အင်ဂျင်စွယ်စုံကျမ်း- Fiat 1.6 Multijet (ဒီဇယ်)

1.9 JTD ယူနစ်၏ ပိုအားကောင်းသော မျိုးကွဲများကို ၎င်း၏ 2,0 လီတာဝမ်းကွဲ ဝမ်းကွဲဖြင့် အောင်မြင်ခဲ့သော်လည်း သေးငယ်သော 1.6 Multijet သည် အားနည်းသော အမျိုးအစားများကို အစားထိုးခဲ့သည်။ သုံးမျိုးအနက်၊ အအောင်မြင်ဆုံး၊ ပြဿနာအနည်းဆုံးဖြစ်ပြီး တာရှည်ခံသူအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာသည်။

ဤမော်တာကို Fiat Bravo II အဖြစ် 2007 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ 8-valve 1.9 JTD မူကွဲ၏ သဘာဝစျေးကွက်ကို ဆက်ခံသည်။. ကားငယ်တွင် မြင်းကောင်ရေ 105 နှင့် 120 hp ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး အထင်ကရ 150 ၏ မြင်းကောင်ရေ 1.9 ကောင်ရေအား 2 လီတာအင်ဂျင်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ဒီအင်ဂျင်က Common Rail ဒီဇယ်နဲ့ သိပ်မကွာခြားပါဘူး၊ လို့တောင် ပြောလို့ရပါတယ်။ အတော်လေးရိုးရှင်းတဲ့ဖွဲ့စည်းပုံရှိပါတယ်။

၎င်း၏ဦးခေါင်းတွင်အဆို့ရှင် 16 ခုရှိပြီးအချိန်ကိုက်သည် 140 တိုင်းပြောင်းလဲရန်အကြံပြုထားသည့်ရိုးရာခါးပတ်ကိုမောင်းနှင်သည်။ ကီလိုမီတာ။ 2012 ခုနှစ်အထိ ထွက်လာတဲ့ Nozzles တွေဟာ လျှပ်စစ်သံလိုက်ပါပဲ။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ အားနည်းသော 105-မြင်းကောင်ရေအား ဗားရှင်းတွင် အစပိုင်းတွင် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှုပင် မရှိခဲ့ဘဲ တာဘိုချာဂျာတွင် ပုံသေ ဂျီသြမေတြီတစ်ခု ရှိသည်။ ကိန်းရှင်သည် 120 hp ဗားရှင်းတွင်သာ ပေါ်လာသည်။ 2009 ခုနှစ်တွင် အားနည်းသွားသော မြင်းကောင်ရေ 90 ကောင်ရေအား အကွာအဝေးသို့ ထည့်သွင်းခဲ့သော်လည်း အချို့သောစျေးကွက်များတွင်သာ ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ သူတို့အားလုံးသည် dual-mass ဘီးကိုအသုံးပြုကြသည်။ 2012 ခုနှစ်တွင် ယူရို 5 စံနှုန်းနှင့်အညီ လောင်စာထိုးဆေး (piezoelectric) ကို အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကို Multijet II ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။

1.9 JTD ဟောင်းသည် လူသိများသော ပြဿနာအားလုံးနီးပါးသည် 1.6 တွင် မရှိပါ။ အသုံးပြုသူများသည် intake manifold flaps သို့မဟုတ် ညစ်ပတ်သော EGR နှင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် မလိုအပ်ပါ။ 2.0 Multijet ကဲ့သို့ ချောဆီသည် ပြဿနာမရှိပါ။ 15 တိုင်း ဆီပြောင်းဖို့ အကြံပြုထားပါတယ်။ ထုတ်လုပ်သူအကြံပြုထားသည့်အတိုင်း ကီလိုမီတာ ၃၅ဝဝဝ တိုင်း၊ ထိုကဲ့သို့သော ကြီးမားသောအချိန်ကာလသည် ရေနံနဂါးကို ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် ဖိအားကျဆင်းခြင်းအန္တရာယ်နှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

အင်ဂျင်တွင် တစ်ခုတည်းသော ပြဿနာမှာ DPF filter ဖြစ်သည်။ဒါပေမယ့် လမ်းမပေါ်မှာ ကားအများကြီးသုံးတဲ့သူတွေက ပြသနာသိပ်မရှိတာကြောင့် မြို့တွင်းမှာ အဓိကပြဿနာဖြစ်နေပါတယ်။ 1.6 Multijet ၏နောက်ထပ်အကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 32 JTD ကဲ့သို့ အလွန်အကြမ်းခံသော M1.9 ဂီယာနှင့် မကိုက်ညီပါ။

1.6 Multijet အင်ဂျင်သည် Fiat အုပ်စုပြင်ပထုတ်လုပ်သူများကြားတွင် ထိုသို့သောလက်ခံမှုကို မတွေ့ရှိခဲ့ပေ။ SX4 S-cross (120 hp variant) တွင် Suzuki ကသာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းကို Combo မော်ဒယ်တွင် Opel က အသုံးပြုခဲ့သည်ဟုလည်း ယူဆနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် Fiat Doblo ထက် မပိုပါ။ Fiat အုပ်စုအတွင်း၌ပင်၊ ဤအင်ဂျင်သည် 1.9 JTD ကဲ့သို့ ရေပန်းစားခြင်းမရှိပေ။ B-segment ကားများ (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa) နှင့် Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L သို့မဟုတ် Lancia Delta ကဲ့သို့သော ကားငယ်များ၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် အဓိကထားထားသည်။

1.6 Multijet အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များ