Ferrari 512 BB နှင့် Lamborghini Miura P 400 SV- အလယ်တွင် နောက်ပြန်- အားကစားကားများ

တစ်စုံတစ်ဦးသည် လွန်ခဲ့သည့်ရာစု၏ ခြောက်ဆယ်ကျော်အတွင်း အကောင်းဆုံးအီတလီပြိုင်ကားလုပ်ငန်း၏ မတူညီသောဆယ်စုနှစ်နှစ်ခုကို ကိုယ်စားပြုသည့်ပြိုင်ကားကားနှစ်စီးကို အတူတကွကြည့်သည့်အခါ တစ်စုံတစ်ယောက်က နှာခေါင်းရှုံ့သွားနိုင်သည်။ Miura ခုနစ်ဆယ်ကျော် BB... သို့သော် ဖြတ်မထားသော ဤဇာတ်လမ်းနှစ်ခု၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ကြည့်လိုက်လျှင် ပထမတစ်ချက်တွင် ထင်ထားသည်ထက် ၎င်းတို့ကို ပေါင်းစည်းခြင်းသည် မည်မျှ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ နားလည်ပါသည်။

စစချင်းအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဝန်ဆောင်မှုတွင်ရှိသော ဘီလူးနှစ်ကောင်သည် ၎င်းတို့၏သက်ဆိုင်ရာမော်ဒယ်များ၏ အထူးခြားဆုံးပြောင်းလဲမှုများဖြစ်သည် (512 BBi ကို 12-စည် Sant'Agata carburetors များနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍မစဉ်းစားခဲ့ပါ။) သို့သော် အားလုံးထက်သာလွန်သည်မှာ “Miura” ဟူသောနှစ်၊ အမျိုးအစားများ” The BB (512 မဟုတ်ဘဲ 365 GT4 သို့မဟုတ် အလွန်ကောင်းမွန်သော Berlinetta Ferrari ၏ ပထမဆုံးစီးရီး) သည် Miura ကဲ့သို့ပင် ပရိသတ်များအကြား လှုပ်လှုပ်ခတ်ခတ်ဖြစ်စေခဲ့ပြီး အားကစားစျေးကွက်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့တဲ့ ခုနစ်နှစ်က လုပ်ခဲ့တာပါ။

ဒါပေမယ့် ရှိမှပေါ့။ 1965 Turin Motor Show တွင် ရပ်တည်ခဲ့သည်။ Lamborghini က PT 400 အက္ခရာဖြင့် ဆန်းသစ်ထားသော ကိုယ်ထည် (ဆိုလိုသည်မှာ 4-liter transverse rear end) သည် စတီးဖရိန်နှင့် သတ္တုဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အမျိုးမျိုးသော အလင်းဝင်ပေါက်အပေါက်များနှင့် ပြိုင်ကားများတွင်အသုံးပြုသည့် ပထမတစ်ချက်နှင့်ဆင်တူသော ဆန်းသစ်သောကိုယ်ထည်ကို ကောင်းစွာသက်သေပြထားသည်။ ဤစက်မှုအနုပညာလက်ရာ (ယခုအမေရိကန်စုဆောင်းသူနှစ်ဦးဖြစ်သော Joe Saki နှင့် Gary Bobileff ပိုင်ဆိုင်သည်) သည် အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးမှ ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ Gian Paolo Dallara (ယနေ့ခေတ် Veyron ကိုယ်ထည်ကို ဖန်တီးသူ) သည် အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးမှလွဲ၍ အခြားမည်သူမျှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဘေးတိုက်ဗဟိုအနေအထားတွင် 12 လီတာ 3.9 ဆလင်ဒါအင်ဂျင် (3.929 cc, 350 hp @ 7.000 rpm) ထားရှိရန်။ Giotto Bizzarrini.

