Juliet ၏မျက်နှာနှစ်ခု

ယခင်မျိုးဆက်များ၏ Alfa Romeo ကားများ၏ အရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ လှောင်ပြောင်သံများကို လူတိုင်းကြားဖူးကြပေမည်။ ၎င်းတို့သည် မည်သည့်နေရာမှ မပေါ်ထွက်ခဲ့သော်လည်း အမှတ်တံဆိပ်သည် ပရိသတ်အများအပြားရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ယခု အရေအတွက်မှာပင် ကြီးထွားလာသင့်သည်။ MiTo နှင့် Giulietta တို့သည် အလွန်လှပပြီး စတိုင်ကျသော ကားများဖြစ်သည်။

Giuliettas နှစ်ခု၏ ပိုကြီးသည် အလားအလာများစွာရှိသည်။ ကားရဲ့ အလှတရားက ငြင်းလို့မရနိုင်တာမို့ ပုံတွေကို ကြည့်လိုက်ပါဦးနော်။ အထူးသဖြင့် လှပပြီး မယုံနိုင်လောက်အောင် ဖော်ပြနိုင်သော နောက်မီးများကို အထူးဂရုပြုထိုက်ပါသည်။ ပုံသဏ္ဌန်သည် အလွန်သွက်လက်သည်၊ ပါဝင်သည်။ ကားကို တံခါးသုံးပေါက်နဲ့တူအောင် ဖန်တီးထားတဲ့ ဘေးပြတင်းပေါက်ကို ဖြတ်ပြီး နောက်တံခါးမှန်ကာဗာမှာ လက်ကိုင်ကို ဝှက်ထားခြင်းအားဖြင့်၊ အတွင်းခန်းမှာလည်း အထူးအဆန်းဖြစ်ပြီး ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် အလယ်ကွန်ဆိုးမပါဝင်လုနီးပါးဖြစ်သည်။ စုတ်တံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောသတ္တုကိုအမှတ်ရစေသောပစ္စည်းတစ်ခြမ်း၊ ရေဒီယိုအသေးစားတစ်ခုနှင့် အမျိုးမျိုးသောလုပ်ဆောင်ချက်များကိုထိန်းချုပ်ရန် ခလုတ်များပါရှိသည်။ အောက်ဖော်ပြပါများသည် လေအေးပေးစက်စနစ်၏ ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် အညွှန်းကိန်းများကို ချိတ်ဆက်ပေးသည့် စက်ဝိုင်းအစိတ်အပိုင်း သုံးခုဖြစ်သည်။ အောက်ပိုင်းသည် သေးငယ်သောစင်တစ်ခုနှင့် ကား၏စိတ်ဝင်စားဖွယ်အကောင်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည့် DNA စနစ်အတွက် ခလုတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ကားရှိ ထိုင်ခုံများတွင် အဆိပ်ပြင်းသော အနီရောင် သားရေကူရှင်ပါ၀င်ပြီး ပေါ့ပေါ့ပါးပါး ခေတ်နောက်မီပုံစံဖြင့် ချုပ်ထားသည်။ ရှေ့တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကျောရိုးအတွက် lumbar ပံ့ပိုးမှုအား လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိမှု အပါအဝင် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ကျယ်ပြန့်သော ချိန်ညှိမှုများစွာရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်နောက်ကျောမှာ နေရာအလုံအလောက် မရှိဘူးဆိုတာ ရှင်းပါတယ်။ ကျွန်တော်ထွက်သွားချိန်မှာတော့ ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ကျောနဲ့ ဆိုဖာနောက်ခုံကြားမှာ ကျွန်တော့်ခြေထောက်တွေကို ချထားဖို့ ခက်ခဲပါတယ်။

အသံစနစ်၏ အလွန်အသုံးဝင်သော ဒြပ်စင်တစ်ခုမှာ ခရီးဆောင် MP3 ပလေယာ သို့မဟုတ် USB ချောင်းမှ ရေဒီယိုနှင့် ဖိုင်များအတွက် သီးခြားအသံအတိုးအကျယ်ကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြစ်သည်။ အခြားအသံစနစ်များတွင်၊ အရင်းအမြစ်တစ်ခုစီသည် မတူညီသောအဆင့်တွင်ရှိသောကြောင့် နှစ်ခုကြားသို့ပြောင်းခြင်းသည် အသံအတိုးအကျယ်ကို မကြာခဏခုန်စေသည်။ ဤအစုံတွင်၊ ၎င်းကို တစ်ကြိမ်သာ သတ်မှတ်ရန် လိုအပ်ပြီး အရင်းအမြစ်ကို သင်ပြောင်းသောအခါ၊ စက်သည် ၎င်းတို့အတွက် ယခင်သတ်မှတ်ထားသည့် အဆင့်များကို မှတ်မိသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အသံစနစ်၏ဗဟိုခလုတ်ရှိ Joystick သည် ယာဉ်မောင်းနေစဉ်တွင် အဆင်မပြေမှုအချို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် အဆိုပါအခြေအနေများတွင် ၎င်း၏အသုံးပြုမှုအတွက် လိုအပ်သောတိကျမှုကိုသေချာစေရန်ခက်ခဲပါသည်။

