Audi ရဲ့ အဆိုအရ အနာဂတ်ရဲ့ စွမ်းအင် - တိုင်ကီထဲကို ဘာတွေ လောင်းမလဲ။

လောင်စာဆီ ဧည့်ခန်းက ဘယ်လောက်ပဲ ရူးသွပ်နေပါစေ၊ အခြေအနေက ရှင်းပါတယ် - ကမ္ဘာပေါ်မှာ လူတွေ ပိုများလာနေပြီး လူတိုင်းက ကားတစ်စီး ပိုင်ဆိုင်ချင်ကြပြီး လူ့ယဉ်ကျေးမှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုရဲ့ လက်ရှိ အရှိန်အဟုန်မှာ ရုပ်ကြွင်းလောင်စာတွေက နည်းပါးလာပေမယ့်၊ အရှိန်အဟုန်မြန်သည်။ ထို့ကြောင့် အနာဂတ်ကို ရှေးဦးစွာ မျှော်ကြည့်ခြင်းသည် စွမ်းအင်ရင်းမြစ်များကို ကြည့်ရှုခြင်းသည် သဘာဝကျပါသည်။ ရေနံနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကို မှီခိုနေရပါသလား။ ဒါမှမဟုတ် ကားမောင်းဖို့ တခြားနည်းလမ်းတွေရှိလား။ Audi ရဲ့ အမြင်က ဘာလဲဆိုတာ ကြည့်လိုက်ရအောင်။

“အနောက်ကို ငုံ့ကြည့်မနေတော့ဘဲ၊ CO2 ကို ထည့်မတွက်တော့ဘူး” ဟု Audi က ဆက်ပြောသည်။ တော်တော်ထူးဆန်းတယ်လို့ထင်ရပေမယ့် အိမ်ရှင်က မြန်မြန်ရှင်းပြတယ်။ "အမြီးပိုက်မှ CO2 ကို အာရုံစိုက်ခြင်းသည် အမှားအယွင်းဖြစ်လိမ့်မည်၊ ကျွန်ုပ်တို့ ၎င်းကို တစ်ကမ္ဘာလုံး ကုသရန် လိုအပ်ပါသည်။" ထူးဆန်းနေသေးပေမယ့် မကြာခင်မှာ အရာအားလုံးက ရှင်းသွားပါပြီ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားတစ်စီး၏ အိတ်ဇောပိုက်မှ CO2 ကို ထုတ်လွှတ်နိုင်ပြီး၊ ၎င်းအတွက် လောင်စာဆီထုတ်လုပ်ရန် လေထုထဲမှ CO2 ကိုပဲ အသုံးပြုထားသောကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ထို့နောက် ကမ္ဘာ့လက်ကျန်... ထိုအချိန်တွင် “သုည” ရှိလာမည်ကို ကျွန်ုပ်ကြောက်နေပါသည်။ အကြောင်းမှာ ကျွန်ုပ်အတွက် အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးအနေဖြင့် ၎င်းသည် ပိုမိုအပြုသဘောဆောင်မည်ကို သိသာထင်ရှားပါသည်။ ကံကောင်းစွာပဲ၊ "... အဲဒါက ပိုအသုံးဝင်လိမ့်မယ်" အဲဒါက အဓိပ္ပာယ်ရှိပြီး၊ Bavarian အင်ဂျင်နီယာတွေက ဒါကို ဘယ်လိုကိုင်တွယ်မလဲ။

သဘာဝတရားကိုယ်တိုင်က လှုံ့ဆော်မှု၏ရင်းမြစ်ဖြစ်သည်- သဘာဝတွင်ရှိသော ရေ၊ အောက်ဆီဂျင်နှင့် CO2 သံသရာသည် နေမှ စွမ်းအင်ပေးသည့် ယန္တရားတစ်ခုကို အသက်သွင်းနိုင်သည်ကို သက်သေထူပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဓာတ်ခွဲခန်းများရှိ သဘာဝဖြစ်စဉ်များကို တုပပြီး သုညသို့ရောက်ရှိနေသော ပါဝင်ပစ္စည်းများအားလုံး၏ ချိန်ခွင်လျှာဖြင့် အဆုံးမဲ့စက်ဝန်းတစ်ခုကို စတင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ယူဆချက် နှစ်ခု ချမှတ်ခဲ့သည် ။ 1. မည်သည့်အဆင့်မှ အမှိုက်ကို နောက်အဆင့်တွင် အသုံးပြုရပါမည်။

