ESP - သံလမ်းများပေါ်တွင်ကဲ့သို့

ESP သို့မဟုတ် Stability Program အဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့ ရည်ညွှန်းလေ့ရှိသည်မှာ အမှန်တကယ်တွင် ကျယ်ပြန့်သော ABS စနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အစိတ်အပိုင်းများ များလေလေ၊ လုပ်ငန်းတာဝန်များ ပိုမိုပေးအပ်နိုင်လေဖြစ်သည်။

ESP သို့မဟုတ် Stability Program အဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့ ရည်ညွှန်းလေ့ရှိသည်မှာ အမှန်တကယ်တွင် ကျယ်ပြန့်သော ABS စနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အစိတ်အပိုင်းများ များလေလေ၊ လုပ်ငန်းတာဝန်များ ပိုမိုပေးအပ်နိုင်လေဖြစ်သည်။

ESP သည် Daimler AG ၏ မှတ်ပုံတင်ထားသော ကုန်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ 1995 ခုနှစ်တွင်၊ ဤထုတ်လုပ်သူသည် Mercedes-Benz S အတန်းအစားကားပေါ်တွင် ထည့်သွင်းကာ တည်ငြိမ်မှုစနစ်အား အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုတွင် ပထမဆုံး မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ နောက်လိုက်များသည် ၎င်းတို့၏အမည်စာရင်းကို အတင်းအကြပ်ခံယူခဲ့ကြသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် Honda၊ VSC နှင့် Toyota တို့တွင် VSC ရှိသည်။ Alfa Romeo နှင့် Subaru အတွက် VDC၊ Porsche အတွက် PSM၊ Maserati အတွက် MSD၊ Ferrari အတွက် CST၊ BMW အတွက် DSC၊ Volvo အတွက် DSTC စသဖြင့်

အများအားဖြင့် အလုပ်၏ ယေဘူယျအခြေခံမူများသာမက ဆောင်ရွက်ပေးသည့်စနစ်၏ လိပ်စာပေးသူများလည်းဖြစ်သည်။ လမ်းချော်နေသည့် အခြေအနေတွင် ကားကို ထိန်းထားပါ။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းတို့သည် အတွေ့အကြုံနည်းပါးပြီး ယာဉ်မောင်းကျွမ်းကျင်မှုနည်းသော ယာဉ်မောင်းများဖြစ်ပြီး မှန်ကန်စွာလမ်းချော်ကာ ကားကို အမြန်ဆွဲထုတ်ရမည်ကို မသိသော ယာဉ်မောင်းများဖြစ်သည်။ သို့သော် အတွေ့အကြုံရင့်သော စီးနင်းသူများပင် ESP ကို ​​မရှက်သင့်ပါ။ အထူးသဖြင့် အရေးပေါ်အခြေအနေဖြစ်လာသောအခါတွင် မိမိအင်အားကို ယုံကြည်ခြင်းသည် လှည့်စားလေ့ရှိသည်။

ESP ၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ယာဉ်မောင်းအမှားကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ကားကွေ့ရန်ကြိုးစားနေသည့်အခိုက်အတန့်တွင် မှန်ကန်စွာညွှန်ကြားထားသော torque ကိုဖန်တီးနိုင်စေမည့် သက်ဆိုင်ရာဘီး သို့မဟုတ် ဘီးများ၏ဘရိတ်ကိုအခြေခံထားသည်။ ကား၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ဆွဲငင်အားအရ သတ်မှတ်ထားသော မျဉ်းကွေးပေါ်ရှိ အမြန်နှုန်း ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သော ကားသည် ဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် စတင်လည်ပတ်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ လှည့်ခြင်းသည် ထိန်းကျောင်းခြင်း သို့မဟုတ် အုပ်ထိန်းခြင်းရှိမရှိပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသော ဦးတည်ရာများကို ယူနိုင်သည်။

အောက်ပိုင်း၌ လမ်းချော်နေသည့်ယာဉ်သည် ထောင့်မှဆွဲထုတ်ရန် ကြိုးစားသောအခါ၊ ဘယ်ဘက်၊ အတွင်းဘက် နောက်ဘီးကို ဦးစွာ ဘရိတ်အုပ်ရပါမည်။ ရှောင်တိမ်းခြင်းဖြင့် ကားချော်သွားသောအခါ ညာဘက်ရှေ့ဘီး၏ ထောင့်ကို တင်းကျပ် (နောက်သို့တွန်းချ)။ နောက်ဆက်တွဲ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ကား၏ နောက်ထပ်ရွေ့လျားမှုနှင့် ယာဉ်မောင်း၏ တုံ့ပြန်မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။

