အင်ဂျင်စွယ်စုံကျမ်း- Volvo 2.4 (ဓာတ်ဆီ)

၎င်းသည် 2000 ခုနှစ်ကတည်းက ကမ်းလှမ်းခဲ့သော အကြမ်းခံဆုံး ဓာတ်ဆီယူနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါ ၅ လုံး ဒီဇိုင်းနှင့် ပါဝါမြင့်မားသော်လည်း ၎င်းကို ကားငယ်များတွင်ပင် တွေ့နိုင်သည်။ မှန်ကန်သောဗားရှင်းကိုရွေးချယ်ခြင်းသည် ပြီးပြည့်စုံသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် မယုံနိုင်လောက်အောင်ကြာရှည်မှုကိုအာမခံပါသည်။ HBO မှာလည်း

Volvo မော်တာ B5244 ကို 1999-2010 တွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။အထူးသဖြင့် အောင်မြင်သော အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ သက်တမ်းအတွက် အလွန်သေးငယ်ပါသည်။ ၎င်းကို ဖန်တီးခဲ့သည်မှာ နောက်ကျလွန်းပြီး ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းဖြင့် သေဆုံးခဲ့သည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။ ထူးခြားချက်မှာ ဆလင်ဒါ ၅ လုံးဖြင့် ရရှိသော ပါဝါ ၂.၄ လီတာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အလူမီနီယမ်တည်ဆောက်မှုဖြင့် modular block မိသားစုတွင် အဖွဲ့ဝင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများ အတုများ၊ overhead camshaft များနှင့် ကွဲပြားသော အချိန်ကိုက် မောင်းနှင်ထားသော ခါးပတ်များ ရှိသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာမှာ မြင့်မားသော ခွန်အား၊ ထို့ကြောင့် မြင်းကောင်ရေ 140 နှင့် 170 စွမ်းရည်ရှိသော သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသောဗားရှင်းများကို အခြေခံထားသည်။ Bi-Fuel သို့မဟုတ် supercharged ဗားရှင်းများ (designation T) ကို 2003 ခုနှစ်မှ 193 hp အထိ ဖန်တီးခဲ့ပြီး အခြားအရာများထဲမှ ပြိုင်ကားမော်ဒယ်များ S260 နှင့် V60 T70 တို့အား ဦးဆောင်ခဲ့သည်။

သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသောဗားရှင်းများသည် S80၊ S60 သို့မဟုတ် V70 တွင် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပြီး သေးငယ်သော C30၊ S40 သို့မဟုတ် V50 တွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်ပါသည်။ မှန်ကန်သော မောင်းနှင်မှုနည်းစနစ်ဖြင့် ၎င်းတို့သည် လောင်စာများများစားစား မသုံးစွဲကြသော်လည်း 10 l/100 km အောက်သို့ သွားရန် ခက်ခဲသည်။ Turbo ဗားရှင်းများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘောင်များပါရှိသော်လည်း ဓါတ်ဆီများစွာ စားသုံးကြသည်။ အထူးသဖြင့် အော်တိုဂီယာနဲ့ တွဲသုံးပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ သုံးစွဲသူများသည် ဟိုက်ဒရောလစ် အဆို့ရှင် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားသည့် ယူနစ်ကို ခြိမ်းခြောက်မှု တစ်စုံတစ်ရာ မဖြစ်စေသည့် အော်တိုဓာတ်ငွေ့ တပ်ဆင်မှုများကို အသုံးပြုလိုစိတ်များ ရှိနေသည်။

လည်ပတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ချို့ယွင်းချက်များ (ယိုစိမ့်မှု၊ လျှပ်စစ်အဟောင်း၊ စားသုံးမှု ညစ်ညမ်းမှု၊ မီးလောင်မှု ကွိုင်များ) သည် ခြွင်းချက်တစ်ခုမှလွဲ၍ မည်သည့်ပြဿနာမျှ မဖြစ်စေပါ။ ထပ်ခါတလဲလဲ နှင့် ပုံမှန်ချွတ်ယွင်းချက်မှာ ၂၀၀၅ ခုနှစ်အထိ အသုံးပြုခဲ့သည့် Magnetti Marelli လည်ချောင်း၏ ပျက်ကွက်မှုဖြစ်သည်။ အသစ်ထွက်ရှိထားသောဗားရှင်းများတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုံးဝမရှိဘဲ Bosch အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်ရှိပြီးသားဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ Magnetti Marella ပြုပြင်မှုများသည် အလွန်စျေးကြီးပြီး လည်ချောင်းကိုယ်ထည်ကို အသစ်တစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် အလွန်မူးဝေစေသည်။

အင်ဂျင်၏ ကြီးမားသော အားသာချက်မှာ တခါတရံ ဈေးကြီးပေမယ့် အပိုပစ္စည်း ကောင်းကောင်းသုံးနိုင်သည်. အချို့သောကိစ္စများတွင်မူရင်းကိုဝယ်ခြင်းသည်ပိုကောင်းသည်၊ များသောအားဖြင့် 50 မှ 100 ရာခိုင်နှုန်းတန်ဖိုးရှိသည်။ အစားထိုးတာထက်ပိုပါတယ်။ Timing drive တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းအတွက် PLN 2000 အထိ ကုန်ကျနိုင်သည်။ Manual ဂီယာပါသော 2.4 ဗားရှင်းတိုင်းတွင် PLN 2500 အထိ ကုန်ကျမည့် dual-mass wheel ပါရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်အကြမ်းခံပါသည်။ အချို့မျိုးကွဲများအတွက် hard handlebar နှင့် heavy duty clutch kit တို့ကိုလည်း ရှာဖွေနိုင်သော်လည်း ၎င်းကို သဘာဝအတိုင်း နှစ်သက်သူများအတွက်သာ အကြံပြုထားသည်။

2.4 အင်ဂျင်၏အားသာချက်များ