စီးပွားရေးအပြေးသမား

Dutro သည် သြစတြေးလျတွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ပထမဆုံး ဒီဇယ်-လျှပ်စစ် ဟိုက်ဘရစ်ထရပ်ကားဖြစ်သည်။ TNT နှင့် Hino တို့သည် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ၎င်း၏အလားအလာကို အကဲဖြတ်ထားသောကြောင့် အလားတူ ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး ထရပ်ကားများနှင့်အတူ ပက်ကေ့ခ်ျပို့ဆောင်ရေး တာဝန်များကို ပုံမှန်လုပ်ဆောင်ပါသည်။ Hino က Hybrid Dutro သည် NOx ထုတ်လွှတ်မှုကို 30 ရာခိုင်နှုန်းနှင့် CO66 ထုတ်လွှတ်မှု 2 ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချပေးကာ လောင်စာသုံးစွဲမှု 25 ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချပေးသည်ဟု Hino မှ ပြောကြားထားသည်။

ထရပ်ကားသည် ယနေ့အထိ ကီလိုမီတာ 44,000 ခရီးနှင်လာခဲ့ပြီး TNT ၏ အမျိုးသားဥယျာဉ်နှင့် စက်ကိရိယာမန်နေဂျာ Paul Wild ၏ ပြောကြားချက်အရ၊ ၎င်းသည် တစ်မိနစ်မျှ ဒုက္ခမရောက်သေးပါ။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျော့ကျသွားသော်လည်း စုဆောင်းမှုသည် ထရပ်ကားဝယ်ယူမှု၏ ထပ်လောင်းကုန်ကျစရိတ်ကို ကာမိရန် လုံလောက်မှုမရှိကြောင်း Wilde မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရာတွင် ပေးဆောင်သည့် အကျိုးကျေးဇူးများမှာ အပိုကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ယှဉ်ရန် လိုအပ်သည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

TNT ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် လူမှုရေးအရ ပိုမိုဦးတည်လာပြီး ပိုမိုစိမ်းလန်းသော အတွေးအမြင်များ ရှိလာသည်နှင့်အမျှ အပိုကုန်ကျစရိတ်သည် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ လျှော့ချခြင်းနှင့် အမှုန်အမွှားထုတ်လွှတ်မှု၏ အကျိုးကျေးဇူးများကြောင့် အပိုကုန်ကျစရိတ်ကို အလွယ်တကူ မျှတစေသည်ဟု Wild မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ဤထရပ်ကားလည်ပတ်သည့် မြို့ပြနှင့် ဆင်ခြေဖုံးဒေသများတွင် အထူးအသုံးဝင်သည်။ Hybrid Hino သည် ၂၀၀၃ ခုနှစ်ကတည်းက ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော စတုတ္ထမျိုးဆက် ဒီဇယ်-လျှပ်စစ် ထရပ်ကားဖြစ်သည်။

၎င်းသည် သမားရိုးကျတာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာတို့ကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုထားပြီး လည်ပတ်မှုပုံစံပေါ် မူတည်၍ အချိန်မရွေး အထိရောက်ဆုံးသော မောင်းနှင်အားကို ပေးစွမ်းသည်။

လေးလီတာ၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ 110kW တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အလားတူအရွယ်အစားထရပ်ကားအား ပါဝါပေးရန်အတွက် ပုံမှန်အသုံးပြုသည့်ထက် သေးငယ်ပါသည်။ 243 Nm လျှပ်စစ်မော်တာသည် သေးငယ်သော ပင်မမော်တာကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်ဆုံးရှုံးမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်က ထရပ်ကားကို အထိရောက်ဆုံးဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ထရပ်ကားရွေ့လျားနေချိန်တွင်၊

၎င်းသည် လောင်စာဆီနည်းပြီး tailpipe မှ အဆိပ်ဓာတ်ငွေ့များကို နည်းပါးစွာထုတ်လွှတ်သော်လည်း ထရပ်ကားအရှိန်မြှင့်ကာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အနည်းဆုံး ထိရောက်ပြီး အဆိပ်သင့်ဆုံးဖြစ်သောကြောင့် လျှပ်စစ်မော်တာသည် အပိုပါဝါကို ပံ့ပိုးပေးကာ အင်ဂျင်ဝန်အားကို လျှော့ချပေးသည်။ အသွားအလာကိုလိုက်မီရန် ဒီဇယ်နှင့် ဇစ်ကုဒ်တစ်ခု ပေးဆောင်သည်။

အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံး ပြိုင်တူအလုပ်လုပ်သောအခါ၊ စုစုပေါင်းရလဒ်မှာ NOx ကို 30% နှင့် CO66 2% လျှော့ချပြီး ရလဒ်မှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 25% လျော့ကျသွားခြင်းဖြစ်သည်။ နီကယ်-ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဘက်ထရီများကို အားသွင်းထားရန်၊ ထရပ်ကားနှေးကွေးပြီး ပါဝါအထုပ်ကို အားသွင်းသည့်အခါ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဂျင်နရေတာတစ်ခုဖြစ်လာသည်။

ဘရိတ်အား မြှင့်တင်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်မော်တာအား အသုံးပြုသည့် regenerative braking အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဘရိတ်ဝတ်ဆင်မှုကိုလည်း လျှော့ချပါသည်။ ဘရိတ်များ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးစေရုံသာမကဘဲ ဘရိတ်ပတ်ပြားမှ ဖုန်မှုန့်များကို ပတ်ဝန်းကျင်သို့ ထုတ်ပေးခြင်းကိုလည်း သိသိသာသာ လျှော့ချပေးကာ ဟိုက်ဘရစ်၏ ပတ်ဝန်းကျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုတိုးတက်စေသည်။

အနာဂတ် ထရပ်ကားကို မောင်းနှင်ရန် တာဝန်ပေးထားသော TNT ယာဉ်မောင်းများသည် ထရပ်ကား၏ နည်းပညာမှ နွေးထွေးစွာ ကြိုဆိုမှုကို ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ ကျင့်သုံးရမည့် တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ အင်ဂျင်စက်ရပ်နေခြင်းဖြစ်သည်။

၎င်းသည် ဟိုက်ဘရစ်၏အင်္ဂါရပ်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် လောင်စာဆီချွေတာမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးတို့အတွက် ကြီးမားသောပံ့ပိုးကူညီမှုတစ်ခုဖြစ်စေသည်။ ထရပ်ကားရပ်လိုက်တိုင်း အင်ဂျင်ရပ်တာထက် အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားပေမယ့် ယာဉ်မောင်းသူအနေနဲ့ ဘာအမှားမှမရှိဘူးဆိုတဲ့ အယူအဆကို ကျင့်သုံးဖို့ အချိန်ယူရမှာဖြစ်ပြီး မီးစိမ်းလာတဲ့အခါ Clutch ကို ချိတ်ဆက်မိတဲ့အခါ အင်ဂျင်ချက်ခြင်း စတင်လာပါတယ်။ သူတို့သည် ရှောင်သွားနိုင်သည်။

Hino သည် လက်ရှိတွင် Hybrid Dutro ကို ရောင်းချရန် အတည်ပြုနေပြီး စက်တင်ဘာလတွင် စျေးကွက်သို့ ရောက်ရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။