GPF စစ်ထုတ်ခြင်း - DPF နှင့် မည်သို့ကွာခြားသနည်း။

GPF စစ်ထုတ်မှုများသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါရှိသော ယာဉ်အသစ်များတွင် ပိုများလာပါသည်။ ၎င်းသည် DPF ကဲ့သို့ တူညီသော စက်ပစ္စည်းနီးပါးဖြစ်ပြီး၊ အတိအကျတူညီသောတာဝန်ရှိသော်လည်း မတူညီသောအခြေအနေများတွင် အလုပ်လုပ်သည်။ ထို့ကြောင့် GPF သည် DPF နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်မှာ လုံးဝမမှန်ပါ။ 

လက်တွေ့တွင်၊ 2018 ခုနှစ်မှစတင်၍ ထုတ်လုပ်သူတိုင်းနီးပါးသည် ကားတစ်စီးကို ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးသည့်ကိရိယာဖြင့် တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဒီလိုမျိုး စွမ်းအားတွေ ဖြစ်စေတယ်။ ဓာတ်ဆီကားများသည် အလွန်စျေးသက်သာသောကြောင့် CO2 အနည်းငယ်သာ ထုတ်လွှတ်ပါသည်။  အဆိုပါအကြွေစေ့၏အခြားဘက်ခြမ်း အမှုန်အမွှားများ ထုတ်လွှတ်မှု မြင့်မားသော အိုးမဲဟု ခေါ်သည်။ ဤသည်မှာ ခေတ်မီကားများ၏ စီးပွားရေးနှင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ကို တိုက်ဖျက်ရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ပေးဆောင်ရမည့် စျေးနှုန်းဖြစ်သည်။

အမှုန်အမွှားများသည် အလွန်အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေပြီး သက်ရှိများအတွက် အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် Euro 6 နှင့်အထက်ရှိသော ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် ၎င်းတို့၏ပါဝင်မှုကို ပုံမှန်လျှော့ချပေးပါသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက်၊ ပြဿနာအတွက် စျေးသက်သာပြီး ပိုမိုထိရောက်သောဖြေရှင်းနည်းများထဲမှတစ်ခုမှာ GPF စစ်ထုတ်မှုများကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ 

GPF သည် ဓာတ်ဆီ အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်ခြင်းအတွက် အင်္ဂလိပ်အမည် ဖြစ်သည်။ ဂျာမန်အမည်မှာ Ottopartikelfilter (OPF) ဖြစ်သည်။ ဤအမည်များသည် DPF (Diesel Particulate Filter သို့မဟုတ် German Dieselpartikelfilter) နှင့် ဆင်တူသည်။ အသုံးပြုရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာလည်း အလားတူဖြစ်သည် - အမှုန်အမွှားများကို အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များမှ ခိုးထုတ်ပြီး အတွင်းထဲသို့ စုဆောင်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဇကာကိုဖြည့်ပြီးနောက်၊ သင့်လျော်သောပါဝါစနစ်ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်မှတဆင့် filter ၏အတွင်းပိုင်းမှပြာများကိုလောင်ကျွမ်းစေသည်။ 

DPF နှင့် GPF အကြား အကြီးမားဆုံး ကွာခြားချက်

ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အကြီးမားဆုံး ခြားနားချက်ကို ရောက်ရှိလာသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ စစ်မှန်သောအခြေအနေများတွင် filter ၏လည်ပတ်မှုဆီသို့။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွေက အဲလိုအလုပ်လုပ်တယ်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် အပူချိန်ပိုမြင့်သည်။. အကျိုးဆက်အနေဖြင့် အိုးမဲပူလောင်ခြင်း ဖြစ်စဉ်သည် မကြာခဏ နည်းပါးနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အိုးမဲများကို GPF စစ်ထုတ်မှုမှ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖယ်ရှားသည်။. DPF ကိစ္စကဲ့သို့ တင်းကြပ်သော အခြေအနေများ မလိုအပ်ပါ။ မြို့တွင်း၌ပင်၊ GPF သည် အောင်မြင်စွာ လောင်ကျွမ်းခဲ့ပြီး ကြယ်ပွင့်နှင့် ရပ်သည့်စနစ် အလုပ်မလုပ်ပါ။ 

ဒုတိယ ခြားနားချက်မှာ အထက်ပါ လုပ်ငန်းစဉ်တွင် တည်ရှိသည်။ ဒီဇယ်များတွင် အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းနိုင်သော လောင်စာထက် လောင်စာပိုပေးခြင်းဖြင့် စတင်သည်။ ၎င်း၏ပိုလျှံမှုသည် ဆလင်ဒါများမှ အပူချိန်မြင့်မားခြင်းကြောင့် လောင်ကျွမ်းသွားသည့် ဆလင်ဒါများမှ အိတ်ဇောစနစ်သို့ ရောက်သွားကာ DPF ကိုယ်တိုင်က မြင့်မားသောအပူချိန်ကို ဖန်တီးပေးသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် အိုးမဲကို လောင်ကျွမ်းစေ၏။ 