ပြိုင်ကားဝါသနာရှင်များကြားတွင် လှုပ်လှုပ်ရွရွဖြစ်စေခဲ့သော ဤခဏတာအသွင်အပြင်သည် ဤကဲ့သို့ ကိုယ်ထည်ပါသည့်ကား (ဟုတ်ပါတယ် Miura) သည် ပြိုင်ကားကားလောကကို ရှုပ်ယှက်ခတ်စေမည့် လမ်းကြောင်းသစ်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အပြောင်းအလဲကို မျှော်လင့်ထားသည်။ ပထမဆုံး Miura P400 ကို 1966 Geneva Motor Show တွင် ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး ၎င်းဝတ်ဆင်ထားသည့် ကိုယ်ထည်၏ အောင်မြင်မှုနှင့် အာရုံခံစားမှုကို ပဲ့တင်ထပ်ခဲ့သည်။ သူသည် လူငယ်တစ်ဦး ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မြေပြင်ပေါ်တွင် ပေါ့ပါးပြီး လဲလျောင်းနေသော သူ၏ အနာဂတ်လမ်းကြောင်းများ (ထိုအချိန်များအတွက်) ပါဝင်သူအားလုံးကို မျက်စိတစ်မှိတ်အတွင်း အသက်ကြီးစေခဲ့သည်။ Marcello Gandiniအလွန်ကြီးမားသောဖြေရှင်းချက်ဖြင့် - စာအုပ်တစ်အုပ်လိုဖွင့်ထားသည့် ပါးပြင်ကြီးနှစ်ခုသည် ကား၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလျှို့ဝှက်ချက်များကို ဖုံးကွယ်ကာ အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံအား အလယ်ဗဟိုတွင် အဝတ်ဗလာနီးပါးချန်ထားသည်။ တော်လှန်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချဉ်းကပ်မှုသည် အင်္ဂါဂြိုဟ်ကို ဖြစ်စေခဲ့သည်။

စက်ပြင်အကြောင်းပြောရင် အဖွဲ့တစ်ခုလုံးကို ထိန်းသိမ်းစောင့်ရှောက်ဖို့ အလေးထားသင့်တယ်။ အင်ဂျင်ကို axles နှစ်ခုအတွင်း (ဤကိစ္စတွင်ပြဿနာသည်နောက်ဘက်ထောင့်တွင်ဖြစ်သည်) Bizzarrini (ဤသူသည်ဒဏ္ဍာရီ Ferrari 250 GTO နှင့် "သူ့" Bizzarrini 5300 ရှေ့အင်ဂျင်များအတွက်၎င်းကိုအသုံးပြုခဲ့သောဤအင်ဂျင်များကိုအလွန်နှစ်သက်ခဲ့သော Bizzarrini GT Strada) တွင် နေရာယူထားသည်။ အရှိန် ဆလင်ဒါဘလောက်အောက်ခြေရှိ Miura P400။ ကား၏ပထမသုံးအုပ်ကိုထုတ်လုပ်ပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်နီယာ Dallara (Miura ပရောဂျက် eng တွင်ကူညီခဲ့သည်။ Paolo Stanzani နှင့် နယူးဇီလန် စမ်းသပ်လေယာဉ်မှူး ဘော့ဝေါအင်ဂျင်၏လက်ယာရစ်လည်ပတ်မှု (ကားကိုဘယ်ဘက်မှကြည့်သောအခါ) သည် အင်ဂျင်ကို ချောမွေ့စွာလည်ပတ်ရန် ခွင့်မပြုကြောင်း သဘောပေါက်ပါသည်။ ထို့နောက် ပုံမှန် ဓာတ်အား ပေးပို့ရန်အတွက် လည်ပတ်မှု လမ်းကြောင်းကို ပြောင်းပြန်လှန်ခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် Columbus ဥဖြစ်ပုံပေါ်သည့် လှောင်အိမ်နှင့် ရှေ့မျက်နှာဖုံးကြားတွင် ရေလှောင်ကန်ကို ထားရှိရန် ဒီဇိုင်းရွေးချယ်မှုသည် အလေးချိန်ဖြန့်ကျက်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ပထမစီးရီး Miura (475 မှ 1966 ခုနှစ်အထိ 1969 လုံး) အတွက် ပြဿနာအချို့ကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ ရှေ့ဘီးများသည် လိုအပ်သော ဆုပ်ကိုင်မှုနှင့် ဦးတည်ရာ တည်ငြိမ်မှု ဆုံးရှုံးသွားသောကြောင့် တိုင်ကီ၏ နှာခေါင်းကို လျှပ်စီးကြောင်းကြောင့် တဖြည်းဖြည်း လွတ်ထွက်နေပါသည်။

