လျှပ်စစ်စက်ဘီး- Schaeffler သည် တော်လှန်ရေးမောင်းနှင်မှုစနစ်ကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။

လျှပ်စစ်စက်ဘီးပဲဖြစ်ဖြစ်၊ သုံးဘီးနဲ့ လေးဘီးစပ်ပစ္စည်းတွေပဲဖြစ်ဖြစ်၊ Eurobike 3 မှာ စက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူ Schaeffler က ထုတ်ဖော်ပြသလိုက်တဲ့ Free Drive စနစ်ဟာ တကယ့်ကို တော်လှန်မှုလေးပါ။

စဉ်ဆက်မပြတ်ကြိုးစားမှုအဆင့်

လျှပ်စစ်မော်တာ၊ အာရုံခံကိရိယာများ၊ ဘက်ထရီနှင့် ၎င်း၏ BMS ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တို့ အဓိကဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့် VAE အတွက် သမားရိုးကျကွင်းဆက် သို့မဟုတ် ခါးပတ်ဒရိုက်စနစ်များသည် ခြေနင်းများပေါ်ရှိ ဖိအားများကို လျှော့ချပေးနိုင်သည်။ ဟင်းက သူ့ဘာသာသူ သွားနေတယ်။ ဒါပေမယ့် အပေါ်တက်တဲ့အခါ ခြေထောက်တွေကို ဖိထားရပါမယ်။

ဂျာမန်စက်ကိရိယာထုတ်လုပ်သူ Schaeffler နှင့် Heinzmann တို့မှ ဖန်တီးထားသော Free Drive ဖြေရှင်းချက်ဖြင့် ဤအခြေအနေသည် ပျောက်ကွယ်သွားနိုင်သည်။ နင်းရန် တည်ငြိမ်သော ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ ?

Bike-by-Wire နည်းပညာဖြင့် ဤနေရာတွင် ဘာသာပြန်ဆိုနိုင်သည်” လျှပ်စစ်ကြိုးစက်ဘီး ”, သံကြိုး သို့မဟုတ် ခါးပတ် ပျောက်သွားလိမ့်မည်။ အောက်ကွင်းများတွင်၊ ဂျင်နရေတာသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဘီးများအနက်မှ အချက်အချာနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အင်ဂျင်ကို တိုက်ရိုက်စွမ်းအင်ထုတ်ပေးရန် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

ပိုလျှံနေသော ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းရန် အသုံးပြုပါမည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ စီးဆင်းမှုသည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်ကို ကာမိရန် မလုံလောက်ပါက၊ ကွာခြားချက်ကို ပိတ်ဆို့ခြင်းဖြင့် ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင်၊ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် တသမတ်တည်း ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါဗိသုကာတစ်ခုရှိသည်။ ကြွက်သားစွမ်းအားကို ဘီးတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ဘီးများသို့ တိုက်ရိုက်မပို့ပါ။ ကား၏ရွေ့လျားမှုကို လျှပ်စစ်ဖြင့်သာ တိုက်ရိုက်အောင်မြင်သည်။

စနစ်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးသည် CAN ချိတ်ဆက်မှုမှတစ်ဆင့် အချင်းချင်း ဆက်သွယ်သည်။ လျှပ်စစ်မီးမရှိသည်ဖြစ်စေ ကားထဲမှာလိုပါပဲ။

ဖြစ်နိုင်ခြေရွေးချယ်စရာ

ဤဒြပ်စင်များအပေါ်အခြေခံ၍ လည်ပတ်မှုမုဒ်များစွာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်ပြီး စက်တစ်ခုတည်းတွင် ကမ်းလှမ်းနိုင်ပါသည်။

ပထမအခြေအနေတွင်၊ စက်ဘီးစီးသူသည် သူပေးလိုသော နင်းအားခံနိုင်ရည်ရှိသော တစ်ခုတည်းသောပိုင်ရှင်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းဖြင့် ၎င်းသည် ဘက်ထရီအဆင့်နှင့် မသက်ဆိုင်ဘဲ လမ်းကြောင်းအတိုင်း တည်ရှိနေသည့်အပြင် သွားလာရလွယ်ကူသည်။ သီအိုရီအရ၊ ၎င်းသည် ကုန်းဆင်း၊ ခေါင်းတိုက် သို့မဟုတ် နောက်ပြန်လေနှင့် အတူတူပင် ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အချိန်အကြာကြီး တက်လာပြီးနောက် အင်ဂျင် ရပ်တန့်သွားပါလိမ့်မယ်။ ဘက်ထရီအား နည်းနေချိန်တွင် သာမန်လျှပ်စစ်စက်ဘီးကဲ့သို့ပင်။

