လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။
အကြောင်းအရာ
စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပြီး ဘက်ထရီပါဝါကို အသုံးပြု၍ အားသွင်းရာတွင် တစ်ခါတစ်ရံ ပြဿနာရှိသည်။
ဤ "အစိမ်းရောင်" သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမုဒ်ကို မြှင့်တင်ရာတွင် အစိုးရအေဂျင်စီများမှ ပံ့ပိုးကူညီမှုမရှိပါ။
မော်တော်ကားကဏ္ဍတွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရှယ်ယာသည် 1 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် ပြင်သစ်စျေးကွက်တွင် 2015% ကျော်လွန်သွားသည်- ၎င်းသည် နယ်ပယ်တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသော်လည်း အဓိကပါဝင်မှုများကြောင့် နယ်မြေအတွင်းတွင် ကျောက်ချစပြုနေပြီဖြစ်သော သေးငယ်သော လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ကစားသမားများ (Renault-Nissan၊ BMW၊ Mercedes၊ Kia၊ Volkswagen၊ PSA၊ SEAT) နှင့် ဝင်လာသူအသစ်များ၏ တက်ကြွမှု စျေးကွက်သည် လာမည့် ၅ နှစ်တာကာလအတွင်း လေးဆတိုးလာခဲ့သည်။
ဒီဆိုင်ကယ်တွေရော 2019 ခုနှစ်တစ်ခုတည်းတွင်၊ လျှပ်စစ်ကားများသည် နှစ်ဘီးတပ်စျေးကွက်၏ 1% (1,3 တွင် ပြင်သစ်တွင် 2020%) ကျော်တက်သွားခဲ့သည်။ ပန်းကန်လုံးအောက်ခြေမှာ ခွေးရဲ့ croquet အဆင့်မှာသာ ကျွန်တော်တို့က သီးသန့်အဆင့်မှာတောင် မရှိသေးပါဘူး။ ၎င်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကြီးများ (BMW၊ KTM၊ Harley-Davidson၊ Polaris) နှင့် ဝင်လာသူအသစ်များ (Zero Motorcycle၊ Energica၊ Lightning ...) တို့တွင် တိုးပွားလာသော ပါဝင်မှုများရှိနေသော်လည်း၊ ယနေ့ခေတ်တွင် ဒိုင်းနမစ်ဝါဒသည် ၎င်း၏ Elettrica နှင့် Vespa ကဲ့သို့သော သမိုင်းဝင်အမှတ်တံဆိပ်များအပါအဝင် စကူတာများမှ အဓိကလာပါသည်။ Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi တို့လို လွန်ခဲ့သည့် နှစ်အနည်းငယ်က အမည်မသိ အမှတ်တံဆိပ်များအကြောင်း နောက်ထပ်ပြောနေပါသည်။
ပြင်သစ်တွင် ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ပြီး ၁၀ နှစ်နီးပါးအကြာတွင် Zero Motorcycles သည် တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ ၅၀ သာ ရောင်းချရသေးကြောင်း ပြင်သစ်နိုင်ငံထုတ် ၎င်း၏ဒါရိုက်တာ Bruno Müller က ပြီးခဲ့သည့် Paris Motor Show တွင် ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ ထိုအချိန်က BMW သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် C Evolution Scooter ကိုင်ဆောင်ထားသူတစ်ဦးဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်လျှင် အစီးရေ 10 ခန့် ရောင်းချနေကာ Bavarian ထုတ်လုပ်သူနှင့် ပြင်သစ်မှ ချန်လှပ်ထားသည့် ခန့်မှန်းချက်များထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။
ထိုအချိန်မှစ၍ လျှပ်စစ်ဘီးနှစ်ဘီးတပ် သဘောတရားအသစ်ကို မတွေ့ရတော့ဘဲ၊ လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ် မော်ဒယ်အသစ်များ မရှိဘဲ တစ်လတာမျှ မရှိတော့ပါ။
မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကသည် ရှေးယခင်ကတည်းက မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကထက် ရှေးရိုးဆန်သော အစဉ်အလာရှိပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ 6300WD သူငယ်ချင်းများကို ၎င်းတို့၏ရွယ်တူများမှ ပံ့ပိုးပေးသော တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် မောင်းနှင်ခွင့်ပြုသည့် အခွန်မက်လုံးများကို မခံစားနိုင်ပါ။ ယူရို 10 ဘောနပ်စ် အဟောင်းကို ဖယ်ရှားလိုက်လျှင် ယူရို 000 သို့ တိုးလာသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့ မြို့တော်ခန်းမများ အားလုံး၏ အုတ်ခုံပေါ်တွင် "တန်းတူညီမျှမှု" ဟု ဖော်ပြထားသည်၊ သို့သော် ဟေး... စိတ်ဓာတ်သည် အစစ်အမှန် သို့မဟုတ် သိမြင်နိုင်သော အတားအဆီးများကို ပေါင်းစပ်ရန် ဆင့်ကဲပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပါသည်။ စစ်မှန်သော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်နှင့် အားသွင်းကိရိယာများသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးတက်နေသော်လည်း၊
နောက်တော့ စျေးနှုန်းမေးစရာရှိတယ်၊ လျှပ်စစ်ဆိုင်ကယ်က ဈေးကြီးသေးတယ်။ ထိုအချိန်မှစ၍ စျေးနှုန်းကျဆင်းသွားသည့် Zero range သည် ယူရို 10 မှ စတင်ကာ €220 (သို့မဟုတ် အမြန်အားသွင်းနိုင်သည့်ရွေးချယ်စရာများနှင့်အတူ နောက်ထပ်ထောင်ဂဏန်းပင်) အထိတက်သွားကာ BMW Scooter သည် ယူရို 17 မှ ယူရို 990 နှင့် Energica တို့ကို ကြိုက်နှစ်သက်ပါက ယူရို 15 ကျော်အထိ တက်လာပါသည်။ Harley Livewire တစ်ခု။ ထို့ကြောင့် အသုံးပြုသူများ၏ စရိတ်စကများ လွန်စွာ လျော့ကျသွားသော်လည်း ဝင်ခွင့်လက်မှတ်သည် မြင့်မားနေပါသည်။ Zero Motorcycles က "လောင်စာဆီ" ကုန်ကျစရိတ်သည် ကီလိုမီတာ 400 တိုင်းတွင် €30 ဝန်းကျင်ရှိပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အနည်းငယ်သာ လိုအပ်သည့် ဆိုင်ကယ်များဖြစ်သည်ဟု ဆိုပါသည်။ ဩ၊ ရုတ်တရက် နည်းနည်း ပိုစိတ်ဝင်စားလာတယ်။
သို့သော် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။
အင်ဂျင်ကို
လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံး အလုပ်လုပ်ပုံကို နားလည်ရန် အခြေခံ ရူပဗေဒ သဘောတရား အနည်းငယ် လိုအပ်ပါသည်။ သူတို့ရဲ့ ဝင်ရိုးစွန်းပေါ် မူတည်ပြီး သံလိုက်တွေက တစ်ယောက်ကိုတစ်ယောက် ဆွဲဆောင်နိုင်သလို တွန်းလှန်နိုင်တယ်ဆိုတာ သင်သိပါသလား။ အဲဒါကိုသိရင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံးအလုပ်လုပ်ပုံကို နားလည်ဖို့ လက်နက်တပ်ဆင်ထားတယ်၊ အခြေခံအားဖြင့်တော့ သံလိုက်အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကို မျက်နှာချင်းဆိုင်ထားပြီး၊ ဆန့်ကျင်ဘက်လမ်းကြောင်းမှာရှိတဲ့ ဝင်ရိုးစွန်းတွေကို မော်တာရဲ့ ငြိမ်ဝပ်ပိပြားမှုအပိုင်းကို stator လို့ခေါ်ပါတယ်။ လျှပ်စီးကြောင်းတစ်ခုဖြတ်သန်းသွားသောအခါ ဆန့်ကျင်ဘက်ဝင်ရိုးစွန်းကို ဆွဲဆောင်သည်- ၎င်းကို ဝင်ရိုးတစ်ခုပေါ်တွင် တည်ရှိသောကြောင့် ၎င်းကို စတင်လည်ပတ်ကာ ရဟတ်ဟုခေါ်သည်။ ဒီလိုမျိုး။ ထို့နောက် rotor သည် transmission ဝင်ရိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် လုံလောက်သည်- ထို့နောက် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖြစ်လာသည်။ ဒီမှာ ပြေးဖို့ လုံလောက်တဲ့ စွမ်းအင်ရှိတယ်။ Magic Mixer စူပါ Blender Télé-Achat မှ ("ဟုတ် Maryse၊ ၎င်း၏ 320 ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကြောင့် သင်သည် ခြစ်ထားသော မုန်လာဥနီနှင့် အရသာရှိသော မစ်ရှိတ်များ နှစ်မျိုးလုံးကို ပြုလုပ်နိုင်သည်" / "ကောင်းပြီ၊ Pierre နှင့် ဤအရာအားလုံးကို ယူရို 199,99 မျှသာရှိသော အပိုဆုကြေးငွေ သင်တန်းဆရာ ဘောက်ချာကိုယ်ထည်ဖြင့် ") ဒါမှမဟုတ် အကောင်းဆုံးကတော့ ကားကိုရွှေ့ပါ။ ငါတို့ အဲဒီမှာရှိတယ်။
