Ford Focus ST-Line LPG - ဂတ်စ်တပ်ဆင်ထားသော ခေတ်မီကား

လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က ကားအသစ်တွင် LPG တပ်ဆင်ခြင်းသည် တစ်နှစ်လျှင် ကီလိုမီတာထောင်သောင်းချီမောင်းနှင်သော သုံးစွဲသူများ၏ ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် အပင်များ၏ ဈေးနှုန်းများအပြင် ခေတ်မီနည်းပညာများနှင့် ကိုက်ညီမှုတွင် တစ်ခါတစ်ရံ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပြဿနာများသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုအဖြစ် မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်လာသည်။ ထိုအချိန်တွင် Ford သည် နယ်သာလန်ကုမ္ပဏီ Prins နှင့်အတူ LPG ၏အချိန်မကျော်လွန်သေးကြောင်း သက်သေပြရန်ကြိုးစားနေပါသည်။

ဒီဇယ်များသည် တဖြည်းဖြည်း ကုန်ဆုံးလာကာ ဥရောပမြို့ကြီးများ၏ အချက်အချာကျသော နေရာများတွင် ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် စွန့်ပစ်ရန် စျေးပိုကြီးလာသည်။ ဒီဇယ်ကို မလိုချင်သူများ၊ ၎င်းအတွက် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အခြားရွေးချယ်စရာကို ရှာဖွေနေသူများ ရှိပါသည်။ ယခင်က ဓာတ်ငွေ့ တပ်ဆင်မှု များဖြစ်သည်။ သို့သော် ယနေ့ခေတ်တွင် ခေတ်မီ ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် ၎င်းတို့နှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှု ပိုများလာပါသည်။ LPG သည် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များခေတ်တွင် အကျိုးအမြတ်ရှိပါသလား။

ဓာတ်ငွေ့ တပ်ဆင်မှုများသည် ရှည်လျားလာခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း သိသိသာသာ အရှိန်မြှင့်လာခဲ့သည်။ စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသည့် ခေတ်မီဖြေရှင်းချက်များနှင့် အမှီလိုက်ရန် ပို၍ပို၍ရှုပ်ထွေးလာသည်။ တစ်ဖန်၊ ဤသည်ကို အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သန့်စင်မှု စံနှုန်းများ တင်းကျပ်ခြင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။

လက်ရှိတွင် ထိပ်တန်းနည်းပညာသည် ဓာတ်ဆီတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် LPG အရည်ဆေးထိုးယူနစ်ဖြစ်သည့် ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက များစွာသော အပြောင်းအလဲများ ရှိသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် တူညီမှုများထက် ကွဲပြားမှုများ ပိုမိုရှိသည်ဟုပင် ပြောနိုင်ပါသည်။

မင်းသား DLM 2.0

စမ်းသပ်မှုတွင် Ford Focus ကို ဒတ်ခ်ျကုမ္ပဏီ Prins ၏ ဆဋ္ဌမမျိုးဆက် တပ်ဆင်မှုဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို Direct Liqui Max (DLM) 2.0 ဟုခေါ်ပြီး အထူးတပ်ဆင်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းကို သီးခြားကားမော်ဒယ်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အစုံအလင်ဖြင့် ပေးဆောင်ထားသည်။ စက်ရုံစနစ်များတွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုအဆင့် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့နှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် အလွန်မြင့်မားသောကြောင့်၊

ပထမ booster pump ကို tank တွင် တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် အရည်အဆင့်ရှိ ဓာတ်ငွေ့များကို အင်ဂျင်ခန်းသို့ ပို့ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒီမှာ high pressure pump ပါ။ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီနှင့် LPG နှစ်မျိုးလုံးတွင် အသုံးပြုရန် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော EcoBoost ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီနှင့် ဓာတ်ငွေ့ရည်ကြား ကူးပြောင်းခြင်းကို ဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင် အစုအဝေးဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ တိကျသော ကားမော်ဒယ်များနှင့် အင်ဂျင်များအတွက် ပြင်ဆင်ထားသော ဆော့ဖ်ဝဲလ်ဖြင့် အရာအားလုံးကို ယာဉ်မောင်းက ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါများသို့ လောင်စာဆီတိုက်ရိုက်ပေးဆောင်သည့် စံဓာတ်ဆီထိုးသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် အပိုဒြပ်စင်များမရှိပါ - Ford ၏ဖြစ်ရပ်တွင် လောင်စာအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးဖြင့် အလုပ်လုပ်ရန် စက်ရုံတွင် အဆင်ပြေအောင်ပြုလုပ်ထားသော Ford။

