အီလက်ထရွန်းနစ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်- သေးငယ်သော "chip" များသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ထိရောက်မှုရှိသည်။

ESA၊ DSS Ducati Skyhook ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အီလက်ထရွန်းနစ် စိုစွတ်မှု၊ သွက်လက်စွာ စိုစွတ်မှု...

BMW နှင့် ၎င်း၏ ESA စနစ်ဖြင့် 2004 ခုနှစ်တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး 2009 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသော၊ ကျွန်ုပ်တို့၏မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် Bavarian ထုတ်လုပ်သူ၏ အခွင့်အာဏာမဟုတ်တော့ပါ။ အမှန်စင်စစ်၊ Ducati S Touring၊ KTM 1190 Adventure၊ Aprilia Caponord 1200 Touring Kit နှင့် မကြာသေးမီက Yamaha FJR 1300 AS တို့သည် လေ့လာထားသော ချစ်ပ်များကို တန်ဖိုးဖြတ်ရန် ၎င်းတို့ကို တန်ဖိုးထားရန် ပါဝင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ကားများကို မြေပြင်နှင့်ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် အဆုံးမှအဆုံးဖြေရှင်းချက်အဖြစ် မကြာသေးမီက မိတ်ဆက်ပေးခဲ့ပြီး၊ ဤကွန်ပြူတာစနစ်များသည် မောင်းနှင်မှု၏လိုအပ်ချက်နှင့် ဆန္ဒများအလိုက် ရိုးရှင်းသောစိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်ခြေကို ဦးစွာပေးစွမ်းပါသည်။ 2012 ခုနှစ်မှစ၍ ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုသည် အချိန်အတန်ကြာ ဆက်တိုက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ သို့သော်၊ အမှတ်တံဆိပ်ပေါ် မူတည်၍ ဤနည်းပညာများကြားတွင် အကောင်အထည်ဖော်မှု ကွာခြားချက်အချို့ရှိသည်။

ယင်းတို့အနက် ပထမအချက်မှာ ၎င်းတို့၏ passive သို့မဟုတ် semi-dynamic သဘောသဘာဝဖြစ်သည်- ရိုးရှင်းသော ကြိုတင်သတ်မှတ်ခြင်း သို့မဟုတ် စဉ်ဆက်မပြတ် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ဆောင်ရွက်ခြင်း။ ထို့အပြင်၊ အချို့က ၎င်းတို့၏ ထိုင်ခုံနေရာကို ရွေးချယ်ထားသော အင်ဂျင်မြေပုံဖြင့် တွဲလျက် ရှိပြီး အချို့မှာ အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် ... ကွဲပြားသော စတီယာရင်ကို ခံစားနိုင်သော ရလဒ်များ ပေးစွမ်းနိုင်သည်အထိ လုပ်ဆောင်ကြသည်။ ထို့ကြောင့် ကနဦးအကဲဖြတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

BMW - ESA Dynamic

သခင်တိုင်း၊ ဂုဏ်အသရေ အသီးသီးအတွက်။ ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ၎င်း၏ ESA စနစ်အား ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ပထမမျိုးဆက်သည် အထူးသဖြင့် သက်တောင့်သက်သာနှင့် ပေါ့ပါးမှု တိုးလာကာ ယာဉ်မောင်းကို ချိန်ညှိမှုဖြင့် အစားထိုးခဲ့သော်လည်း 2013-14 ဗားရှင်းသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ အဆက်မပြတ် ဟိုက်ဒရောလစ် မော်ဂျူလာနည်းပညာသည် အမြင့်ဆုံး 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) hypersport တွင် ပထမဆုံးပေါ်လာသည်။ ထို့နောက် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ ၎င်းကို နောက်ဆုံးထွက်အအေးခံ R 1200 GS တွင် ထပ်မံရရှိနိုင်သည်။

