FAdeA - အာဂျင်တီးနားလေယာဉ်စက်ရုံ
Pampa III သည် Dornier နှင့်ပူးပေါင်း၍ 63 အစောပိုင်းတွင်တည်ဆောက်ခဲ့သော IA80 Pampa လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်၏နောက်ဆုံးပေါ်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ အစ္စရေးကုမ္ပဏီ Elbit Systems ၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်လေယာဉ်ပျံများနှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်သော Honeywell TFE731-40-2N အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
Fábrica အာဂျင်တီးနား de Aviones' Brig San Martín ”SA (FAdeA) သည် ဤအမည်အောက်တွင် 2009 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလကတည်းက တည်ရှိခဲ့ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ 10 နှစ်သာရှိသေးသည်။ ၎င်း၏ရိုးရာဓလေ့များသည် တောင်အမေရိကရှိ ရှေးအကျဆုံးလေကြောင်းစက်ရုံဖြစ်သည့် 1927 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သော Fábrica Militar de Aviones (FMA) မှ ဆင်းသက်လာခဲ့သည်။ အာဂျင်တီးနားကုမ္ပဏီသည် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အဓိကလေယာဉ်ထုတ်လုပ်သည့်အုပ်စုတွင် တစ်ခါမှမပါဝင်ခဲ့ဘဲ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်တောင်အမေရိကအိမ်နောက်ဖေးတွင်ပင် ဘရာဇီးလ် Embraer က ရှုံးနိမ့်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏သမိုင်းကြောင်းနှင့် အောင်မြင်မှုများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်မသိရသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပို၍ပင် အာရုံစိုက်ထိုက်ပါသည်။
FAdeA သည် နိုင်ငံတော်ဘဏ္ဍာတိုက်မှပိုင်ဆိုင်သော ပူးတွဲစတော့ရှယ်ယာကုမ္ပဏီ (sociedad anónima) ဖြစ်ပြီး ရှယ်ယာများ၏ 99% ကို အာဂျင်တီးနားကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန (Ministerio de Defensa) မှပိုင်ဆိုင်ပြီး 1% သည် စစ်ဘက်ထုတ်လုပ်မှု၏အဓိကဘုတ်အဖွဲ့ (Dirección General) မှပိုင်ဆိုင်ပါသည်။ de Fabricaciones Militares, DGFM) သည် ဤဝန်ကြီးဌာန၏လက်အောက်ခံဖြစ်သည်။ ဥက္ကဋ္ဌနှင့် CEO မှာ Antonio José Beltramone ဖြစ်ပြီး ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌနှင့် လည်ပတ်ရေးအရာရှိချုပ်မှာ José Alejandro Solís ဖြစ်ပြီး CEO မှာ Fernando Jorge Sibilla ဖြစ်သည်။ ဌာနချုပ်နှင့် ထုတ်လုပ်မှုစက်ရုံသည် Córdoba တွင် တည်ရှိသည်။ လက်ရှိတွင် FAdeA သည် စစ်ဘက်နှင့် အရပ်ဘက်လေယာဉ်များ၊ အခြားကုမ္ပဏီများအတွက် လေယာဉ်တည်ဆောက်မှုဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ၊ လေထီးများ၊ လေယာဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် မြေပြင်ကိရိယာများနှင့် စက်ကိရိယာများအပြင် ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်း၊ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့် ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ခြင်းများတွင် ပါဝင်ဆောင်ရွက်လျက်ရှိပါသည်။ ပြည်တွင်းနှင့်ပြည်ပဖောက်သည်များအတွက်စက်ကိရိယာ။
