ဟိုက်ဒရိုဂျင်ယာဉ် (လောင်စာဆီဆဲလ်) လည်ပတ်ခြင်း၊

 

လျှပ်စစ်ကားများ လည်ပတ်ရန်အတွက် အခြားရွေးချယ်စရာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြေရှင်းချက်အား ဂျာမန်နှင့် ဂျပန်တို့က လေ့လာခဲ့သည်မှာ ကြာပါပြီ။ Tesla သည် မတည်မငြိမ်ဟု ယူဆသည့် ဥရောပ၊ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဤနည်းပညာတွင် ပက်ကေ့ချ်တစ်ခုတင်ရန် (ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တစ်ခုတည်းသော ရည်ရွယ်ချက်အတွက်မဟုတ်ဘဲ ကားများကို တွန်းလှန်ရန်) ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကား၏ အလုပ်လုပ်ပုံကို လေ့လာကြည့်ရအောင်၊ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကား၏ မူကွဲတစ်ခုသာဖြစ်သည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ:

• ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတစ်စီး အသုံးပြုနိုင်ပါသလား။
• Fuel Cell တွေရဲ့ အားသာချက် အားနည်းချက်တွေက ဘာတွေလဲ။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားအမျိုးအစားပေါင်းများစွာ

လက်ရှိနည်းပညာသည် လျှပ်စစ်မော်တာများကို စွမ်းအင်ထုတ်ရန်အတွက် လောင်စာဆဲလ်များကို အသုံးပြုသည့်ကားများအတွက်ဖြစ်သော်လည်း၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းဆိုင်ရာ ယာဉ်များတွင်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ယာဉ်များတွင် အသုံးပြုထားပြီးဖြစ်သော LPG နှင့် CNG ကဲ့သို့ပင် အသုံးပြုနိုင်သည့်ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီစိတ်ကူးကို စွန့်လွှတ်လိုက်တာနဲ့ ပစ္စတင်အင်ဂျင်က ခေတ်နဲ့အညီ တကယ်ကို ပိုပါတယ်..။

ဒါကတော့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး Toyota Mirai ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းကို USA တွင်ရောင်းချသည်၊ ၎င်းသည်ပြင်သစ်တွင်မဟုတ်ပါ၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြန့်ဖြူးရေးအချက်မရှိသောကြောင့် ... လျှပ်စစ်စက်များနှင့်နောက်ကျပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထက်နောက်ကျနေပြီဖြစ်သည်။

စစ်ဆင်ရေး၏နိယာမ

စာကြောင်းတစ်ကြောင်းမှာ စနစ်ကို အကျဉ်းချုံးပြောရမယ်ဆိုရင်၊ ကျွန်တော်ပြောချင်ပါတယ်။က လျှပ်စစ်မော်တာ ဘယ်သူနဲ့ လမ်းလျှောက်လဲ။ carburant ညစ်ညမ်းခြင်းမရှိသော (လည်ပတ်နေသည်၊ ထုတ်လုပ်မှုတွင်မဟုတ်)။ ဒါကြောင့် ဘက်ထရီကို ပလပ်နဲ့ အားသွင်းမယ့်အစား လျှပ်စစ်ကို အရည်နဲ့ ဖြည့်ပါ။ ထို့ကြောင့် လောင်စာဆဲလ်စနစ် (Fuel Cell System) ဟုခေါ်သည်။

စုပြုံ

၎င်းသည် လောင်စာနှင့် အလုပ်လုပ်သည်။

လောင်တယ်။

et

tank ထဲက ပျောက်သွားတယ်။

) တကယ်တော့ လျှပ်စစ်မော်တာနဲ့ တစ်ခုတည်းသော ကွာခြားချက်ကတော့ ဓာတုပုံစံမဟုတ်ဘဲ အရည်တစ်မျိုးနဲ့ စွမ်းအင်သိုလှောင်ခြင်းပဲ ဖြစ်ပါတယ်။

ထို့ကြောင့်၊ ဘက်ထရီသည် လစ်သီယမ် သို့မဟုတ် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီနှင့် မတူဘဲ အားပြန်ပြည့်သွားကြောင်း သတိပြုသင့်သည် (၎င်းတို့ မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို သိရှိရန် လင့်ခ်များကို ကြည့်ပါ)။

လုပ်ငန်းစဉ်မြေပုံ

ဟိုက်ဒရိုဂျင် = မျိုးစပ်?