စာရွက်ပေါ်တွင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာတွင် အားသာချက်များစွာရှိသည်- ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပွတ်တိုက်မှုနည်းသော (ထို့ကြောင့် "ပါဝါဖြုန်းတီးမှု" ကန့်သတ်ချက်၊ အတွင်းပိုင်းအရည်များမရှိ (ထို့ကြောင့် ရေမြောင်းများ သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်မှုမရှိခြင်း)၊ အအေးခံရန်လိုအပ်မှု နည်းပါးသည် (အချို့သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် ပျော်ရွှင်နေကြသည်) လေနှင့်၊ ထို့ကြောင့်၊ ရှုပ်ထွေးသောအရည်ကို အအေးခံရန် မလိုအပ်ပါ) အဓိကအချက်- အတွင်းပေါက်ကွဲမှုများမရှိခြင်း၊ ညစ်ညမ်းမှုမရှိခြင်း၊ အသံတိတ်ဆိတ်ခြင်း နှင့် အမြင့်ဆုံး torque သည် အနိမ့်ဆုံး လည်ပတ်နှုန်းတွင်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ကြာရှည်ခံမှုကိုလည်း အာမခံပါသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့်မတူဘဲ၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် အပူပေးရန်မလိုအပ်ပါ- မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်တက်နိုင်သည်၊ ဂတ်စ်ကိုလည်းအလင်းပေးနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးတော့ ဝပ်... (ဟုတ်တယ်၊ ဒီဟာသက မိုက်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ငါက တစ်နေရာရာမှာ ပို့စ်တင်ထားသေးတယ်...)။
အခု နောက်ကို ခြေတစ်လှမ်းဆုတ်ကြည့်ရအောင်၊ ငါတို့က အဲဒါကို ဘာကျွေးနေတာလဲ၊ ဒီအင်ဂျင်။
ဘက်ထရီများ- Li-Ion သို့မဟုတ် Ni-Mh?
Toyota Prius ကဲ့သို့သော ပေါ့ပါးသော ဟိုက်ဘရစ်ကားများနှင့် မတူဘဲ လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဘက်ထရီများကို အားသွင်းပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယင်းတွင် အကျိုးဆက် နှစ်ခုရှိသည်- ၎င်းတို့၏ အလားအလာ ပိုကောင်းရမည်၊ ၎င်းတို့၏ နည်းပညာသည်လည်း ကွဲပြားသည်။
အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဘက်ထရီများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဖြစ်သည်။ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်း (လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း) နည်းပညာသည် တူညီသော ထုထည်အတွက် သုံးဆပိုမိုအားကောင်းသည် (ဒါပေမယ့်လည်း ဒုတိယနည်းပညာထက် ပိုစျေးကြီးသည်)၊ နီကယ်သတ္တု ဟိုက်ဒရိုက် (Ni-Mh)။ Energica တွင် လစ်သီယမ်ပိုလီမာဘက်ထရီများရှိသည်။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည်လည်း မှတ်ဉာဏ်အကျိုးသက်ရောက်မှု နည်းပါးသောကြောင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့၏ အကောင်းဆုံးပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Zero သည် ဘက်ထရီပမာဏ အနည်းဆုံး 300% ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် ကီလိုမီတာ 000 ထက်ပို၍ ကတိပေးပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Li-Ion ဖြင့် ဝါယာရှော့ဖြစ်နိုင်ခြေပိုများသည်၊ ထို့ကြောင့် အမှန်တကယ်ပိုလေးပြီး ပိုစျေးကြီးသော ရှုပ်ထွေးသောစက်များ။