2018 ခုနှစ်တွင် FAdeA သည် ပီဆို 1,513 ဘီလီယံ (86,2 နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် 2017% တိုးလာသည်)၊ ထုတ်ကုန်များနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများရောင်းချမှုမှ ၀င်ငွေရရှိခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စရိတ်စက မြင့်မားမှုကြောင့် ပီဆို 590,2 သန်းခန့် ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ အခြားရင်းမြစ်များမှ ၀င်ငွေများကြောင့်၊ စုစုပေါင်းအမြတ် (အခွန်မဆောင်မီ) မှာ ပီဆို ၄၄၉.၅ သန်း (၂၀၁၇ ခုနှစ်တွင် ၁၈၂.၂ သန်း အရှုံးပေါ်ခဲ့သည်) နှင့် အသားတင်အမြတ်ငွေမှာ ပီဆို သန်း ၃၈၀ (၂၀၁၇ ခုနှစ်တွင် ၁၇၂.၆ သန်း ဆုံးရှုံးခဲ့သည်)။
Ae.M.Oe လေ့လာရေးလေယာဉ် ၂။ 2 ခုနှစ်တွင် 1937 Ae.MO61, Ae.M.Oe.1 နှင့် Ae.M.Oe.1 ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ အများအပြားသည် ၁၉၄၆ ခုနှစ်အထိ အာဂျင်တီးနားလေတပ်တွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။
စက်ရုံတည်ဆောက်မှု
အာဂျင်တီးနားတွင် လေယာဉ်နှင့် လေယာဉ်အင်ဂျင် စက်ရုံတည်ဆောက်မှု စတင်ခဲ့သူဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်း၏ စီစဉ်သူနှင့် ပထမဆုံး ဒါရိုက်တာမှာ Francisco María de Arteaga ဖြစ်သည်။ မတ်လ 1916 ခုနှစ်တွင်စစ်တပ်မှထွက်ခွာပြီးနောက်, de Arteaga သည်ပြင်သစ်နိုင်ငံသို့ထွက်ခွာခဲ့ပြီး 1918 ခုနှစ်အလယ်ပိုင်းတွင်သူသည် Parisian အဆင့်မြင့်လေကြောင်းနှင့်စက်မှုအင်ဂျင်နီယာကျောင်း (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) မှပထမဆုံးအာဂျင်တီးနားအသိအမှတ်ပြုလေယာဉ်အင်ဂျင်နီယာဖြစ်လာခဲ့သည်။ de Arteaga သည် ပြင်သစ်တွင် နှစ်အတော်ကြာ အလုပ်လုပ်ခဲ့ပြီး ပြည်တွင်းလေကြောင်းစက်ရုံများနှင့် Eiffel Aerodynamic Laboratory (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) တွင် လက်တွေ့အတွေ့အကြုံများ ရရှိခဲ့သည်။ အာဂျင်တီးနားသို့ ပြန်ရောက်ပြီး ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အကြာ ဒီဇင်ဘာ 14 ရက်၊ 1922 တွင်၊ de Arteaga သည် စစ်ဘက်လေကြောင်းဝန်ဆောင်မှု (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) ၏ ဖေဖော်ဝါရီ 3 ရက် 1920 တွင် တည်ထောင်ခဲ့သော နည်းပညာဌာန (Departamento Técnico) ၏ အကြီးအကဲအဖြစ် ခန့်အပ်ခံရသည်။ အာဂျင်တီးနားတပ်မတော် (Ejército Argentino) ၏ဖွဲ့စည်းပုံ။ 1923 ခုနှစ်တွင်၊ de Arteaga သည် အထက်တန်းစစ်ကျောင်း (Colegio Militar) နှင့် စစ်ရေးလေကြောင်းကျောင်း (Escuela Militar de Aviación, EMA) တွင် စတင်ပို့ချခဲ့သည်။
1924 ခုနှစ်တွင် de Arteaga သည် မြေပြင်တပ်ဖွဲ့များအတွက် လေယာဉ်များဝယ်ယူရန် ဥရောပသို့ စေလွှတ်ခြင်း (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) လေယာဉ်ဝယ်ယူရေး ကော်မရှင်အဖွဲ့ဝင် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ SAE သည် လေယာဉ်နှင့် အင်ဂျင်များ တင်သွင်းခြင်းမှ အမှီအခိုကင်းပြီး ရန်ပုံငွေများကို ပိုမိုထိရောက်စွာ သုံးနိုင်သောကြောင့် ဤအချိန်တွင် သူသည် အာဂျင်တီးနားတွင် စက်ရုံတစ်ခုတည်ထောင်ရန် အဆိုပြုခဲ့သည်။ ကိုယ်ပိုင် စက်ရုံသည် နိုင်ငံ၏ စက်မှု ထွန်းကားရေးနှင့် စီးပွားရေး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အတွက် တွန်းအား ဖြစ်စေပါသည်။ De Arteaga ၏စိတ်ကူးကို အာဂျင်တီးနားသမ္မတ Marcelo Torcuato de Alvear နှင့် စစ်ဝန်ကြီး Col. Eng Agustín Pedro Justo
