Dornier Do 217 ညနှင့်ပင်လယ်တွင်အပိုင်း 3

လေယာဉ်အသစ်များသည် စိတ်အားထက်သန်မှုကို မလှုံ့ဆော်ဘဲ လေယာဉ်မှူးများသည် ခက်ခဲသော ဆင်းသက်မှုနှင့် ဝန်ပိုတင်တိုက်လေယာဉ်များ၏ ဆင်းသက်ခြင်းတို့ကို ဝေဖန်ခဲ့ကြသည်။ ပါဝါအရန်နည်းပါးလွန်းခြင်းကြောင့် လေထဲတွင် ထက်မြက်သော လှုပ်ရှားမှုများကို လုပ်ဆောင်ရန် မဖြစ်နိုင်ဘဲ တောင်တက်ခြင်းနှင့် အရှိန်နှုန်းကို ကန့်သတ်ထားသည်။ bearing မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ မြင့်မားသော load သည် လေကြောင်းတိုက်ခိုက်ရေးတွင် လိုအပ်သော ရွေ့လျားနိုင်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။

1942 နွေရာသီတွင် 217 J အထိ I., II တွင် ဝန်ဆောင်မှုစတင်ခဲ့သည်။ နှင့် IV./NJG 3၊ ၎င်းတို့သည် တပ်ခွဲတစ်ဦးချင်းစီအတွက် စက်ကိရိယာများ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ အဆိုပါစက်များကို ဟန်ဂေရီနယ်မြေမှ လည်ပတ်သည့် တိုက်ခိုက်ရေးလေ့ကျင့်ရေးယူနစ် NJG 101 သို့လည်း ပေးပို့ခဲ့သည်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Do 217 J သည် ၎င်း၏အရွယ်အစားကြောင့် Schräge Musik ကဲ့သို့ဘက်ထရီကိုယ်ထည်အတွင်း 151 mm MG 20/20 အမြောက်လေးလုံး သို့မဟုတ် ခြောက်လုံးခန့် တပ်ဆင်ရန်အတွက် ကောင်းမွန်သောအခြေခံတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၁၉၄၂ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံ Do 65 J-70, W.Nr. ၁၃၆၄ အစရှိတဲ့ လက်နက်တွေနဲ့။ စက်အား III./NJG 1942 တွင် 217 ခုနှစ်အစပိုင်းအထိ အောင်မြင်စွာ စမ်းသပ်ခဲ့ပါသည်။ Schräge Musik လက်နက်များ တပ်ဆင်ထားသော ထုတ်လုပ်မှု လေယာဉ်အား Do 1 J-1364/U1943 ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ဤလေယာဉ်များသည် ၁၉၄၃ ခုနှစ် မေလတွင် ဘာလင်မြို့ကို ပထမဆုံး လေကြောင်းအောင်ပွဲခံနိုင်ခဲ့သည်။ ကနဦးတွင်၊ ယာဉ်များသည် 3./NJG 217 ကို တပ်ဆင်ရန်၊ ထို့နောက် Stab IV./NJG 1၊ 2./NJG 1943 နှင့် NJG 3 နှင့် 3 သို့ သွားခဲ့သည်။

1943 ခုနှစ်အလယ်ပိုင်းတွင် Do 217 H-1 နှင့် H-2 ညတိုက်လေယာဉ်များ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအသစ်များသည် ရှေ့တန်းသို့ရောက်ရှိလာသည်။ အဆိုပါ လေယာဉ်များတွင် DB 603 inline အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အဆိုပါ လေယာဉ်အား NJG 2၊ NJG 3၊ NJG 100 နှင့် NJG 101 သို့ ပေးပို့ခဲ့ပါသည်။ ၁၉၄၃ ခုနှစ် သြဂုတ်လ 17 ရက်နေ့တွင် J/N 1943 သည် အမေရိကန် အင်ဂျင်လေးလုံးတပ် ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ တိုက်ခိုက်ခြင်းကို နေ့စဉ် စစ်ဆင်ရေးတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ Schweinfurt နှင့် Regensburg ရှိ Messerschmitt လေယာဉ်စက်ရုံ။ NJG 217 မှ အမှုထမ်းများသည် ရှေ့တန်းတိုက်ခိုက်မှုအတွင်း B-101 သုံးစင်းနှင့် Fw. I./NJG 17 မှ Becker သည် အမျိုးအစားတူ စတုတ္ထမြောက် ဗုံးကြဲလေယာဉ်ကို ပစ်ချခဲ့သည်။

