရာထူးကို ရယူခဲ့သည်။ ဖော်ပြထားသော အရာဝတ္ထုမှာ အနာဂတ် MAZ-525 ကျောက်မိုင်းဖြစ်သည်။ ပြည်တွင်း မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအတွက်၊ ၎င်းသည် အခြေခံကျသော အမှိုက်ပုံးကား အမျိုးအစားသစ်ဖြစ်သည် - ဤကဲ့သို့ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် ယခင်က မထုတ်လုပ်ခဲ့ဖူးပါ။ ပြီးတော့ ငြိမ်သွားတယ်။

(တင်ဆောင်နိုင်မှု ၂၅ တန်၊ စုစုပေါင်းအလေးချိန် ၄၉.၅ တန်၊ ကိုယ်ထည် ထုထည် ၁၄.၃ ကုဗမီတာ)၊ ထိုအချိန်က တိုးတက်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များစွာ ရှိခဲ့ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် MAZ-25 သည် ပါဝါစတီယာရင်နှင့် ဂြိုလ်ဂီယာဘောက်စ်များကို ဘီးအချက်အချာများတွင် ထည့်သွင်းအသုံးပြုခဲ့သည်။ V-shaped ဆလင်ဒါ ၁၂ လုံးပါသည့် Barnaul မှ ထုတ်ပေးသည့် အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ အား ဖွံ့ဖြိုးလာပြီး၊ ကလစ်သည် နှစ်ထပ်ဒစ်ခ်ဖြစ်ပြီး ဂီယာကို ကာကွယ်သည့် ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး ဘီးများ၏ အချင်းသည် အရွယ်ရောက်ပြီးသူ၏ အမြင့်ထက် ကျော်လွန်လုနီးပါးဖြစ်သည်။

ယနေ့ခေတ် စံနှုန်းအရ ပထမဦးဆုံး ဆိုဗီယက် မိုင်းတွင်းအမှိုက်ပုံကြီး MAZ-525 ၏ ကိုယ်ထည် စွမ်းရည်သည် အထင်ကြီးလောက်စရာ မရှိပါ။ လက်ရှိ ထုတ်လုပ်နေသော သမားရိုးကျ အမှိုက်ပုံကြီး များသည် အများသူငါ လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ် ထားပြီး တူညီသော ကုန်တင်ယာဉ် များကို တင်ဆောင်နိုင်သည် ။ ပြီးခဲ့သည့်ရာစုအလယ်၏စံနှုန်းများအရ၊ ပျံသန်းမှုတစ်ခုတွင် 14 "cubes" ထက်ပိုသောလွှဲပြောင်းမှုသည်ကြီးမားသောအောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်ဟုယူဆခဲ့သည်။ နှိုင်းယှဥ်ရန်- ထိုအချိန်တွင်၊ အကြီးဆုံးပြည်တွင်းလမ်းအမှိုက်ပုံကြီးဖြစ်သည့် YaAZ-210E တွင် ကိုယ်ထည်ထုထည်မှာ ခြောက်ချပ်အောက်သာရှိသည်။

၁၉၅၁ ခုနှစ်တွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှု စတင်ပြီးနောက် မကြာမီတွင် ကျောက်မိုင်း၏ အသွင်အပြင်ကို အပြောင်းအလဲများစွာ ပြုလုပ်ခဲ့သည်- စက်ဝိုင်းပုံ ရေတိုင်ကီကို ထောင့်မှန်စတုဂံပုံတစ်ခုဖြင့် အစားထိုးလိုက်ပြီး တက္ကစီနှင့် ၎င်း၏မျက်နှာပြင်ကြားတွင် ပါးပျဉ်း၏ အကျယ်ကို လျှော့ချခဲ့သည်။ ရှေ့အကာအရံများတွင် လုံခြုံရေးသံလမ်းငယ်များကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ 1951 ခုနှစ်တွင် အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားအား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုတွင် မြင်းကောင်ရေ 1954 ကောင်ရေအား စုစုပေါင်း မြင်းကောင်ရေ ၂၃၄ ကောင်အားနှင့် တက္ကစီအမိုးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဘောင်အောက်ရှိ တွန်းလှည်းအင်ဂျင်နှစ်လုံးဖြင့် ပေါ်လာခဲ့သည်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။ ဤတိုးတက်မှုသည် စံမမှီသော်လည်း အလွန်သက်ဆိုင်ပုံပေါ်သည်- စံမော်ဒယ်၏ 234 လီတာ ဒီဇယ်သည် ပြင်းထန်ပြီး 39 ကီလိုမီတာလျှင် ဒီဇယ်ဆီ 135 လီတာနှုန်းကို စံပြအခြေအနေများတွင်ပင် စားသုံးပါသည်။

စုစုပေါင်း MAZ-1959 အစီးရေ 800 ကျော်ကို Minsk Automobile Plant တွင် 525 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ထုတ်လုပ်မှုကို Zhodino မြို့သို့ အသစ်ဖွင့်လှစ်မည့် Belarusian Automobile Plant သို့ လွှဲပြောင်းခဲ့သည်။