de Arteagi ၏တောင်းဆိုချက်အရ နိုင်ငံအတွင်း လေယာဉ်နှင့်အင်ဂျင်များထုတ်လုပ်ရန်အတွက် လိုအပ်သော စက်ယန္တရားများ၊ ပစ္စည်းများနှင့် လိုင်စင်များဝယ်ယူခြင်းအတွက် ရန်ပုံငွေတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ Great Britain တွင် Avro 504R လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်များနှင့် Bristol F.2B Fighter တိုက်လေယာဉ်များထုတ်လုပ်ရန်နှင့် ပြင်သစ်တွင် Dewoitine D.21 တိုက်လေယာဉ်များနှင့် 12hp Lorraine-Dietrich 450-cylinder အင်ဂျင်များထုတ်လုပ်ရန်အတွက် လိုင်စင်များကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ အာဂျင်တီးနားတွင် သတ္တုနှင့်စက်မှုလုပ်ငန်းများ အားနည်းခြင်းကြောင့် တိကျသောစက်ပစ္စည်းအများအပြားကို စတင်ထုတ်လုပ်နိုင်ခြင်း မရှိသည့်အတွက် များပြားလှသောပစ္စည်းများနှင့် အချောထည်ပစ္စည်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ဥရောပတွင် ဝယ်ယူခဲ့သည်။
National Aircraft Factory (Fábrica Nacional de Aviones) အမည်ရှိ စက်ရုံတည်ဆောက်ပြီး စုစည်းရန် အစီအစဉ်ကို ၁၉၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် အာဂျင်တီးနားအာဏာပိုင်များထံ တင်ပြခဲ့သည်။ ဇွန်လ ၈ ရက်နေ့တွင် အစိုးရက အထူးကော်မရှင်တစ်ရပ်ကို ဖွဲ့စည်းခဲ့ပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ အကောင်အထည်ဖော်ရန်၊ Arteaga အသင်းဝင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဆောက်လုပ်ရေး ပထမအဆင့် ဒီဇိုင်းကို အောက်တိုဘာ ၄ ရက်က အတည်ပြုခဲ့သည်။ 1926 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် နယ်မြေခံတပ်များ၏ စစ်ဆေးရေးမှူးချုပ် (Inspector General del Ejército) မှ General José Félix Uriburu မှ မဟာဗျူဟာအရ စက်ရုံအား နိုင်ငံအလယ်ပိုင်း၊ Cordoba တွင် ထားရှိသင့်သည်ဟု အဆိုပြုခဲ့သည်။ Buenos Aires)၊ အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံများ၏ နယ်နိမိတ်နှင့် ဝေးသည်။
မြို့လယ်ခေါင်မှ San Roque သို့ 5 ကီလိုမီတာအကွာတွင် ဒေသဆိုင်ရာ aeroclub (Aero Club Las Playas de Córdoba) လေဆိပ်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် သင့်လျော်သောနေရာတစ်ခုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အုတ်မြစ်ကျောက်ချခြင်းအခမ်းအနားကို ၁၉၂၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ ၁၀ ရက်နေ့တွင် ကျင်းပခဲ့ပြီး ၁၉၂၇ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၂ ရက်နေ့တွင် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများ စတင်ခဲ့ပါသည်။ စက်ရုံကို စည်းရုံးရေးတာဝန်ကို de Arteaga အား အပ်နှင်းခဲ့သည်။
