Environmental Monster – Audi Q5 Hybrid quattro
ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာ- အချို့က ၎င်းကို မော်တော်ယာဥ်ကမ္ဘာ၏ အနာဂတ်အဖြစ် မြင်ကြပြီး အချို့က ၎င်းအား သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများက အကြမ်းဖက်ကြံစည်မှုအဖြစ် မြင်ကြသည်။ စျေးကွက်ထဲမှာ ပုံမှန်ဗားရှင်းတွေထက် ပိုမမောင်းတဲ့ ကားတွေ ရှိနေတာတော့ အမှန်ပါပဲ။ ၎င်းတို့သည် လေးလံခြင်း၊ ထိန်းသိမ်းရခက်ခဲခြင်း၊ ငွေအမြောက်အမြား ကုန်ကျပြီး ဤဝေဒနာအားလုံးသည် ၎င်းတို့အား လောင်စာဆီအနည်းငယ် လောင်ကျွမ်းစေရန်သာဖြစ်သည်။ ဒါကို ပြောင်းလဲဖို့ အချိန်တန်ပြီလို့ Audi က ပြောပါတယ်။
Bernd Huber သည် အသက် 39 နှစ်ရှိပြီဖြစ်ပြီး အော်တိုစက်ပြင်ဆရာအဖြစ် လေ့ကျင့်သင်ကြားကာ စက်မှုအင်ဂျင်နီယာဘွဲ့ကို ရရှိထားသူဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အလုပ်ရုံမှာ အလုပ်မလုပ်ပါဘူး။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဟိုက်ဘရစ်ကားများအတွက် စံနှုန်းသစ်များ သတ်မှတ်ပေးနေစဉ်တွင် အမှတ်တံဆိပ်၏ အမှတ်အသားဖြစ်သော ငရုတ်ကောင်းအရိပ်အမြွက်ဖြင့် ၎င်း၏ ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည့် ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးရန် Audi မှ တာဝန်ပေးအပ်ခြင်းခံရသည်။ ထိုမျှသာမကဘဲ၊ ဤကားသည်လည်း လျှပ်စစ်မော်တာပေါ်တွင် သီးသန့်အလုပ်လုပ်ပြီး အမှတ်တံဆိပ်၏ အခြားမော်ဒယ်များအတွက် အခြေခံဖြစ်လာသင့်သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် Q5 quattro ကို Huber ၏ရှေ့တွင်တင်ကာ တစ်ခုခုလုပ်ရန်ပြောခဲ့သည်။ ငါဘာပြောနိုင်မလဲ၊ ငါတို့လုပ်ခဲ့တယ်။
အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှုမှာ Q5 ၏ကိုယ်ထည်တွင် ဤအဆင့်မြင့်နည်းပညာအားလုံးကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသည်ဟု Bernd မှပြောကြားခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မည်သူမဆို ၎င်းကို ပြုလုပ်နိုင်သောကြောင့် ဒုတိယမော်တာနှင့် အပိုကီလိုမီတာကြိုးများ တပ်ဆင်ခြင်းအတွက်သာ မဟုတ်ပါ။ ဤကားကို အသုံးပြုသူသည် ကားထဲတွင် ကျဉ်းကျပ်နေနိုင်သည့် အရာများကို သူ့ကိုယ်သူ ခံစားရရန် ရိုးရှင်းစွာ မခံစားလိုပါ။ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည် - Q5 ဟိုက်ဘရစ်သည် ရွေ့လျားရန်မကြိုးစားဘဲ စီးနင်းသူများကို ကျော်တက်သွားစေရန် မောင်းနှင်သင့်သည်။ ဒါဆို အရာအားလုံးက ဘယ်လို ချောချောမွေ့မွေ့ ဖြစ်သွားတာလဲ။
ဘက်ထရီစနစ်သည် အလွန်ကျစ်လျစ်ပြီး boot ကြမ်းပြင်အောက်တွင် အလွယ်တကူ လိုက်ဖက်သည်။ ဒါပေမယ့် သူ့ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကကော။ အဓိကအချက်ကတော့ သူမပြောင်းလဲသွားပါဘူး။ အတွင်းခန်းကဲ့သို့ပင်၊ လျှပ်စစ်ယူနစ်ကို tiptronic အော်တိုဂီယာဖြင့် ဝှက်ထားသည်။ ပြီးတော့ ကားပါကင်ဘေးမှာ ရပ်ထားတဲ့ Q5 က hybrid ဆိုတာကို ဘယ်လိုဆုံးဖြတ်မလဲ။ ပြီးနောက်ရှိသမျှတို့, ဘာမှမဟုတ်ပါဘူး။ အထူးခြားဆုံးသောအင်္ဂါရပ်မှာ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကြီးမားသော ၁၉ လက်မ အနားကွပ်များဖြစ်သည်။ အဲဒါတွေအပြင် ကားနောက်ဘက်နဲ့ ဘေးဘက်မှာ သတိထားရမယ့် သင်္ကေတတွေကို တွေ့နိုင်တယ်၊ အဲဒါနဲ့ ပတ်သက်တယ်။ ကျန်ပြောင်းလဲမှုများကိုကြည့်ရန်၊ သင်သည် Q19 အတွက်သော့များကိုရယူပြီး အတွင်းထဲသို့ဝင်ရန် လိုအပ်သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင်လည်း ကွာခြားမှု သိပ်မရှိပါ။ ကန့်သတ်ချက်များသည် အသစ်ဖြစ်ပြီး စနစ်တစ်ခုလုံး၏ လည်ပတ်မှုအကြောင်းကို အသိပေးသည့် တူးလ်အကန့်တွင် အညွှန်းတစ်ခု ပါရှိပြီး MMI စနစ်သည် စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကိုလည်း မြင်သာစေသည်။ သို့သော် ဤကားရွေ့သွားသောအခါ တကယ့်ပြောင်းလဲမှုကို ခံစားနိုင်သည်။
ပြိုင်ကားတစ်စီးလို မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ ဟိုက်ဘရစ်ကားလား။ ဘာလို့မဖြစ်ရမလဲ! အားလုံးကို ကောင်းစွာ တွေးခေါ်နိုင်မှု အတွက် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ စူပါအားသွင်းထားသော ဓာတ်ဆီယူနစ်သည် ထုထည် 2.0 လီတာရှိပြီး 211 ကီလိုမီတာအထိ ရောက်ရှိသည်။ ၎င်းကို နောက်ထပ် 54 hp ထုတ်ပေးသည့် လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ထပ်မံပံ့ပိုးထားသည်။ အထူးသဖြင့် အရှိန်မြှင့်မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို သင်ရွေးချယ်သောအခါတွင် ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသော၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်လိုက်ဖက်သောကားများ၏ ပုံသေပုံစံကို ချိုးဖျက်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ပဉ္စမဂီယာတွင် 7.1 မှ 222 km/h အရှိန်မြှင့်သောအခါ 5,9 s မှ "ရာပေါင်းများစွာ"၊ အမြင့်ဆုံး 80 km/h နှင့် 120 s သာရှိသည်။ ဒီကိန်းဂဏန်းတွေက တကယ်ကို အထင်ကြီးစရာပါ။ ဒါပေမယ့် ဒီကားက အရမ်းကွာခြားတယ်။
"EV" ခလုတ်ကို နှိပ်ပြီးနောက်၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေး သမားများက စတင် ဂုဏ်ပြုကြပြီး ကားသည် လျှပ်စစ်မော်တာပေါ်တွင်သာ ကီလိုမီတာ 100/h အထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 60 km/h တွင်၎င်း၏အကွာအဝေးသည် 3 ကီလိုမီတာဖြစ်လိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့်မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆိုမြို့ငယ်များရှိအတိုဆုံးအကွာအဝေးကိုကျော်ဖြတ်ရန်လုံလောက်လိမ့်မည်။ သို့သော်၊ စနစ်၏ဖြစ်နိုင်ချေများသည် ထိုနေရာတွင်အဆုံးသတ်မည်မဟုတ်ပါ - "D" မုဒ်သည် အင်ဂျင်နှစ်မျိုးလုံးအတွက် အသက်သာဆုံးအသုံးပြုမှုကို ခွင့်ပြုပေးပြီး "S" သည် အားကစားဝါသနာရှင်များနှင့် manual gear ဝါသနာရှင်များအတွက် ဆွဲဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အိုကေ၊ ဒီကား၊ ပြိုင်ကားတစ်စီးရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် ဒါမှမဟုတ် ဆီစားသက်သာတဲ့ ကားကို ဘယ်အရာက အတိအကျ တောင်းဆိုလဲ။ အရာအားလုံးရိုးရှင်းသည် - အရာအားလုံးအတွက်။ Q5 Hybrid quattro သည် ကီလိုမီတာ 7 လျှင် ပျမ်းမျှ ဆီ 100 လီတာ စားသုံးကြောင်း ခန့်မှန်းရပြီး လမ်းမပေါ်တွင် ထိုသို့သော အခွင့်အလမ်းများကြောင့် ဤရလဒ်သည် သမားရိုးကျ ကားများအတွက် မဖြစ်နိုင်လောက်ပေ။ ဆိုလိုသည်မှာ- ဟိုက်ဘရစ်သည် ၎င်း၏ရှေ့ပြေးပုံစံ၏ အဆိုးရွားဆုံးဗားရှင်းဖြစ်ရန် မလိုအပ်ကြောင်း ပြသရန် မလိုအပ်ဘဲ လောင်ကျွမ်းမှုနည်းပါးစေပါသည်။ သူမ ပိုကောင်းလာနိုင်တယ်။ အများကြီး ပိုကောင်းပါတယ်။ ပြီးတော့ ဒါက ဒီ disc ရဲ့ အနာဂတ်ဖြစ်နိုင်တယ်။