ဤပြောင်းလဲနေသော ESA အသစ်သည် ဘောင်များစွာကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် သတ်မှတ်ထားသော ဖိအားသုံးပရိုဖိုင် (လေယာဉ်မှူး၊ လေယာဉ်မှူးနှင့် ခရီးဆောင်သေတ္တာများ၊ လေယာဉ်မှူးနှင့် ခရီးသည်)၊ ဆက်တိုက်ချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့် ကျုံ့ခြင်းအတွက် စနစ်သုံးမျိုး (အကြမ်း၊ ပုံမှန်နှင့် အပျော့) တို့ကို ဖြတ်တောက်ထားဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ စနစ်သည် ယခုအခါ ဆက်တိုက်ချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့် ကျုံ့နိုင်စေရန် ချိန်ညှိထားပါသည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ ရှေ့နှင့်အနောက်ရွေ့လျားမှုအာရုံခံကိရိယာများသည် စတီယာရင်ဘီးနှင့်လွှဲလက်မောင်း၏ဒေါင်လိုက်ရွေ့လျားမှုစနစ်အား စဉ်ဆက်မပြတ် အသိပေးသည်။ ထို့နောက် စိုစွတ်ခြင်းကို သီးခြားအခြေအနေများနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ် မူတည်၍ လျှပ်စစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အဆို့ရှင်များကို အသုံးပြု၍ အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပါသည်။

လမ်းခရီးတွင်၊ ဤဒြပ်စင်များသည် သင့်အား အကောင်းဆုံး damping factor ကို တတ်နိုင်သမျှ မြန်မြန်နှင့် တိကျစွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ခွင့်ပြုပေးပါသည်။ တောင်တက်ရာတွင် ပိုမိုတုံ့ပြန်မှုရှိပြီး အရှိန်လျှော့ရာတွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်သောကြောင့် စက်သည် သင့်အား အချိန်၏နောက်ဆုံးရှယ်ယာများကို ပို၍ရှာဖွေနိုင်စေပါသည်။

R 1200 GS 2014 တပ်ဆင်ထားသော ESA Dynamic သည် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် သို့မဟုတ် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်းအတွက် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ESA Dynamic သည် အမြင့်ဆုံးသော သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးဆောင်ပါသည်။ လမ်းပေါ်ရှိ အနည်းငယ်သော ချို့ယွင်းချက်ကို ချက်ချင်း စစ်ထုတ်ပြီး၊ ဖိသိပ်မှုနှင့် ချဲ့ထွင်မှုတို့ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ လုပ်ဆောင်ပါသည်။

BMW တွင်၊ အင်ဂျင်မြေပုံများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသည် အောင်မြင်သည်။ Bavarian ထုတ်လုပ်သူမှ ၎င်းတို့မှ ကျွန်ပြုထားသော အခြားစနစ်များအားလုံး၏ နောက်ဆုံးသော မော်ဂျူလိတ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်များအပေါ် ၎င်းတို့၏အကျိုးသက်ရောက်မှုအပြင် AUC (စလစ်ထိန်းချုပ်မှု) နှင့် ABS တို့၏ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုအတိုင်းအတာအပေါ် ၎င်းတို့၏ အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်မှုကို ထည့်သွင်းထားသည်။

အထူးသဖြင့်၊ ဒိုင်းနမစ်မုဒ်၏ရွေးချယ်မှုသည် အရှိန်အဟုန်ကိုပိုမိုအားကောင်းသောတုံ့ပြန်မှုလိုအပ်ပြီး ပရိုဖိုင်ကိုရွေးချယ်သည်ဖြစ်စေ ခိုင်မာသောဆိုင်းထိန်းများကို အမှန်တကယ်ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ထိုအခါ ABS နှင့် CSA သည် စွဲလမ်းမှုဖြစ်သည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် မိုးမုဒ်သည် ပိုမိုချောမွေ့သော အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုကို ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် ပျော့ပျောင်းသော စိုစွတ်မှုကို သတ်မှတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ABS နှင့် CSA တို့သည်လည်း ပိုမိုဝင်ရောက်စွက်ဖက်လာကြသည်။ ထို့အပြင် Enduro မုဒ်သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပေါ်တွင် ကားကို မြှင့်တင်ပေးကာ အမြင့်ဆုံးခရီးကို ထောက်ပံ့ပေးကာ နောက်ဘက် ABS ကို ပိတ်ထားသည်။

