Italian Grand Prix - Monza Circuit Details - Monza Grand Prix
အကြောင်းအရာ
၎င်းသည်အီတလီ Grand Prix ကိုစောင့်နေသည် 2012 ကျင်းပနေတာပါ 90 နှစ်ပေါင်း ပထမအကြိမ် မှစ၍ ကျွန်ုပ်တို့ရှာဖွေတွေ့ရှိရန်သင့်အားဖိတ်ခေါ်ပါသည် Autodrome Monza.
F1 2012 World Championship ၏ ၁၃ ခုမြောက်အဆင့်ကိုလက်ခံကျင်းပသော Lombard ပတ်လမ်းသည် Circus (St. ၂၀၀၃ Michael Schumacher သူသည်ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းဖြင့်အနိုင်ရခဲ့သည် ကီလိုမီတာ ၄၀) နှစ် ၂၀ ကျော်သမိုင်းကိုဂုဏ်ယူနေသောပြက္ခဒိန်တွင်ကျန်နေသေးသည့်အနည်းငယ်ထဲမှတစ်ခုအပါအ ၀ င်ဖြစ်သည်။
ပြခန်းကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့်အသေးစိတ်အားလုံးကိုသင်တွေ့လိမ့်မည် လမ်းကြား... ဖြောင့်တန်းသောမျဉ်းများ၊ ကွေးများနှင့်ဤကတ္တရာခါးပတ်ကိုနှစ်ပေါင်းများစွာဒဏ္legendaryာရီဖြစ်စေခဲ့သောအရာများ။
တိုက်ရိုက်စတင်
Il တိုက်ရိုက်ထွက်ခွာလိုင်း ၎င်းသည်ကမ္ဘာ့အရှည်ဆုံး (၁.၁၉၄.၄၀ မီတာ) အနက်မှတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဤအဆင့်တွင်အဆုံးမှစတင်သည် Parabolic မျဉ်းကွေးအလွန်မြင့်မားသောအမြန်နှုန်း (တစ်နာရီ ၃၇၀ ကီလိုမီတာကျော်) သို့ရောက်သည်။
ပထမ option
ဤအလွန်ကျဉ်းမြောင်းသော ၉၀ ဒီဂရီညာလက်မောင်းသို့မ ၀ င်မီသင် (၃၇၀ မှ ၇၅ ကီလိုမီတာ / နာရီ) ကိုချိုးရန်လိုပြီး၊
လက်ရှိအတည်ပြုချက် ပထမ option ၂၀၀၀ ခုနှစ်တုန်းက chicane ကို ၁၉၇၂ ခုနှစ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ၀ င်ရောက်မှုအရှိန်ကိုလျှော့ချခဲ့သည် Biassono မျဉ်းကွေး ၁၉၇၆ ခုနှစ်တွင်ဤလမ်းကြောင်း၏အစိတ်အပိုင်းသည်ဘေးကင်းမှုကိုပိုမိုတိုးတက်စေရန်လက်ဝဲနှင့်ညာဘက်နှစ်ချက်ပါ ၀ င်သည်။
Biassono မျဉ်းကွေး
La Biassono မျဉ်းကွေး (၁၉၂၂ မှ ၁၉၂၆ အထိ Curva Grande ဟုခေါ်တွင်သည်) ညာဘက်ကိုလှည့်သည်၊ အလွန်ကျယ်သောပတ် ၀ န်းကျင် (မီတာ ၃၀၀ ခန့်) ရှိပြီးအထက်မြက်ဆုံးသောလေယာဉ်မှူးများသာ၎င်းနှင့်တိုက်နိုင်သည်။
လမ်းကြောင်း၏ဤအပိုင်း၌သင်အမြန်နှုန်းတစ်နာရီ ၃၃၅ ကီလိုမီတာအထိရောက်နိုင်သည်။
Seconda မူကွဲ
La Seconda မူကွဲဟုလည်းခေါ်သည် Della roja မူကွဲသင်တစ်နာရီ ၁၀၀ ကီလိုမီတာထက်ကျော်သောအမြန်နှုန်းကိုကျော်ဖြတ်ရန်လိုသည် (၎င်းသည်သင်လာသည် မှစ၍ များစွာနှေးကွေးရန်လိုသည်။ Biassono မျဉ်းကွေး) နှင့် ၂၀၀၀ တွင်ပြုပြင်ပြီးယခင် "ဗားရှင်း" ထက်ကျဉ်းမြောင်းသောဘယ်-ညာ S တို့ပါ ၀ င်သည်။
မူလကခေါ်သည် Curva della Roggia ဖြစ်သည် (အနီးအနား၌မြင့်တက်လာသောရေစီးကြောင်းကြောင့်) ၁၉၇၆ ခုနှစ်တွင်၎င်းကိုအမြန်လျှော့ချရေးရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
lesmo ၏ပထမဆုံးမျဉ်းကွေး
La lesmo ၏ပထမဆုံးမျဉ်းကွေး ညာဘက်ကိုလှည့်ကာ ၇၅ မီတာအချင်းဝက်ရှိပြီးမြန်နှုန်းတစ်နာရီ ၁၈၀ ကီလိုမီတာရှိသည်။
သစ်ပင်များဖြင့်ဝန်းရံထားသည် (ဤအတွက်၎င်းကိုမူလကခေါ်ခဲ့သည် Curve of the Oaks) ၎င်းသည်၎င်း၏နာမည်ကို Curvetta di Lesmo ဟုအမည်ပြောင်းပြီးသေးငယ်သည့်အတိုင်းအတာနှင့်မလှမ်းမကမ်းတွင်နာမည်တူမြို့ကိုပေးခဲ့သည်။
lesmo ၏ဒုတိယမျဉ်းကွေး
ဤဘယ်ဘက်ကွေ့တွင်ကားကိုအမြန်နှုန်းတစ်နာရီ ၁၆၀ ကီလိုမီတာနှုန်းနှင့်လမ်းတစ်လျှောက် ၂၀၀ မီတာသာမောင်းနိုင်သောလမ်းပေါ်တွင်ထားရန်ခက်ခဲသည်။ lesmo ၏ပထမဆုံးမျဉ်းကွေး.