Le စွမ်းဆောင်ရည် အရည်အသွေးမြင့် Miura (အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 280 ကီလိုမီတာ / h) သည် ထိုအချိန်က ကမ္ဘာ့အမြန်ဆုံးလမ်းပိုင်ရှင်များသည် လမ်းလျှောက်ရန်အတွက် အကန့်အသတ်မရှိ အကန့်အသတ်မရှိသောကြောင့် ဤပြဿနာကို သိသာစေသည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ပထမ P400 Miura စီးရီး၏နောက်ထပ်အားနည်းချက်မှာ ဘရိတ် (မီလန်မှ Sant'Agata သို့ ခရီးစဉ်အတွင်း ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် ကြောက်ရွံ့စွာ သက်သေပြနိုင်ပါသည်) - ပထမဗားရှင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသော စနစ်သည် ဤသားရဲ၏ စွမ်းအားအပြည့်နှင့် ဖိအားအပေါ် တုံ့ပြန်မှုကို ခွင့်မပြုပါ။ ခြေနင်းတွေက အကန့်အသတ်နဲ့ နောက်ကျတယ်။ ဤလူငယ်ပြဿနာများကို 400 P 1969 S ၏ ဒုတိယထုတ်ဝေမှုတွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြေရှင်းခဲ့သည်၊ တာယာများ ပိုကျယ်ပြီး ဘရိတ်စနစ်ကို အသစ်နဲ့ တပ်ဆင်ပေးတယ်။ drives ကြီးမားသောအချင်းနှင့်အတူကိုယ်ပိုင်လေဝင်လေထွက်။ အဲဒီမှာ စွမ်းအား Compression Ratio (9,5:1 မှ 10,4:1 မှ တိုးလာသော) အင်ဂျင်သည် ရိုးရှင်းသော တိုးမြင့်လာမှုကြောင့် မြင်းကောင်ရေ 350 မှ 370 ထိ တိုးလာပြီး 7.000 rpm တွင် တဖန် တိုးလာပြီး အမြန်နှုန်း 287 km/h ကောင်းကောင်း တိုးလာပါသည်။ carburetors များ ယှဉ်ပြိုင်မှုအတွက် လက်တွေ့အားဖြင့် Weber 40 IDA 30 သုံးထပ်ကိုယ်ထည်ကို ပထမစီးရီးတွင်တွေ့ရှိရသော ချို့ယွင်းချက်များကို ကျော်လွှားရန်အတွက် မီးမလောင်ရသေးသော ဓာတ်ဆီတိုင်ကီငယ်ဖြင့် ပြုပြင်ထားပါသည်။

400 ခုနှစ်တွင် Miura ၏နောက်ဆုံးဗားရှင်းကိုပြသသောအခါ၌ပင် P 140 S ကိုဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည် (ယနေ့တိုင်အကိုးအကားအများဆုံးနှင့်ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်) ။ P 400 SV... ဒီဒေါသက နောက်ဆုံးတော့ ပျောက်သွားတယ်။ မျက်ခုံး ကားရှေ့မီးပတ်လည် (ဝယ်သူသည် Ferruccio Lamborghini ကိုယ်တိုင်ဖန်တီးထားသော ကျွန်ုပ်တို့၏ဝန်ဆောင်မှုမော်ဒယ်ဖြင့် ဖြစ်ခဲ့သည့်အတိုင်း အဆိုပါ ရှားပါးသောအချိန်အခါများမှလွဲ၍)၊ တောင်ပံများ နောက်ဘက်တွင် 235/15/60 တာယာအသစ်များ ထားရှိရန် ချဲ့ထွင်ထားပြီး ၎င်းအား ပို၍ပင် အာရုံခံစားမှုဖြစ်စေသော စပါးမျိုးဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 385 hp ထုတ်ပေးနိုင်သော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ 7.850 rpm တွင် SV ကို အံ့သြဖွယ်အမြန်နှုန်း 295 km/h ဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်စေသည် (ကျွန်ုပ်တို့ 1971 အကြောင်းပြောနေသည်)။