နီးပါး ... အမှန်စင်စစ်၊ ၎င်းတို့တွင် အောက်တွင် ကျွန်ုပ်ရှင်းပြမည့် အသုံးဝင်မှု အပိုလီသီယမ်ဘက်ထရီကို စနစ်တကျ ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့်သာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး သမားရိုးကျ ဘက်ထရီကို အသုံးပြုကာ သို့မဟုတ် နှစ်ခုလုံးကို တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

အစိတ်အပိုင်းများ

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကန်

ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် 5 မှ 10 ကီလိုဂရမ်အထိ သိုလှောင်နိုင်သည့် တိုင်ကီတစ်ခု ရှိပြီး တစ်ကီလိုဂရမ်တွင် စွမ်းအင် 33.3 kWh ပါရှိသည် (35 မှ 100 kWh ရှိသော လျှပ်စစ်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက)။ တိုင်ကီသည် အတွင်းပိုင်းဖိအား 350 မှ 700 bar အတွင်းခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ကြံ့ခိုင်သည်။

လောင်စာဆဲလ်

လောင်စာဆဲလ်သည် သမားရိုးကျ လီသီယမ်ဘက်ထရီကဲ့သို့ ကား၏လျှပ်စစ်မော်တာအား စွမ်းအင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း တိုင်ကီမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင် ဟုခေါ်သော လောင်စာ လိုအပ်သည်။ ၎င်းကို အလွန်စျေးကြီးသော ပလက်တီနမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း ခေတ်အမီဆုံးဗားရှင်းများတွင် ၎င်းကို ၎င်းမပါဘဲ ပြုလုပ်ထားသည်။

ကြားခံဘက်ထရီ

၎င်းသည် မလိုအပ်သော်လည်း ဟိုက်ဒရိုဂျင်ယာဉ်များအတွက် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အမှန်စင်စစ်၊ ၎င်းသည် အရန်ဘက်ထရီ၊ ပါဝါအသံချဲ့စက် (လောင်စာဆဲလ်တစ်ခုနှင့်အပြိုင် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်)၊ သို့သော် ၎င်းသည် အရှိန်လျှော့ချိန်နှင့် ဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း အရွေ့စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရယူရန် လုပ်ဆောင်သည်။

ပါဝါလျှပ်စစ်ပစ္စည်း

ကျွန်ုပ်၏ ထိပ်ပိုင်းပုံတွင် စာရင်းမသွင်းထားပါက၊ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ထိန်းချုပ်မှု၊ အနှောင့်အယှက်များနှင့် (AC နှင့် DC ရေစီးကြောင်းများကြားသို့ ပြောင်းလဲခြင်း) သည် ကား၏အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးမှတဆင့် စီးဆင်းနေသော အမျိုးမျိုးသော ရေစီးကြောင်းများကို ပြုပြင်ပေးသည်။

ဆီဖြည့်ခြင်း။

လောင်စာဆဲလ်လည်ပတ်မှု- ဓာတ်ပြုခြင်း

ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်မှ အီလက်ထရွန် (လျှပ်စစ်) ကို ထုတ်ယူပြီး လျှပ်စစ်မော်တာဆီသို့ ပို့ပေးရန်ဖြစ်သည်။ ဤအရာအားလုံးကို တစ်ဖက်မှ အီလက်ထရွန် (အင်ဂျင်ဆီသို့) နှင့် အခြားတစ်ဖက်တွင် (လောင်စာဆဲလ်အတွင်း) ပိုင်းခြားထားသော အီလက်ထရွန်ဓာတ်ကို ထိန်းချုပ်ထားသော လျှပ်စစ်ဓာတုတုံ့ပြန်မှုဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ တုံ့ပြန်မှုအဆုံးသတ်သည့် cathode တွင်အစည်းအဝေးတစ်ခုလုံးကိုအဆုံးသတ်သည်- နောက်ဆုံး "အရောအနှော" သည်စနစ် (exhaust) မှစုပ်ထုတ်သည့်ရေကိုပေးသည်။