ရလဒ်အနေဖြင့် ပိုမိုကျစ်လစ်သိပ်သည်းကာ ရှားပါးသတ္တုများနှင့်အတူ ပိုကြီးသောစွမ်းရည်အတွက် ဘက်ထရီအဆင့်တွင် သုတေသနကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်သည်။
ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် အင်ဂျင်၏ ပါဝါအပြင် အကွာအဝေးနှင့်အတူ ဤစွမ်းဆောင်ရည်ကို တတ်နိုင်သမျှ ကြာကြာထိန်းသိမ်းထားရန် သေချာစေရန် ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်နိုင်မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။
ယနေ့တွင်၊ BMW C Evolution စကူတာ၏ဘက်ထရီစွမ်းရည်မှာ 11 kWh ဖြစ်ပြီး Zero range သည် 3,3 မှ 13 kWh အထိရှိသော စက်များကို အခြေခံထားသည်။ Energica တစ်ခုတည်းတွင် 21,5 kWh ဘက်ထရီရှိသည်။
နောက်ထပ်အချက် - ကိုယ်အလေးချိန်။ ထို့ကြောင့် BMW သည် ၎င်း၏စကူတာအတွက် ကီလိုမီတာတစ်ရာအကွာအဝေး (265 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိဆဲ)၊ Zero သည် အများဆုံး 66 ကီလိုမီတာ (2015 ခုနှစ်တွင် 3.3 ကီလိုဂရမ်သာအလေးချိန်ရှိသော FX ZF112 အတွက် သေးငယ်သော FX ZF312 အတွက် 13.0 ခုနှစ်တွင် 80 ကီလိုဂရမ်) မှ 7 အထိ အလေးချိန်ရှိနေသော စကူတာအတွက် ကီလိုမီတာတစ်ရာအကွာအဝေးကို အာမခံပါသည်။ ကီလိုမီတာ (DS နှင့် DSR ZF2,6၊ အရာတစ်ခုလုံးကိုသယ်ဆောင်ပေးသည့်အပိုဘက်ထရီ၊ Power Tank ပါရှိသည်။ Enduro သို့မဟုတ် Supermoto ဗားရှင်းများတွင် 30 kWh ဘက်ထရီဖြင့် အလွန်ဝေးကွာ၍ မရနိုင်ပါ။ မိနစ် XNUMX စကိတ်စီးခြင်း-ပန်းခြံ and hops ဒါပေမယ့် နောက်ပိုင်းမှာ တတ်နိုင်သမျှ ပေါ့ပါးနေဖို့ဆိုတာ မှန်ပါတယ်။ Energica သည် ကီလိုမီတာ 400 (မြို့ကြီးများတွင်) အကွာအဝေးကို ကြေညာသော်လည်း လက်တွေ့တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ကီလိုမီတာ ဆယ်ဂဏန်းထက် များစွာပို၍ 180 ကီလိုမီတာကို လှည့်ပတ်နေပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် လျှပ်စစ်ဘီးနှစ်ဘီးတပ်သည် ကီလိုမီတာ 100 အကွာအဝေးကို ကျော်လွန်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် အလေးချိန်က ဘက်ထရီကို ဖြုန်းတီးနေတယ်ဆိုတာ သိလျက်နဲ့ ဘတ္ထရီကြီးတွေနဲ့ ကန့်သတ်အလေးချိန်ကြားမှာ cursor ကို ထက်မြက်စွာ နေရာချဖို့ လိုအပ်တာကြောင့် ညီမျှခြင်းဟာ ရှုပ်ထွေးလာပါတယ်...။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Zero Motorcycles DS နှင့် DSR ၏ 13 kWh သည် အလွန်ဂုဏ်ယူဖွယ်ဖြစ်ပြီး သီးသန့်တန်ဖိုးပင်ဖြစ်နေပြီဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆနိုင်ပါသည်။ အရာများကို ရှုမြင်နိုင်ရန်၊ BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) တွင် ဘက်ထရီ 9,2 kWh ပါ၀င်ပြီး ဤကြီးမားသော 2,2 တန် SUV အား လျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့် ကီလိုမီတာ သုံးဆယ်ဝန်းကျင် သွားလာနိုင်စေကြောင်း သိထားပါ။ 2016 Nissan Leaf သည် 30 kWh ရှိပြီး အကွာအဝေး 250 ကီလိုမီတာနှင့် လက်တွေ့တွင် 200 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။
ပြန်လည်ဖြည့်တင်းသည်