NJG 100 နှင့် 101 တို့မှ လေယာဉ်များသည် ဆိုဗီယက် R-5 နှင့် Po-2 ညဘက် ဗုံးကြဲလေယာဉ်များကို အရှေ့ခြမ်းတွင် စီးနင်းတိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။ 23 ခုနှစ် ဧပြီလ 1944 ရက်နေ့တွင် 4./NJG 100 လေယာဉ်သည် Il-4 တာဝေးပစ်ဗုံးကြဲလေယာဉ် ခြောက်စင်းကို ပစ်ချခဲ့သည်။

1942 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလနှင့် အောက်တိုဘာလတွင် Do 217 J-1s လေးစင်းကို အီတလီမှ ဝယ်ယူခဲ့ပြီး Lonate Pozzolo လေဆိပ်တွင် တပ်စွဲထားသော 235th CN Group ၏ 60th CN Squadron ဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့ပါသည်။ 1943 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် Do 217 J နှစ်စင်းအား အီတလီသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး နောက်သုံးလအတွင်း နောက်ထပ်ငါးခုကို ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။

ဗြိတိသျှ ဗုံးကြဲလေယာဉ်များက Chislado ရေအားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ၁၉၄၃ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၁၆-၁၇ ညတွင် အီတလီ Do 217s မှ အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ အဖုံး။ Aramis Ammannato သည် Vigevano ရွာအနီးတွင် ပျက်ကျခဲ့သည့် Lancaster ကို တိကျစွာ ပစ်ခတ်ခဲ့သည်။ 16 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 17 ရက်နေ့တွင် အီတလီတွင် Do 1943 Js 31 ခုရှိခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ ငါးခုသည် တိုက်ပွဲအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်း၊ အီတလီလေကြောင်းသည် ဤအမျိုးအစား စက် ၁၂ လုံးကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

1943 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် Athens ရှိ Kalamaki လေယာဉ်ကွင်းမှ တစ်နှစ်နီးပါး လည်ပတ်နေသော II./KG 100 သည် တိုက်ခိုက်ရေး လှုပ်ရှားမှုမှ ဆုတ်ခွာခဲ့ပြီး ၎င်း၏ အမှုထမ်းများကို Usedom ကျွန်းရှိ Harz အခြေစိုက်စခန်းသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ တပ်ခွဲကို နေရာရွှေ့ခိုင်းတယ်။ Do 217 E-5 လေယာဉ်ဖြင့် ပြန်လည် တပ်ဆင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ KGR အမှုထမ်းများ၏အခြေခံအပေါ် Schwäbisch Hall လေဆိပ်တွင်။ 21 ကို III./KG 100 အဖြစ် ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခဲ့ပြီး Do 217 K-2 ကို တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်သည်။

တပ်ခွဲနှစ်ခုစလုံးကို လေ့ကျင့်သင်ကြားရမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးပေါ် PC 1400 X နှင့် Hs 293 ပဲ့ထိန်းဗုံးများကို ကိုင်ဆောင်ထားသည့် Luftwaffe တွင် ပထမဆုံးဖြစ်လာသည်။ အလေးချိန် 1400 ကီလိုဂရမ်ရှိသော ဆလင်ဒါအမွေးအမှင်များ။ အတွင်းတွင် ခေါင်းစီး gyroscope နှစ်ခု (တစ်ခုစီသည် 1400 rpm အမြန်နှုန်းဖြင့် လှည့်နေသည်) နှင့် ထိန်းချုပ်သည့် ကိရိယာများ ရှိသည်။ ဆလင်ဒါတွင် dodecahedral အမြီးကို ချိတ်ထားသည်။ အမွေးအမှင်များပါသော မီးပုံးပျံ၏ အရှည်မှာ 120 မီတာဖြစ်သည်။ 29 မီတာ အရှည်ရှိသော ကုပ်ပိုးကောင်အတောင်လေးခုဖြင့် ဗုံး၏ကိုယ်ထည်တွင် ထပ်လောင်း stabilizer များကို တပ်ဆင်ထားသည်။