ဤသည်မှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်မှလျှပ်စစ်ထုတ်ယူခြင်း (reverse electrolysis) ဟူသော ဓာတ်ပြုခြင်း၏ ပုံကြမ်းဖြစ်သည်။

ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် လောင်စာဆဲလ်များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို မြင်နေရသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဓာတ်ပြုခြင်း၏ဖြစ်စဉ်ဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင် H2 (ဆိုလိုသည်မှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင် H အက်တမ်နှစ်ခု- ဒိုက်ဒရိုဂျင်) သည် ဘယ်မှညာသို့ သွားသည်။ ၎င်းသည် anode သို့ချဉ်းကပ်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏နျူကလိယ (ပရိုတွန်) ကို ဆုံးရှုံးသွားသည် (ဓာတ်တိုးမှုဖြစ်စဉ်ကြောင့်) စုပ်ယူခံရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက်တွင် အီလက်ထရွန်များသည် လျှပ်စစ်မော်တာအား အသုံးပြုရန် ညာဘက်သို့ ဆက်သွားမည်ဖြစ်သည်။

တစ်ဖန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရေမော်လီကျူးကို သဘာဝအတိုင်း ဖွဲ့စည်းခွင့်ပြုမည့် (ဒြပ်စင်အားလုံးကို တစ်ခုတည်းအဖြစ် ဓာတ်ပြုပေးမည့်) cathode ဘက်ခြမ်းရှိ O2 (လေထုမှ အောက်ဆီဂျင်အောက်ဆီဂျင်) ကို ထိုးသွင်းခြင်းဖြင့် အရာအားလုံးကို ပြန်လည်စုစည်းပါ။ Hs နှင့် Os အစုအဝေးတစ်ခုဖြစ်သည်။)

ဓာတု/ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ တုံ့ပြန်မှုများ၏ အကျဉ်းချုပ်

ANOD : anode တွင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အက်တမ်ကို တစ်ဝက်ဖြတ်သည် (H2 = 2e- + 2H+) နျူကလိယ (H+ ion) သည် cathode ဆီသို့ ဆင်းလာပြီး အီလက်ထရွန် (e-) သည် အီလက်ထရွန် (anode နှင့် cathode အကြား နေရာလွတ်) ကို မဖြတ်သန်းနိုင်ခြင်းကြောင့် ဆက်သွားနေပါသည်။

CATHODE- cathode တွင်၊ reverse (အမျိုးမျိုးသောနည်းလမ်းများဖြင့်) အိုင်းယွန်း H+ နှင့် e- အီလက်ထရွန်များကို တွေ့နိုင်သည်။ ထို့နောက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အက်တမ် နှစ်ခုနှင့် အောက်ဆီဂျင်အက်တမ်တစ်ခု ပါဝင်သော ရေမော်လီကျူးတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာစေရန် ယင်းဒြပ်စင်များအားလုံးကို စုဆောင်းလိုသော အောက်ဆီဂျင်အက်တမ်များကို မိတ်ဆက်ပေးရန် လုံလောက်ပါသည်။ သို့မဟုတ် ဖော်မြူလာ- 2e- + 2H+ + O2 = H2O

ရိတ်သိမ်း ?

ကားတစ်စီးတည်းကိုသာ သုံးသပ်ပါက ဘီးများအဆုံးအထိ တိုင်ကီ၏ ထိရောက်မှု (ပစ္စည်းအသွင်ပြောင်း/စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အားဖြည့်မှု)၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနေရာတွင် 50% အောက် အနည်းငယ်သာရှိသည်။ အမှန်မှာ၊ ဘက်ထရီသည် 50% ခန့်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ 90% ခန့် ထိရောက်မှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပထမ 50% စစ်ထုတ်ခြင်း ၊ ထို့နောက် 10% ရှိသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်သည့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတစ်ခု၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဖြန့်ဖြူးခြင်းမပြုမီ (လီသီယမ်) တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အတွက် 25% နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအတွက် 70% ရှိသည် (ပျမ်းမျှအားဖြင့် သိသိသာသာ၊ )

