အနီရောင်အင်္ကျီနဲ့ Ferrari FXX - F1 ကား

Ferrari သည် 2003 ခုနှစ်တွင် Paris International Fair တွင် Enzo ကိုမိတ်ဆက်သောအခါ၊ အီတလီထုတ်လုပ်သူ၏လက်ရာအသစ်ကို လူအများက နှာခေါင်းရှုံ့ကြသည်။ ၎င်းသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် လှပပြီး၊ ဆန်းကြယ်ပြီး စိတ်လှုပ်ရှားစရာမဟုတ်ပါ၊ သို့သော် ၎င်းကို Enzo ဟုခေါ်သည်၊ ၎င်းသည် Maranello အမှတ်တံဆိပ်၏ quintessence ဖြစ်သည်။ Ferrari Enzo သည် အံ့အားသင့်စရာများစွာရှိသော်လည်း တကယ့်တော်လှန်ရေးသည် Enzo ၏ အစွန်းရောက်ဗားရှင်း FXX မှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ FXX မော်ဒယ်၏ မူလဇာစ်မြစ်နှင့် ၎င်းကို ကိုယ်စားပြုသည်တို့ကို ရှာဖွေကြပါစို့။

တကယ်တော့ ဒါဟာ FXX ရဲ့ ရှေ့ပြေးဖြစ်နေလို့ပဲ Enzo ကို ခဏလောက် ပြန်သွားကြည့်ရအောင်။ တော်တော်များများက Enzo ကို F60 နဲ့ ခွဲခြားသတ်မှတ်ပြီး ဘယ်တုန်းကမှ မထုတ်လုပ်ခဲ့ဖူးပါဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အထင်ကရ F40 နှင့် အလယ်အလတ်တန်းစား F50 ကို ကောင်းစွာမှတ်မိပါသည်။ ပရိသတ်များစွာအတွက် Enzo မော်ဒယ်သည် F50 ၏ ဆက်ခံသူဖြစ်လာသော်လည်း ယင်းမှာ မမှန်ပါ။ Ferrari Enzo ကို 2003 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပါသည်။ F5 ကို မိတ်ဆက်ပြီး 50 နှစ်ထက်မနည်း။ Ferrari သည် မော်ဒယ်အသစ်ကို 2007 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်ခဲ့ပြီး ယခုတစ်ကြိမ်တွင် F60 ဟု တရားဝင်ခေါ်ဆိုရန် စီစဉ်ထားသော်လည်း ကံမကောင်းစွာဖြင့် အဆိုပါ အစီအစဉ်များ အကောင်အထည်မပေါ်ခဲ့ဘဲ F50 သည် အပြည့်အဝ ဆက်ခံမည့်သူ မရရှိခဲ့ပေ။

Enzo မှာ အံ့အားသင့်စရာတွေ အများကြီးရှိပြီး ကားရဲ့အမြန်နှုန်းက သေချာပေါက် အဲဒီထဲက တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့တယ်။ ကောင်းပြီ၊ ထုတ်လုပ်သူသည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 350 km/h ကိုညွှန်ပြခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Enzo သည် Nardo ရှိ အီတလီလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် 355 km/h အမြန်နှုန်းဖြင့် ကြေငြာထားသည့်ထက် 5 km/h ပိုများလာသောအခါ လေ့လာသူများနှင့် ထုတ်လုပ်သူများအကြား အံ့အားသင့်မိသည်မှာ အဘယ်နည်း။ ဒီမော်ဒယ်ကို အချပ်ရေ 400 သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ကားခေါင်းဖုံးအောက်တွင်၊ ထိပ်တန်း Ferrari အင်ဂျင်သည် ထုထည် 12 လီတာနှင့် မြင်းကောင်ရေ 6 ဆံ့ ဆလင်ဒါ 660 ဆလင်ဒါ V ပုံသဏ္ဍာန်ယူနစ်ဖြစ်သည်။ ပါဝါအားလုံးကို နောက်ဘီးများထံ 6-speed sequential gearbox မှတဆင့် ပေးပို့သည်။ ကောင်တာပေါ်ရှိ ပထမဆုံး "ရာ" သည် 3,3 စက္ကန့်အကြာတွင် ပေါ်လာပြီး 6,4 စက္ကန့်အကြာတွင် ကောင်တာပေါ်တွင် 160 km/h ရှိနေပြီဖြစ်သည်။