ဘက်ထရီတစ်လုံးတွင် ဘက်ထရီ/ဆဲလ်များစွာ ပါဝင်ပါသည်။ သုညသည် 128 ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အားအပြည့်သွင်းသည့်အခါ များသောအားဖြင့် 85% ဝန်းကျင်တွင် BMS (Battery Management System) သည် အီလက်ထရွန်များကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ဆဲလ်များ များလေလေ၊ ၎င်းတို့ကို မှန်ကန်သောနေရာသို့ ပို့ဆောင်နိုင်ရန် ၎င်းတို့ကို စီရန် အချိန်ကြာလေဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဘက်ထရီသည် နောက်ဆုံးရာခိုင်နှုန်းတွင် အားပြန်သွင်းရန် အချိန်ပိုကြာသည်။ ဒါကြောင့်မို့လို့ အချို့သော ထုတ်လုပ်သူတွေက အားသွင်းချိန် 80% လောက်ကို အများကြီးပြောကြတာပါ။
ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ အားသွင်းချိန်က လျှပ်စစ်ကားတွေမှာ နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုပါ။ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ဘက်ထရီ အားသွင်းချိန်က အချိန်ကြာတယ်။ မြန်မြန်ဆန်ဆန် ငွေလဲတဲ့ စနစ်လိုမျိုး ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်တယ်။ plug and playအလယ်ခေတ် Post relay ပြိုင်ပွဲများတွင် မြင်းများ ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ၊ အချို့က ဤအရာကို လုပ်ဆောင်နေပြီး Gogoro သို့မဟုတ် Silence မော်ဒယ်များကဲ့သို့သော အယူအဆများကို အဆိုပြုနေကြပြီဖြစ်သော်လည်း ရေတိုတွင် မည်သည့်အဖြေမှ ထွက်ပေါ်လာခြင်းမရှိပေ။
ကွန်ရက်တွင် အားသွင်းခြင်း။
ထို့ကြောင့်၊ အမြန်အစားထိုးခြင်းမရှိဘဲ၊ ပင်မတွင်ဘက်ထရီအားသွင်းရပါမည်။ ဤပြဿနာများသည် ရိုးရှင်းပြီး အဝင်နှင့်အထွက် စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို ချိန်ညှိခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ သင့်အိမ်ရှိ ပုံမှန်နံရံပလပ်တစ်ခုတွင် စီးဆင်းမှုအနိမ့်ဆုံးဖြစ်ခြင်းကြောင့် ကံမကောင်းပါ - ထို့ကြောင့် အများဆုံး 1,8 kWh သို့မဟုတ် ဘက်ထရီနှင့် အားသွင်းကိရိယာ၏ ပါဝါပေါ်မူတည်၍ အားသွင်းချိန်နာရီအနည်းငယ်ကို ရေတွက်ပါ။ ထို့ကြောင့် 5,6W အားသွင်းသည့် 600kWh ဘက်ထရီသည် 9 နာရီကြာ အားသွင်းရန် လိုအပ်သော်လည်း ၎င်းအား နာရီနှင့်ချီ၍ ကုန်ဆုံးရမည်ဖြစ်ပြီး အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ထားသင့်သောကြောင့် ၎င်းအား လျှပ်စစ်ပညာရှင်မှ စစ်ဆေးရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။
terminals များတွင် အားသွင်းခြင်း။
Type 3 terminals (Autolib style) သည် terminal တွင် load sensing ရှိပြီး 3,7 kWh အထိ စီးဆင်းနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးတွင် Tesla ၏ အမြန်အားသွင်းစက်များနှင့် စူပါအားသွင်းကိရိယာများသည် 50 kWh အထိ အားသွင်းနိုင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အများစုသည် ဤအလွန်မြန်သောပလပ်ပေါက်များကို လက်ခံရန် (CCS socket မှလွဲ၍) Energica မှလွဲ၍ ကျန်ပစ္စည်းများကို လက်ခံရန် တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။ သို့သော် Zero ကဲ့သို့ ၎င်းတို့သည် အသံချဲ့စက်အဖြစ် လုပ်ဆောင်ကာ 13 kWh မော်ဒယ်ကို ၃ နာရီအတွင်း အားသွင်းနိုင်ပြီး 3 kWh မော်ဒယ်ကို ၂ နာရီခန့်အတွင်း အားသွင်းနိုင်သည့် "Charge Tank" ဆက်စပ်ပစ္စည်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
