manual ဂီယာ၏လည်ပတ်မှုနှင့်ထိန်းသိမ်းမှု

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ "သေတ္တာ" ၏ရည်ရွယ်ချက်နှင့်စက်ပစ္စည်း

Manual ဂီယာသည် အင်ဂျင်မှထုတ်လုပ်ထားသော torque ကို ဂီယာမှတဆင့် drive wheels သို့ ပေးပို့သည်။ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာအချိုးပါရှိသော အဆင့်ပေါင်းများစွာ ဂီယာဘောက်စ်ဖြစ်သည်။

Clutch Housing (case) ကို အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းဖြင့် ပါဝါယူနစ်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားပြီး၊ box ၏ input shaft ၏ ရှေ့ဘက်တွင် အင်ဂျင် crankshaft ၏ နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

Clutch ယန္တရားသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပါဝင်နေပြီး အင်ဂျင် crankshaft flywheel သည် ဂီယာဘောက်စ် အဝင်ဝင်ရိုးနှင့် အဆက်မပြတ် ချိတ်ဆက်နေသည်။ Clutch သည် ဂီယာပြောင်းနေစဉ်အတွင်းသာ အလုပ်လုပ်ပြီး အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်ကို ဖယ်ရှားကာ ၎င်းတို့၏ ချောမွေ့စွာ ပြန်လည်ချိတ်ဆက်မှုကို သေချာစေသည်။

ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များ၏ ပါဝါယူနစ်ကိစ္စတွင်၊ ဂီယာ၏ drive shafts များကြားတွင် torque ဖြန့်ဝေပေးပြီး ဘီးများကို မတူညီသော angular speeds ဖြင့် လှည့်နိုင်စေမည့် ကွဲပြားသောဂီယာအုံတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။

Manual ဂီယာများကို ခွဲခြားထားပါသည်။

- ဂီယာအချိုးအဆအလိုက်၊

• လေးဆင့်;
• ငါးအဆင့်၊ အဖြစ်အများဆုံး၊
• ခြောက်မြန်နှုန်း။

- kinematic scheme အရ၊

• two-shaft, လေး- သို့မဟုတ် ငါး-speed box ၏ crankcase တွင်, primary နှင့် secondary shafts များကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။
• three-shaft၊ gearbox ဂီယာအုံတွင် primary၊ intermediate နှင့် secondary shafts များပါဝင်သည်။

ပုံသေအားဖြင့်၊ ဂီယာဘောက်စ်အဆင့်အရေအတွက်တွင် ကြားနေနှင့် နောက်ပြန်ဂီယာများမပါဝင်ပါ၊ ရှပ်အရေအတွက်သည် ပြောင်းပြန်ဂီယာရိုးမပါဝင်ပါ။

ဂီယာဘောက်စ်များ၏ သွားကြိတ်ထားသော ဂီယာများသည် ထိတွေ့မှုအမျိုးအစားတွင် helical ဖြစ်သည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆူညံသံတိုးလာခြင်းကြောင့် Spur ဂီယာများကို အသုံးမပြုပါ။

စက်သေတ္တာများ၏ shafts အားလုံးကို rolling bearings၊ radial သို့မဟုတ် thrust ဖြင့် helical gearing တွင်ဖြစ်ပေါ်သည့် longitudinal force ၏ ဦးတည်ချက်နှင့်အညီ တပ်ဆင်ထားသည်။ ရိုးတံသုံးခုပုံစံဒီဇိုင်းများတွင်၊ မူလနှင့်အလယ်တန်းရိုးတံများကို coaxially တွင်တည်ရှိပြီး စည်းကမ်းအတိုင်း၊ အများအားဖြင့် အပ်ပေါက်တစ်ခုရှိသည်။

ဂီယာများသည် ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော ကြေးနီသတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဖိထားသော ပေါက်များပေါ်ရှိ ရိုးရိုးများပေါ်တွင် လှည့်ကာ ရွေ့လျားသည်။

တုန်လှုပ်မှုကင်းသော လည်ပတ်မှုအတွက်၊ ကူးပြောင်းချိန်တွင် ဂီယာများ၏ လည်ပတ်နှုန်းကို ညီမျှစေမည့် synchronizers များကို တပ်ဆင်ထားသည်။

စက်ဂီယာဘောက်စ်များ၏ ဂီယာအချိုးများကို ကမ္ဘာ့အဓိကထုတ်လုပ်သူများမှ စုစည်းထားပြီး ဤကဲ့သို့ ပုံဖော်ထားသည်။