18 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1927 ရက်နေ့တွင် စက်ရုံအမည်ကို Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA) ဟု ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဖွင့်ပွဲအခမ်းအနားကို အောက်တိုဘာ ၁၀ ရက်က တာဝန်ရှိသူများ တက်ရောက်ခဲ့ကြသည်။ ထိုအချိန်တွင် စက်ရုံတွင် စုစုပေါင်း ဧရိယာ 10 m8340 ရှိသည့် အဆောက်အဦ ရှစ်လုံးပါရှိပြီး စက်ပါကင်တွင် စက်ကိရိယာ ၁၀၀ ပါရှိပြီး အမှုထမ်း ၁၉၃ ဦး ပါဝင်သည်။ De Arteaga သည် FMA ၏ အထွေထွေဒါရိုက်တာ ဖြစ်လာခဲ့သည်။
၁၉၂၈ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၏ ဒုတိယအဆင့်ကို စတင်ခဲ့သည်။ ဓာတ်ခွဲခန်းသုံးခန်း (အင်ဂျင်၊ ခံနိုင်ရည်နှင့် လေခွင်းအား)၊ ဒီဇိုင်းရုံးတစ်ခု၊ အလုပ်ရုံ လေးခု၊ ဂိုဒေါင်နှစ်ရုံ၊ စားဖိုဆောင်တစ်ခုနှင့် အခြားအသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများ။ နောက်ပိုင်းတွင် တတိယအဆင့် ပြီးဆုံးပြီးနောက်၊ FMA တွင် အဓိက ဌာနကြီး (၃) ခု ရှိသည်- ပထမမှာ စီမံခန့်ခွဲမှု၊ ထုတ်လုပ်မှု ကြီးကြပ်မှု၊ ဒီဇိုင်းရုံး၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်း မှတ်တမ်းများ၊ ဓာတ်ခွဲခန်းများနှင့် စီမံခန့်ခွဲရေး၊ ဒုတိယ- လေယာဉ်နှင့် ပန်ကာအလုပ်ရုံ၊ တတိယ- အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှု အလုပ်ရုံများ။
ထိုအတောအတွင်း ၁၉၂၇ ခုနှစ် မေလ ၄ ရက်နေ့တွင် အာဂျင်တီးနားအာဏာပိုင်များသည် အထွေထွေလေကြောင်းအာဏာပိုင်အဖွဲ့ (Dirección General de Aeronáutica, DGA) ကို နိုင်ငံတွင်း လေကြောင်းဆိုင်ရာ လှုပ်ရှားမှုအားလုံးကို စုစည်း၊ စီမံခန့်ခွဲရန်နှင့် ကြီးကြပ်ရန်၊ DGA ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့်၊ လေကြောင်းနည်းပညာစီမံခန့်ခွဲမှုဘုတ်အဖွဲ့ (Dirección de Aerotécnica) ကို သုတေသန၊ ဒီဇိုင်း၊ ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းများအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ De Arteaga သည် FMA ကို တိုက်ရိုက်ကြီးကြပ်ကွပ်ကဲသည့် လေကြောင်းနည်းပညာစီမံခန့်ခွဲမှုဘုတ်အဖွဲ့၏ အကြီးအကဲဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ကြီးမားသော အရည်အချင်းများကြောင့် အာဂျင်တီးနားကို ထိခိုက်ခဲ့သည့် ကမ္ဘာ့စီးပွားရေး အကျပ်အတည်း၏ အခက်ခဲဆုံးကာလကို ဖြတ်ကျော်ကာ စက်ရုံကို ဦးဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ စက်ရုံ၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများတွင် ပြည်နယ်အာဏာပိုင်များ၏ အလွန်အကျွံဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကြောင့် ၁၉၃၁ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၁၁ ရက်နေ့တွင် ဒီအာတီဂါသည် FMA ဒါရိုက်တာရာထူးမှ နုတ်ထွက်ခဲ့သည်။ သူ၏ ဆက်ခံသူမှာ လေကြောင်း အင်ဂျင်နီယာ Cpt ဖြစ်သည်။ Bartolomé de la Colina သည် စက်တင်ဘာ ၁၉၃၆ အထိ စက်ရုံကို လည်ပတ်ခဲ့သည်။
ထုတ်လုပ်မှု၏အစ - FMA