BelAZ ဖြစ်လာသည်။

ယနေ့ခေတ်တွင် ဧရာမအမှိုက်ပုံကြီးကားများကို ထုတ်လုပ်သည့်စက်ရုံသည် အစမှမပေါ်ဘဲ လမ်းနှင့်ဘေးကင်းသောယာဉ်များထုတ်လုပ်သည့် Zhodino Mechanical Plant ကိုအခြေခံ၍ ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ CPSU ၏ဗဟိုကော်မတီနှင့် USSR ၏ဝန်ကြီးများကောင်စီ၏အမည်ကို Belarusian Automobile Plant အဖြစ်ပြောင်းလဲခြင်းဆိုင်ရာဆုံးဖြတ်ချက်သည် 17 ခုနှစ်၊ ဧပြီလ 1958 ရက်စွဲဖြစ်သည်။ ဩဂုတ်လတွင် MAZ ၏ လက်ထောက်ဒါရိုက်တာအဖြစ် ယခင်က လုပ်ကိုင်ခဲ့သော Nikolai Ivanovich Derevyanko သည် အသစ်ဖွဲ့စည်းထားသော ကုမ္ပဏီ၏ ကြေညာသူဖြစ်လာခဲ့သည်။

သူဦးဆောင်သောအဖွဲ့သည် နိုင်ငံအတွက် လိုအပ်သော MAZ-525 အမြန်ထုတ်လုပ်မှုကို စီစဉ်ပေးရုံသာမက ယင်းအတွက် တပ်ဆင်လိုင်းတစ်ခုလည်း ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ ယင်းစက်ကိုအသုံးပြု၍ မိုင်းတွင်းတူးသည့်ထရပ်ကားများကို မည်သူမှ မထုတ်လုပ်ရသေးပေ။ အရင်က ကမ္ဘာ။

Minsk မှ ပံ့ပိုးပေးသော အစိတ်အပိုင်းများမှ ပထမဆုံး Zhodino MAZ-525 ကို 1 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ 1958 ရက်နေ့တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး အစိတ်အပိုင်းများစွာကို လည်ပတ်နိုင်ခြင်း မရှိသေးသော်လည်း၊ သို့သော် 1960 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် Conveyor Line ကို အမှားပြင်ပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဖိစက်နှင့် ဂဟေဆော်ခြင်းများကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ပင်မအစိတ်အပိုင်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုများကို ကျွမ်းကျင်စွာ ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့ပြီး Belarusian Automobile Plant မှ MAZ-525 အစီးတစ်ထောင်ကို သုံးစွဲသူများထံ လွှဲပြောင်းပေးအပ်ခဲ့သည်။

ပထမဆုံးပြည်တွင်းတူးဖော်ရေးအမှိုက်ပုံးထရပ်ကားသည် ထရပ်ကားထွန်စက်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အခြေခံဖြစ်လာခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ 1952 ခုနှစ်တွင် MAZ-E-525D သည် 15-cc D-189 ခြစ်စက်ကိုဆွဲရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ MAZ-E-525D ပေါ်လာပြီး Belarusian Automobile Plant မှ MAZ-40 ကို စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး၊ axle dump semi-trailer ကို ဆွဲတင်နိုင်ခဲ့သည်။ နောက်တွဲယာဉ် - တန်ချိန် ၄၀ အထိ ကုန်ပစ္စည်းများစွာ တင်ဆောင်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော နောက်တွဲတစ်ခု။ အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်ပါဝါမလုံလောက်ခြင်းကြောင့် (ဥပမာ၊ ကိုယ်ထည်လောင်းသည့်အခါ၊ ခြစ်ရာကို တွန်းလှည်းဖြင့် တွန်းထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဘောင်ထဲတွင် တပ်ဆင်ထားသော ballast ပါသည့် MAZ-525 အတူတူပင်၊ ) အခြေခံအမှိုက်ပုံးတင်ကားတွင် သိသာထင်ရှားသော အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်လွန်ကဲခြင်း၊ သတ္တုအလွန်အကျွံထုတ်ခြင်း၊ ဂီယာမလုံလောက်ခြင်း၊ မြန်နှုန်းနိမ့်ခြင်းနှင့် ဆိုင်းထိန်းအနောက်ပုဆိန်များ မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် 1960 တွင် Belarusian Automobile Plant မှ ဒီဇိုင်နာများသည် BelAZ အမှတ်တံဆိပ်အောက်ရှိ Zhodino ဧရာမကားမိသားစုကြီး၏ ဘိုးဘေးဖြစ်ခဲ့သည့် အခြေခံကျသော BelAZ-540 သတ္တုတွင်းတူးကားအသစ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည်။ 525 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုကို လျှော့ချခဲ့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိရိယာတွင် MAZ-1965 ကို အစားထိုးခဲ့သည်။