Fiat 126r. လျှပ်စစ်မီးကလေး။ Fiacik ကို လျှပ်စစ်ကားအဖြစ် ဘယ်လိုပြောင်းမလဲ။

Slavomir Wysmik ၏ကားဂိုဒေါင်တွင်ကားများစွာရှိသည်။ စတိုင်ကျတဲ့ Aston Martin DB9 နဲ့ Jaguar I-Type တွေအပြင် Fiat 126p အနည်းငယ်လည်း ရှိပါတယ်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ... လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်သောကြောင့် အထူးဖြစ်သည်။

"ကလေးများ" သည် ယနေ့ခေတ် 60 နှင့် 70 နှစ်များကဲ့သို့ပင်၊ အထင်ကရစက်များပင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ယနေ့အငြိမ်းစားယူထားပြီးဖြစ်သော Mr. Slavomir အတွက်လည်း ဤကားကို အထူးချစ်ခင်သည်။ သူ၏စုဆောင်းမှုတွင် "Kid" ၏ကော်ပီအများအပြားရှိနေပြီဆိုလျှင် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ဦးက ၎င်းအား လျှပ်စစ်ကားအဖြစ် ပြောင်းလဲရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် Lodz University of Technology တွင် ပညာသင်ကြားချိန်က သူငယ်ချင်းဖြစ်သူ Jacek Theodorczyk ၏ တောင်းဆိုမှုကြောင့် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။ အစည်းအဝေးများစွာနှင့် ဆွေးနွေးမှုများပြီးနောက်တွင် နာမည်ကြီး Fiat 126p တွင် တည်ဆောက်ထားသော လျှပ်စစ်ဒရိုက်သည် မည်သို့မည်ပုံရှိမည်ကို ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံး သိရှိခဲ့ကြသည်။ လွန်ခဲ့သည့် သုံးနှစ်ခန့်က တတိယလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးဖြစ်သည့် Andrzej Vasak သည် စက်ပြင်နင်းသမား Andrzej Vasak နှင့်အတူ ယင်းကဲ့သို့ ကားတစ်စီးကို တည်ဆောက်ရန် ပထမဆုံးကြိုးစားမှုကို စတင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ အခြေခံသည် "Baby" 1988 ထွက်ရှိခဲ့သည်။

အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုမှလျှပ်စစ်သို့ drive ကိုအစားထိုးခြင်း။

ထင်ထားသည်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို လျှပ်စစ်အင်ဂျင်ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးသောလုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ ပြီးတာနဲ့ သူတို့က အင်္ဂလိပ်ဘာသာဖြစ်တဲ့ drive အသစ်တစ်ခုကို ရွေးလိုက်တယ်။ Vysmyk ကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဝယ်ယူခဲ့ပြီး ဘက်ထရီရွေးချယ်မှုဖြင့် ပြဿနာများ စတင်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံး စမ်းသပ်မှုကို အက်ဆစ်ဘက်ထရီများစွာဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထိုမှသာလျှင် ထိုသို့သော ဒီဇိုင်းများအတွက် အကောင်းဆုံး လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပေါ်လာခဲ့သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှု လိုအပ်ခြင်းကြောင့် (ဘက်ထရီ အလေးချိန် 85 ကီလိုဂရမ်) အပါအဝင်၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို ရှေ့၊ နှာမောင်းတွင် ထည့်ထားသော်လည်း ဤကိုယ်ထည်၏ အစိတ်အပိုင်းကို အားကောင်းစေရန်နှင့် ရှေ့စပရိန်ကို အားကောင်းစေရန် အထူးဒီဇိုင်း လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်း၏အရွယ်အစားကို ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းမှာလည်း တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပေ။ နောက်ဆုံးတော့၊ "ကလေး" ရဲ့ ပင်စည်က ဘယ်လောက်သေးလဲ သိတယ်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအတွင်း လျှပ်စစ်မော်တာ မီးလောင်သွားသည်။ နောက်တစ်ခုက ဥရောပမှာ ဝယ်ထားပြီးသား။ ဖြေရှင်းရမည့် နောက်ထပ်ပြဿနာများမှာ ခရီးသည်ခန်း၏ အအေးပေးစနစ်နှင့် လျှပ်စစ်အပူပေးစနစ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတို့ဖြစ်သည်။ သို့သော် အနည်းငယ် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လင့်ကစား "ကလေး" သည် ကြီးပြင်းလာခဲ့သည်။

အမျိုးမျိုးသောအဖြေများကို စမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို တစ်ခုတည်းသော နောက်ဆုံးပုံစံအဖြစ် စုစည်းရမည်ဖြစ်သည်။ Arkadiusz Merda သည် တိကျသောစာရွက်သတ္တုပြုပြင်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းအတွက် တာဝန်ယူပါသည်။ ထက်မြက်သော ဒီဇိုင်းသည် အင်ဂျင်အထက်တွင် ဒုတိယသိုလှောင်ခန်းအတွက် နေရာအလုံအလောက်ထားရှိပြီး လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ထက် နေရာပိုနည်းသည်။ အမ်မီတာနှင့် ဗို့မီတာမီတာအပြင် လက်ရှိလက်ရှိအကွာအဝေးညွှန်ပြချက်ကဲ့သို့သော ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် ညွှန်ကိန်းအသစ်များ ပေါ်လာသည်။