သို့သော်၊ ကား၏သက်တမ်းတစ်လျှောက် CO2 အများဆုံးထုတ်လွှတ်သည့်အဆင့်တွင် (၎င်းသည် ကီလိုမီတာ 200.000 တွင် မိုင် 20 ရှိသည့် ကျစ်ကျစ်လစ်လစ်ကားတစ်စီးဟု ယူဆရသည်)။ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များ၏ 79% သည် ကားများထုတ်လုပ်ရာတွင် ၊ 1% နှင့် ကားအသုံးပြုမှုတွင် 2% နှင့် recycle တွင် 2% တို့ ဖြစ်ပေါ်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ထိုသို့သောအချက်အလက်များဖြင့် ကားကိုအသုံးပြုသည့်အဆင့်မှ စတင်ရန်လိုအပ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရသည်။ လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှု။ ဂန္ထဝင်လောင်စာများ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိပါသည်။ ဇီဝလောင်စာများသည် ၎င်းတို့၏ အားသာချက်များ ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့၏ အားနည်းချက်များ မရှိပါက စိုက်ပျိုးမြေများကို သိမ်းယူကာ ရလဒ်အနေဖြင့် အစားအစာသည် လူ့ယဉ်ကျေးမှု လိုအပ်ချက်အားလုံးကို ဖြည့်ဆည်းရန် မည်သည့်အခါမျှ လုံလောက်မည်မဟုတ်ပေ။ ဒါကြောင့် Audi က E-Fuels လို့ ခေါ်တဲ့ အဆင့်သစ်တစ်ခုကို မိတ်ဆက်လိုက်ပါတယ်။ အဲဒီအကြောင်းကားအဘယ်သို့? အယူအဆက ရှင်းပါတယ်- ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်မှာ ပါဝင်ပစ္စည်းတစ်ခုအနေနဲ့ CO2 ကို အသုံးပြုပြီး လောင်စာဆီ ထုတ်လုပ်ရပါမယ်။ ထို့နောက် လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းစေပြီး COXNUMX ကို လေထုထဲသို့ ထုတ်လွှတ်ရန် ကြည်လင်သောသြတ္တပ္ပစိတ်ဖြင့် ဖြစ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အဖန်ဖန်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါကို ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲ။ Audi သည် ယင်းအတွက် ဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုရှိသည်။

ပထမဖြေရှင်းချက်- E-Gas

E-Gas အိုင်ဒီယာ၏ နောက်ကွယ်တွင် စိတ်ကူးသည် ရှိပြီးသား ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုမှ စတင်သည်။ ပြောရရင် လေရဟတ်တွေရဲ့အကူအညီနဲ့ လေစွမ်းအင်ကို ဖမ်းယူပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနည်းဖြင့် ထုတ်ပေးသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား H2 ထုတ်လုပ်ရန် electrolysis လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အသုံးပြုပါသည်။ အဲဒါက လောင်စာဖြစ်နေပြီ၊ ဒါပေမယ့် အခြေခံအဆောက်အအုံမရှိလို့ အင်ဂျင်နီယာတွေ အလုပ်ဆက်လုပ်ရဦးမယ်။ Methanation ဟုခေါ်သော လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ၎င်းတို့သည် H2 နှင့် CO2 ပေါင်းစပ်ကာ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကဲ့သို့ တူညီသောဂုဏ်သတ္တိရှိသည့် ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည့် CH4 ကို ထုတ်လုပ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် CO2 ကိုအသုံးပြုခဲ့သည့် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် လောင်စာတစ်ခုရှိသည်၊ ၎င်းသည် ဤလောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုအတွင်း ထပ်မံထွက်ရှိမည့် လောင်စာဖြစ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ငန်းစဉ်များအတွက် လိုအပ်သော စွမ်းအင်သည် သဘာဝအတိုင်း ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲဖြစ်သော အရင်းအမြစ်များမှ လာသောကြောင့် စက်ဝိုင်းသည် ပြီးပြည့်စုံပါသည်။ ထပ်မှန်ဖို့ကောင်းလွန်းနေသလား။ နည်းနည်းတော့ ကောင်းတယ်၊ တင်ဆက်မှုမှာ ကောင်းမွန်တဲ့ ပုံနှိပ်မှုမှာ တစ်ခုခုကို မတွေ့ခဲ့ရပေမယ့်၊ ဒီလုပ်ငန်းစဉ်က ဒီမှာနဲ့ အဲဒီနေရာမှာ "အားတက်သရော ကျွေးမွေးခြင်း" လိုအပ်တယ်ဆိုရင်တောင် ဒါဟာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ ဦးတည်ချက်အသစ်အတွက် ခြေလှမ်းတစ်ခု ဖြစ်နေတုန်းပါပဲ။