La lesmo ၏ဒုတိယမျဉ်းကွေး၁၉၉၄ ခုနှစ်မှ ၁၉၉၅ ခုနှစ်အတွင်း "နှေးကွေးခြင်း" သည် ယခုအခါ အကွာအဝေး ၃၅ မီတာရှိသည်။ 1994 ခုနှစ်တွင်၎င်းကိုခေါ်ဆိုခဲ့သည်။ ကွေးမီတာ ၁၀၀ ၁၉၂၇ ခုနှစ်တွင်၎င်းကိုခေါ်ခဲ့သည် Bosco dei Cervi မျဉ်းကွေး... အစောပိုင်းကိုးဆယ်မတိုင်မီအထိလမ်းကြောင်းမပြောင်းလဲမီကတစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၃၀၀ နီးပါးကျော်ဖြတ်ခဲ့သည်။
Seraglio ၏အကွေး
မျဉ်းဖြောင့်ဟုထင်ရသော်လည်းအမှန်တော့ရှိသည် Seraglio ၏အကွေး ၎င်းသည်အချင်းဝက် ၆၀၀ မီတာရှိသောအလွန်သေးငယ်သောဘယ်ဘက်လှည့်ခြင်းနှင့်ကွေးသောဖြတ်သောဖြောင့်သောအပိုင်းတို့ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။ မြောက်ဘက်တောင်ယာ မြန်နှုန်းမြင့်လက်စွပ်
ဤနေရာတွင် (ဘုရင့်အမဲလိုက်တည်းခိုခန်းဟုအမည်ပေးထားသည်) အမြန်နှုန်းတစ်နာရီ ၃၃၀ ကီလိုမီတာခန့်ရောက်သည်။
Askari ရွေးချယ်မှု
ဘယ်ဘက်သို့ကွေ့ပါ၊ ညာဘက်သို့ကွေ့ပါ၊ ချက်ချင်းနောက်သို့ဘယ်ဘက်သို့လိုက်ပါ၊ သင်အမြန်နှုန်း ၂၀၀ ကီလိုမီတာ / နာရီခန့်တွင် ဦး တည်ချက်အပြောင်းအလဲသုံးခုကိုကျော်ဖြတ်ရမည်။
မူလကခေါ်သည် Curva del Platano မေလ ၂၆ ရက် (၁၉၅၅) တွင်သူသည်ပန်းခြံသို့ ဦး တည်ရာလမ်းကို ဖြတ်၍ (သို့မဟုတ် del Vialone) အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။ Alberto Askari သူသည်ကိုယ်ပိုင်လေ့ကျင့်မှုတွင်ဤအချိန်၌သူ၏အသက်ဆုံးရှုံးသည်။
၁၉၇၂ ခုနှစ်တွင် chicane ကို ၀ င်ရောက်မှုနှုန်းကိုလျှော့ချရန်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ၁၉၇၄ တွင်အကျယ်နှင့်ချဉ်းကပ်လမ်းကိုထပ်မံပြောင်းလဲမှုများပြုလုပ်ပြီးနောက်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။
Parabolic မျဉ်းကွေး
La Parabolic မျဉ်းကွေး ၎င်းသည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၈၀ ခန့်အမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်ပြီးတိုးတက်သောအချင်းဝက်ရှိသည်၊ ၎င်းသည်နောက်ဆုံးအပိုင်းကိုအရှိန်အပြည့်ဖြင့်ကျော်လွှားရန်သင့်အားခွင့်ပြုသည်။
XNUMXs တွင်လမ်းကြောင်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတွင် Cube များစွာပါ ၀ င်သောလမ်းဘေးတစ်ခုရှိခဲ့သည် porphyry တိုတောင်းသောမျဉ်းဖြောင့်ဖြင့်ချိတ်ထားသောဆံထိုး၏ကွေးနှစ်ချောင်းပါ ၀ င်သည်။ လက်ရှိအခြေအနေမှာ ၁၉၅၅ ခုနှစ်ကတည်းကဖြစ်သည်။