• ပထမဂီယာ - ဂီယာအချိုး 3,67 ... 3,63;
• ဒုတိယ - 2,10 ... 1,95;
• တတိယ - 1,36 ... 1,35;
• စတုတ္ထ - 1,00 ... 0,94;
• ပဉ္စမ - 0,82 ... 0,78 စသဖြင့်၊
• ပြောင်းပြန်ဂီယာ - 3,53 ။

အင်ဂျင် crankshaft အမြန်နှုန်းသည် ဘောက်စ်၏အလယ်တန်းရိုးတံ၏ လှည့်ပတ်မှုအရေအတွက်နှင့် လက်တွေ့ကျကျ တိုက်ဆိုင်နေသည့် ဂီယာကို တိုက်ရိုက် (များသောအားဖြင့် စတုတ္ထ) ဟုခေါ်သည်။

၎င်းမှ၊ အလယ်တန်းရိုးတံ၏ တော်လှန်ရေးအရေအတွက်ကို လျှော့ချရန် ဦးတည်ချက်တွင်၊ အဆက်မပြတ် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြင့် တော်လှန်ရေးအရေအတွက်ကို တိုးမြှင့်ခြင်း၏ ဦးတည်ချက်တွင် အရှိန်လျှော့သွားသည် - ဂီယာများ တိုးလာသည်။

ဂီယာပြောင်းယန္တရား

Manual ဂီယာများအားလုံးသည် လီဗာ၏တွန်းအားအောက်တွင် ဂီယာပြောင်းသည့်အခါ ဂီယာဘောက်စ်များကို လီဗာ၏တွန်းအားအောက်တွင် အပြိုင်ချောင်းများတစ်လျှောက် ခက်ရင်းများဖြင့် ရွေ့လျားစေသည့် လီဗာ-ရော့ကာ ဒီဇိုင်းများကို အသုံးပြုထားသည်။ ကြားနေအနေအထားမှ၊ မောင်းတံအား ညာ သို့မဟုတ် ဘယ်သို့ (ဂီယာရွေးချယ်မှု) နှင့် နောက်ပြန်လှည့်ခြင်း (ပြောင်းရွေ့ခြင်း)။

လည်ပတ်မှုနိယာမအရ ယန္တရားများ ကူးပြောင်းခြင်းကို အောက်ပါအတိုင်း ခွဲခြားထားသည်။

• ရိုးရာ သို့မဟုတ် ဂန္ထဝင်၊ သင်သည် "ကြားနေ" မှ မည်သည့်ဂီယာကိုမဆို ဖွင့်ခွင့်ပြုသည်။
• Sequential၊ sequential switching ကိုသာခွင့်ပြုသည်။

ဆင့်ကဲယန္တရားများကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၊ လယ်ထွန်စက်များနှင့် ဂီယာခြောက်ချက်ထက်ပိုသော ယူနစ်များတွင် အသုံးပြုသည် - ထရပ်ကားများနှင့် ထွန်စက်များ။

Manual ဂီယာစီမံခန့်ခွဲမှု

အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအား ယာဉ်မောင်းကျောင်းတွင် သင်ကြားပေးသင့်သည်။

လုပ်ရပ်များ၏ sequence ကို:

• အင်ဂျင်ပါဝါပိတ်ပြီး ရပ်ထားသောကားထဲသို့ ဝင်ပါ။ ယာဉ်မောင်းတံခါးကိုပိတ်ပါ၊ ထိုင်ခုံမှာ သက်တောင့်သက်သာအနေအထားထားပြီး သင့်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ပတ်ထားပါ။
• ပါကင်ဘရိတ်ဖွင့်ထားပြီး ဆိုင်းလီဗာကို ကြားနေမှာ သေချာပါစေ။
• အင်ဂျင်ကိုစတင်ပါ။

သတိထား! သင်စတင်သည့်အချိန်မှစ၍ သင်သည် ကားတစ်စီးကို မောင်းနှင်ပြီး ယာဉ်မောင်းနှင်သူဖြစ်သည်။

• clutch pedal ကို ညှစ်ပါ၊ လိုချင်သော ဂီယာကို ချိတ်ဆက်ပါ (ပထမ သို့မဟုတ် "နောက်ပြန်"၊ သင်သည် ကားပါကင်မှ ထွက်သွားသည်)။
• ဓာတ်ငွေ့နင်းတံကို ညင်သာစွာ နှိပ်ပါ။ tachometer သည် 1400 rpm ခန့်ကိုပြသသောအခါ၊ clutch pedal ကို ညင်သာစွာလွှတ်လိုက်ပြီး ပါကင်ဘရိတ်ကိုဖြုတ်လိုက်ပါ။ ကားသည် စတင်ရွေ့လျားတော့မည်ဖြစ်သော်လည်း ကလစ်နင်းစက်ကို ရုတ်ခြည်း "ပစ်ချခြင်း" မပြုနိုင်ပါ၊ ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်ဖြင့် ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိကာ ကလစ်ယန္တရား discs များ အပြည့်အ၀ထိတွေ့သည်အထိ ချောမွေ့စွာ ဆက်လက်ရွေ့လျားနေသင့်ပါသည်။