CO2 ဟန်ချက်သည် အထက်ဖော်ပြပါဖြေရှင်းချက်တွင် ပိုကောင်းသည်မှာ ငြင်းမရနိုင်လောက်အောင် ကောင်းမွန်ပြီး Audi က ၎င်းကို နံပါတ်များဖြင့် သက်သေပြခဲ့သည်- ဂန္ထဝင်လောင်စာဆီအတွက် 1 ကီလိုမီတာ (200.000 ကီလိုမီတာ) ခရီးစရိတ်သည် 168 g CO2 ကားတစ်စီး၏ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ 150 အောက် LNG နှင့် 100 ထက်နည်းသော ဇီဝလောင်စာများနှင့် e-gas အယူအဆတွင်- တစ်ကီလိုမီတာလျှင် CO50 2 g အောက်။ သုညနှင့်ဝေးနေသေးသော်လည်း ရှေးရိုးဖြေရှင်းချက်ထက် ၃ ဆ ပိုနီးနေပြီဖြစ်သည်။

Audi သည် ကားထုတ်လုပ်သူမဟုတ်ဘဲ လောင်စာဆီ သူဌေးဖြစ်လာမည်ဟု မထင်စေရန် (ယခင်က ကျွန်ုပ်တို့နှင့်အတူ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများနှင့် ကင်မရာများကို ယူဆောင်သွားသည်) TCNG အင်ဂျင်ပါရှိသော Audi A3 အသစ်ကို လမ်းများပေါ်တွင် မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်နှစ်။ အချိန်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းကို စတင်မထုတ်နိုင်ခဲ့သောကြောင့် ၎င်းသည် မည်သည့်အရာထက် များစွာပို၍မသိရသော်လည်း သီအိုရီနှင့် တင်ပြချက်များကို အလွန်ခိုင်မာသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြင့် လိုက်နာသည်ဟု ထင်မြင်မိသည့်အတွက် ဝမ်းသာပါသည်။