Ducati - Suspension DSS Ducati Skyhook

Bologna ၏အီတလီလူမျိုးများသည် 2010 မှစတင်၍ လူလိုက်ပါသောဆိုင်းထိန်းစနစ်များဖြင့် ၎င်းတို့၏လမ်းကြောင်းကို တပ်ဆင်ပေးခဲ့ပြီး 2013 ခုနှစ်တွင် semi-dynamic ဖြစ်လာခဲ့သည်။ စက်ကိရိယာထုတ်လုပ်သူ Sachs နှင့်ပူးပေါင်း၍ တီထွင်ထားသည့်ရွေးချယ်ထားသောစနစ်သည် စီးနင်းမှုအခြေအနေများနှင့်ကိုက်ညီစေရန် နောက်စပရိန်၏ဖိသိပ်မှု၊ ချဲ့ထွင်မှုနှင့် ကြိုတင်ဖိအားများကိုချိန်ညှိပေးသည်။ ဖယ်ရှားလိုက်သော ဝန်ကို သတ်မှတ်ခြင်း (တစ်ကိုယ်တော်၊ သီချင်းသံ ... စသည်ဖြင့်) ပေါ်ပါကွန်ပြူတာကို အသုံးပြု၍လည်း စီစဉ်သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ DSS တွင် စဉ်ဆက်မပြတ် semi-active suspension ထိန်းချုပ်မှုပါရှိသည်။

အောက်လမ်းဆုံကြိုးနှင့် အနောက်ဘောင်တွင် တွဲထားသော Accelerometers များသည် အငှားယာဉ်စီးနေစဉ် 48mm ခက်ရင်းနှင့် လွှဲလက်မောင်းသို့ လွှဲပြောင်းသည့် ကြိမ်နှုန်းများကို လေ့လာသည်။ အချက်အလက်များကို အထူးဂဏန်းတွက်စက်ဖြင့် ချက်ချင်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး ပုံဖော်သည်။ မော်တော်ကားများတွင် အချိန်အတော်ကြာ အသုံးပြုခဲ့သည့် အယ်လဂိုရီသမ်တစ်ခုဖြစ်သည့် Skyhook သည် ကူးပြောင်းသွားသော ပုံစံများကို လေ့လာပြီးနောက် ဟိုက်ဒရောလစ်ကို အဆက်မပြတ် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ဤဖိစီးမှုများကို တုံ့ပြန်သည်။

Ducati တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ရေးအကျဉ်းများ (Sport၊ Touring၊ Urban၊ Enduro) အရ အင်ဂျင်သည် မပြည့်စုံသောစက်ဝန်းအတွက် ၎င်း၏ကျေးကျွန်များအား ဥပဒေများနှင့် အခြားအကူအညီများ- စလစ်ကပ်ခြင်း နှင့် ABS တို့ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အားကစားမုဒ်သည် ပိုမိုအားကောင်းသော ဆိုင်းထိန်းများကို ပေးဆောင်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ Enduro DSS မုဒ်သည် ပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များဖြင့် လမ်းကြမ်းဖွံ့ဖြိုးမှုကို ဂရုစိုက်သည်။ အလားတူပင်၊ ABS နှင့် DTC တို့သည် ၎င်းတို့၏ဆက်တင်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် အသံနေအသံထားကို လိုက်နာသည်။

အသုံးပြုနေစဉ်တွင်၊ Mutlistrada နှင့် ၎င်း၏ DSS သည် တိကျသောကိုင်တွယ်မှုကိုပေးပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ရွေ့လျားမှုမြင့်မားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များတွင် မွေးရာပါ စုပ်ယူမှုဖြစ်စဉ်ကို ဖြစ်စေသည့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် လွှဲပြောင်းမှုများသည် အလွန်အကန့်အသတ်ရှိသည်။ တူညီသောကြည့်ရှုမှုမှာ စက်သည် ခိုင်မာမှုနှင့် တိကျမှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည့် ထောင့်အစီအစဉ်များဖြစ်သည်။

ခက်ရင်း ၄၁ မီလီမီတာ

အားကစားမုဒ်: မြင်းကောင်ရေ 150 (အခမဲ့ဗားရှင်း)၊ 4 ၏ DTC၊ 2 ၏ ABS၊ အားကောင်းသော၊ ပိုအားကောင်းသော DSS ဆိုင်းထိန်းများ။

Touring mode: မြင်းကောင်ရေ 150 (အခမဲ့ဗားရှင်း) ပိုမိုပျော့ပျောင်းသောတုံ့ပြန်မှု၊ 5 တွင် DTC၊ 3 တွင် ABS၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပိုမိုသက်သောင့်သက်သာရှိသောခရီးစဉ်။