ထို့နောက် ခုနစ်နှစ်နီးပါးကြာသော ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းတစ်ခုပြီးနောက် (Claudio Villa၊ Little Tony၊ Bobby Solo၊ Gino Paoli၊ Elton John နှင့် Dean Martin တို့အပြင် ဂျော်ဒန်ဘုရင် Hussein သို့မဟုတ် Mohammad Reza Pahlavi ကဲ့သို့သော ထင်ရှားကျော်ကြားသူများ၊ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ကားအဖြစ်အသုံးပြုကြသည်)၊ တော်လှန်ရေးသမား Miura သည် 72 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် (150 P 400 SV မော်ဒယ်များ၏နောက်ဆုံး၊ ကိုယ်ထည်နံပါတ် 5018၊ 73 နွေဦးတွင်ရောင်းချခဲ့သည်)၊ ၎င်း၏စံပြဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ Ferrari ပြိုင်ကား 365 GT4 BB ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ထို့နောက် Maranello ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချဉ်းကပ်မှုတွင် အစွန်းရောက်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုအတွက် အချိန်တန်ပြီ- ပထမဆုံး ကြောက်ရွံ့ထိတ်လန့်စွာ ကြိုးပမ်းပြီးနောက် ဆလင်ဒါ ၁၂ လုံး 250 LM မှ 365 GT / 4 BB တွင် Ferrari မှ အင်ဂျင်ကို ထပ်မံရွှေ့ခဲ့ပြီး ယခုအကြိမ်သည် ၎င်းထက် များစွာပို၍ အရေးကြီးသော နေရာရွှေ့မှု (4.390,35 cc) ဖြင့် အင်ဂျင်ကို ထပ်မံ ရွေ့လျားခဲ့ပါသည်။ Le Mans နှင့် ယခင် ဆလင်ဒါ 6-ဆလင်ဒါ Dino 206 GT သည် ယာဉ်မောင်း၏နောက်ကွယ်တွင် အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ထို့ကြောင့် ချိန်ညှိခြင်းနှင့် လမ်းပိုင်းကို ထိန်းထားနိုင်စေရန်။ ထို့ကြောင့် 365 GT4 BB သည် ယာဉ်မောင်းနောက်တွင် အင်ဂျင်ပါရှိသော ပထမဆုံး ဆလင်ဒါ ၁၂လုံးလမ်း Ferrari ဖြစ်သည်။

အသစ်တစ်ခုက ယူဆောင်လာတဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ အောင်မြင်မှုတစ်ခုပါပဲ။ Berlinette လက်ဝှေ့သမား Maranello ၏ တင်းကျပ်ပြီး ပြတ်သားသော လိုင်းများပါရှိသော၊ ၎င်းသည် အနိမ့်ဓါးသွားကဲ့သို့ နိမ့်ပြီး ကြမ်းတမ်းသော ကားဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် သတင်းက အဲဒီ့မှာ ရပ်မသွားပါဘူး- တကယ်တော့ 365 GT4 BB ဟာ လက်ဝှေ့သမား အင်ဂျင်ပါတဲ့ ပထမဆုံး လမ်းပေါ်ထွက် Ferrari လည်း ဖြစ်ပါတယ်။ အမှန်မှာ၊ ဤတော်လှန်ရေးဆလင်ဒါ 12-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည် လက်ဝှေ့သမားအင်ဂျင်မဟုတ်သော်လည်း ချိတ်ဆက်ချောင်းများကို တူညီသောရိုးတံတစ်ခုစီတွင် အတွဲလိုက်တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများကို တူညီသောရိုးတံတစ်ခုစီအတွက် သီးခြားပံ့ပိုးမှုများမဟုတ်ပဲ ချိတ်တံ။ (လက်ဝှေ့အစီအစဥ်အရ လိုအပ်သည်)။ ဤဆန်းသစ်သောအင်ဂျင်သည် Ferrari ၏ Formula 180 အတွေ့အကြုံမှ 3 ခုနှစ်တွင် Mauro Forghieri မှဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော 1969 လီတာအင်ဂျင်ဖြင့် ( Ferrari ပြီးနောက် 1964 F512 သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြင့် 1 တွင် XNUMX FXNUMX သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြင့် လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်)။ သိသိသာသာ နိမ့်ကျခွင့်ပြုသည် baricentr ကားထဲက