 

မျက်နှာပြင်နှင့် တာယာ၏ ပွတ်တိုက်မှု ကိန်းဂဏန်းကို မလွှမ်းမိုးနိုင်သောကြောင့် ဘရိတ်ဖမ်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်ကို တင်းကျပ်လာစေရန် အသုံးပြုသည်။ ဘရိတ်အုပ်ထားသောဘီးသည် ပိုလေးလာပြီး လမ်းပေါ်တွင် ဖိအားပိုပေးကာ လမ်းမပေါ်တွင် ၎င်း၏ ဆုပ်ကိုင်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ထိုအင်အားကို မှန်ကန်သောနေရာတွင် အသုံးချခြင်းသည် လမ်းကြောင်းမှန်တွင် torque ကို ဖန်တီးပေးသည်၊ ၎င်းသည် ကားသည် ယခင်ရွေးချယ်ထားသော ခရီးလမ်းကြောင်းကို ပြန်လည်ရောက်ရှိစေရန် ကူညီပေးသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊၊ စနစ်က အရေးပေါ်အခြေအနေမှာ မကိုင်တွယ်နိုင်လောက်အောင် arc ရှိ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းကို ကျော်လွန်နိုင်ပါတယ်။ သို့သော်လည်း ESP ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကြောင့် ကားသည် မှန်ကန်သောလမ်းကြောင်းနှင့် အမြဲနီးကပ်နေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် မတော်တဆမှု၏ အကျိုးဆက်များကို သိသိသာသာ နည်းပါးသွားစေနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အကွေ့တစ်ခုမှထွက်ပြီးနောက် အတားအဆီးတစ်ခုနှင့် တိုက်မိခြင်းဖြစ်နိုင်ချေသည် ကား၏ရှေ့တွင် ပိုများမည်ဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးနည်းလမ်း (ဖိအားဇုန်၊ လေအိတ်များ၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်များ)။

ESP ၏ မှန်ကန်သော လုပ်ဆောင်မှုများအတွက် အခြေအနေသည် အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ ပြီးပြည့်စုံသော စွမ်းဆောင်ရည်သာမက ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်လည်း ဖြစ်သည်။ Shock Absor ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဆွဲငင်အား ပျောက်ဆုံးသွားပါက စနစ်ပျက်သွားနိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် ABS စနစ်အတွက် မကြာခဏ ပြဿနာများ ဖန်တီးပေးသော မညီညာသော မျက်နှာပြင်များ။

ESP မနေ့က၊ ဒီနေ့၊ မနက်ဖြန်...

Mercedes S-Class ကို 1995 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် မူလပုံစံအတိုင်း ဆက်တိုက်ထည့်သွင်းထားသည့် တည်ငြိမ်မှုစနစ်သို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။ သို့သော် နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ စနစ်သည် ဘီးတစ်ခုစီကို ဘရိတ်ရပ်တန့်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်နာများ သည် ဖြေရှင်းချက်များအား ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ကာ ခေတ်မီ ESP များ တွင် ပိုမိုကြီးမားသော စွမ်းရည်များ ရှိသည့် အတွက် လုပ်ဆောင်ချက် အသစ် အများအပြားကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဘီးနှစ်ဘီး သို့မဟုတ် သုံးဘီးကို တစ်ချိန်တည်းတွင် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ စတီယာရင်အောက်ပိုင်းကို တွေ့ရှိသောအခါ၊ ရှေ့ဘီးနှစ်ခုလုံးသည် ဘရိတ်အုပ်နေပြီး အကျိုးသက်ရောက်မှု အဆင်မပြေပါက၊ နှစ်ခုစလုံးသည် အလှည့်၏အတွင်းဘက်တွင် ဘရိတ်စတက်ပါသည်။ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ESP စနစ်များသည် လမ်းကြောင်းမှန်သို့ညွှန်ပြရန်အတွက် စတီယာရင်နှင့် တွဲ၍အလုပ်လုပ်ပါသည်။

ဤအလိုအလျောက် "ချော်လဲခြင်းထိန်းချုပ်မှု" သည် ခြေရာခံတည်ငြိမ်မှုအကွာအဝေးကို တိုးချဲ့ပေးသည်၊ ကိုင်တွယ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေကာ မတူညီသော ချုပ်ကိုင်မှုအခြေအနေများတွင် ဘရိတ်အကွာအဝေးကိုလည်း လျှော့ချပေးပါသည်။ ဒါက အဆုံးမဟုတ်ပါဘူး။ ESP ၏အခြေခံတွင် ယာဉ်မောင်းအား နည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ကူညီရန် လုပ်ဆောင်ချက်များစွာကို တီထွင်ထားသည်။

