အင်ဂျင်စွယ်စုံကျမ်း- Honda 1.6 i-DTEC (ဒီဇယ်)

အလွန်ခေတ်မီပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ဟွန်ဒါဒီဇယ်သည် ချို့ယွင်းနေသကဲ့သို့ ကောင်းမွန်လာသည်။ သူ၏ ဒိုင်းနမစ်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် မြင့်မားသောအလုပ်ယဉ်ကျေးမှုတို့ကို ယာဉ်မောင်းများကို သဘောကျခဲ့သော်လည်း၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ တာရှည်ခံမှုကို အထင်ကြီးခြင်းမရှိပေ။ ပိုဆိုးတာက စက်ဘီးကို တစ်ခါသုံးအဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်ပါတယ်။

1.6 i-DTEC ဒီဇယ်ကို 2013 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ မေးခွန်း၏လိုအပ်ချက်များအတွက်အဖြေအဖြစ်။ အင်ဂျင်သည် ယူရို 6 စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ဆီစားသက်သာသော 2,2 လီတာ ယူနစ်အဟောင်းများနှင့် မအောင်မြင်နိုင်ပေ။ တစ်နည်းအားဖြင့် 1.6 i-DTEC သည် Isuzu 1.7 ယူနစ်၏ စျေးကွက်ဆက်ခံသူဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော မူရင်း Honda ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။

1.6 i-DTEC တွင် မြင်းကောင်ရေ 120 မျှသာရှိသည်။ နှင့်သာယာသော 300 Nm ။ torque သည် မြင့်မားသော မောင်းနှင်နိုင်မှု နှင့် စိတ်ကူးယဉ်ဆန်သော ဆီစားသုံးမှု နည်းပါးခြင်း ( Honda Civic အတွက် 4 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာအောက်ပင် ) ဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာ ရှိပါသည်။ ပိုကြီးတဲ့ Honda CR-V ကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ 2015 ကတည်းက sequential turbo bi-turbo မျိုးကွဲ. ဤဗားရှင်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ကန့်သတ်ချက်များ- 160 hp ရှိသည်။ နှင့် 350 Nm ။ လက်တွေ့တွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားသည် 2.2 i-DTEC ဗားရှင်းထက် သွက်လက်မှုမရှိဟု ဆိုလိုသည်။ ထို့အပြင် ယာဉ်မောင်းများသည် စက်ဘီးကို ၎င်း၏ လက်ရာမြောက်သော ယဉ်ကျေးမှုအတွက် ချီးကျူးကြသည်။

ကံမကောင်းတာက ဒီအင်ဂျင်က လည်ပတ်မှုအပိုင်းမှာ အလွန်တောင်းဆိုပါတယ်။. ၎င်း၏ မြင့်မားသော တိကျသောလက်ရာသည် ညစ်ညမ်းသော ထိန်းသိမ်းမှုကို မုန်းတီးသည်။ အစားထိုး အစိတ်အပိုင်းများထက် အရည်အသွေးမမီသော မူရင်းအစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုခြင်းသည် အန္တရာယ်အကင်းဆုံးဖြစ်သည်။ စကားမစပ်၊ အစားထိုးစရာများ မရှိသလောက်ပင်။ ထုတ်လုပ်သူသည် 20 တိုင်း ဆီ အပြောင်းအလဲအတွက် ထောက်ပံ့ပေးထားသော်လည်း၊ ကီလိုမီတာကို မထောက်ခံပါ။ အနိမ့်ဆုံးဝန်ဆောင်ခ ၁၀ သိန်း။ ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ်။ ဆီအမျိုးအစား C10 သို့မဟုတ် C2 တွင် viscosity 3W-0 ရှိရမည်။ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှုကို အပြီးလောင်ကျွမ်းရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။.

သို့သော်၊ ဤစူပါအားသွင်းအင်ဂျင်တစ်လုံးတည်း၏ အစောပိုင်းဗားရှင်းများသည် သုံးစွဲသူအတွက် ဘေးဥပဒ်နှင့်တူသော ကံဆိုးမှုမှ မလွတ်မြောက်ခဲ့ပါ။ အဲဒါ camshaft ၏ axial playပြုပြင်မှုတွင် ဦးခေါင်းတစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ အချို့သောအသုံးပြုသူများသည် ၎င်းကို အာမခံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော်လည်း သင်အသုံးပြုထားသည့်ကားဖြင့် ၎င်းကို အားမကိုးနိုင်ပါ။ လက္ခဏာတစ်ခုမှာ အင်ဂျင်ထိပ်မှ အသံမြည်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အတော်အတန်ရှားပါးပြီး လူသိနည်းသည့် ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်သော်လည်း မည်သည့်အကြောင်းကြောင့်ဖြစ်သည်ကို မသိရသေးသော်လည်း Honda အင်ဂျင်များနှင့် အခြားယန္တရားများ၏ အင်္ဂါရပ်ဖြစ်သည့် ပစ္စည်းအရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် သံသယဖြစ်စရာတစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာသည်။ 2010 နောက်ပိုင်း။

နောက်ပြီး တိုင်ကြားမှုတွေလည်း ရှိနေပြီလေ။ ဆေးထိုးခြင်း သို့မဟုတ် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ကုသမှုစနစ်၏ ချွတ်ယွင်းချက်များ. ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ လူသည် နော်ဇယ်များ အစားထိုးခြင်း နှင့် ပြန်လည် ရှင်သန်ခြင်း တို့ကိုသာ အိပ်မက်မက်နိုင်သည် ။ DPF စစ်ထုတ်မှုကို ပြန်ထုတ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ကားမောင်းနေစဉ် မလောင်ကျွမ်းပါက ဆီသည် ပျော့သွားကာ camshaft end play ကဲ့သို့သော အခြေအနေမျိုးတွင် ဆီများ ပျော့သွားနိုင်သည်။

1.6 i-DTEC အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားဝယ်ရန်၊ ဒီမေးခွန်းကို ဖြေရခက်တယ်။ ချွတ်ယွင်းချက်ရှိသော ဘလောက်တစ်ခုကို သင်တွေ့ရှိပါက (အစပိုင်းတွင် ၎င်းကို ခေါ်နိုင်လျှင်) ၎င်းကို တစ်ခါသုံးဖြစ်သည်။ ခရီးအကွာအဝေးမြင့်သောယာဉ်များနှင့် အလားတူသည်။ ပြုပြင်မှုများသည် အလွန်စျေးကြီးသောကြောင့် လက်တွေ့တွင် အကျိုးမရှိသည့်အပြင် အင်ဂျင်ကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုထားသော အင်ဂျင်ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်က စိတ်ချရပါတယ်။ လောင်ကျွမ်းမှုသည် ဤဒီဇိုင်း၏ ကြီးမားသော အားသာချက်ဖြစ်သည်။ 120 hp Honda CR-V အတွက် အသုံးပြုသူများ တင်ပြထားသော ပျမ်းမျှလောင်စာဆီ သုံးစွဲမှုသည် 5,2 l/100 km ဖြစ်သည် ဟု လုံလောက်ပါသည်။

1.6 i-DTEC အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များ