ထိုသို့သောစက်ကို ဖန်တီးခြင်းအကြောင်း ပထမဦးစွာ ဆွေးနွေးခဲ့ရာမှ အရေးကြီးဆုံး စမ်းသပ်မှုများနှင့် လမ်းမှတ်ပုံတင်ခြင်း ပြီးဆုံးချိန်အထိ တစ်နှစ်ခွဲကြာခဲ့သည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- တာယာပြောင်းသည့်အခါ ဤအမှားကို သတိပြုပါ။

လျှပ်စစ်စက်ဘီး

ဤယာဉ်ရှိ လျှပ်စစ်မော်တာသည် 10 kW (13 hp) ထုတ်ပေးသော်လည်း 20 kW (26 hp) အထိ အချိန်တိုအတွင်း ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ လျှပ်စစ် Fiat 126 "အရူး" အင်ဂျင်နီယာသည် တစ်နာရီ 95 ကီလိုမီတာအထိအရှိန်မြှင့်သည်။ 11,2 kWh ရှိသော ဘက်ထရီသည် အားအပြည့်သွင်းထားပြီး ကီလိုမီတာ 100 ခန့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ 230 V (16 A) အိမ်သုံးပလပ်ကို အသုံးပြုသောအခါ၊ 3,2 kW အားသွင်းကိရိယာသည် ဤဘက်ထရီအား 100% အား အားသွင်းမည်ဖြစ်သည်။ 3,5 နာရီပြီးနောက်။

လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး၏ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ပတ်သက်၍ မေးမြန်းသောအခါ Slawomir Vysmyk က အတိုချုံးရှင်းပြသည်- ဤသည်မှာ သူ၏အချိန်များကို ပြည့်စေသော ဝါသနာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ယခုအခါ သူသည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဖြစ်ခဲ့သည့်အချိန်ထက် ပိုမိုများပြားသော ဝါသနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်များစွာက မော်တော်ကားလမ်းလျှောက်ပွဲများသည် သူ့ဝါသနာဖြစ်သည်။ သူသည် "ကလေးလမ်းလျှောက်ခြင်း" အပါအဝင် ပြိုင်ပွဲများတွင် နှစ်အတော်ကြာ ဝင်ရောက်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည်။ သူသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းကို အမြဲစိတ်ဝင်စားနေသောကြောင့် ယခု သူသည် လျှပ်စစ် Fiat အသေးစားကို အစမှတည်ဆောက်ခဲ့မည်ဆိုလျှင် သူ၏အိပ်မက်များကို လိုက်ရှာနေပါသည်။

ကားသည် သေးငယ်သော ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ အနည်းငယ် လိုအပ်နေသေးသော်လည်း Ing. Wysmyk သည် ၎င်းနှင့်အတူ ခရီးများစွာထွက်ပြီးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ Nadarzyn ရှိ ကားအရောင်းဆိုင်သို့ သွားရောက်လည်ပတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ပွဲတော်ကို လာရောက်လည်ပတ်သူတွေဖြစ်တဲ့ Richard Hammond နဲ့ The Stig တို့ဟာ ခရီးတိုလေးအပြီးမှာ သူတို့ရဲ့ လက်မှတ်တွေကို ခန္ဓာကိုယ်ပေါ်မှာ ချန်ထားခဲ့ခဲ့ကြပါတယ်။y.

ဒါဟာဘယ်လောက်ကုန်ကျသလဲ,

ကားသည် မှတ်ပုံတင်ထားပြီး မှန်ကန်သော နည်းပညာစစ်ဆေးခြင်း ရှိသည်။ မတော်တဆ၊ ဤကားအမျိုးအစားကို ဝါသနာပါသူ Leszek Wiesolowski တစ်ဦးတည်းသာ လျှပ်စစ် Fiat 126p ကို စစ်ဆေးရန် ရဲရဲတောက်ခဲ့ခြင်းကြောင့် ၎င်းမှာ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး စကားအနည်းငယ်ပြောပါရစေ။ Slavomir Vysmyk က လူ 30 10 ယောက်လောက်ရှိမယ်လို့ ခန့်မှန်းထားတာကြောင့် သူတို့ထဲက အများအပြားပါ။ ဇလောတီ အလုပ်က ထည့်မတွက်ထားလို့ အစိတ်အပိုင်းတွေ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းပါရှိသော အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် 15 PLN ခန့် ကုန်ကျသည်။ ထိန်းချုပ်ကိရိယာပါရှိသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတစ်လုံးသည် ကုန်ကျစရိတ်မှာ ခြောက်ထောင်ခန့်ဖြစ်သည်။ zlotys နှင့် ဆယ်ဂဏန်းအနည်းငယ်မှ ရာဂဏန်းအထိ zlotys သေးငယ်သော အရာများ။ စီးပွားရေးအမြင်အရတော့ ဒီကားကို ဆောက်တာက အဓိပ္ပါယ်မရှိဘူး၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါက အဓိကမဟုတ်ဘူး။

Volkswagen ID.3 ကို ဒီမှာ ထုတ်လုပ်ပါတယ်။