1971 Turin Motor Show တွင် ၎င်း၏ပထမဆုံးလူသိရှင်ကြားပြသမှုတွင် berlinetta အသစ်သည် Ferrari ဝါသနာအိုးများ၏စုပေါင်းစိတ်ကူးစိတ်သန်းကို အံ့အားသင့်စေခဲ့ပြီး အကန့်အသတ်များကို စမ်းသပ်ပြီးသော အချိန်တိုအတွင်း ဝယ်ယူသူများထံမှ အရိုင်းစိုင်းဆုံး သုံးသပ်ချက်များကို ရယူရန် လိုအပ်သမျှ အရာအားလုံးကို ရရှိခဲ့သည်။ ယခင် Daytona ၏ သို့သော် အဆိုပါကားသစ်သည် 1973 အစောပိုင်းအထိ ထုတ်လုပ်ခြင်းမပြုခဲ့ပေ။ "flat tenve" Berlinetta Boxer ၏ ပါဝါသည် ဤနှောင့်နှေးမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးသည်- ရွှေ့ပြောင်းမှု 4,4 လီတာမှ Ferrari အင်ဂျင်နီယာများသည် မြင်းကောင်ရေ 400 နီးပါးအား "ညှစ်" နိုင်ခဲ့သည် (380 hp 7.700 rpm)။ ထို့ကြောင့် 365 GT/4 BB သည် ပြင်းထန်သော Ferrari ထောက်ခံသူများ၏ အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရန် ပြင်ဆင်နေပါသည်။ Maranello မှ ဤစူပါကား၏ နောက်ဆုံးပေါ် ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ၊ Gilles Villeneuve သူသည် Montecarlo ရှိ ၎င်း၏နေအိမ်မှ Maranello သို့ အေးအေးဆေးဆေး ပြောင်းရွှေ့လေ့ရှိပြီး 512 BB ရဟတ်ယာဉ်ကို ၎င်း၏ ရဟတ်ယာဉ်ကို ဦးစားပေးကာ ခရီးသွားချိန်သည် တူညီလုနီးပါးရှိသည်ဟု ဆိုသည်။