အမြတ်အစွန်းအကြောင်း ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုပါ။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားနှင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီ လျှပ်စစ်ကား ကွာခြားချက်။

ကားများသည် ၎င်းတို့၏ "စွမ်းအင်ကန်" မှလွဲ၍ အတိအကျတူညီပါသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် rotor-stator motors (induction၊ အမြဲတမ်း သံလိုက်များ သို့မဟုတ် ဓာတ်ပြုမှုပင်) ကို အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်ကားများ ဖြစ်ပါသည်။

လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းရှိ ဓာတုတုံ့ပြန်မှုတစ်ခုကြောင့် (သဘာဝအတိုင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်သည့် တုံ့ပြန်မှု- အီလက်ထရွန်) ကြောင့်လည်း အလုပ်မလုပ်ပါက၊ ၎င်းမှ မည်သည့်အရာမှ ထွက်ပေါ်လာခြင်းမရှိပါ၊ အတွင်းပိုင်းအသွင်ကူးပြောင်းမှုတစ်ခုသာ ရှိပါသည်။ ၎င်း၏ မူလအခြေအနေသို့ ပြန်သွားရန် (အားပြန်သွင်းခြင်း) သည် လက်ရှိ (ကဏ္ဍနှင့် ချိတ်ဆက်ရန်) လုံလောက်ပြီး ဓာတုတုံ့ပြန်မှုသည် ဆန့်ကျင်ဘက် ဦးတည်ချက်ဖြင့် ပြန်လည်စတင်မည်ဖြစ်သည်။ ပြဿနာက superchargers တွေနဲ့တောင် အချိန်ယူရလို့ပါပဲ။

လောင်စာဆဲလ် (ဆိုလိုသည်မှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်) ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ဂန္ထဝင် လျှပ်စစ်မော်တာဖြစ်သည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်အတွက် ဘက်ထရီသည် ဓာတုတုံ့ပြန်မှုတစ်ခုအတွင်း ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို စားသုံးသည်။ ရေခိုးရေငွေ့ (ဓာတုတုံ့ပြန်မှု၏ရလဒ်) ကိုဖယ်ရှားသောအိတ်ဇောမှ၎င်းကိုဖယ်ရှားသည်။

ထို့ကြောင့်၊ ယုတ္တိဗေဒအမြင်အရ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မည်သည့်လျှပ်စစ်ကားကိုမဆို ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားအဖြစ် ပြောင်းလဲနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီကို လောင်စာဆဲလ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးရန် လုံလောက်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် "ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်" ကို သင်နားလည်သဘောပေါက်ပါက လျှပ်စစ်မော်တာအဖြစ် အဓိကထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည် (၎င်းကို ဤနေရာတွင် ကြည့်ပါ)။ သူသည် entity တစ်ခုအနေဖြင့် ဆီဖြည့်ထားသောကြောင့် မဟုတ်ဘဲ သူ့ထံ သေချာပေါက် ချဉ်းကပ်နေသည်။

ဤတက်ဘလက်၏ အောက်ခြေရှိ ဓာတုဗေဒ တုံ့ပြန်မှုကို ထုတ်ပေးသည်။ အပူမှ လျှပ်စစ်မီး (လျှပ်စစ်မော်တာအတွက် လိုအပ်သည်များ) နှင့် ရေ.