အမြီးပိုင်း၊ အမွေးအတောင်အတွင်း၊ ပစ်မှတ်တစ်ခုအား ဗုံးတစ်လုံးကို ချိန်ရွယ်သည့်အခါ အမြင်အာရုံအထောက်အကူအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် ခြေရာခံငါးခုရှိသည်။ ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ တစ်ချိန်တည်း တိုက်ခိုက်နေချိန်တွင် ဝေဟင်မှ ဗုံးအများအပြားကို ခွဲခြားသိမြင်နိုင်စေရန် ခြေရာခံများ၏ အရောင်ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။

PC 1400 X ဗုံးအား အမြင့် 4000 မှ 7000 မီတာ အမြင့်မှ ကြဲချခဲ့သည်။ ပျံသန်းမှု ပထမအဆင့်တွင် ဗုံးသည် ပဲ့ထိန်းလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ကျရောက်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လေယာဉ်သည် နှေးကွေးကာ တောင်တက်ခဲ့ပြီး parallax ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အမှားများကို လျှော့ချခဲ့သည်။ ဗုံးလွှတ်ပြီးနောက် ၁၅ စက္ကန့်ခန့်အကြာတွင် အကဲခတ်သူသည် ၎င်း၏ပျံသန်းမှုကို စတင်ထိန်းချုပ်ခဲ့ပြီး ဗုံး၏မြင်သာသောခြေရာခံအား ပစ်မှတ်သို့ပို့ဆောင်ရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။ အော်ပရေတာသည် ထိန်းချုပ်လီဗာမှတဆင့် ရေဒီယိုလှိုင်းများကို အသုံးပြု၍ ဗုံးကို ထိန်းချုပ်ခဲ့သည်။

လှိုင်းနှုန်းအကွာအဝေး 50 MHz တွင် 18 MHz အနီးရှိ လှိုင်းနှုန်းအကွာအဝေးတွင် လည်ပတ်နေသော ရေဒီယိုပစ္စည်းများတွင် လေယာဉ်ပေါ်တွင်တည်ရှိသော FuG 203 Kehl အသံလွှင့်စက်နှင့် ဗုံး၏အမြီးပိုင်းတွင်ရှိသော FuG 230 Straßburg လက်ခံကိရိယာတို့ ပါဝင်သည်။ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ပျံသန်းမှု၏ ဦးတည်ရာသို့ +/- မီတာ 800 နှင့် +/- 400 မီတာ အကွာအဝေးတွင် ဗုံးလွှတ်ခြင်းကို ချိန်ညှိနိုင်စေခဲ့သည်။ Heinkel He 111 ကို အသုံးပြု၍ ပထမအကြိမ် ဆင်းသက်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများကို အီတလီရှိ Foggia အခြေစိုက်စခန်း၌ ၁၉၄၂ ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အမြင့် 1942 မှ 50 မီတာမှ ပြုတ်ကျသောအခါ 5 x 5 m ပစ်မှတ်ကို ထိမှန်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေ 4000% အထိ အောင်မြင်ခဲ့ပြီး ဗုံးကြဲနှုန်းမှာ 7000 km/h ခန့်ဖြစ်သည်။ RLM သည် Fritz Xs 1000 အတွက် အမှာစာတင်ခဲ့သည်။ ဗုံးထိန်းချုပ်မှုစနစ်သို့ ပြောင်းလဲမှုများကြောင့် နှောင့်နှေးမှုများကြောင့် စီးရီးထုတ်လုပ်မှုကို ဧပြီလ 1000 အထိ မစတင်ခဲ့ပေ။

ပါမောက္ခ ဒေါက်တာ 30 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်၊ Berlin-Schönefeld ရှိ Henschel စက်ရုံတွင် အလုပ်လုပ်သော Herbert Wegner သည် တိုက်ခိုက်ခံရသော လေယာဉ်ပစ်သေနတ်များလက်လှမ်းမမီသော ဗုံးကြဲလေယာဉ်မှ ပစ်ချနိုင်သည့် ပဲ့ထိန်းသင်္ဘောဖျက်ဒုံးကျည်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန် စိတ်ဝင်စားလာခဲ့သည်။ သင်္ဘောများ။ ဖောက်ခွဲရေးပစ္စည်း 500 ကီလိုဂရမ် အပါအဝင် 500 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိသော SC 325 ဗုံးတစ်လုံးကို အခြေခံထားပြီး ဒုံးပျံ၏ကိုယ်ထည်နှင့် ၎င်း၏နောက်ဘက်တွင် ရေဒီယိုပစ္စည်းများ၊ gyrocompass နှင့် အမြီးပိုင်းယူနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ ၃.၁၄ မီတာ ရှည်လျားသော ကုပ်ပိုးအတောင်ပံများကို လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အလယ်ပိုင်းတွင် ချိတ်တွဲထားသည်။