အခြားမုဒ်သည် စွမ်းအင်ကုန်သွားခြင်းမဖြစ်စေရန် စနစ်အား လိုအပ်သော ပြန်လည်မွေးဖွားမှုအဆင့်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ တွက်ချက်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် နင်းနေစဉ် အသုံးပြုရမည့် တွန်းအားသည် တဖြည်းဖြည်း ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ တစ်ခုချင်းစီအတွက် အမှန်တကယ် ညီညွတ်မှုရှိပါ။

စနစ်၏အားသာချက်များ

အဆက်မပြတ် အားထုတ်မှုအပြင်၊ သင်သည် ဆက်တင်ကို ကိုယ်တိုင်မပြောင်းပါ သို့မဟုတ် အခြားအဆင့်သို့ မသွားပါက၊ Free Drive စနစ်သည် လျှပ်စစ်စက်ဘီးစီးသူများအတွက် ဘဝကို ပိုမိုလွယ်ကူစေမည့် အကျိုးကျေးဇူးများစွာကို ပေးပါသည်။

ကိစ္စအများစုတွင်၊ သင်သည် mains မှ ဘက်ထရီကို အားသွင်းရန် မလိုအပ်တော့ပါ။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ ဘက်ထရီထဲမှာ လုံလောက်တဲ့ စွမ်းအင်အဆင့် အမြဲရှိနေအောင် အသုံးချတဲ့ တွန်းအားကို ချိန်ညှိဖို့ လုံလောက်ပါလိမ့်မယ်။ နေ့စဉ် ခရီးစဉ်များတွင် ခန့်မှန်းခြေ လွယ်ကူမည်ဖြစ်သော်လည်း အအေး သို့မဟုတ် လေကြောင့် သုံးစွဲသည့် ပိုလျှံနေသည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

အလွန်ဆိုးရွားသော ရာသီဥတုအခြေအနေတွင်၊ ပိုမိုပြင်းထန်သော ကိုယ်လက်လှုပ်ရှားမှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါက ဂန္ထဝင်လျှပ်စစ်စက်ဘီးမှ သင့်ကို ဟန့်တားနိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။ ဤအခြေအနေမျိုးတွင် Bike-by-Wire နည်းပညာပါရှိသော မော်ဒယ်တစ်ခုသို့ သက်ရောက်အားသည် အရေးမကြီးပါ။

ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ပြဿနာ အဆုံးသတ်သွားသလား။

Schaefler နှင့် Heinzmann တို့ ပူးပေါင်းဖန်တီးထားသော ဖြေရှင်းချက်၏နောက်ထပ်အားသာချက်- ပါဝါသုံးစွဲမှုနည်းသောဘက်ထရီကိုသုံးနိုင်ခြေ။ ဘက်ထရီအားပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် ကြွက်သားအားစိုက်ထုတ်မှုသည် ကားကိုရှေ့သို့တွန်းပို့ရန်အတွက် ကီလိုမီတာရာနှင့်ချီသွားလာနိုင်စေမည့် ကျောပိုးအိတ်တစ်လုံးကို အဘယ်ကြောင့်ဆက်လက်သယ်ဆောင်သွားသနည်း။

သေးငယ်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် သိမ်းဆည်းထားသော ယူရိုရာနှင့်ချီသော ပမာဏသည် Bike-by-Wire နည်းပညာကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည့် ထပ်လောင်းကုန်ကျစရိတ်အားလုံး သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အကျုံးဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ပက်ကေ့ဂျ်သည် ဖရိန်တွင် ပို၍ပင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နိုင်ပြီး ဒီဇိုင်နာများ တီထွင်ဖန်တီးမှု ပိုမိုလွတ်လပ်လာစေသည်။ ထို့အပြင်၊ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်၏ ဖိစီးမှုသည် ပျောက်ကွယ်လုနီးပါးဖြစ်လိမ့်မည်။