စမ်းသပ်ကားတွင်၊ မြင်းကောင်ရေ 1,4 စွမ်းအားရှိသော 170 MultiAir ဓာတ်ဆီယူနစ်ကို အလယ်အလတ်တန်းစားအင်ဂျင်တစ်ခု ပါရှိသည်။ နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 250 Nm ။ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန် 7,8 စက္ကန့်နှင့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 281 km/h ရှိသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ Juliet သည် DNA စနစ်အသုံးပြုမှုကြောင့် အနည်းဆုံး မျက်နှာနှစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို ပြောင်းလဲနိုင်သည် - အင်ဂျင်၏အရှိန်အဟုန်၊ စတီယာရင်၊ ဆိုင်းထိန်းနှင့် ဘရိတ်များ၏ သဘောသဘာဝကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဆက်တင်သုံးခုရှိသည် - Dynamic အတွက် D၊ Normal အတွက် N နှင့် ရာသီဥတုအားလုံးအတွက် A ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ မည်သည့်ရာသီဥတုအတွက်မဆို။ အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက်၊ DNA သည် N-mode တွင်ရှိပြီး အမှန်မှာ ကားသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်၊ ပျမ်းမျှဖြစ်သည်။ အရှိန်အရမ်းမပြင်းပါဘူး၊ အတော်လေးတည်ငြိမ်ပါတယ်။ ၎င်းသည် မြို့ပြလူစုလူဝေးများတွင် နေ့စဉ်အသုံးပြုရန်အတွက် သာမန်ကားတစ်စီးမျှသာဖြစ်ပြီး ကန့်သတ်ချက်များစွာကို ချမှတ်ထားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို Dynamic သို့ပြောင်းသောအခါ၊ တူရိယာအကန့်မီးသည် ခဏမျှမှိန်သွားပြီး၊ အခြားဝိညာဉ်တစ်ခုကား ကားထဲသို့ဝင်လာကြောင်းကို ကျွန်ုပ်တို့အား အသိပေးသည့်အနေဖြင့် တူရိယာအကန့်မီးများ ပိုမိုပြင်းထန်လာပါသည်။ စတီယာရင်သည် ပို၍တိကျစွာအလုပ်လုပ်သည်၊ ကားသည် ပို၍ အင်တိုက်အားတိုက်အရှိန်မြှင့်သည်။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို ကိုင်ထားစဉ် မောင်းနှင်သည့်မုဒ်ကို ပြောင်းလဲပါက၊ ကားရှေ့သို့ သိသိသာသာ တွန်းသွားသည်ကို ခံစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဒိုင်နမစ်မုဒ်ကိုဖွင့်ထားချိန်တွင် အလယ်ကွန်ဆိုးလ်၏ထိပ်ရှိ မျက်နှာပြင်သည် ယာဉ်၏စနစ်များတွင် စွမ်းဆောင်ရည်ပြောင်းလဲမှုအကွာအဝေးကိုပြသပြီး တာဘို၏လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် လက်ရှိရရှိနေသော ပါဝါဂရပ်ကိုပြသသည်။ ဤမုဒ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် စိတ်ကျေနပ်မှု အများဆုံးပေးသည် - ယာဉ်မောင်းသည် ဒိုင်းနမစ်များသာမက ကား၏အပြုအမူအတွက် ယုံကြည်မှုနှင့် တိကျမှုတို့ကိုလည်း ခံစားရစေသည်။

All Weather mode ကို စမ်းကြည့်လို့ မရပါဘူး - ကားပြန်ပေးအပြီးမှာ နှင်းတွေကျသွားတယ်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းတွင်၊ ချောမွတ်သောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ချုပ်ကိုင်မှုဆုံးရှုံးနိုင်ခြေကို လျှော့ချရန်အတွက် ဓာတ်ငွေ့ထပ်ထည့်ခြင်း၏တုံ့ပြန်မှုသည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းသင့်သည်။

MultiAir နည်းပညာသည် သင့်အား ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်စေသော်လည်း စီးပွားရေးအရ အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ထုတ်လုပ်သူအဆိုအရ ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 5,8 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်က အနည်းငယ် စိတ်အနှောင့်အယှက် ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည် ပြန့်ကားသောလမ်းပေါ်တွင် လုံခြုံပြီး တည်ငြိမ်သော်လည်း တွင်းပေါက်များပေါ်တွင် ဆိုးရွားသော အဖုအထစ်များ ရှိနေပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်မှ ထွက်ပေါ်လာသော အသံများနှင့် ခန္ဓာကိုယ် တောင့်တင်းမှု အပြောင်းအလဲကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပျက်စီးနေသော လမ်းများအတွက် အလွန်ပျက်စီးနိုင်ပြီး လုံးလုံးပျက်သွားနိုင်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။ မြန်သည်။ ကားတွင် တာယာအလွန်နိမ့်သောကြောင့် ဤတုံ့ပြန်မှုများသည် ပိုမိုပြင်းထန်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ငါ Alfa Romeo Gliulietta ကိုကြိုက်တယ်။ ထို့အပြင် သူမသည် အလျင်လိုရုံသာမက လမ်းသွားလမ်းလာများက လမ်းပေါ်တွင် လှည့်ပတ်လေ့ရှိသည်။

Pros

လှပသောကိုယ်ထည်လိုင်းများနှင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော အသေးစိတ်အချက်များ

ကားမောင်းရတာပျော်တယ်

လက်ရှိ လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို ချိန်ညှိခြင်း။

cons

ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများအတွက် အလွန်ပျော့ပုံရသည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်

နောက်ထိုင်ခုံမှာ နေရာကန့်သတ်ထားပါတယ်။