Walter HWK 109-507 အရည်-ပန်ကာ ဒုံးပျံအင်ဂျင်ကို လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ဒုံးပျံကို ၉၅၀ စက္ကန့်အတွင်း အမြန်နှုန်း 950 km/h နှုန်းအထိ အရှိန်မြှင့်ပေးခဲ့သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်ချိန် အမြင့်ဆုံးအချိန်သည် 10 စက္ကန့်အထိဖြစ်ပြီး ဒုံးပျံကို လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ ရေဒီယို အမိန့်ပေးမှုများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ပျံဝဲဗုံးအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

Henschel Hs 293 ဟုသတ်မှတ်ထားသော အဆိုပါ hover ဗုံး၏ပထမဆုံးသောစမ်းသပ်မှုအား 1940 ဖေဖော်ဝါရီလတွင် Karlshagen တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Hs 293 သည် Fritz X ထက် များစွာနိမ့်ကျသော်လည်း အမြင့် 8000 မီတာမှ ပြုတ်ကျပြီးနောက် 16 ကီလိုမီတာအထိ ပျံသန်းနိုင်သည်။ ထိန်းချုပ်ကိရိယာများတွင် FuG 203 b Kehl III ရေဒီယိုထုတ်လွှင့်စက်နှင့် FuG 230 b Straßburg လက်ခံကိရိယာတို့ ပါဝင်သည်။ လေယာဉ်မှူးခန်းရှိ လီဗာကို အသုံးပြု၍ ထိန်းချုပ်ခဲ့သည်။ ပစ်မှတ်ကို ချိန်ရွယ်ရာတွင် ဗုံးအနောက်ဘက်တွင် ရှိသော ခြေရာခံများ သို့မဟုတ် ညဘက်တွင် အသုံးပြုသည့် ဓာတ်မီးဖြင့် ချိန်ရွယ်ထားသည်။

သုံးလကြာ လေ့ကျင့်မှုအတွင်း သင်္ဘောသားများသည် Do 217 လေယာဉ်ကဲ့သို့သော စက်ပစ္စည်းအသစ်များကို ကျွမ်းကျင်ပိုင်နိုင်စွာ ကျွမ်းကျင်ကြပြီး ပဲ့ထိန်းဗုံးများကို အသုံးပြု၍ တိုက်ခိုက်ရေးစစ်ဆင်ရေးအတွက် ပြင်ဆင်မှုများ ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ သင်တန်းသည် အဓိကအားဖြင့် ခရီးဝေးပျံသန်းမှုများအပြင် ဝန်အပြည့်ဖြင့် အတက်အဆင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းတို့ကို အကျုံးဝင်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အတောင်ပံတစ်ခုအောက်တွင် ပဲ့ထိန်းဗုံးတစ်လုံးနှင့် အခြားတောင်ပံအောက်တွင် 900 လီတာ တင့်ကားတစ်စီး ထပ်မံရှိသည်။ သင်္ဘောသားတစ်ဦးစီသည် ညများစွာနှင့် အခြေအမြစ်မရှိသော လေယာဉ်များကို ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။ လေ့လာသူများကို ဗုံး၏ပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်းကို ထိန်းချုပ်ရန် အသုံးပြုသည့်ကိရိယာများအသုံးပြုရာတွင် ပထမဦးစွာ မြေပြင်ပုံစံတူရိယာများနှင့် ထို့နောက်တွင် မတင်ဆောင်ထားသော လေ့ကျင့်ရေးဗုံးများကို အသုံးပြု၍ လေထဲတွင် ထပ်မံလေ့ကျင့်သင်ကြားခဲ့သည်။