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် အိုးမဲလောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်သည် လောင်စာ-လေအရောအနှောကို ပျော့ပျောင်းစေသည့်နည်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်ကာ သာမန်အခြေအနေများထက် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အပူချိန် ပိုမိုမြင့်မားစေသည်။ ၎င်းသည် ဇကာမှ ပြာများကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ 

DPF နှင့် GPF filter regeneration process အကြား ဤခြားနားချက်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် မကြာခဏ ပျက်သွားသောကြောင့် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ပိုလျှံသော လောင်စာဆီသည် ချောဆီစနစ်သို့ ဝင်ရောက်သည်။. ဒီဇယ်လောင်စာသည် ဆီနှင့်ရောစပ်ကာ ပျော့သွားကာ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံကို ပြောင်းလဲစေပြီး အဆင့်တိုးစေရုံသာမက အင်ဂျင်၏ ပွတ်တိုက်မှုကိုလည်း တိုးပွားစေသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် ပိုလျှံသောလောင်စာထည့်ရန် မလိုအပ်သော်လည်း ဓါတ်ဆီသည်ပင် ဆီမှ အငွေ့ပျံသွားမည်ဖြစ်သည်။ 

GPF များသည် DPFs များထက် ယာဉ်မောင်းများအတွက် အနှောက်အယှက်နည်းမည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ အင်ဂျင်များ၏ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ၎င်းတို့၏ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သန့်စင်မှုစနစ်များ ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်ကြောင်း ထပ်လောင်းရကျိုးနပ်ပါသည်။ ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းလုပ်ငန်းအတွေ့အကြုံ နှစ် 20 ကျော် ဒါတွေက ရှုပ်ထွေးတဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံတွေပါ။ လက်ရှိတွင်၊ ယခင်ထက် များစွာနည်းသော အခြေအနေများတွင် လည်ပတ်နေသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ကြာရှည်ခံမှုသည် 2000 အစောပိုင်းကာလများထက် သိသိသာသာ မြင့်မားသည်။ 

ဘာပြဿနာရှိနိုင်လဲ။

GPF filter ကိုအသုံးပြုခြင်း၏အမှန်တကယ်။ မြင့်မားသောထိုးဆေးဖိအား၊ ပိန်သောအရောအနှောနှင့် ညီညွတ်မှုညံ့ဖျင်းခြင်း (အရောအနှောသည် မီးမလောင်မီတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်) သည် သွယ်ဝိုက်ထိုးသွင်းသည့်အင်ဂျင်နှင့်မတူဘဲ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်ကို အမှုန်အမွှားထုတ်ပေးစေသည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင် လည်ပတ်မှုဆိုသည်မှာ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်နှင့် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများကို အရှိန်မြှင့်၍ ဝတ်ဆင်ခြင်း၊ အပူချိန်မြင့်မားခြင်း၊ လောင်စာဆီ မထိန်းနိုင်ဘဲ စက်နှိုးခြင်းကို ခံရခြင်းဖြစ်သည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင်၊ GPF စစ်ထုတ်ရန်လိုအပ်သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် CO2 ကိုတတ်နိုင်သမျှနည်းအောင်ထုတ်ရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏မူလရည်မှန်းချက်မှာ "ကိုယ်တိုင်ဖျက်စီးခြင်း" ဖြစ်တတ်သည်။ 

ဒါဆို ဘာကြောင့် သွယ်ဝိုက်ထိုးဆေးမသုံးတာလဲ။

ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြဿနာ၏အရင်းအမြစ်သို့ ပြန်သွားသည် - CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု။ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာတဲ့အတွက် CO2 သုံးစွဲမှုကို ဘယ်သူကမှ မစိုးရိမ်ခဲ့ဘူးဆိုရင် ဒါက ပြဿနာမဟုတ်ပါဘူး။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကားထုတ်လုပ်သူများတွင် ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ သွယ်ဝိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်များသည် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်များကဲ့သို့ ထိရောက်ပြီး စွယ်စုံရမရှိပေ။ တူညီသောလောင်စာသုံးစွဲမှုဖြင့် ၎င်းတို့သည် အလားတူလက္ခဏာများ - အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ ရုန်းအားနည်းပါးသော torque ကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဝယ်ယူသူများသည် အားနည်းပြီး စီးပွားရေးမညီသောအင်ဂျင်များကို စိတ်ဝင်စားမှုနည်းပါးလာကြသည်။

ပြတ်ပြတ်သားသားပြောရလျှင်၊ သင်သည် GPF နှင့် ကားအသစ်ဝယ်သည့်အခါ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းပြဿနာများကို မလိုလားပါက၊ အသေးစားယူနစ် သို့မဟုတ် Mitsubishi SUV ပါသော မြို့တွင်းကားကို သွားပါ။ ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ ကားများကို ရောင်းချခြင်းသည် လူအနည်းငယ်သာ သတ္တိရှိပုံကို ပြသသည်။ ခက်ထန်ကြမ်းတမ်းသည်နှင့်အမျှ ဖောက်သည်များကို အပြစ်တင်လေ့ရှိသည်။