ကားကို သူ့နေရာကနေ ရွှေ့ရုံသာမက အင်ဂျင်ကို မလှုပ်မယှက်ဘဲ ရပ်တန့်စေမယ့် အရှိန်တစ်ခုအထိ အရှိန်မြှင့်ဖို့အတွက် "ဒုတိယ" ကိုဖွင့်ပြီး ဆက်လက်ရွေ့လျားဖို့အတွက် ပထမဂီယာလိုအပ်ပါတယ်။ ယုံကြည်မှုရှိရှိ

အတက်အဆင်းလုပ်ခြင်းကို ဖြည်းညှင်းစွာလုပ်ဆောင်သင့်သည်၊ ကလစ်ကိုထိန်းချုပ်သည့် ဘယ်ခြေထောက်၏လှုပ်ရှားမှုများသည် တမင်တကာနှေးကွေးနေသည်။ ညာခြေသည် ဘယ်ဘက် ကလစ်ဖြင့် လွှတ်တင်ခြင်းနှင့်အတူ ဂတ်စ်ကို တပြိုင်တည်း ထုတ်ပေးသည်၊ ညာလက်သည် ဆိုင်းလီဗာကို ယုံကြည်မှုရှိရှိ လုပ်ဆောင်ကာ ကားအရှိန်လျှော့ရန် မစောင့်ဆိုင်းဘဲ ဂီယာကို “တုတ်” ထားသည်။

အတွေ့အကြုံဖြင့်၊ "မက္ကင်းနစ်များ" ထိန်းချုပ်မှု အယ်လဂိုရီသမ်သည် မသိစိတ်အဆင့်သို့ ရောက်သွားကာ ယာဉ်မောင်းသည် ထိန်းချုပ်မှုများကို မကြည့်ဘဲ clutch နှင့် "ကိုင်တွယ်" ဖြင့် အလိုလိုအလုပ်လုပ်ပါသည်။

ဂီယာပြောင်းရန် လိုအပ်သော အမြန်နှုန်းနှင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို မည်သို့ရွေးချယ်မည်နည်း။

ရိုးရှင်းသောပုံစံတွင်၊ အင်ဂျင်ပါဝါသည် ၎င်းဖြစ်ပေါ်နေသော torque နှင့် crankshaft ၏ လှည့်ပတ်မှုများ၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။

ကောင်းစွာလည်ပတ်နေသော clutch ယန္တရားဖြင့်၊ ပါဝါအားလုံးကို manual transmission ၏ input shaft မှ သိရှိပြီး ဂီယာစနစ်မှတဆင့် drive wheels သို့ ဂီယာရောက်ရှိသွားပါသည်။

လက်ဖြင့်လည်ပတ်သော "စက်သေတ္တာ" ဂီယာအုံသည် မောင်းနှင်သူ၏ဆန္ဒများနှင့်အညီ ဂီယာပါဝါကို မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စစ်မှန်သောမောင်းနှင်မှုအခြေအနေများနှင့် အမြဲတစေမတိုက်ဆိုင်ပါ။

ဂီယာများကို "အပေါ်သို့" ရွှေ့သည့်အခါ ခေတ္တရပ်နေချိန်တွင် စက်၏အရှိန်ကို အလွန်အကျွံ လျှော့ချခြင်းကို ခွင့်မပြုသင့်ပါ။

ဂီယာများ "အောက်သို့" ပြောင်းလဲသောအခါ၊ ခလုတ်ကိုဖြုတ်ပြီး shift lever ကိုရွှေ့ခြင်းကြားတွင် နှောင့်နှေးမှုတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ သို့မှသာ box ၏အစိတ်အပိုင်းများသည် လည်ပတ်မှုအနည်းငယ်နှေးကွေးသွားစေရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဂီယာတိုက်ရိုက်နှင့် ပိုမြင့်သော ဂီယာများဖြင့် ရွေ့လျားသည့်အခါ ကန့်သတ်ချက်အထိ အင်ဂျင်ကို “လှည့်” ရန် မလိုအပ်ပါ၊ ကျော်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် ရှည်လျားသောတောင်တက်ခြင်းကို ကျော်လွှားသည့်အခါတွင် တုန်နေပါက၊ အဆင့်တစ်ဆင့် သို့မဟုတ် “အောက်” နှစ်ခုကိုပင် ပြောင်းသင့်သည်။