မြို့ပြမုဒ်- မြင်းကောင်ရေ 100၊ မြင်းကောင်ရေ 6၊ 3 မှ DTC၊ XNUMX ခုတွင် ABS၊ ထိခိုက်မှုများ (မြည်းနောက်ကျော) နှင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ် (ရှေ့ဘီးနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်)။

Enduro မုဒ်- 100HP၊ DTC တွင် 2၊ 1 မှ ABS (နောက်ဘက်လော့ခ်ချနိုင်စွမ်းရှိသော)၊ လမ်းကြမ်းကို ဦးတည်သော DSS၊ ပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်။

KTM - EDS- Electronic Damping စနစ်

ခါတိုင်းလိုပဲ၊ သြစတြေးလျတွေဟာ သူတို့ရဲ့ suspension နည်းပညာကို White Power (WP) ကို ယုံကြည်ကြပါတယ်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ သူ့ကို ရှာတွေ့သည့် 1200 Adventure trail တွင် ရှိနေသည်။ Semi-Adaptive EDS စနစ်သည် သီးသန့်စတီယာရင်ဘီးခလုတ်တစ်ခုနှင့်ထိလိုက်သည် (တစ်ကိုယ်တော်၊ တစ်ကိုယ်တော် ခရီးဆောင်အိတ်ပါသော ခရီးဆောင်အိတ်ပါသော တစ်ကိုယ်တော်၊ တစ်ကိုယ်တော်၊ ခရီးဆောင်အိတ်ပါသော သီချင်းတွဲ) ကို သီးသန့်စတီယာရင်ဘီးခလုတ်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးပါသည်။ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မှထိန်းချုပ်ထားသော stepper မော်တာလေးခုကို ချိန်ညှိနိုင်သည်- ညာဘက်လမ်းဆုံတွင် ပြန်အုံ့နှေးခြင်း၊ ဘယ်ဘက်ခက်ရင်းတွင် ဖိသိပ်ခြင်း၊ နောက်ဘက်ရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာကို စိုစွတ်စေခြင်းနှင့် အနောက်ရှော့ခ်စပရိန်ကို ကြိုတင်ထည့်သွင်းခြင်း။

စိုစွတ်သောဖွဲ့စည်းပုံသုံးမျိုးဖြစ်သည့် Comfort၊ Road နှင့် Sport ကိုလည်း ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသည်။ ယခင်စက်နှစ်ခုကဲ့သို့ပင်၊ အင်ဂျင်မုဒ်များသည် စိုစွတ်ခြင်းအလုပ်ကို ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်သည်။ ထို့နောက် ဩစတြီးယားစနစ်သည် "သွက်လက်သော" ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်မတိုင်မီ BMW ESA ကဲ့သို့ ကမ္ဘာနှင့်အဝှမ်း ပြုမူသည်။

လမ်းပေါ်ရောက်သည်နှင့် သင်သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ အလွယ်တကူပြောင်းနိုင်သည်။ စွန့်စားခန်းသည် ကြီးမားသော တက်ကြွမှုနှင့် သန်စွမ်းမှု၏ စက်ဘီးစီးမှုအပိုင်းကို အလေးပေးဖော်ပြသည်။ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း လှုပ်ယမ်းသည့်လှုပ်ရှားမှုများကို စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုအဖြစ် မြင်နိုင်ဆဲဖြစ်ပါက Sport-pilot ခရီးဆောင်အိတ်ကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ဖန်၊ ဤနေရာတွင် ချိန်ညှိမှုလွယ်ကူမှုနှင့် အလုံးစုံထိရောက်မှုတို့ဖြင့် ဤစက်ပစ္စည်း၏ ထောက်ခံမှုကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသည်။

Aprilia ADD damping (Aprilia dynamic damping)