၎င်းတို့တွင် Emergency Brake Assist System (BAS၊ Brake Assist ဟုလည်းလူသိများသော)၊ Engine Brake Control (MSR၊ ASR ၏ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော၊ ဆိုလိုသည်မှာ လိုအပ်သည့်အခါ အရှိန်မြှင့်ခြင်း)၊ ယာဉ်မောင်းသူ ကုန်းတက်မစတင်မီ ကားကို ကုန်းတက်နေစေခြင်း (Hill Holder)၊ တောင်ကုန်း၊ descent brake (HDC)၊ heavy-duty wheel traction (CDC)၊ rollover protection (ROM ၊ RSE)၊ ချောမွေ့သောဘရိတ်စနစ် (EDC) နှင့် အရှေ့ယာဉ်ဆီသို့ အကွာအဝေးထိန်းချုပ်ထားသော ယာဉ်များတွင် ချောမွေ့သောဘရိတ်ကို အသုံးချခြင်း နောက်တွဲယာဉ်လမ်းကြောင်းတည်ငြိမ်ခြင်း (TSC) အဖြစ် နောက်တွဲယာဉ်တိမ်းမှောက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ယာဉ်ယိုင်ကို စိုစွတ်စေပါသည်။

ဒါပေမယ့် ဒါက ESP ကျွမ်းကျင်သူတွေရဲ့ နောက်ဆုံးစကားမဟုတ်ပါဘူး။ မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင်၊ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးစတီယာရင်စနစ်နှစ်ခုလုံးတွင်တည်ငြိမ်မှုစနစ်များပိုမိုများပြားလာမည်ဟုမျှော်လင့်နိုင်သည်။ ထိုသို့သောဖြေရှင်းနည်းများကို စမ်းသုံးထားပြီးဖြစ်ကာ၊ ရှေ့ axle နှင့် နောက်ဘက်ထောင့်ရှိ ဟိုက်ဒရောလစ် သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ်-လျှပ်စစ် ဟိုက်ဒရောလစ်အမဲရိုးများရှိ ဂန္ထဝင်တက်ကြွသောစတီယာရင်စနစ်ကို အခြေခံထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ နောက်ဆုံးပေါ် Renault Laguna တွင် ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

ESP ဖြင့် ပိုလန်စျေးကွက်တွင် လူကြိုက်များသောကားများ

ပုံစံ	ESP ၏တည်ရှိမှု
Skoda Fabia	Start နှင့် Junior ဗားရှင်းများတွင် မရရှိနိုင်ပါ။ 1.6 အင်ဂျင်ပါဝါ - စံအဖြစ်ရွေးချယ်မှု အခြားဗားရှင်းများတွင် - အပိုဆောင်း PLN 2500
Toyota yaris	Luna A/C နှင့် Sol ဗားရှင်းများအတွက် ရနိုင်သည် - အပိုကြေး PLN 2900။
Skoda Octavia	Mint ဗားရှင်းတွင် မရရှိနိုင်ပါ။ ကြက်ခြေခတ် 4 × 4 စံ အခြားဗားရှင်းများတွင် - အပိုဆောင်း PLN 2700
Ford အာရုံစိုက်	ဗားရှင်းအားလုံးအတွက် စံ
တိုယိုတာယင်းစက်ရုံတွင် Auris	Prestige နှင့် X ဗားရှင်းများအတွက် Standard အခြားဗားရှင်းများ မရရှိနိုင်ပါ။
Fiat ပန်ဒါ	Dynamic ဗားရှင်းတွင် ရနိုင်သည် - အပိုဆောင်းအခကြေးငွေ PLN 2600 100 hp ဗားရှင်းတွင်။ - စံနှုန်းအတိုင်း
Opel Astra	Essentia၊ Enjoy၊ Cosmo ဗားရှင်းများ - PLN 3250 အပိုကြေး။ အားကစားနှင့် OPC ဗားရှင်းများအတွက် Standard
Fiat Grande Punto	အားကစားဗားရှင်းများတွင် - စံ အခြားဗားရှင်းများတွင် - အပိုဆောင်း PLN 2600
Opel corsa	OPC နှင့် GSi ဗားရှင်းများတွင် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ အခြားဗားရှင်းများတွင် - အပိုဆောင်း PLN 2000