FMA သည် Avro 504R Gosport လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်များကို လိုင်စင်ရထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။ ၁၉၂၈ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၁၈ ရက်နေ့တွင် အလုပ်ရုံ အဆောက်အအုံမှ ထွက်ခွာသွားသော ပထမဆုံး မိတ္တူ ၃၄ အုပ်အနက်မှ ပထမဆုံး ပျံသန်းမှုကို တပ်မတော် လေယာဉ်မှူး Sgt. Segundo A. Yubel သြဂုတ် 34 ။ ဖေဖော်ဝါရီ ၁၄၊ ၁၉၂၉ တွင် ပထမဆုံးလိုင်စင်ရ Lorraine-Dietrich အင်ဂျင်ကို ဒိုင်းနမိုမီတာဖြင့် စတင်လည်ပတ်ခဲ့သည်။ Dewoitine D.18 တိုက်လေယာဉ်များကို တွန်းလှန်ရန်အတွက် ဤအမျိုးအစား၏အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ D.1928 သည် အတောင်များနှင့် အမြီးအတွက် ကင်းဗတ်စများဖြင့် ကာဗာများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသောကြောင့် အဆိုပါလေယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုသည် Avro 20R ထက် လူငယ်ထုတ်လုပ်သူအတွက် ပိုမိုစိန်ခေါ်မှုဖြစ်သည်။ ပထမဆုံး ပျံသန်းမှုကို ၁၉၃၀၊ အောက်တိုဘာ ၁၅ တွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ နှစ်နှစ်အတွင်း၊ ၃၂ D.14 ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ 1929-21 နှစ်များတွင် Bristol F.504B တိုက်လေယာဉ်ခြောက်စီးကိုလည်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း အဆိုပါလေယာဉ်များကို ခေတ်မမီဟု ယူဆကာ နောက်ထပ်စက်များတည်ဆောက်မှုကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။
DGA ကိုယ်စား FMA မှ အမှီအခိုကင်းစွာ တည်ဆောက်ခဲ့သော ပထမဆုံး လေယာဉ်မှာ ခရီးသွား ဧည့်သည် Ae.C.1 ဖြစ်သည် - ထိုင်ခုံသုံးလုံးပါ ထိုင်ခုံအဖုံးပါသော လေယာဉ်ဖြစ်ပြီး အမြီးချော်ကာ အမြီးချော်ကာ နှစ်ဘီးအောက် ရထားဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် အမြီးတွင် ဂဟေဆော်ထားသော သံမဏိပိုက်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ရာဇမတ်ကွက်များပါရှိပြီး အတောင်ပံများကို သစ်သားဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ တစ်ခုလုံးကို ကင်းဗတ်စနှင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း စာရွက်သတ္တုဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပါသည် (FMA တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော အခြားလေယာဉ်များတွင်လည်း အလားတူဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသည်)။ အဆိုပါ လေယာဉ်ကို ၁၉၃၁ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၂၈ ရက်နေ့တွင် Sgt. Jose Honorio Rodríguez နောက်ပိုင်းတွင်၊ Ae.C.28 ကို open-cab နှစ်ယောက်ထိုင်ဗားရှင်းအဖြစ် ပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး အင်ဂျင်သည် Townend ring အစား NACA စတိုင်ရှဲလ်ကို ရရှိခဲ့သည်။ 1931 ခုနှစ်တွင် လေယာဉ်အား ဒုတိယအကြိမ် ပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ယခုအကြိမ်တွင် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အတွင်း ဆီတိုင်ကီတစ်ခု ထပ်မံပါဝင်သည့် ထိုင်ခုံတစ်ခုတည်းဗားရှင်းအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