ချစ်ပ်များပါသော သုတေသနပြုထားသော Menagerie သည် ခရီးသွားခြင်းအတွက် Caponord 1200 ၏ Sachs ဗားရှင်းကိုလည်း ညာဘက်ဘေးနှစ်ဖက်အနေအထားတွင် ရှော့ခ်ရနိုင်စေရန်နှင့် 43mm ပြောင်းပြန်ထားသော လမ်းဆုံလမ်းခွအတွက် ဖြစ်သည်။ Semi-active suspensions များသည် မူပိုင်ခွင့် လေးခုဖြင့် လွှမ်းခြုံထားသည့် ၎င်း၏ onboard အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ အထူးခြားဆုံး ထုတ်ဖော်မှုဖြစ်သည်။ အခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ စနစ်များကြားတွင်၊ အထူးသဖြင့် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ပရိုဖိုင်များ (သက်တောင့်သက်သာ၊ အားကစား၊ စသည်) မရှိခြင်းကြောင့် Aprilia အယူအဆကို ခွဲခြားထားသည်။ အချက်အလက်ဘောင်တွင်၊ သင်သည် အလိုအလျောက်မုဒ်အသစ်တစ်ခုကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။ မဟုတ်ပါက၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဝန်အား သတ်မှတ်နိုင်သည်- တစ်ကိုယ်တော်၊ တစ်ကိုယ်တော် ခရီးဆောင်အိတ်၊ Duo၊ Duo ခရီးဆောင်အိတ်။ ရွေးချယ်မှု မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ၊ နောက်ဘက်ပတ္တာအောက်ရှိ ဆီတိုင်ကီကို ပစ္စတင်ဖြင့် ညှစ်ခြင်းဖြင့် စပရိန်တင်းအားဖြင့် ရှော့စုပ်ကာသို့ ကြိုတင်ထည့်သွင်းခြင်းကို အသုံးချသည်။ သို့သော်၊ လမ်းဆုံသည် ဖြောင့်ပြွန်ပေါ်ရှိ ရိုးရိုးဝက်အူကို အသုံးပြု၍ ဤတန်ဖိုးကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်အားနည်းချက်- ABS နှင့် traction control

ထို့နောက် Sky-Hook နှင့် Acceleration Driven algorithms ပေါင်းစပ်ထားသော မော်တော်ကားနည်းပညာမှ ဆင်းသက်လာကာ မောင်းနှင်နေစဉ် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးပါသည်။ ဤနည်းလမ်းသည် အချက်များစွာတွင် တိုင်းတာသည့် အမျိုးမျိုးသော အတက်အကျများကို ထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အသုံးပြုမှုရဲ့ ရွေ့လျားမှုအဆင့်တွေမှာ (အရှိန်၊ ဘရိတ်၊ ထောင့်ပြောင်းလဲမှု) နဲ့ ကြုံတွေ့ရတဲ့ မျက်နှာပြင်ရဲ့ အရည်အသွေးက သိသိသာသာ တိုင်းတာမှုတစ်ခုပါ။ ဘယ်ဘက်ခက်ရင်းခုံတွင် အဆို့ရှင်တစ်ခုတွင် လုပ်ဆောင်သည့် ဖိအားအာရုံခံကိရိယာတစ်ခုပါရှိပြီး နောက်တစ်ခုသည် အနောက်ဘောင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး လွှဲလက်မောင်း၏ သွားလာမှုကို သိရှိနိုင်သည်။ သို့သော် တုန်ခါမှု၏အရင်းအမြစ်ဖြစ်သောကြောင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ စီမံဆောင်ရွက်ထားသော အချက်အလက်အားလုံးသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်များထက် ပိုမိုသိမ်မွေ့စွာ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ ၏ အနှေးနှင့်အမြန် မြန်နှုန်းမြင့် လှုပ်ရှားမှုများ (မြင့်မားသော ကြိမ်နှုန်းနိမ့်) ကို အချိန်တိုင်းတွင် တုံ့ပြန်နိုင်စေပါသည်။ Threshold values ​​များကို ရွှေ့ဆိုင်းထားပြီး၊ ပိုအရေးကြီးသော ကိန်းရှင်များကို ခွင့်ပြုပေးသောကြောင့် သက်တောင့်သက်သာနှင့် ထိရောက်မှု အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာတစ်ခုလုံး လိုက်လျောညီထွေစွာ အလုပ်လုပ်ပါက၊ စနစ်သည် ၎င်း၏ရွေးချယ်မှုတွင် တစ်ခါတစ်ရံ တွန့်ဆုတ်နေပုံရသည်။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရမည့် အချက်အလက်အများအပြားသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဆိုင်းထိန်းတုံ့ပြန်မှုတွင် micro-lag များအထိ ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် တည်ငြိမ်သော ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုတွင်၊ လမ်းဆုံသည် လျင်မြန်စွာ ကွေ့သောအခါတွင် အလွန်ပျော့သွားပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ကားသည် တစ်ခါတစ်ရံ ဆက်တိုက်ရိုက်ခတ်မှုတွင် အလွန်မာကျောသည်ဟု ထင်နိုင်သည်။ ချက်ချင်းပြင်လိုက်သည်၊ ဤအပြုအမူသည် လုပ်ဆောင်ခြင်းတွင် သက်ရောက်မှုမရှိပါ။ ဤသည်မှာ စက်၏ မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများနှင့် အဆက်မပြတ် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော ရလဒ်ဖြစ်သည်။ တခါတရံ "အလွန်အမင်း" မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် အနည်းငယ်မှုန်ဝါးသည့် ခံစားချက်မျိုး ရှိတတ်သည်၊ နောက်ဆုံးတွင် အခြားအမှတ်တံဆိပ်များအတွက် အဖြစ်များပါသည်။ ကီလိုမီတာများအတွက် ဤခံစားချက်သည် လူတိုင်းအတွက် ပျောက်ကွယ်သွားပါသည်။ တစ်

