2.0 TDI CR အင်ဂျင် – ဘယ်မော်ဒယ်တွေက ဘုံရထားအင်ဂျင်တွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ 2.0 CR ဒီဇယ်ကို ဘာကထူးခြားစေတာလဲ။

လူကြိုက်များသော Volkswagen တာဘိုဒီဇယ်ကို ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်ရုံသာမက ဆီစားသက်သာစွာဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ယခင်ယူနစ်များ (1.9 TDI) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် အလွန်သက်သာသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ လောလောဆယ်တွင် 2.0 TDI သည် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုဟုတ်မဟုတ် သတင်းအချက်အလက်များစွာကို ရှာဖွေနေပါသည်။ 2.0 TDI CR အင်ဂျင်သည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အကဲဖြတ်ရန် ခက်ခဲသည်။ အချို့မော်ဒယ်များသည် ရိုးရိုးသားသား ယုံကြည်ကြပြီး အချို့က ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အာရုံစိုက်ခြင်းကို ခံထိုက်ကြပြီး အချို့သော မော်ဒယ်များသည် လုံးဝ အာရုံစိုက်ခြင်း မထိုက်တန်ပါ။ ဤအမျိုးအစားတွင် မည်သည့်အရေးပေါ်ယူနစ်များ အများဆုံးဖြစ်ကြောင်း သိလိုပါသလား။ အောက်တွင် ဤအကြောင်းအရာအတွက် လိုအပ်သော အချက်အလက်များစွာကို သင်တွေ့လိမ့်မည်။

2.0 TDI CR အင်ဂျင် - ဘယ်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်တွေကို သတိထားရမလဲ။

လက်ရှိစျေးကွက်တွင်၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးဆေးပါသော TDI အင်ဂျင်များကို Audi၊ Volkswagen၊ Skoda နှင့်အခြားအမှတ်တံဆိပ်အချို့မှအသုံးပြုသည်။ သို့သော် အများစုမှာ VW သည် ထိန်းသိမ်းပြုပြင်ရန် မကြာခဏ ဈေးကြီးသော 2.0 TDI CR အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ? ဤအင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်၍ မကောင်းသောသုံးသပ်ချက်များအရ TDI Common Rail သည် ပြုပြင်စရိတ်ကြီးမြင့်မှုလိုအပ်သောကြောင့်-

• မထိရောက်သောရေနံပန့်;
• Balance shaft module ပါရှိသော built-in pump;
• 16-valve ဗားရှင်းများတွင် ကွဲလွယ်သောခေါင်းများ၊
• သံသယရှိသော အရည်အသွေးရှိသော ထိုးဆေးများ။

ဤယူနစ်များနှင့် ပြဿနာများ

ဤအရာများသည် 2.0 TDI CR အင်ဂျင်ပါသော မော်တော်ယာဥ်များကို အသုံးပြုသည့်အခါ ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်စေသည့် ကဏ္ဍအချို့သာဖြစ်သည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ် မတိုင်မီက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော အင်ဂျင်များ၏ ဆိုးရွားသော အားနည်းချက်မှာ ခေါင်းနှင့် ယူနစ် Injector ဖြစ်သည်။ အသုံးပြုသူများသည် 2008-valve ဗားရှင်းများတွင် ကွဲနေသောခေါင်းများကို မကြာခဏညွှန်ပြလေ့ရှိသည်။ ကားမဝယ်ခင် အင်ဂျင်ဗားရှင်းကို အာရုံစိုက်ပါ။ အဆို့ရှင် ၈ ခုပါသောသူများသည် ဤချို့ယွင်းချက်မှ ကင်းစင်နေပြီဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဤကိစ္စတွင်ပင်၊ အန္တရာယ်ရှိသောအမှားများကိုရှောင်ရှားလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ 16 TDI CR 8-valve အင်ဂျင်သည် အထူးသောသော့များမပါသောကြောင့် ဝက်ဝံခွံများကို သိမ်းယူနိုင်ခြေများသည်။ မြင်းကောင်ရေ 140 နှင့် မြင်းကောင်ရေ 170 အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုနှစ်ခုစလုံးသည် အထက်ပါချို့ယွင်းချက်များဖြစ်ပေါ်ပြီးနောက် အသစ်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤအဖွဲ့မှ မည်သည့်ယူနစ်ကို အကြံပြုထားသည်ကို သင်သိချင်ပါသလား။ ပထမဆုံးအနေနဲ့ AZV၊ BKD၊ BMM အမှတ်အသားပါတဲ့ 2010 ခုနှစ်အထိ အဆောက်အဦးတွေပါ။

2.0 TDI CR အင်ဂျင်အချို့သည် အဘယ်ကြောင့် မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသနည်း။

လူကြိုက်များသော 2.0 TDI CR အင်ဂျင်သည် ထုတ်လုပ်သူများနှင့် အခြားကားအသုံးပြုသူများ၏ မကြာခဏ အကြံပြုထားသော ယူနစ်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင် မော်ဒယ်ပုံစံသတ်မှတ်ချက်များသည် များစွာအရေးမကြီးပါ။ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်အားလုံးတွင် ကောင်းမွန်သောလုပ်ငန်းဆောင်တာယဉ်ကျေးမှုရှိပြီး အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှုကို ပိတ်ဆို့နိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးသည်။ အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် ချောဆီဆုံးရှုံးသွားသောအခါ လေးလံသော CR ဒီဇိုင်းများပင် ကြာရှည်ခံမည်မဟုတ်ကြောင်း သတိရပါ။