FXX သည် Ferrari တွင် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေသော ယောက်ျားလေးများ၏ အလုပ်အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် Ferrari Enzo နှင့် စတင်ပါသည်။ Enzo မော်ဒယ်တစ်ခုတည်းသည် နှလုံးခုန်ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သော်လည်း FXX မော်ဒယ်သည် ထိန်းချုပ်မရသော ventricular fibrillation နှင့် အာရုံခံစားမှုအားလုံး၏ ပြီးပြည့်စုံသော hypertrophy ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဒီကားက ပုံမှန်မဟုတ်ပဲ၊ ရွေးတဲ့သူတွေက ညီတူညီမျှ ပုံမှန်မဟုတ်တာ ဖြစ်ရမယ်။ အဘယ်ကြောင့်? အကြောင်းရင်းများစွာရှိသော်လည်း အစမှစကြပါစို့။

ပထမဦးစွာ Ferrari FXX သည် Enzo မော်ဒယ်ကိုအခြေခံ၍ ကော်ပီအရေအတွက်အကန့်အသတ်ဖြင့်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ (F - Ferrari၊ XX - နံပါတ်နှစ်ဆယ်) ဟု အမည်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း အစီးရေ 2005 သာ ထုတ်လုပ်မည်ဟု ဆိုထားသော်လည်း အစီးရေ နှစ်ဆယ့်ကိုးစီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ထူးခြားသောအနက်ရောင်အရောင်ဖြင့်မိတ္တူနှစ်ခုသည်အကြီးမားဆုံး Ferrari အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည့် Michael Schumacher နှင့် Jean Todd တို့ထံသွားခဲ့သည်။ ဤကားကို သမားရိုးကျနည်းအောင်ပြုလုပ်သည့် ပထမဆုံးအင်္ဂါရပ်ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်ကြုံတွေ့ရမယ့် အခြေအနေတစ်ခုကတော့ ယူရို 20 သန်းနဲ့ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မယ့် ညစ်ညမ်းအဆီအိတ်တစ်လုံးပါ။ သို့သော် FXX မော်ဒယ်သည် ကားဂိုဒေါင်တွင် ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ ကားရှိပြီးသားသူများအတွက်သာ ရည်ရွယ်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် စျေးနှုန်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ကံထူးရှင်တစ်ဦးစီသည် နှစ်နှစ်ကြာ Ferrari စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်မှု အစီအစဉ်တွင် ပါဝင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ကားအကြောင်းလေ့လာကာ မောင်းနှင်ပုံကို လေ့လာခဲ့သည်။ ဒီစည်းမျဥ်းတွေက အထင်ကြီးစရာကောင်းပြီး ဒါကအစပဲ…

ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း FXX မော်ဒယ်သည် Enzo မော်ဒယ်ကို အခြေခံထားသော်လည်း နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများကို ကြည့်လျှင် ဘုံဒြပ်စင်များစွာကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူ့မှာ ဗဟိုချက်ကျတဲ့အင်ဂျင်ပါရှိပြီး၊ သူ့မှာ V-ဆလင်ဒါ ၁၂ လုံးပါရှိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဆင်တူယိုးမှားကတော့ အဲဒီမှာပဲ အဆုံးသတ်ပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ 6262 cm3 ရှိသော ယူနစ်၏ ငြီးငွေ့မှုကြောင့် အပါအဝင် ပါဝါသည် 660 မှ 800 hp အထိ တိုးလာသည်။ Peak power သည် 8500 rpm တွင်ရောက်ရှိပြီး အမြင့်ဆုံး torque 686 Nm ကို rpm တွင် driver မှရရှိနိုင်ပါသည်။ FXX မော်ဒယ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကဘာလဲ။ ဤသည်မှာ ရူးသွပ်ခြင်းဖြစ်သည်ကို မည်သူမျှ သံသယမရှိကြပေ။