Yamaha

နောက်ဆုံးတွင် ဤနည်းပညာကို ကမ်းလှမ်းသည့် ပထမဆုံး ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ Yamaha သည် ၎င်း၏ အထင်ကရ FJR 1300 AS ကို တုန်လှုပ်မှု စုပ်ယူမှုဖြင့် တပ်ဆင်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် 48mm Kayaba ရှော့ခ်နှင့် ပြောင်းပြန်ခက်ရင်းဖြင့် လွှမ်းမိုးနေပါသည်။ သို့သော်၊ ဤမော်ဒယ်တွင် အထူးတပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် လက်ရှိတွင် အဆင့်မြင့်လမ်းသုံးကားများပေါ်တွင် အလွန်ဂန္ထဝင်ဖြစ်နေသော Semi-active စနစ်ဖြစ်သည်။ မုဒ်သုံးမျိုးဖြစ်သည့် Standard၊ Sport နှင့် Comfort သည် ကွဲပြားသည့် 6 မျိုး (-3၊ +3) နှင့် အနောက်ပြွန်မှ စပရိန်ကြိုတင်လေးခု (တစ်ကိုယ်တော်၊ နှစ်ထပ်၊ ခရီးဆောင်အိတ်တစ်လုံး၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ) တို့ဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ Stepper မော်တာများသည် ဘယ်ဘက်ပြွန်ရှိ compression damping နှင့် ညာဘက် tube တွင် damping နှစ်ခုလုံးကို ထိန်းချုပ်ပါသည်။

ထို့ကြောင့် Yam အတွက်၊ ဤနည်းပညာသည် ချိန်ညှိခြင်းဆိုင်ရာ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှု အများစုဖြစ်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုအပြင် မောင်းနှင်သူသည် ၎င်း၏ကားကို အဆိုပြုထားသော ဘောင်များအတိုင်း ချိန်ညှိပေးပါသည်။ 2013 FJR AS ခက်ရင်းအသစ်ကြောင့်၊ ၎င်းသည် ပိုမိုတိကျပြီး ရေရှည်တည်တံ့သော ဘရိတ်ဝန်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

Wilbers Weights

ဆိုင်ကယ်သမားများအတွက် လူသိနည်းသော German shock absorption specialist သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကျယ်ပြန့်စွာ တီထွင်နေသည်မှာ ၂၈ နှစ်ရှိပြီဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်မှုသည် အမှတ်တံဆိပ်များစွာ၏ entry-level နှင့် နောက်ဆုံးပေါ် hypersport နှစ်မျိုးလုံးကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့၏ အတွေ့အကြုံသည် ဂျာမန်အမျိုးသား အမြန်နှုန်း ချန်ပီယံများ (Superbike IDM) မှ လာသည်။

ကုမ္ပဏီသည် အချို့သော မော်ဒယ်များကို ပျက်ကွက်ခဲ့သည့် အဟောင်း BMW ESA စနစ်များကို အစားထိုးရန်အတွက် စျေးသက်သာသော အစားထိုးတစ်ခုကို လျင်မြန်စွာ ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အာမခံသက်တမ်းမကုန်သေးသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးသည် စနစ်ချေးချွတ်မှု သို့မဟုတ် အခြားကြိုတင်မြင်မရသောဖြစ်ရပ်များကြောင့် ချွတ်ယွင်းချက်ကြုံတွေ့နေရသည့် Wilbers-ESA သို့မဟုတ် WESA ကို မူရင်းအတိုင်း တူညီသောစွမ်းရည်များနှင့် ဆက်တင်များနှင့်အတူ တပ်ဆင်နိုင်ပါသည်။

