Toyota 1JZ-GE အင်ဂျင်

1JZ-GE အင်ဂျင်သည်တိုယိုတာဒဏ္ာရီတစ်ခုဖြစ်သည်မှာသေချာသည်။ ၎င်းကို ၁၉၉၀ တွင်ဖန်တီးခဲ့ပြီးအော်တိုဂီယာဖြင့်အနောက်ဘီးယက်မော်ဒယ်များတွင်သီးသန့်တပ်ဆင်ထားသော JZ လိုင်း၏ပထမဆုံးကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်း၏သမိုင်းကြောင်းတစ်လျှောက်အင်ဂျင်ကို ၂၀၀၇ ခုနှစ်အထိ Toyota Motor ကပိုင်ဆိုင်သော Japanese Tahan စက်ရုံတွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

Toyota 1JZ-GE တစ်ခုလုံးသည်တည်ငြိမ်ပြီးလုံခြုံစိတ်ချရပြီးအင်အားကြီးမားသောအင်ဂျင်တစ်ခုအဖြစ်ကိုယ်ကိုပြသခဲ့သည်။ မော်တာ၏အဓိကစီးရီးနှစ်ခုကိုခွဲခြားနိုင်သည် - ၁၉၉၀ နှင့် ၁၉၉၅ တွင်ပေါင်းစပ်ထားသော VVT-i စနစ်ဖြင့်ပြောင်းလဲနိုင်သောအဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	2491
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	280
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဓာတ်ဆီပရီမီယံ (AI-98) ဓါတ်ဆီ
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	5.8 - 13.9
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	၆- ​​ဆလင်ဒါ၊ ၂၄-valve, DOHC, အရည် - အအေး
ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက်	variable ကိုအဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်စနစ်
အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW)	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
ချုံ့အချိုးအစား	8.5 - 9
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	86
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	71.5
Supercharger	တာဘိုင် အမွှာ turbocharging
ဆလင်ဒါ၏အသံအတိုးအကျယ်ကိုပြောင်းလဲဘို့ယန္တရား	အဘယ်သူမျှမ

• တိုယိုတာ 1JZ-GE တွင် longitudinal (in-line) ဆလင်ဒါ ၆ ခုနှင့် ၂ ခုအဆို့ရှင် ၄ ခုပါ ၀ င်သည်။ ၄ ခုမှာဆလင်ဒါနှုန်းပါ။ အဘယ်သူမျှမဟိုက်ဒရောလစ်အစားထိုးရှိပါသည်;
• စက်နှိုးစနစ်သည်ဖြန့်ဖြူးသူ (ပထမမျိုးဆက်) နှင့် reel-to-reel (ဒုတိယမျိုးဆက် - ၁ ကွိုင် = ၂ ဖယောင်းတိုင်)၊
• မော်တာပေါ်ရှိ torque သည် 250 N * m = 4000 rpm;
• အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု - 8.3 လီတာနှင့်မြို့၌ 14.2 လီတာ (ဥပမာ, Toyota Mark 2 1999 ထုတ်ဝေမှု);
• ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးခြင်းယန္တရား - ခါးပတ်;
• ထုတ်လုပ်သူကကြေငြာထားသောအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုသက်တမ်းသည်ကီလိုမီတာ ၃၅၀,
• ပစ္စတင်အချင်းသည် ၈၆ မီလီမီတာ၊
• အဆိုပါယူနစ်အတွက်ဆေးထိုးစနစ်ကဖြန့်ဝေသည်,
• Power သည် 200 hp ဖြစ်သည်။ compression ratio သည် 10: 1 ဖြစ်သည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံ

1JZ-FSE D4 - 2000 မှ 2007 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

1JZ-GTE သည်တစ်ခုတည်းသောတာဘိုင်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်တွင်စွမ်းအားတိုးတက်လာသည်။ ချုံ့နှုန်း (၉) တိုးလာပြီး torque သည် (၃၇၈ N * m အထိ) သိသိသာသာတိုးလာသည်။

1JZ-GE ပြproblemsနာများ

၎င်းသည်စက်နှိုးစနစ်အားအမြဲတမ်းခြောက်သွေ့စွာထားခြင်းကအကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး၎င်းသည်အစိုဓာတ်ကိုအလွန်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဆီခြစ်ကွင်းများ ၀ တ်ခြင်းကြောင့်မြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေးတွင်ရေနံသုံးစွဲမှုတိုးလာခြင်း၊

VVT-i အဆို့ရှင်၏သက်တမ်းတိုတောင်းခြင်း၊

pump သည်အနည်းငယ်လည်ပတ်သည်။ valves များသည်ပုံမှန်ညှိနှိုင်းမှုလိုအပ်သည်။

tuning

သဘာဝမျှော်မှန်းထားသောအင်ဂျင်ကိုညှိခြင်းသည်ရလဒ်နှင့် ပတ်သက်၍ အမြဲတမ်းသံသယဖြစ်ဖွယ်မေးခွန်းဖြစ်သည်။ သင် camshafts, throttle ကိုပြောင်းနိုင်သည်၊ ကွန်ပျူတာကို flash လုပ်နိုင်သည်၊ သို့သော်သင် မူတည်၍ တိုးတက်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။

လေထုမော်တာတွင်တာဘိုင် (သို့) တွန်းစက်ကိုတပ်ဆင်ခြင်းသည် 1JZ-GTE ၏တာဘိုဗားရှင်းတွင်လဲလှယ်ခြင်းထက် ပို၍ စျေးကြီးပြီးယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းသည်။

1JZ-GE မော်တာအကြောင်းဗီဒီယို

တိုယိုတာ 1JZ-GE အင်ဂျင် - ဒဏ္pirာရီဂျပန်မျှော်မှန်းချက်