ဤဖြေရှင်းချက်သည် ကြီးစွာသော အကျိုးကျေးဇူးများကို ယူဆောင်လာသည်။ ပထမဦးစွာ၊ နော်ဇယ်များသည် အဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်သောကြောင့် ကြာရှည်အသုံးမပြုခြင်းကြောင့် ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်မရှိပါ။ ဒုတိယအချက်မှာ အင်ဂျင်သည် စတင်ချိန်အတွင်းနှင့် လည်ပတ်မှုအပူချိန်အထိ ယူနစ်ကို ပူနွေးလာချိန်တွင် အပါအဝင် LPG တွင် ဆက်တိုက်လည်ပတ်နိုင်သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်တွင် ဓာတ်ဆီဆေးထိုးပြီးနောက် ဟုခေါ်သော ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ပျက်ပြယ်စေပြီး အမှန်တကယ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို အကဲဖြတ်ရန် ခက်ခဲစေသော အဖြေလည်း မပါဝင်ပါ။ နောက်ဆုံးတွင်၊ အရည်ဓာတ်ငွေ့ကို ဆလင်ဒါထဲသို့ သွင်းလိုက်သောအခါတွင် ၎င်းသည် ကျယ်လာပြီး ၎င်း၏အပူချိန် ကျဆင်းသွားသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေပြီး ဓာတ်ငွေ့များ လျော့နည်းသွားကာ အနည်းငယ် တိုးလာနိုင်သည်။

ကားတွင်မည်သည့်လောင်စာဆီသုံးမည်ကိုဆုံးဖြတ်ခြင်းမှာ တိုင်ကီအတွင်းရှိ ဓာတ်ဆီပမာဏကိုညွှန်ပြသည့် LPG အဖွင့်အပိတ်ခလုတ်အဝိုင်းပါသော ယာဉ်မောင်းအပေါ်တွင်သာ မူတည်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂတ်စ်ဖြင့်လည်ပတ်ပြီး အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပါက၊ ပြန်လည်စက်နှိုးခြင်းသည်လည်း ဂတ်စ်ပေါ်တွင်သာ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ဒါကြောင့် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းတွေကို ထိခိုက်မှုမဖြစ်စေဘဲ ဂက်စ်မပါဘဲ မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်။ တစ်ခုတည်းသော ကန့်သတ်ချက်မှာ ဓာတ်ဆီ၏ တာရှည်ခံနိုင်မှုဖြစ်ပြီး တိုင်ကီထဲတွင် တစ်နှစ်ထက်ပို၍ မနေသင့်ပါ။

Focus 1.5 EcoBoost

ကျွန်ုပ်တို့၏အခြေအနေတွင်၊ Prins သည် တံခါးငါးပေါက် Ford Focus hatchback ၏ နာမည်ကျော် C အပိုင်းကို အခြေခံထားသည်။ မော်ဒယ်ကို လူသိများပြီး 2011 ခုနှစ်ကတည်းက စျေးကွက်တွင်ရှိခဲ့ပြီး 2014 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ဗားရှင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤကိစ္စတွင် facelift ဟုခေါ်သည့် စေ့စေ့စပ်စပ်ဖြစ်လာပြီး ထုတ်လုပ်မှုအစတွင် တတိယမျိုးဆက် Focus မှဖော်ထုတ်ထားသော အဓိကချို့ယွင်းချက်အားလုံးကို အခြေခံအားဖြင့် ဖယ်ရှားပစ်လိုက်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူအား အချက်အလက်ပိုမိုရရှိစေရန် စတီယာရင်ကို ပြောင်းလဲထားသည်။ Suspension စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ထားပြီး ပြင်းထန်သော 1.6 Ecoboost အင်ဂျင်ကို တူညီသော ပါဝါရွေးချယ်မှုများဖြင့် အနည်းငယ်သေးငယ်သော တွဲဖက်ဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ 1.5 Ecoboost အသစ်သည် နာမည်တူ ဒီဇိုင်းအသစ်ဖြစ်သည်။

1.5 EcoBoost တံဆိပ်တပ်ထားသော drive သည် ခေတ်မီနည်းပညာ၏ အကျိုးကျေးဇူးများစွာကို ရယူနိုင်သော ခေတ်မီသော ဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းများတွင် တာဘိုအားသွင်းခြင်း၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင်ချိန်ခြင်း၊ ပေါင်းစည်းထားသော အိတ်ဇောပိုက်များ နှင့် ကားရပ်ထားချိန်တွင် လောင်စာဆီချွေတာရန် ကြိုးစားသည့် start-stop စနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ ဤသည်မှာ အဆုံးမဟုတ်ပါ။ မလိုအပ်သောဝန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အင်ဂျင်နီယာများသည် ပူနွေးသောအချိန်အတွင်း စုပ်စက်အလုပ်မလုပ်ရန်နှင့် အင်ဂျင်အလိုရှိသော လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို လျင်မြန်စွာရောက်ရှိစေရန် ရေပန့် clutch ကိုလည်း အင်ဂျင်နီယာများက အဆိုပြုခဲ့သည်။ ဓာတ်ငွေ့တပ်ဆင်မှုတစ်ခုသည် ထိုသို့သောယူနစ်တစ်ခုနှင့် မှန်ကန်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်ပါသလား။

ပထမကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကြာတွင် အဖြေသည် အဝိုင်းခလုတ်ဖြင့်ကစားခြင်းသည် "ထစ်ထစ်ခြင်း" သို့မဟုတ် စွမ်းဆောင်ရည်အနည်းငယ် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုကိုပင် မဖြစ်စေသောကြောင့် အဖြေပေါ်လာပါသည်။ ၎င်းတို့ရှိလျှင် ၎င်းတို့ကို သိရှိရန် ဒိုင်းနမိုမီတာ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

150 လီတာ Ford အင်ဂျင်သည် 8,9 hp ထုတ်ပေးသောကြောင့် သတင်းကောင်းဖြစ်သည်။ - ပြိုင်ဖက်များထက် ပိုမိုအားကောင်းသည့် အင်ဂျင်ပါဝါ။ နေရာမရွေး၊ အချိန်မရွေး အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး၊ တစ်နာရီ မိုင် ၆၀ နှုန်းကို စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ပို့ဆောင်နိုင်ပြီး ကားလမ်းကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သွားသည့်တိုင် လိုလိုလားလား အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ Manual ဂီယာတွင် ဂီယာခြောက်ချက် ပါရှိပြီး အင်ဂျင်၏ စရိုက်လက္ခဏာနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

ST-Line zameste Econetik

အစိမ်းရောင်ဗားရှင်းဖန်တီးခြင်းအား လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က ကျော်လွန်သွားခဲ့ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ကောင်းမွန်သည်၊ အကြောင်းမှာ ပြောင်းလဲမှုအရေအတွက်သည် အလွန်သေးငယ်ပြီး စျေးမကြီးသောကြောင့် ဖြေရှင်းချက်အများစုကို ပုံမှန်ဗားရှင်းများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ လေစီးဆင်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသော သို့မဟုတ် စွမ်းအင်သက်သာသော တာယာများကို ကွဲပြားစွာပုံဖော်ထားသော တီးဝိုင်းသည် ထုတ်လုပ်သူအတွက် ကုန်ကျစရိတ်မဟုတ်ပါ။ သို့သော် စျေးသက်သာသော လောင်စာဆီ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ စီမံခန့်ခွဲရန် နည်းပညာဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများကို အသုံးပြုမည့်အစား ST-Line ဗားရှင်းကို အခြေခံ၍ စမ်းသပ်ဗားရှင်းကို ပြင်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းတွင် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော ကား spoilerများ၊ ဘေးဘက်စကတ်များနှင့် ရွေးချယ်နိုင်သော 18 လက်မဘီးများ (ဓာတ်ပုံများတွင် ပြထားသည်) ပေးဆောင်သည့် စတိုင်လ်အထုပ်တစ်ခုပါရှိသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတွင် eco-driving အတွက် အထောက်အကူမပြုသော အင်္ဂါရပ်များပါရှိသည်။ ၎င်းသည် အားကစား ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ကိုက်ညီသော တာယာများ ContiSportContact 3. ထိုသို့သော တပ်ဆင်မှုသည် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည် အပြည့်အဝကို အသုံးပြုရန် ဆွဲဆောင်နိုင်ပြီး ၎င်းသည် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ဓာတ်ဆီ 10 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် စားသုံးပြီး ဓာတ်ဆီ 20% ပိုသုံးစွဲသည်။ ဒါပေမယ့် ဓာတ်ငွေ့များများထည့်လိုတဲ့ဆန္ဒကို ဖိနှိပ်လိုက်တဲ့အခါ မြို့တွင်းလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို တစ်လီတာနဲ့ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးမှာ နှစ်ဆလျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ သို့ရာတွင် ဓာတ်ငွေ့သုံးစွဲမှုကို အကဲဖြတ်သည့်အခါတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မည်သည့်လောင်စာဆီသုံးသည်ဖြစ်စေ စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာသည် ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုကို အမြဲပြသနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ST-Line ဗားရှင်း၏အတွင်းပိုင်းသည်လည်း အားကစားဆန်သည်။ အနီရောင်ချုပ်ထားသောထိုင်ခုံများသည် ဘေးဘက်အထောက် အပံ့ကောင်းများပါရှိပြီး သုံးပွင့်စစတီယာရင်ဘီး၊ ဂီယာခလုတ်နှင့် ဂန္ထဝင်လက်ကိုင်ဘရိတ်လီဗာတို့ကို သားရေဖြင့် ပတ်ထားသည်။ ပစ္စည်းအစုံတွင် အနက်ရောင်အမိုးအကာများနှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော stainless steel ခြေနင်းထုပ်များ ပါဝင်သည်။ ကျန်တာကတော့ နာမည်ကြီး Focus ပါ။ အရည်အသွေးသည် မည်သည့် တိုင်ကြားမှုကိုမျှ မဖြစ်စေပါ၊ ကားအတွင်းခန်းတွင် နေရာအမြောက်အမြားရှိသော်လည်း စည်ပိုင်းအတွင်းတွင် သင်သည် လေးနက်သော ကြိုတင်မှာယူမှုများ ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် အရွယ်အစားပြည့် တာယာတစ်လုံးကို မှာယူပါက၊ သေးငယ်သော ၂၇၇ လီတာအား ပင်စည်တွင် တပ်ဆင်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်စီးလျှင် ၃၁၆ လီတာနှင့် ပြုပြင်သည့်ကိရိယာပါသည့် ၃၆၃ လီတာတို့ ပါ၀င်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အလျှော့အတင်းဖြေရှင်းချက်တစ်ခုကို အကြံပြုပါသည်- ရော်ဘာတံပိုးကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့အား ယာယီအားလပ်ချိန်က ကယ်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပြုပြင်ရေးကိရိယာသည် တာယာကို ဖျက်ဆီးပြီး အသစ်တစ်လုံးဝယ်ရန် တွန်းအားပေးသည်။