၁၉၃၂ ခုနှစ် ဧပြီလ ၁၈ ရက်နေ့တွင် တပ်ကြပ်၊ Rodríguez သည် တည်ဆောက်ထားသော Ae.C.18 လေယာဉ်နှစ်စင်း၏ ပထမဆုံးသော လေယာဉ်ဖြစ်ပြီး Ae.C.1932 ၏ တည်ဆောက်ပုံနှင့် အတိုင်းအတာနှင့် တူညီလုနီးပါး ထိုင်ခုံနှစ်ခန်းပါ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံဖြင့် ပျံသန်းခဲ့သည်။ Ae.C.2 ကိုအခြေခံ၍ Ae.ME1 စစ်ရေးလေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်ကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး ရှေ့ပြေးပုံစံကို ၁၉၃၂ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၉ ရက်နေ့တွင် ပျံသန်းခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ပိုလန်ဒီဇိုင်း၏ ပထမဆုံးသော အလုံးအရင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်သည့် လေယာဉ်ဖြစ်ပြီး နမူနာခုနစ်စင်းကို ပူးတွဲတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံနှင့်အတူ။ နောက်လေယာဉ်မှာ အပေါ့စားခရီးသည် Ae.T.2 ဖြစ်သည်။ မိတ္တူသုံးအုပ်အနက် ပထမဆုံးကို ၁၉၃၃ ခုနှစ် ဧပြီလ ၁၅ ရက်နေ့တွင် Sgt. ရိုဒရီဂွက်ဇ်။ အဖွင့်ခန်းထဲတွင် ဘေးချင်းကပ်ထိုင်နေသော လေယာဉ်မှူးနှစ်ဦးအပြင် Ae.T.1 သည် အဖုံးဖုံးထားသော အခန်းအတွင်းမှ ခရီးသည်ငါးဦးနှင့် ရေဒီယိုအော်ပရေတာတစ်ခုတို့ကို သယ်ဆောင်သွားနိုင်သည်။
ကျောင်း၏ Ae.ME1 ကိုအခြေခံ၍ Ae.MO1 စူးစမ်းလေ့လာရေးလေယာဉ်သည် ကြီးစွာသောအောင်မြင်မှုဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ရှေ့ပြေးပုံစံကို ဇန်နဝါရီ ၂၅ ရက်၊ ၁၉၃၄ တွင် ပျံသန်းခဲ့သည်။ စစ်ဘက်လေကြောင်းအတွက် စီးရီးနှစ်ခုဖြင့် အုပ်ရေ ၄၁ စောင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အခြားစက်ခြောက်လုံးသည် အနည်းငယ်သေးငယ်သော တောင်ပံဖြင့် ကွဲပြားမှု၊ နောက်ခန်း၏ ကွဲပြားသောပုံစံ၊ အမြီးပုံသဏ္ဍာန်နှင့် NACA အင်ဂျင်အဖုံးတို့ကို တည်ဆောက်ထားသည်။ လေ့လာသူသင်တန်း။ များမကြာမီတွင် ထိုသို့သော လုပ်ငန်းဆောင်တာများအတွက် အသုံးပြုသော လေယာဉ်များကို Ae.M.Oe.25 ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။ Ae.M.Oe.1934 အဖြစ် အမှတ်အသားပြုထားသော နောက် 41 စောင်တွင် လေယာဉ်မှူး၏ လေယာဉ်ခန်းရှေ့ရှိ အမြီးနှင့် လေကာမှန်အား ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့သည်။ ပထမတစ်ခုကို ၁၉၃၄ ခုနှစ် ဇွန်လ ၇ ရက်နေ့တွင် ပျံသန်းခဲ့သည်။ Ae.M.Oe.1 အပိုင်းကိုလည်း Ae.MO14 သို့ ပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ 2 ခုနှစ်တွင် Ae.MO7, Ae.M.Oe.1934 နှင့် Ae.M.Oe.2 တို့ကို စုစုပေါင်း 1 ခု တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ အများအပြားသည် ၁၉၄၆ ခုနှစ်အထိ အာဂျင်တီးနားလေတပ်တွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။
FMA မှ တည်ဆောက်ခဲ့သော နောက်ထပ် အရပ်ဘက်လေယာဉ်မှာ Ae.C.3 ကို ပုံစံထုတ်ထားသည့် Ae.C.2 ခရီးသည်တင် နှစ်ယောက်စီး လေယာဉ်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံ၏ ပျံသန်းမှုကို မတ်လ 27 ရက် 1934 တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ မကြာမီတွင် Ae.C.3 သည် အကောင်းဆုံး ပျံသန်းမှု စွမ်းရည်နှင့် မောင်းနှင်နိုင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် အတွေ့အကြုံမရှိသော လေယာဉ်မှူးများအတွက် မသင့်လျော်ကြောင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ မိတ္တူ ၁၆ စောင်ကို တည်ဆောက်ခဲ့သော်လည်း လေယာဉ်ကလပ်များတွင် အနည်းငယ်သာ ပျံသန်းခဲ့ပြီး လေးစင်းကို ၁၉၃၈ ခုနှစ်အထိ စစ်ဘက်လေကြောင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။