မော်တော်ကားများတွင်၊ အချို့သောထုတ်လုပ်သူသည် သုံးစွဲသူများအား အိမ်တွင်အမြန်အားသွင်းရုံကို တပ်ဆင်ပေးရာတွင် ကူညီပေးပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် အပြည့်အဝပံ့ပိုးမှုကို ခံစားရသည်။ လောလောဆယ်တွင် စက်ဘီးနှင့် ညီမျှသော တစ်စုံတစ်ရာကို မပေးဆောင်ရသေးသော်လည်း ကွန်ဒိုမီနီယံများတွင် "ငါးဖမ်းခွင့်" ဥပဒေကို ၂၀၁၁ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၁၂ ရက်နေ့တွင် အတည်ပြုပြဌာန်းခဲ့သည်- တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် တွဲဖက်ပိုင်ရှင်တစ်ဦးမှ လျှောက်ထားပါက၊ ကားရပ်နားရန်နေရာ သို့မဟုတ် ဘုံအစိတ်အပိုင်းရှိ အားသွင်းပေါက် (သင့်အကောင့်အတွက်) သူ့ကို ငြင်းပယ်၍မရပါ။
ဇိမ်ခံကား နေရာ...
ကနေစတင် ဘယ်တုန်းကမှ မပျော်ခဲ့ဘူး။ 1899 (100 km/h ထက်ကျော်လွန်သော ပထမဆုံးကားသည် လျှပ်စစ်ကားဖြစ်နေပြီ)၊ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပြဿနာမှာ ရိုးရှင်းပါသည်- အခန်းရှိပြီးသားဖြစ်သောကြောင့် ဘက်ထရီများကို ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ ကော်တင်ကာ တစ်ခုလုံးကို တောင့်တင်းစေပြီး ဖြည့်စွက်နိုင်ပါသည်။ သူတို့ကို။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များတွင်၊ ပြဿနာက ပိုခက်သည်၊ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်နီယာများအတွက် စိန်ခေါ်မှုမှာ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်ရှိ အရာအားလုံးကို မွေးရာပါ (ဟာသခက်သော၊ ကန့်သတ်ထားသော) နေရာတွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန် ဖြစ်သည်။
ဒီဇိုင်နာများ သည် ဤအမိုက်စား ဘက်ထရီများကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့်လည်း ကစားရန် အခန်းကဏ္ဍ ရှိပါသည်။ Brammo ကဲ့သို့ပင်၊ ပထမ Zeros သည် လှပသောပေါင်းစပ်ဘက်ထရီများပါ၀င်သော ဘီးတပ်ရေခဲသေတ္တာများနှင့်တူသော်လည်း၊ ထိုအချိန်မှစ၍ အရာများသည် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Harley-Davidson Livewire သည် ၎င်း၏ဂိမ်းအပြင် Ego RS + ၏စွမ်းအင်ကို ဖုံးကွယ်ရာတွင် ကောင်းမွန်သည်။ ထိုအချိန်တွင် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် အစပိုင်းတွင်ရှိခဲ့သည့်အတိုင်း ဘီးများပေါ်မှ လှည့်ကွက်များဆီသို့ ရွေ့လျားနေကြသည်။ ခေတ်မီနည်းပညာသည် သင့်စမတ်ဖုန်းပေါ်ရှိ အက်ပ်များကို အသုံးပြု၍ အားသွင်းမှုအဆင့် သို့မဟုတ် ပရိုဂရမ်အား စောင့်ကြည့်ရန်လည်း ခွင့်ပြုပေးပါသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် သင့်အား မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးရှာဖွေရန်၊ ခရီးစဉ်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏သုံးစွဲမှုကို ခြေရာခံပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် ၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်၊ လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် ၎င်း၏ ဒီမိုကရေစီအသွင်ကူးပြောင်းရေးနှင့် ဈေးနှုန်းသက်သာမှုကိုသာ အထောက်အကူပြုနိုင်သည့် အခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပေါ် အားကိုးနိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မိုနာကိုတွင် လာမည့်အမြဲတမ်း၌ ရှိနေမည့် ဥရောပလျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်လှုပ်ရှားမှု GEME ၏မစ်ရှင်၏အနှစ်သာရဖြစ်သည်။