ကောက်ချက်

အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ချိန်ညှိထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ ထွန်းကားလာပုံမှာ ပို၍ပို၍ ထင်ရှားလာပါသည်။ ဤနည်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော စက်များသည် အသုံးပြုရ ပိုအဆင်ပြေပါသည်။ လက်တွေ့ဆန်သောလက်ဖဝါးသည် Aprilia / Sachs tandem ၏အလိုအလျောက်မုဒ်သို့ပြန်သွားသည်။

သို့သော်လည်း ၎င်းတို့ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိခြင်းမပြုသော်လည်း၊ ဤစနစ်များသည် ရိုးရာအဆင့်မြင့်စက်ပစ္စည်းများကို ခေတ်မမီတော့သည်မှာ သေချာပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် လူတိုင်း၏ စစ်မှန်သော နှစ်သက်မှုများနှင့်အညီ ပိုမို ကောင်းမွန်သော ချိန်ညှိမှုကို ခွင့်ပြုပါသည်။ သို့သော်၊ စဉ်ဆက်မပြတ် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် စိုစွတ်ခြင်း (BMW Dynamic၊ Ducati DSS နှင့် Aprilia ADD) သည် ဤဂန္ထဝင် အမြင့်ပျံဒြပ်စင်များ၏ စွမ်းရည်များကို တိုက်ရိုက် တိုက်ဖျက်ပါသည်။ အကျုံးဝင်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုကွဲပြားမှုများကို တတ်နိုင်သမျှ အနီးကပ်ဖတ်ရှုခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် မည်သည့်အခါသမယအတွက်မဆို မှန်ကန်သောတုံ့ပြန်မှုကို ပေးဆောင်သည်။ အဆိုပါနည်းပညာများသည် အင်ဂျင်ကို စိုစွတ်စေရန် မြေပုံဆွဲခြင်း (BMW - Ducati) ကိုလည်း လွှမ်းမိုးနိုင်သည်ကို အသိအမှတ်ပြုပါသည်။ ၎င်းသည် တုံ့ပြန်မှု၏ ပရိယာယ်များကို သက်ရောက်သည်။

စက်ဘီးစီးသူအများစုအတွက်၊ ဤဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည် နေ့စဉ်နေ့တိုင်း အရေးကြီးသော ဘေးကင်းရေး ပစ္စည်းတစ်ခုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဆက်လက်၍ မြင်တွေ့ရမည့်အရာမှာ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဤအဆင့်မြင့်နည်းပညာ၏ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် ပြင်းပြင်းထန်ထန် စမ်းသပ်မှုဖြစ်သည်။

ပြီးနောက်၊ သင်သည် frame ပေါ်တွင် load ကိုနည်းနည်းပြင်ဆင်ပါက၊ သင်သည်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုနှိုင်းယှဉ်ပြီးအရည်အသွေးမြင့်ရိုးရာ hardware ကိုယခုရှာဖွေနိုင်သည်။ သို့မဟုတ်ပါက၊ အထူးသဖြင့် အခက်ခဲဆုံးသူများအတွက် အီလက်ထရွန်းနစ်အကူအညီသည် ဆွဲဆောင်မှုရှိပုံရသည်။

အမြဲတမ်းပို၍နည်းပညာကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဘောင်များသည် ဟိုက်ဒရောလစ်အဂ္ဂိရတ်ပညာနှင့်မရင်းနှီးသော ဆိုင်ကယ်သမားများအတွက် ယခုအချိန်တွင် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူလာပါသည်။ ပြုပြင်မှု အရည်အသွေး တိုးတက်လာတာကို ပြောတာ မဟုတ်ပါဘူး။ နောက်ဆုံးအကြံဥာဏ်ကိုရရန်၊ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ ဤစနစ်များပါ၀င်သည့်ကားများကို စမ်းကြည့်ရန်၊ ဤခေတ်မီဆိုင်းထိန်းစနစ်များ၏ စိတ်ဝင်စားမှုကို တိုင်းတာရန်ဖြစ်သည်... နှင့် ချစ်ပ်မှမည်သူမဆို အကျိုးရှိနိုင်သည်ကို ကြည့်ပါ။