၁၉၃၅ ခုနှစ် ဇွန်လ ၉ ရက်နေ့တွင် Ae.MB9 အပေါ့စားဗုံးကြဲလေယာဉ်၏ ရှေ့ပြေးပုံစံကို ပျံသန်းခဲ့သည်။ ၁၉၃၆ ခုနှစ် နွေဦးပေါက်ချိန်အထိ လေယာဉ်မှူးများက "Bombi" ဟုခေါ်သော အမှတ်စဉ် ကော်ပီ ၁၄ စောင်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဖုံးအုပ်ထားသော လေယာဉ်မှူး၏အခန်း၊ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အများစု၏ ပတ္တူကာဗာ၊ ဒေါင်လိုက်အမြီးကျယ်ပြီး လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ကျောရိုးပေါ်တွင် အလုံးလိုက်လှည့်နေသော သေနတ်ပစ်တံတစ်ခုအပြင် FMA မှ ထုတ်လုပ်သော Wright R-1935-E1 အင်ဂျင်၊ 1936-14 နှစ်များတွင် ဝန်ဆောင်မှုတွင် Ae.MB1820 (1 အုပ်) အားလုံးကို Ae.MB1938 ဗားရှင်းသို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးမိတ္တူများကို 1939 ခုနှစ်တွင် လုပ်ငန်းမှ ရုပ်သိမ်းခဲ့သည်။
21 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ 1935 ရက်နေ့တွင် Ae.MS1 ဆေးဘက်ဆိုင်ရာလေယာဉ်အား Ae.M.Oe.1 ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် တောင်ပံများ၊ အမြီးနှင့် ဆင်းသက်သည့်ကိရိယာများဖြင့် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်သည် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး၊ ဆေးမှူးတစ်ဦးနှင့် ဖျားနာသူ သို့မဟုတ် ဒဏ်ရာရသူလေးဦးတို့ကို ထမ်းစင်ပေါ်တွင် တင်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ တစ်ခုတည်းသော Ae.MS1 ကို စစ်ရေးလေကြောင်းတွင် 1946 ခုနှစ်အထိ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့အပြင် 1935 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် တောင်အမေရိကတွင် ပထမဆုံးသော Eiffel အမျိုးအစား၏ အချင်း 1,5 မီတာရှိသော လေဥမင်လိုဏ်ခေါင်း တည်ဆောက်မှု ပြီးစီးခဲ့သည်။ ၁၉၃၆။
ဇန်နဝါရီ 21 ရက် 1936 တွင် Lt. Pablo G. Passio သည် Ae.C.3G ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံ Ae.C.3 နှင့် ဆင်တူသော ဒီဇိုင်းဖြင့် ပျံသန်းခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အာဂျင်တီးနား လေယာဉ်ပျံများ ဆင်းသက်နိုင်သည့် ပထမဆုံးသော လေယာဉ်ဖြစ်သည်။ လေ့ကျင့်ရေးနဲ့ ခရီးသွားလေကြောင်း နှစ်ခုလုံးအတွက် အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။ စွမ်းဆောင်ရည်တိုးမြင့်ရန်နှင့် ပျံသန်းမှုလက္ခဏာများ ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် လေဘောင်ကို ဂရုတစိုက် တီထွင်ထားသည်။ Ae.C.3G မိတ္တူသုံးစောင်ကို ၁၉၄၂ ခုနှစ်အထိ တပ်မတော်လေကြောင်းတွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ Ae.C.1942G ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် Ae.C.3 ဖြစ်ပြီး ၁၉၃၆ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၁၇ ရက်နေ့တွင် Lieutenant Passio မှ ပျံသန်းခဲ့သည်။