ဖြေရှင်းချက် နှစ်ခု- အီး-ဒီဇယ်/အီး-အီသနော

နောက်တစ်ချက်၊ ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ Bavarians တွေ ရင်းနှီးမြုပ်နှံနေတဲ့ ပိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အယူအဆက e-diesel နဲ့ e-ethanol ပါ။ ဤတွင်၊ Audi သည် US South JOULE တွင် နေ၊ ရေနှင့် အဏုဇီဝသက်ရှိများမှ ဓါတ်ပြုခြင်းမှ လောင်စာများကို ထုတ်လုပ်သည့် သမုဒ္ဒရာတစ်ခွင်တွင် ပါတနာကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ကြီးမားသော အစိမ်းရောင် အိပ်ယာများသည် ပူပြင်းသော နေရောင်အောက်တွင် မီးကင်ပြီး လေထုထဲမှ CO2 ကို ဝါးမြိုကာ အောက်ဆီဂျင်နှင့် လောင်စာများ ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ စက်ရုံတိုင်းတွင် တူညီသောလုပ်ငန်းစဉ်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားများကိုဖြည့်ပေးမည့်အစား ဤစက်ရုံများသာ ကြီးထွားလာပါသည်။ သို့သော် USA မှ သိပ္ပံပညာရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ အဏုစကုပ်များကို ကြည့်ရှုပြီး ဆဲလ်တစ်ခုထဲရှိ အဏုဇီဝဒြပ်စင်များအစား ဓါတ်ပြုခြင်းဖြစ်စဉ်တွင် ဇီဝလောင်စာများကို ထုတ်ပေးသည် ... မှန်ပါသည်။ ဘက်တီးရီးယား အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ တောင်းဆိုမှုအပေါ် မူတည်၍ အီသနော တစ်ကြိမ်၊ ဒီဇယ်လောင်စာ တစ်ကြိမ် - သိပ္ပံပညာရှင် အလိုရှိသည်အတိုင်း ဖြစ်သည်။ တစ်ဟက်တာလျှင် အီသနောလီတာ ၇၅၀၀၀ နှင့် ဒီဇယ်လီတာ ၅၀၀၀၀၊ တစ်ဖန်၊ မှန်ရန်ကောင်းလွန်းသော်လည်း ၎င်းသည် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ဇီဝလောင်စာများနှင့်မတူဘဲ၊ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် မြုံသောသဲကန္တာရတွင် ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။

စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအချက်မှာ အထက်ဖော်ပြပါ သဘောတရားများသည် အလွန်ဝေးကွာသောအနာဂတ်မဟုတ်ကြောင်း၊ မိုက်ခရိုဂရနူများအသုံးပြုသည့်စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးလောင်စာများထုတ်လုပ်မှုသည် 2014 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်စတင်သင့်ပြီး လောင်စာစျေးနှုန်းသည် ဂန္တဝင်လောင်စာများ၏စျေးနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်သင့်ပါသည်။ . ၎င်းသည် စျေးသက်သာသော်လည်း ဤအဆင့်တွင် ၎င်းသည် စျေးနှုန်းနှင့် မပတ်သက်သော်လည်း CO2 စုပ်ယူနိုင်သော လောင်စာဆီထုတ်လုပ်မည့် အလားအလာများအကြောင်း။

Audi သည် tailpipe ကို အဆုံးမရှိ ငုံ့ကြည့်တော့မည် မဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းအစား၊ ၎င်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အတိုင်းအတာတွင် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို ဟန်ချက်ညီစေမည့် လုံးဝအသစ်တစ်ခုကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ဒီရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင် ဆီကုန်ခမ်းမှာကို စိုးရိမ်မှုတွေက သိပ်ပြီး မိုက်မဲမှု မရှိတော့ဘူး။ ဂေဟဗေဒပညာရှင်များသည် အပင်များကို လောင်စာထုတ်လုပ်ရန် သို့မဟုတ် သဲကန္တာရကို စိုက်ပျိုးရန် လယ်ကွင်းအဖြစ် အသုံးပြုခြင်းဟူသောအချက်ကို ကျေနပ်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ သေချာသည်မှာ၊ အာကာသမှမြင်ရသော Sahara သို့မဟုတ် Gobi ရှိထုတ်လုပ်သူများ၏အမှတ်တံဆိပ်များကိုပြသထားသောအချို့၏စိတ်တွင်ပုံရိပ်များတောက်ပနေခဲ့သည်။ မကြာသေးမီအချိန်အထိ အပင်များမှ လောင်စာရရှိခြင်းသည် သိပ္ပံစိတ်ကူးယဉ်ရုပ်ရှင်၏ ဇာတ်လမ်းတွဲတစ်ခုအတွက် သင့်လျော်သော ပြီးပြည့်စုံသော စိတ်ကူးယဉ်မှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ယနေ့ခေတ်တွင် ၎င်းသည် အလွန်မှန်ကန်ပြီး ရရှိနိုင်မည့် အနာဂတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘာကိုမျှော်လင့်ရမလဲ။ ကောင်းပြီ၊ နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း၊ ဒါဇင် သို့မဟုတ် ဤမျှလောက်အထိကို ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- အင်ဂျင်ဆင့်ကဲပြောင်းလဲခြင်း (r) - Audi က ဘယ်မှာလဲ။