ဘာလို့ နေရာတကာမှာ မရှိတာလဲ။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ အဓိကနည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာမှာ သိုလှောင်မှုဘေးကင်းရေးနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ တကယ်တော့၊ LPG ကဲ့သို့ပင်၊ ဤလောင်စာသည် လေနှင့်ထိတွေ့ရာတွင် မီးလောင်လွယ်သောကြောင့် (ဒါအားလုံးမဟုတ်)။ ဒါကြောင့် ပြဿနာက ကားကို လောင်စာဆီဖြည့်ရုံတင်မဟုတ်ဘဲ မတော်တဆမှုတိုင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိလောက်အောင် ခိုင်ခံ့တဲ့ တိုင်ကီတစ်ခုလည်း ပါရှိပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အပိုကုန်ကျစရိတ်ကလည်း ကြီးမားတဲ့ဆွဲယူမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ် သိသိသာသာကျဆင်းသွားတဲ့ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီထက် အသုံးဝင်ပုံရပါတယ်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဖြန့်ဖြူးရေးကွန်ရက်သည် အလွန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်နေပြီး အစိုးရများသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များကို အသုံးပြု၍ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အီလက်ထရိုဂျင်ဖြင့် ထုတ်လုပ်လိုသည် (ကျွမ်းကျင်သူများစွာသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ "ရုတ်ချည်း" အဖြစ်မှန်တွင် အကောင်အထည်မဖော်နိုင်သော Utopian အစီအစဥ်ကို ပြောကြသည်)။

အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ သမားရိုးကျ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် တစ်ဦးချင်း ရွေ့လျားနိုင်မှုထက် အပလီကေးရှင်းများစွာအတွက် အသုံးပြုမည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထက် အနာဂတ်အတွက် ရွေးချယ်စရာ အဖြေဖြစ်မည့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အခွင့်အလမ်းတစ်ခု ရှိပါသည်။

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

ဘား (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

ဟယ်လို,

ဒီအားကောင်းပြီး စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အကြံဥာဏ်တွေအတွက် ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။ ငါ့ဦးဏှောက်ဟောင်းထဲက ပိုးစုန်းကြူးအသစ်နဲ့ ဆိုက်ကို ငါထားခဲ့မယ်။

နျူကလီးယားရေငုပ်သင်္ဘောများအကြောင်း ကျွန်တော်သိထားသည်များမှလွဲ၍ မည်သူကမှ လမ်းအတွက် ပြီးပြည့်စုံသောအင်ဂျင်ကို မတီထွင်နိုင်ခဲ့သည့်အတွက် ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ အံ့သြမိပါသည်။ ၎င်းသည် 1971 Brussels Motor Show တွင် မြင်းကောင်ရေ 200 ဖြင့်ပြသခဲ့သော Philips သည် အမှန်ပင်ဖြစ်ပါသည်။ ပစ္စတင်နှစ်ခုပေါ်တွင်

Philips သည် 1937-1938 တွင် လုပ်ငန်းစတင်ခဲ့ပြီး 1948 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။

1971 ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့သည် ပစ္စတင်တစ်ခုလျှင် မြင်းကောင်ရေ ရာပေါင်းများစွာ ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ အဲဒီကတည်းက ဘာမှ ရှာမတွေ့တော့ဘူး... ဟုတ်ပါတယ် Secret Defense။

ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်အင်ဂျင်များကော။

မင်းရဲ့မီးအိမ်တွေက ငါ့အတွေးစက်ထဲကို ရေနည်းနည်းထည့်နိုင်တယ်။

သင်၏ အသိပညာနှင့် လူကြိုက်များမှုအတွက် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။

အီလ်ဂျေ 1 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

• အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (2021-09-27 11:40:25): ဖတ်ရတာ ပျော်စရာကြီးပါ၊ ကျေးဇူးပါ။

  ကုန်ကျစရိတ်၊ အရွယ်အစား၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရခက်ခဲမှု၊ ပျမ်းမျှထိရောက်မှုတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်တယ်။

  ဓာတ်ငွေ့ကို အပူပေးနိုင်သည့် အဖြေတစ်ခုရှိရန် လိုအပ်သောကြောင့် ပုံမှန်အများပြည်သူသုံးကားပေါ်တွင် ၎င်း၏အသုံးချမှုသည် အန္တရာယ်ဖြစ်နိုင်ချေ (၎င်းသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အမြဲမပြတ်ရှိနေလိမ့်မည်)။

  တိုတိုပြောရရင်၊ မင်းဟာ ပိုတိကျပြီး ယုံကြည်ချက်ရှိတဲ့ အဖြေကို မျှော်လင့်နေတာလို့ ငါသံသယရှိတယ်... ဆောရီး။

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

လျှပ်စစ်ဖော်မြူလာ E ကိုအသုံးပြု၍ ၎င်းကိုသင်တွေ့လိမ့်မည်။