စီးပွားရေးမောင်းနှင်မှုမုဒ်

မည်သည့်ကားအတွက်မဆို စာရွက်စာတမ်း၏ စာသားတွင် "အမြင့်ဆုံး torque (ထိုကဲ့သို့သော)၊ အမြန်နှုန်း (ဤမျှလောက်)" ကို တွေ့နိုင်သည်။ ဤအမြန်နှုန်း၊ i.e. တစ်မိနစ်လျှင် crankshaft ၏ လှည့်ပတ်မှု အရေအတွက်နှင့် အင်ဂျင်သည် အနည်းဆုံး လောင်စာသုံးစွဲမှု အနည်းဆုံးဖြင့် ဆွဲဆောင်မှုအား အကောင်းဆုံး စွမ်းဆောင်ပေးမည့် တန်ဖိုးရှိပါသည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

Manual ဂီယာကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုသောအခါတွင်၊ အခြားစက်ဂီယာပုံးများကဲ့သို့ပင်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်သည် - ဆီပြောင်းလဲမှုသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဂီယာဆီများကို ချောဆီများအပြင် မြင့်မားသော viscosity အပြင်၊ သိမ်းယူမှု ဆန့်ကျင်ခြင်းနှင့် ဝတ်ဆင်မှု ဆန့်ကျင်ခြင်း ဂုဏ်သတ္တိများ၊ အပူချိန် တည်ငြိမ်မှု၊ ဆီဖလင်၏ ဖိသိပ်မှု အင်အားနှင့် မျက်နှာပြင် တင်းမာမှု နည်းပါးသော ကိန်းဂဏန်းများ ပါဝင်သော ဂီယာဆီများကို အသုံးပြုသည်။ ချောဆီမျက်နှာပြင်များမှ။ ထို့အပြင်၊ ဂီယာဆီသည် အချဉ်ဓာတ်မဟုတ်သော သတ္တုများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဂီယာဘောက်စ် အစိတ်အပိုင်းများ တိုက်စားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အက်စစ်ဓာတ်တွင် ကြားနေရပါမည်။

ဂီယာဆီတံဆိပ်နှင့် အပြောင်းအလဲများကြားကာလကို ယာဉ်၏လည်ပတ်မှုလမ်းညွှန်တွင် ညွှန်ပြထားသည်။

ဂီယာဘောက်စ်သည် စျေးကြီးသော ယူနစ်ဖြစ်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်အခါ အကြံပြုထားသော ဆီကိုသာ အသုံးပြုပါ။

သတိထား! စာရွက်တစ်ရွက်ကိုသုံးပြီး အနံ့၊ အရသာနှင့် အရောင်ဖြင့် ဆီအမှတ်တံဆိပ်ကို မည်ကဲ့သို့ ဆုံးဖြတ်ရမည်နည်း။

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဂီယာဆီသည် အငွေ့ပျံခြင်းကြောင့်သာ ထုထည်လျော့ကျသွားကာ လောင်ကျွမ်းမသွားဘဲ အင်ဂျင်ဆီကဲ့သို့ “ပိုက်အောက်သို့” မပျံသွားဘဲ ပွတ်တိုက်မှုများသည့် ထုတ်ကုန်များနှင့် ညစ်ညမ်းလာပြီး အိုမင်းရင့်ရော်လာပါသည်။

အဓိကချွတ်ယွင်းမှုများ

Manual ဂီယာများကို အပြစ်ပေးသည်ဟု ယူဆရသည့် ချို့ယွင်းချက်အများစုသည် clutch အတွင်းရှိ ချို့ယွင်းချက်များကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအကျဆုံး:

• ပြောင်းပြန်ဂီယာကို "အကြပ်အတည်း" ဖြင့်ဖွင့်သည်၊ အခြားဂီယာများကိုအခက်အခဲဖြင့်ပြောင်းသည် - မောင်းချိန်ညှိမှုများကိုချိုးဖောက်သည်၊ clutch "ဦးဆောင်" ။
• clutch pedal ကို နှိမ့်ချသောအခါတွင် ပုံသဏ္ဌာန်တူသော ဆူညံသံ သို့မဟုတ် အသံမြည်ခြင်း - လွှတ်တင်သည့် ဝက်ဝံ၏ ဝတ်ဆင်မှု။