Ferrari သည် မော်ဒယ်အတွက်တရားဝင်နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များကိုမပံ့ပိုးပေးသောကြောင့်၎င်းသည်အတော်လေးစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး parameters အားလုံးကိုစမ်းသပ်မှုများမှယူထားသည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ FXX အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် ရိုးရှင်းပါသည်။ အရှိန်က 0 မှ 100 km/h တွင် 2,5 စက္ကန့်သာ ကြာပြီး 160 km/h အရှိန်သည် 7 စက္ကန့်အောက်သာ ပေါ်လာသည်။ 12 စက္ကန့်ခန့်ကြာပြီးနောက်၊ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် တစ်နာရီလျှင် 200 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် ဖြတ်သွားပြီးနောက် ကားသည် 380 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းအထိ အပြင်းအထန် အရှိန်မြှင့်သွားပါသည်။ ထပ်တူထပ်မျှ အထင်ကြီးစရာမှာ ကာဗွန်-ကြွေပြားချပ်များနှင့် တိုက်တေနီယမ် ကလစ်ပါများကြောင့် FXX သည် 100m တွင် 31,5km/h ဖြင့် ရပ်တန့်သွားသည်။ ထိုသို့သောကားကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပြင်းထန်သော ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းသင့်သည်။

ထိုသို့သောကန့်သတ်ချက်များသည် လမ်းခွင့်ပြုမိန့်မရှိခြင်း၏တရားခံများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ စည်းစိမ်ခံထိုက်တဲ့ ကားတစ်စီးဟာ အများသူငှာ လမ်းတွေပေါ်မှာပဲ ပြိုင်ကွင်းမှာသာ မောင်းနှင်လို့မရပါဘူး။ ၎င်းသည် Bugatti Veyron သို့မဟုတ် အခြားစူပါကားများနှင့် မနှိုင်းယှဉ်နိုင်သောကြောင့် ကား၏ "အေးမြမှု" ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသော်လည်း Ferrari FXX သည် မတူညီသော လိဂ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လောလောဆယ်တွင် Pagani Zonda R သည် စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများမရှိသည့်အခါ ၎င်းလုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အရာအတွက် အမှတ်တံဆိပ်၏ဖော်ပြချက်ဖြစ်သည်။

ကား၏အသွင်အပြင်နှင့် ပတ်သက်၍ ဤနေရာတွင် သူ့ကို အထင်ကြီးစေမည့်အရာမရှိပါ။ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော လိုင်းများ၊ သိမ်မွေ့သော ဖြတ်တောက်မှုများ၊ ကွေ့ကောက်မှုများ သို့မဟုတ် စတိုင်ကျသော နှစ်သက်ဖွယ်များကို ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ Enzo ကိုယ်တိုင်က မလှပါဘူး၊ ထို့ကြောင့် FXX ၏ ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော ကိုယ်ထည်သည် စိတ်ကူးယဉ်ဆန်သော အလှတရားတစ်ခု မဟုတ်တော့ပါ။ ရှေ့မီးများသည် ငါးကြင်း၏မျက်လုံးနှင့်တူသည်၊ ကြောင်ရှေ့ရှိ လေဝင်ပေါက်သည် ကြောင်တစ်ကောင်ကို မျိုချလိုက်ပြီး ရှေ့မီး၏ ယခင်နေရာများတွင် အိတ်ဇောပိုက်များ ထွက်လာသည်။ လွန်ကဲသော ပွတ်တိုက်မှုပုံစံဖြင့် နောက်ဘက်လေခွင်းဒြပ်စင်များသည် ယုန်နားများနှင့်တူပြီး နောက်ဘမ်ပါအောက်ရှိ diffuser သည် ၎င်း၏ကြီးမားမှုနှင့်အတူ ကြောက်စရာကောင်းသည်။ သို့သော် Ferrari အင်ဂျင်နီယာများသည် အလှအပထက် စွမ်းဆောင်ရည်ကို အာရုံစိုက်ထားသောကြောင့် FXX သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပုံစံဖြင့် အလွန်ပင် ဆန်းကြယ်ပြီး လှပနေပါသည်။

ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ကံကောင်းသော FXX ပိုင်ရှင်များသည် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအစီအစဉ်တွင် အထူးစီစဉ်ထားသော ပြိုင်ပွဲများနှင့်အတူ ပါဝင်ခဲ့သည်။ စိတ်ကူးတစ်ခုလုံးသည် ကားများနှင့် Ferrari FXX ၏ပိုင်ရှင်များ အဆက်မပြတ်တိုးတက်နေခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့် ကားကို အာရုံခံကိရိယာအစုံဖြင့် ပြည့်နှက်နေပြီး ကားတိုင်းကို အင်ဂျင်နီယာများနှင့် စက်ပြင်အဖွဲ့များက စောင့်ကြည့်နေပါသည်။ FXX မော်ဒယ်မှ ဦးဆောင်သည့် စီးရီးတစ်ခုလုံးကို ဇွန်လ 2005 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 2 နှစ်ကြာ ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ တစ်နှစ်ခွဲကြာပြီးနောက်တွင် ကားသည် ပြင်းထန်သောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများပြုလုပ်ခဲ့ပြီး အဆိုပါအစီအစဉ်ကို 2009 ခုနှစ်အထိ သက်တမ်းတိုးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ မတရားသဖြင့် တောင်းပန်ပါတယ် Ferrari ကျွမ်းကျင်သူတွေက FXX မော်ဒယ်အားလုံးကို နည်းနည်းပြန်ရေးဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။

ထို့ကြောင့် ၂၀၀၇ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၂၈ ရက်နေ့တွင် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာသော Ferrari FXX Evoluzione ကို Mugello သီချင်းဖြင့် ပြသခဲ့ပါသည်။ စမ်းသပ်မှုများနှင့် ပြိုင်ပွဲများ၏ ရလဒ်များအရ ပြောင်းလဲမှုများအတွက် အထူးအထုပ်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံး Evoluzione ကို Michael Schumacher ကိုယ်တိုင် ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့တာလို့ ဆိုပါတယ်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ FXX သည် လေခွင်းအား၊ အီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် ပါဝါရထားတို့၏ စည်းကမ်းချက်များတွင် ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ အိုး၊ ဒါက "စူပါလီဗာ"။

ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက် ဂီယာအုံသည် ဂီယာပြောင်းရန် 60 မီလီစက္ကန့်သာ လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဂီယာတစ်ခုစီသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း 9,5ဝဝဝ rpm (ယခင် 8,5) တွင် 872 hp အထိရောက်ရှိသောကြောင့် ဂီယာတစ်ခုစီသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများကို ထပ်လောင်းအသုံးပြုနိုင်သောကြောင့် ဂီယာအချိုးအစားများ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ (ယခင်က ၈၀၀ သာ)။ နောက်ထပ်ပြောင်းလဲမှုမှာ GES Racing နှင့် ပူးပေါင်းဖန်တီးထားသော ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုစနစ်အသစ်ဖြစ်သည်။ စနစ်သစ်သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို မတူညီသော ပရိုဖိုင် ၉ ခုတွင် ထည့်သွင်းနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို လုံးဝပိတ်ရန်လည်း ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ကျွမ်းကျင်သူများကသာ ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းရှိ ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် အရာအားလုံးပြီးသည်နှင့် ပြိုင်ပွဲကာလအတွင်း ဆက်တင်များကို ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး ထောင့်ဖြတ်သွားသည့်အပေါ် မူတည်၍ ညာဘက်ချိန်ညှိမှုကို ရွေးချယ်ပါ။