VAE ဥပဒေနှင့် ကိုက်ညီပါသလား။

ပြင်သစ်တွင် ပြဋ္ဌာန်းထားသည့် ၂၀၀၂ ခုနှစ် မတ်လ ၁၈ ရက်၊ ၂၀၀၂ ခုနှစ် ဥရောပ ညွှန်ကြားချက် ၂၀၀၂/၂၄/စီအီး၊ လျှပ်စစ်စက်ဘီးကို အောက်ပါအတိုင်း သတ်မှတ်သည်-” စက်ဘီးနင်းသည့် စက်ဘီးသည် အမြင့်ဆုံး အဆက်မပြတ် အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါ 0,25 kW ပါဝါရှိသော လျှပ်စစ်အရန်မော်တာ တပ်ဆင်ထားသော စက်ဘီးဖြစ်ပြီး၊ ယာဉ်သည် အရှိန် 25 km/h အရှိန်ရောက်သောအခါ သို့မဟုတ် စောစီးစွာ စက်ဘီးစီးသူသည် စက်ဘီးနင်းခြင်း ရပ်သွားသောအခါတွင် တဖြည်းဖြည်း လျော့သွားပြီး နောက်ဆုံးတွင် ပြတ်တောက်သွားသည် . .

Schaeffler နှင့် Heinzmann တို့မှ Free Drive ဖြေရှင်းချက်နှင့် သဟဇာတဖြစ်ပါသလား။ ပါဝါကန့်သတ်တန်ဖိုးများကို 250W နှင့် ကိုက်ညီစေရန် စနစ်အား သတ်မှတ်ခြင်းနှင့် 25km/h နှုန်းဖြင့် အကူအညီကို ပိတ်ထားခြင်းသည် ပြဿနာမရှိပါ။ ဒါပေမယ့် လျှပ်စစ်မော်တာလို့ ယူဆလို့မရပါဘူး။ အရန် "ဘာလို့လဲဆို​တော့ သူက စက်​ဘီးကို အမြဲတမ်း ​လေ့ကျင့်​​နေတာ​ကြောင့်​ ကြွက်သား​သန်​မာမှု တိုက်ရိုက်​မဟုတ်​ဘူး။ သူ့ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍကြောင့် အစားအသောက်ကိုလည်း တဖြည်းဖြည်း ဖြတ်လို့မရပါဘူး။

အကယ်၍ ဥရောပဥပဒေအား လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်ပါက၊ Free Drive အစုံကို လျှပ်စစ်စက်ဘီးများပေါ်တွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် mopeds ဟုယူဆသော်လည်း VAE မဟုတ်ပါ။

ကုန်တင်စက်ဘီးများအတွက် အထူးသင့်လျော်သော ဖြေရှင်းချက်

ယခု Schaeffler သည် micromobility ကို အထူးပြုလိုသည်။ စျေးကွက်က လောလောဆယ် အရှိန်မြှင့်နေတယ်။ အကယ်၍ Bike-by-Wire နည်းပညာသည် အမှန်တကယ် အဓိပ္ပါယ်ရှိစေမည့် သေးငယ်သောယာဉ်များ ရှိပါက၊ ၎င်းမှာ ကုန်တင်စက်ဘီးများ၊ ဆင်းသက်လာသော သုံးဘီးဆိုင်ကယ်များနှင့် လေးထောင့်များဖြစ်သည်။

အဘယ်ကြောင့် ? အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တခါတရံ လေးလံသော ဝန်များ အပါအဝင် စုစုပေါင်း အလေးချိန်သည် များစွာ မြင့်မားနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Free Drive စနစ်ကြောင့် ဤစက်များကို အသုံးပြုသူများသည် ၎င်းတို့၏ အခန်းကဏ္ဍကို နာကျင်စေမှု နည်းပါးစေပါသည်။

ထို့အပြင်၊ BAYK ကတ်တလောက်တွင်၊ စက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူသည် Bring S သုံးဘီးတပ်ပေးပို့မှုပုံစံတွင် ထည့်သွင်းထားသည့် ၎င်း၏ Free Drive ဖြေရှင်းချက်ကို တင်ပြမည်ဖြစ်သည်။