အင်ဂျင်စွယ်စုံကျမ်း- Renault 1.9 dCi (ဒီဇယ်)

ပြင်သစ် 1.9 dCi သည် သမိုင်းတွင် အဆိုးရွားဆုံး ဒီဇယ်များထဲမှ တစ်ခုဟု ထင်မြင်ယူဆမိပြီး ဆိုးရွားသော ချို့ယွင်းချက်များကြောင့် သူနှင့် သဘောမတူရန် မခက်ခဲပေ။ သို့သော်၊ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော Renault ယူနစ်များစွာ၏ ဤသိုးမည်းကို ပွဲဦးထွက်ကတည်းက နှစ်ပေါင်း 20 ကျော်ကြာခဲ့ပါပြီ။ ယနေ့တွင် သင်သည် ဤအင်ဂျင်ကို လုံးဝကွဲပြားသော ရှုထောင့်မှ ကြည့်နိုင်သည်။

၁၉၉၉ ခုနှစ်ရဲ့ ပွဲဦးထွက်ဟာ အတိအကျ ပွဲဦးထွက်မဟုတ်ပေမယ့် ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ 1.9 dTi အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံသည်မှာ နှစ်နှစ်ကြာ လူသိများသည်။ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးဖြင့်သော်လည်းကောင်း သမားရိုးကျ ပန့်ပေါ်တွင် ထိုးပါ။ 1999 ခုနှစ်တွင် common rail injection ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး အင်ဂျင်ကို dCi ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။ ၎င်းကို ပထမဆုံး Laguna ၏ ပါးပြင်အောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် ၎င်း၏အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းပြုသည့် Reanult Laguna II တွင်ဖြစ်သည်။ ကားမအောင်မြင်ရုံသာမက အစပိုင်းမှာတော့ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က အရမ်းမာကျောမှုမရှိပါဘူး။

ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင် (1.9 hp မှ) နှင့် DPF စစ်ထုတ်မှုတို့သည် Laguna II 120 dCi တွင် ၎င်းတို့၏ ပွဲဦးထွက်ကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် ပြဿနာကို ပိုဆိုးသွားစေတယ်။ ချုံတွေ သိပ်မခိုင်ဘူး။который быстро оказался ахиллесовой пятой этого подразделения. Масло, разбавленное топливом, уж точно не помогало их смазке. Что еще хуже, Renault «обещала» клиентам, что будет достаточно менять масло каждые 30 километров. км, хотя мало кто из них помнил, что в руководстве сказано «или раз в год». Эффект? Crankshaft နှင့် turbocharger bearing များဖမ်းဆီးရမိမှုများမှာ ကြီးမားခဲ့သည်။. ဒါ့အပြင် EGR လည်း အလုပ်မလုပ်ပါဘူး။ သူတို့လည်း မကြာခဏ အရှုံးပေးတယ်။ လောင်စာပန့်များနှင့် ထိုးဆေးများ.

ဒါပေမယ့် ဒီစက်ဘီးကို တစ်ဖက်ကနေ ကြည့်ရတာ တန်ပါတယ်။ အမျိုးပေါင်း များစွာ (တစ်ဒါဇင်ကျော်) ရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ ၈၄ ကောင်အားမှ ပါဝါဆယ်မျိုးရှိသည်။ (Kangoo) အကောင်ရေ ၁၃၀ အထိ အသွင်အပြင်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက် 1.9 dCi တိုင်းတွင် ဖော်ပြထားသော ပြဿနာများ မရှိပါ။. မြင်းကောင်ရေ 120 အောက်ရှိတဲ့ အရာဟာ ဖြစ်နိုင်ချေများပါတယ်။ DPF မပါသော ဗားရှင်းများသည် လက်တွေ့တွင် ချောဆီမထည့်ဘဲ တစ်ခုခုဖြစ်နေပါက ဆီသည် မကြာခဏ ပြောင်းလဲလွန်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏စက်ပြင်များသည် Common Rail နှင့် DPF တို့ကို ပြုပြင်ရာတွင် အတွေ့အကြုံများစွာမရှိသေးပါ။ ပြုပြင်မှု အများအပြားကို ပြည်တွင်းတွင် သို့မဟုတ် ဈေးပေါပေါဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ဘေးဥပဒ်တွင် အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။

Так что полностью отрицательно оценивать этот аппарат нельзя, и уж точно нельзя сказать, что 1.9 dCi вообще плохой, ведь от варианта многое зависит. Сегодня в Рено или других автомобилях (Ниссан, Сузуки, Вольво), на которые устанавливался этот двигатель, именно он имеет наибольший пробег. В Volvo S40/V40, где сажевый фильтр не устанавливался, эти двигатели без особых проблем отрабатывают 400 км пробега. км и до сих пор на ходу. То же самое относится и к грузовым автомобилям Renault Kangoo. Здесь важна информированность пользователей.

အချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော် 1.9 dCi အင်ဂျင်သည် 2008 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှု ပြီးဆုံးသွားသောကြောင့် ယနေ့ခေတ်အမြင်တွင် အဓိကအားဖြင့် ဒီဇယ်ဟောင်းဖြစ်သည်။ အချို့သောမျိုးကွဲများတွင်သာ ပိုမိုအာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် တာရှည်ခံသည်။မကြာခဏပြိုကျခြင်းမရှိသည့်အပြင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းပြီး ပြုပြင်စရိတ်သက်သာစွာဖြင့် ဆပ်နိုင်သည် အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် crankshaft ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများပင်လျှင် အထူးစျေးမကြီးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ စည်းကမ်းချက်မှာ ဤသို့ဖြစ်သည်- ပါဝါနည်းသော ဗားရှင်းအဟောင်းသည် ဆီစားနှုန်းနှင့် အကြိမ်ရေ အပြောင်းအလဲများပေါ်တွင် များစွာမူတည်သော်လည်း မတော်တဆမှု နည်းပါးနိုင်ချေ နည်းပါးသည်။

1.9 dCi အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များ

သင့်လျော်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူအလွန်မြင့်မားသောဝတ်ဆင်ခုခံ
အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် အားနည်းဆုံးမျိုးကွဲများ၏ ချို့ယွင်းမှုနှုန်း အလွန်နည်းပါးသည်။
အစိတ်အပိုင်းများစျေးနှုန်းချိုသာပြီး ရိုးရှင်းသောရထားလမ်းဒီဇိုင်း
ကြီးမားသောပြိုကျမှုများအတွက်ပင် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ပြုပြင်စရိတ်များ
တုန်လှုပ်နေသော ဂျီသြမေတြီနှင့်အတူ မျိုးကွဲများ၏ ကောင်းသော ဒိုင်းနမစ်များ

1.9 dCi အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