ဤအမျိုးအစားတွင် အကောင်းဆုံးယူနစ်များ၏ အားသာချက်များ

ကနဦး 2.0 TDI ဗားရှင်းများမှ သိရှိထားသော Injector ပြဿနာများသည် 2.0 TDI CR အင်ဂျင်တွင် လုံးဝနီးပါး ပျောက်ကင်းသွားပါသည်။ အင်ဂျင်ယဉ်ကျေးမှုသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ CR ဗားရှင်းမှ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဆီပန့်ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းကြောင့် drive ယူနစ်၏ သင့်လျော်သော ချောဆီအဆင့်ကို ရရှိခဲ့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ Turbocharger သို့မဟုတ် crankshaft jamming ဖြစ်နိုင်ခြေအနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ခရီးဝေးမောင်းနှင်သောအခါ၊ အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ ၁၅၀,၀၀၀ တွင်တစ်ကြိမ် ပန့်၏အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။ ကီလိုမီတာ။

2.0 TDI CR အင်ဂျင်များ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အခြားအရာများ။ ကျရှုံးမှုတွေအတွက် ဘာတွေသိထားသင့်လဲ။

သီအိုရီအရ၊ အချိန်ကိုက်ခြင်းသည် ကားတိုင်း၏အင်ဂျင်နှင့် အခြားအရာများ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ 2.0 TDI တွင်၊ ၎င်းသည် အလွန်အကြမ်းခံပြီး သင့်လျော်သော ချောဆီသာ လိုအပ်သည်။ ချို့ယွင်းချက်တိုင်းသည် ကြီးမားသော ပြုပြင်စရိတ်များကို မဖြစ်ပေါ်စေသင့်ပါ။ 2.0 TDI CR အင်ဂျင်အတွက်၊ ပြုပြင်မှုများသည် မကြာခဏ ဆက်စပ်နေသည်-

• ဆီပန့်ချို့ယွင်းချက်များ;
• ကွဲအက်ခေါင်း;
• ပျက်စီးနေသော ထိုးဆေးများ။

သင်ကိုယ်တိုင် TDI PD သို့မဟုတ် CR အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန် အစီအစဉ်ရှိပါသလား။ ဝန်ဆောင်မှုလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဆောင်ရွက်ရန်၊ လိုအပ်သောအပိုပစ္စည်းများကို သင်ကိုယ်တိုင်မှာယူနိုင်သည် သို့မဟုတ် စက်ပြင်ဆရာက ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်ကုဒ်ကိုသာ လိုအပ်ပါသည်။ ကားပြုပြင်ခြင်းက သင့်အတွက် ငွေအများကြီး သက်သာစေနိုင်ပါတယ်။ ဆီပန့်တစ်ခုအတွက်၊ ပန့်တစ်လုံးဝယ်ယူမှုကုန်ကျစရိတ်မှာ ယူရို ၁၅၀ ခန့်ရှိသည့် စက်ပြင်ဆရာ၏ နာရီပိုင်းအတွက် PLN ရာဂဏန်းအထိ သက်သာမည်ဖြစ်သည်။

တခြားအမှားတွေကို ကိုယ်တိုင်ပြင်လို့ရလား?

အက်ကွဲနေသောထိပ်ဖူးကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်မှာ အနည်းငယ်ပိုခက်ခဲသော်လည်း ဤကိစ္စတွင် သင်သည် ၎င်းကို ကိုယ်တိုင်ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ သင့်တွင် 2.0 TDI PD အင်ဂျင်ရှိပါသလား။ သင့်ယူနစ်သည် ဆလင်ဒါဘလောက် သို့မဟုတ် ဦးခေါင်းကို ကွဲအက်နိုင်ခြေ မြင့်မားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပစ္စည်းတစ်ခုလုံးကို အစားထိုးအသစ် သို့မဟုတ် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ထံမှမူရင်းဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဒီလုပ်ငန်းက ပျမ်းမျှ ၂,၅ဝဝ ကျော် ကုန်ကျပါတယ်။ ဇလောတီ

နောက်တစ်ကြိမ် ပြုပြင်ခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးခြင်းမရှိသော်လည်း ငွေကုန်ကြေးကျများသော၊ ပန့်ထိုးဆေးများကို အလေးထားပါသည်။ 2.0 TDI CR သို့မဟုတ် PD အင်ဂျင်များအတွက်၊ ၎င်းသည် တစ်ယူနစ်လျှင် ယူရို 150 အထိ ကုန်ကျသည်။ အစားထိုးမှုကိုယ်တိုင်က မခက်ခဲပေမယ့် ကုန်ကျစရိတ်က ကားသမားတိုင်းကို ကြောက်လန့်သွားစေနိုင်ပါတယ်။

2.0 TDI CR VAG ကို ပြုပြင်ရန် မဆုံးဖြတ်မီ၊ ကုန်ကျစရိတ်များကို သေချာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပါ။ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ Volkswagen ၏စိုးရိမ်ပူပန်မှုမှအခြားအင်ဂျင်ကိုအစားထိုးရန်ဖြစ်နိုင်သည်သာမကဘဲ။

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း 2.0 TDI CR အင်ဂျင်များတွင် ၎င်းတို့၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ချို့ယွင်းချက်အနည်းဆုံးနှင့် ရွေးချယ်စရာများကို ရှာဖွေရန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသော ချို့ယွင်းနေသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်ရန် မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုကို ဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။