ပေးချေမှာလား။

ST-Line သည် Focus ၏ "ဖန်စီ" ဗားရှင်းမဟုတ်ပါ၊ ဤအခန်းကဏ္ဍကို Titanium ဗားရှင်းဖြင့် ကစားထားသောကြောင့် သင်သည် အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှု သို့မဟုတ် ပြီးပြည့်စုံသော SYNC 3 မာလ်တီမီဒီယာစနစ်အတွက် အပိုပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ 1.5 EcoBoost အင်ဂျင်ပါရှိသော ST-Line ကို အာရုံစိုက်ပါ။ PLN 150 ကုန်ကျသည်။ ထို့အပြင်၊ ဓာတ်ငွေ့တပ်ဆင်မှုတစ်ခုသည် တပ်ဆင်ခြင်းအပါအဝင် များစွာသော PLN 85 ကုန်ကျသည်။ ပေးချေမှာလား။ Focus ST-Line ကိုဝယ်ခြင်းအတွက် အဖြေမှာ သေချာပါသည်။ ၎င်းသည် ပြိုင်ကားကိုယ်ထည်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော အလယ်အလတ်လောင်စာဆီစားသုံးမှုရှိသော အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းအား ပျော်ရွှင်မှုများစွာပေးသည်။ သို့သော် ခေတ်မီ Prins တပ်ဆင်မှုကို ထည့်သွင်းခြင်းသည် ထင်သာမြင်သာမရှိပေ။ ကုန်ကျစရိတ် 140 ခန့် လည်ပတ်ပြီးနောက် ပိုင်ရှင်ထံ ပြန်လည်ပေးအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ။ တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် ရှည်လျားသည်၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ တပ်ဆင်မှု၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်သည် ပိုမိုရိုးရှင်းသောစနစ်များထက် နည်းပါးမည်ဖြစ်ပြီး၊ DLM 9 ကို သီးခြားမော်ဒယ်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းသည် ဆက်စပ်ပြဿနာများကို ပိုင်ရှင်အား သက်သာရာရစေမည်ဖြစ်သည်။ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ကား၏ "အရည်အချင်းမရှိခြင်း" နှင့် အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲများသို့ အဆက်မပြတ်လာရောက်ခြင်း။ ဤအကွာအဝေးပြီးနောက်၊ Focus သည် တပ်ဆင်ခြင်းမပြုဘဲ တူညီသောဗားရှင်းထက် ကုန်ကျစရိတ်ပိုများမည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုမှာ ST-Line ဗားရှင်းတွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် PLN 2.0 ပိုစျေးကြီးသည့် Focus 150 TDCI (9 hp) ကို ရွေးချယ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့တပ်ဆင်မှုနှင့်အတူစမ်းသပ်မော်ဒယ်ထက် PLN 300 ကုန်ကျသည်။ ဆီစားနှုန်း 100 လီတာ/ 2 ကီလိုမီတာခန့် သက်သာသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တူညီလုနီးပါး စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးဆောင်သည်။ သို့သော်လည်း ပြဿနာမှာ ယခင်ဒီဇယ်ဆီ၏ ဆွဲဆောင်မှုနည်းသော ဈေးနှုန်းနှင့် ခေတ်မီဒီဇယ်ဝန်ဆောင်မှု၏ စျေးနှုန်းကြီးမြင့်မှုတွင် နှစ်ခုစလုံးတွင် ပြဿနာရှိနေပါသည်။