ပါဝါယူနစ်တစ်ခုလုံး၏ ချွတ်ယွင်းချက်-

ဂီယာနှင့် ချိတ်ဆက်မိသောအခါတွင် သိသိသာသာ အသံထွက်လာပြီး ကလစ်က စိတ်ဓာတ်ကျနေသည် - အင်ဂျင် crankshaft ရှိ ဂီယာဘောက်စ် ရှေ့ဘက်တွင် ပျက်သွားပါသည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ "သေတ္တာ" တွင် ချို့ယွင်းချက်များအား ကားပိုင်ရှင် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ ရှေ့တော်သားများက မကြာခဏ မိတ်ဆက်လေ့ရှိပြီး၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ရေရှည်လည်ပတ်မှုကြောင့် ယေဘူယျ ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။

• နိမ့်ဆင်းသောအခါ အော်ဟစ်ခြင်း။ ရပ်နေသော synchronizers များ ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်ကွက်ခြင်း။
• နောက်ပြန်မဖွင့်ပါ - ဂီယာပျက်သွားသည် သို့မဟုတ် ကားကို လုံးဝရပ်တန့်ရန် မစောင့်ဆိုင်းဘဲ "ပြောင်းပြန်ကိုဖွင့်" ရန် ကြိုးပမ်းမှုကြောင့် ဂီယာပျက်စီးသွားပါသည်။
• ဂီယာရွေးချယ်ရန်ခက်ခဲသည်။ ဆိုင်းလီဗာဘောလုံးအဆစ်စုတ်။
• ဂီယာများ မပြည့်စုံခြင်း၊ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုကို ထိတွေ့ဆက်ဆံခြင်း သို့မဟုတ် ဖြုတ်ပစ်ခြင်း မပြုနိုင်ခြင်း၊ ဓာတ်ငွေ့များ ထွက်လာသောအခါ ဂီယာများကို မထင်သလို ဖယ်ထုတ်ခြင်း။ ဘောလုံးအချုပ်အနှောင်များ သို့မဟုတ် လမ်းညွှန်ချောင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်း၊ ဆိုင်းရန်ခရင်းများ ပုံပျက်ခြင်း။ - ဂီယာသွားများ ပျက်စီးခဲသည်။

လမ်းအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် manual ဂီယာ၏အားသာချက်များ

"မက္ကင်းနစ်များ" ရှိသောကားတွင် ယာဉ်မောင်းသည် ကားကို တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်မှုမှ ကင်းလွတ်သွားသည်ဟု မထင်ပါ။

အတွေ့အကြုံများရရှိလာသည်နှင့်အမျှ အသုံးဝင်သောကျွမ်းကျင်မှုများနှင့် နည်းစနစ်များ ပေါ်လာပြီး တိုးတက်လာသည်-

• အင်ဂျင်ဘရိတ်။ ရေခဲပြင်ပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ တောင်ပေါ်မှ အကြာကြီးဆင်းလာစဉ်နှင့် ဘရိတ်ကို အပူလွန်ကဲစွာ အပူလွန်ကဲခြင်းမရှိဘဲ ရှည်လျားချောမွေ့သော ဘရိတ်ကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည့်အခါတွင်၊ လမ်းနှင့် ဘီးများ၏ အဆက်အသွယ် ပြတ်တောက်သွားမည့်အချိန်များတွင် လိုအပ်ပါသည်။
• တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း စိတ်ဓာတ်ကျနေသော clutch ဖြင့် "ဆန့်" စီးပါ။ ခက်ခဲသောမြေပြင်ပေါ်တွင် ရွေ့လျားပြီး ဂီယာတွင် shock load များမပါဘဲ အရှိန်ဖြင့် အတားအဆီးများကို ကျော်လွှားသည့်အခါ အသုံးဝင်သည်။
• "ပထမ၊ နောက်ပြန်၊ ပထမ။" ၎င်းသည် ကားကို "ကျောက်ဆောင်" စေပြီး ၎င်းသည် ပိတ်မိနေသည့် ရွှံ့နွံအတွင်းမှ လွတ်လွတ်လပ်လပ် မောင်းထုတ်နိုင်စေသည်။
• ကမ်းရိုးတန်း၊ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေကို လမ်းပေါ်ဆွဲတင်နိုင်မှု
• ဆီစားသက်သာတယ်။ မည်သည့်ဂီယာတွင်မဆို၊ အသက်သာဆုံးသောမောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို သင်ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။

ထို့အပြင် Manual ဂီယာ၏ တန်ဖိုးမဖြတ်နိုင်သော အားသာချက်မှာ ရိုးရှင်းသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ တာရှည်ခံမှု၊ ပြုပြင်မှုရရှိနိုင်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်း တို့ဖြစ်သည်။