ယာဉ်အင်္ဂါရပ်အသစ်နှင့် ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဂျီသြမေတြီသည် ၁၉ လက်မ Bridgestone တာယာများကို ယခင်ကထက် ပိုမိုကြာရှည်ခံစေသည်။ ထို့အပြင် အားဖြည့်ထားသော Brembo ကာဗွန်-ကြွေထည် ဘရိတ်များသည် ပို၍ပင် ထိရောက်သည်။ "ပုံမှန်" FFX ထက် 19% ပိုကျဆင်းမှုဖြစ်စေရန်အတွက် diffuser နှင့် အနောက်တောင်ပံတပ်ဆင်ခြင်းကိုလည်း ပြန်လည်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားပါသည်။ လက်ရှိအသုံးပြုနေသော ရှေ့ spoiler ၏ ဆက်တင်များကို ပြောင်းလဲထားပြီး တယ်လီမီတာစနစ်ကိုလည်း မြှင့်တင်ထားပြီး၊ ယခုအခါ ဘရိတ်ပန့်အတွင်း ဖိအားနှင့် စတီယာရင်ထောင့်ကိုလည်း စောင့်ကြည့်ပေးပါသည်။ ဒီကားက ကားမဟုတ်တော့ဘဲ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ ပြိုင်ကားလို့ ငြင်းလို့မရပါဘူး။ ဘရိတ်စနစ်ရှိ ဖိအား သို့မဟုတ် နို့စတိုးဆိုင်သို့ ခရီးသွားသည့်အခါ စတီယာရင်ဘီးထောင့်ကို မည်သူက ထိန်းချုပ်သနည်း။

Ferrari FXX နှင့် Evoluzione မော်ဒယ်ပုံစံဖြင့် ၎င်း၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်များသည် အလွန်အော်တိုမက်တစ်ဖြစ်မည်မှာ သေချာပါသည်။ သူတို့ဟာ လုံးဝအဓိပ္ပါယ်မရှိ၊ အလွန်အမင်း ပျက်ယွင်းနေပြီး တကယ်တော့... တော်တော်မိုက်မဲပါတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စမတ်ကျသူတစ်ဦးသည် နေ့တိုင်းမမောင်းနိုင်သော ဒေါ်လာတစ်သန်းတန်ကားကို ဝယ်ယူမည်ဖြစ်သောကြောင့် Ferrari သည် အခြားစမ်းသပ်မှုတစ်ခုကို စီစဉ်သည့်အခါမှသာ ဖြစ်သည်။ ဒါပေမဲ့ အဲဒါကို ရင်ဆိုင်ကြည့်ရအောင်၊ Ferrari FXX နဲ့ Evoluzione တွေဟာ ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ အမျိုးအစားတူ ခြေရာခံကားတွေဖြစ်ပြီး၊ ဒီနေရာမှာ "ငှားရမ်းခြင်း" က ပိုသင့်လျော်ပေမယ့် တစ်စီးကို ဝယ်ယူတာက Ferrari အမှတ်တံဆိပ်ကို ပြောင်ပြောင်တင်းတင်း ချစ်ခြင်းမေတ္တာနဲ့ အသန့်ရှင်းဆုံး အစွန်းရောက်ဗားရှင်းကို ညွှန်ပြပါတယ်။ မော်တော်ကားလုပ်ငန်း။ FXX ကို ပါးနပ်စွာ မချဉ်းကပ်ရအောင်၊ ၎င်း၏ ဖြစ်တည်မှု၏ တရားဝင်မှုကို ရှင်းပြရန် မကြိုးစားပါနှင့်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းသည် လုံးလုံးလျားလျား အကျိုးမရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤကားများကို ပျော်စရာကောင်းစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး Ferrari FXX သည် အလွန်ထိရောက်စွာ လုပ်ဆောင်ပါသည်။