ဒဏ္ဍာရီအရသော်လည်းကောင်း၊ BB သည် ယနေ့ခေတ်တွင် အချစ်ရဆုံး Ferraris များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်၊ အတွေ့အကြုံအရှိဆုံးသူသာလျှင် ကိုင်တွယ်နိုင်သော ၎င်း၏ရန်လိုမှုသည် မိုက်မဲပြီး နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော အကြောင်းအရာတစ်ခု ဖြစ်လာစေကာ ကားဝါသနာအိုးအများစု၏ စိုးရိမ်မှုနှင့် မနာလိုမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ၎င်း၏စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသောမျဉ်းများ၊ ရှေ့မျက်နှာဖုံးနှင့် လေကာမှန်၏မျက်နှာပြင်သည် လေထဲမှဖုံးကွယ်ရန်ကြိုးစားနေသကဲ့သို့ ယားယံစေရန် စောင်းနေပါသည်။ retractable ရှေ့မီး စံပြနေ့အချိန်လေခွင်းအား မနှောင့်ယှက်စေရန်၊ ဖြတ်ထားသော အမြီး အနောက် axle နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အလွန်နည်းပါးသော လွန်ဆွဲမှု (အရှေ့ဘက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်) သည် Berlinetta Boxer ကို အာကာသယာဉ်အဖြစ် ဖန်တီးကာ ကြယ်အမြန်နှုန်းဖြင့် နောက်ကြည့်မှန်တွင် မြင်သူတိုင်း၏ နှလုံးသားကို ခုန်စေခဲ့သည်။ 365 GT/4 BB သည် ထိုအချိန်တွင် စထရာတိုစဖီးယားအမြန်နှုန်းသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်- 295 km/h အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရပ်တန့်ကာ တစ်ကီလိုမီတာကို 25,2 စက္ကန့်အတွင်း မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။

ယခင် Daytona ထက် အနည်းငယ်ပိုရှည်သော wheelbase (2.500 mm) အစား 2.400 mm နှင့် chassis configuration အသစ်ဖြင့် အာမခံထားသော ပိုမိုကောင်းမွန်သောအလေးချိန် ဖြန့်ကျက်မှုနှင့်အတူ အင်ဂျင်သည် အလယ်ဗဟိုအနီးတွင်ရှိသော ဤ berlinetta တွင် ကောင်းမွန်စွာ ဆုပ်ကိုင်နိုင်စေမည့် ထူးခြားသော လမ်းဂုဏ်သတ္တိများရှိသည်။ နယ်လှည့်လျက်။ စိတ်ရင်းမှန်ဖြင့် ပြုမူပုံ၊ အတွေ့အကြုံအရှိဆုံး လေယာဉ်မှူးများက ခန့်မှန်းနိုင်သော်လည်း အသေအပျောက်များသာ အမှန်တကယ် အောင်မြင်ရန် ခက်ခဲသော ကန့်သတ်ချက်များဖြင့်။

1976 ခုနှစ်တွင် 5.000 cc နီးပါးရှိသော အင်ဂျင်အသစ်။ စင်တီမီတာ (၄.၉၄၂.၈၄ စီစီ) ကို BB တွင် ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး ၎င်း၏အမည်မှာ 4.942,84 BB ဖြစ်လာခဲ့သည်။ Maranello (ကျွန်ုပ်တို့၏ဝန်ဆောင်မှုကား) မှ Berlinetta ဗားရှင်းအသစ်သည် လမ်းများကိုချဲ့ထွင်ကာ ပိုကြီးသောတာယာများကို တပ်ဆင်ပေးထားပြီး သိသာထင်ရှားသောအကျိုးဖြစ်ထွန်းစေပါသည်။ လမ်းထိန်းသိမ်းခြင်း... အလှအပရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အသည်းသည် နှစ်ထပ်အရောင် (ကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်းအတွက် အနက်ရောင်)၊ တစ်ခု၊ spoiler ရေတိုင်ကီကင်အောက်မှာ နှာခေါင်းရဲ့ တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပြီး၊ လေစားသုံးမှု တံခါးနောက်ဘက်နံရံအောက်ခြေရှိ Naca ပရိုဖိုင်တစ်ခုအပြင် ယခင်သုံးလုံးကို အစားထိုးမည့် ကြီးမားသောအဝိုင်းနောက်မီးအသစ်နှစ်ခု။

သို့သော်လည်း အင်ဂျင်ပိုကြီးသည့်နေရာသို့ ပြောင်းသွားသော်လည်း berlinetta အသစ်၏ ပါဝါနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အနည်းငယ် ကျဆင်းသွားပါသည်။ 360 hp စွမ်းအားဖြင့် 7.500 rpm တွင်၊ ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းသည် 283 km/h သာ ကျဆင်းသွားပြီး Ferrari ဝါသနာရှင်အများစုကို စိတ်ပျက်စေခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သော BB ဗားရှင်းအသစ်သည် "ဖော်မြူလာ XNUMX စီးနင်းသူများ" သီးသန့်မဟုတ်တော့သော ပရိသတ်များအတွက် ၎င်းကိုရရှိနိုင်စေခဲ့သည်။

