GM Electrovan၊ လောင်စာဆဲလ်များသည် 1966 ခုနှစ်တွင်ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။

လောင်စာဆဲလ်သက်တမ်း ဘယ်လောက်ရှိပြီလဲ။ လမ်းပေါ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ယခုမှစ၍ တစ်စုံတစ်ခုကို စတင်တွေ့မြင်ရပြီး ပထမစမ်းသပ်မှုများသည် အနှစ်နှစ်ဆယ်ကျော်ကာလထက် မကျော်လွန်ကြောင်း တွေးတောရန် သွေးဆောင်ခံရပေမည်။ သမိုင်း၏အပျက်အစီးများ ဒီနေရာမှာ လုံးဝခြားနားတဲ့ အမှန်တရားတစ်ခုပါ။

တကယ်တော့ မုန်းတီးခြင်းရဲ့ အခြေခံသဘောတရားတွေက တစ်မျိုးပါပဲ။ 200 နှစ်ပေါင်း၎င်း၏သရုပ်ပြချိန်တွင်သော်လည်း၊ အင်္ဂလိပ်တီထွင်သူ Sir Humphrey Davy သည် ယာဉ်မတီထွင်ရသေးသောကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနယ်ပယ်တွင် ၎င်း၏လျှောက်လွှာကို သေချာပေါက်မစဉ်းစားခဲ့ပါ။ ပထမဆုံး FCV သည် 1959 ခုနှစ်တွင် ပြုပြင်ထားသော လယ်ထွန်စက်ဖြစ်ပြီး မကြာမီ 1966 ခုနှစ်တွင် GM သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံးသော လမ်းနမူနာကို တီထွင်ခဲ့သည်။

ဓာတ်ခွဲခန်းမှာ မြန်နှုန်း 112 km/h ဖြစ်ပါတယ်။

ကားနာမည်ရသွားတယ်။ အီလက်ထရွန် နောက်ခန်းအများစုကို ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်သိုလှောင်ကန်များနှင့် သီးခြား module ၃၂ ခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် လောင်စာဆဲလ်စနစ်ကြောင့် ယင်းသည် အလွန်လက်တွေ့ဖြစ်မည်မဟုတ်ပေ။

၎င်းသည် ထိုအချိန်အတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော ပါဝါသိပ်သည်းဆရှိပြီး အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးများတွင် 32 kW ကို စဉ်ဆက်မပြတ် ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ 160 kW မှဗင်သည် 0 မှ 100 km/h အရှိန်ကို စက္ကန့် 30 တွင် ပေါင်းရန် သို့မဟုတ် အနုတ် 112 နှင့် 190 km/h အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိရန် လုံလောက်သည်၊ အကွာအဝေး 240 မှ XNUMX ကီလိုမီတာအထိရှိသည်။

အတားအဆီးများလွန်းသည်။

၎င်း၏စိတ်ဝင်စားဖွယ်အလားအလာရှိသော်လည်း Electrovan သည်လမ်းပေါ်တွင်ဘယ်တော့မှမသယ်ဆောင်ပါ။ GM သည် ၎င်းကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်သီးသန့်လမ်းကြောင်းတွင်သာ စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ လုံခြုံရေးအကြောင်းပြချက်များ, ညွှန်ပြထားပြီးသားဖြစ်လျှင်နှင့်အတူစီမံကိန်းဆက်လက်၏အဓိကအတားအဆီးများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ရှုပ်ထွေးမှု။ အလားတူအကြောင်းများကြောင့်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် နောက်ဆုံးတွင် ပရောဂျက်ကို စွန့်လွှတ်ကာ အများသူငှာတင်ပြပြီး မကြာမီ ရှေ့ပြေးပုံစံကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။

လောင်စာဆဲလ်များသည် ပလက်တီနမ်၊ အလွန်စျေးကြီးသော သတ္တုကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပြီး ကားတစ်ခုလုံးကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ အရမ်းလေးတယ်။, 3,2 တန်ခန့်, နှင့်လည်းအလွန်အဆင်ပြေမဟုတျပါဘူး, ကုန်ပစ္စည်းတင်နှင့်ခရီးသည်များအတွက်နေရာအများကြီးမထားခဲ့ဘဲစနစ်၏အရွယ်အစား။