၎င်း၏နောက်ဆုံးဗားရှင်းတွင်၊ ၎င်းကိုထည့်သွင်းထားသည်။အီလက်ထရောနစ်ဆေးထိုး သွယ်ဝိုက်သော Bosch K-Jetronic တွင် ကြီးမားသော သုံးစည်ရှိသော Weber carburettor လေးခု၏ ဘက်ထရီအစား 512 BBi (1981 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်) တွင် ရှေ့မီးကင်တွင် နောက်ထပ် ဘေးဘက်မီးနှစ်ချောင်း ပါရှိပြီး သေးငယ်သော "i" သည် chrome နောက်ခံကို ချောင်းကြည့်လိုက်သည်။ မော်ဒယ်အမည်ဖြင့် တံဆိပ်ပြား။

ဤကြီးကျယ်ခမ်းနားသော Ferrari berlinette genie သည် Maranello လမ်းကားများသမိုင်းတစ်လျှောက် ခေတ်အလှည့်အပြောင်းတစ်ခု၏ "မိခင်" ဟုခေါ်တွင်နိုင်ပြီး၊ ယာဉ်မောင်းနောက်သို့အင်ဂျင်ရွှေ့ခြင်းနှင့် V-shape ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကိုပြောင်းလဲခြင်းစသည့်အချက်များတွင်ပါရှိသည်။ ဆလင်ဒါများ (သို့သော်၊ ဤအားကြီးသော Ferrari သည် ထုတ်လုပ်ခြင်းမှ ထွက်သွားပြီးနောက်) ပြန်လည်မထုတ်လုပ်တော့ပါ။ အနည်းစုသာ တတ်နိုင်သော စိတ်ခံစားမှုကို အာမခံသော Ferraris များထဲမှ တစ်ခု သေချာပါသည်။ Sant'Agata သမိုင်းတစ်လျှောက် အချစ်ဆုံး Lamborghini နှင့်အတူ ယနေ့ 512 BB ကို မြင်တွေ့ရခြင်းသည် ဓာတ်ပုံဆရာနှင့် သတင်းစာဆရာအလုပ်ဖြင့်သာ တတ်နိုင်ခဲ့သော အခွင့်ထူးတစ်ခုဖြစ်သည်။

Miura သည် ယနေ့ခေတ်တွင်ပင် သမားရိုးကျကားမဟုတ်သော်လည်း ၎င်း၏ထူးခြားသောမာကျောမှုနှင့် လိုင်းများ၏ပြတ်သားမှုများရှိနေသော်လည်း 512 BB သည် ပိုမိုဂန္ထဝင်ဆန်ပြီး သန့်စင်သောလမ်းကြောင်းကို ယူဆောင်သွားသည်ကို သံသယဖြစ်စရာမရှိပါ။ Miura သည် ပြိုင်ကား၏ ကျက်သရေရှိပြီး ၎င်းကို ပို၍အဆင်ပြေသော BB နှင့် အမြင့် ဆယ်စင်တီမီတာနီးပါးဖြင့် ခွဲခြားထားနိုင်သည်ကိုလည်း သင်ပြောပြနိုင်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့တွေထဲက အနည်းဆုံး တစ်ခုကို ရွေးဖို့ ငါ့ကို အမှတ်-အလွတ် တောင်းခဲ့မယ်ဆိုရင်၊ ငါ ဆုံးဖြတ်နိုင်မှာ မဟုတ်ဘူး- “ဒါတွေက ဒီဇိုင်းပိုင်းနဲ့ အားကစား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတွေမှာ ထူးခြားတဲ့ လက်ရာနှစ်ခုပါပဲ။ ကားတွေရော ငါယူလို့ရမလား “