သင်္ဘောသားများသည် ကောင်းကင်လမ်းကြောင်းတွင် ပျက်ကျသည့်သင်တန်းကိုလည်း တက်ရောက်ခဲ့ပြီး Kriegsmarine အရာရှိများသည် လေယာဉ်မှူးများအား ရေတပ်နည်းဗျူဟာများအကြောင်း မိတ်ဆက်ပေးကာ ဝေဟင်မှ သင်္ဘောအမျိုးအစားများနှင့် သင်္ဘောအမျိုးအစားများကို မှတ်မိစေရန် သင်ယူခဲ့သည်။ လေယာဉ်မှူးများသည် Kriegsmarine သင်္ဘောအများအပြားကို သင်္ဘောပေါ်ရှိ ဘဝအကြောင်း လေ့လာကာ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်များကို ရှာဖွေကြည့်ရှုရန်လည်း သွားရောက်ခဲ့သည်။ နောက်ထပ် လေ့ကျင့်မှုတစ်ခုသည် ခက်ခဲသော အခြေအနေများတွင် ရေပေါ်ဆင်းသက်ခြင်းနှင့် ရှင်သန်ခြင်းဆိုင်ရာ နည်းစနစ်များကို လေ့ကျင့်ပေးသည့် လေ့ကျင့်ခန်းဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ကိရိယာ အပြည့်အစုံဖြင့် တစ်စီးနှင့် လေးစင်းဆံ့ ဗောများ ဆင်းသက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းတို့ကို စက်ဆုပ်ရွံရှာဖွယ်ကောင်းအောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ရွက်လွှင့်ခြင်းနှင့် အသံလွှင့်စက်ဖြင့် အလုပ်လုပ်ခြင်းတို့ကို လေ့ကျင့်ခဲ့သည်။

အပြင်းအထန် လေ့ကျင့်မှုဟာ အသက်မဆုံးရှုံးဘဲ ပထမဆုံး လေယာဉ်နှစ်စင်းနဲ့ သူတို့ရဲ့ အမှုထမ်းတွေကို ၁၉၄၃ ခုနှစ် မေလ ၁၀ ရက်နေ့မှာ ဆုံးရှုံးခဲ့ရပါတယ်။ Degler သည် ညာဘက်အင်ဂျင် Do 10 E-1943, W.Nr ချို့ယွင်းမှုကြောင့် Harz လေယာဉ်ကွင်းမှ မီတာ ၁၇၀၀ အကွာတွင် ပျက်ကျခဲ့သည်။ အမှုထမ်း 1700 သေဆုံးပြီး Lt. Hable သည် Do 217 E-5, W.Nr. 5611၊ 217N + LP၊ Kutsov အနီး၊ Harz လေဆိပ်မှ 5 ကီလိုမီတာ။ ဒါ့အပြင် ဒီအမှုမှာ သင်္ဘောသားအားလုံး မီးလောင်တဲ့ အပျက်အစီးမှာ သေဆုံးသွားခဲ့ပါတယ်။ လေ့ကျင့်ရေးပြီးဆုံးချိန်တွင် နောက်ထပ် လေယာဉ်သုံးစင်း ပျက်ကျခဲ့ပြီး အမှုထမ်းနှစ်ဦးနှင့် တတိယမြောက် ဗုံးကြဲလေယာဉ်မှူးတို့ သေဆုံးခဲ့သည်။

II./KG 217 စက်ပစ္စည်းများ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည့် Do 5 E-100 ဗုံးကြဲလေယာဉ်များသည် Hs 2000 ဗုံးတစ်လုံး သို့မဟုတ် Hs 293 ဗုံးတစ်လုံးနှင့် နောက်ထပ်တစ်ခု တပ်ဆင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် တောင်ပံတစ်ခုစီအောက်တွင် ETC 293 ထုတ်လွှတ်သည့် အင်ဂျင်နဆဲလ်များ၏ အပြင်ဘက်တွင် ရရှိခဲ့သည်။ 900 လီတာဆံ့သောလောင်စာဆီတိုင်ကီ။ ဤနည်းဖြင့် လက်နက်တပ်ဆင်ထားသော လေယာဉ်သည် ရန်သူအား ကီလိုမီတာ ၈၀၀ သို့မဟုတ် ၁၁၀၀ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးအထိ တိုက်ခိုက်နိုင်သည်။ အကယ်၍ ပစ်မှတ်ကို မတွေ့ပါက လေယာဉ်သည် Hs 800 ဗုံးများ တွဲလျက် ဆင်းသက်နိုင်သည်။

Fritz X ဗုံးများကို မြင့်မားသောအမြင့်မှ ကြဲချရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့အား III./KG 217 ပိုင်ဆိုင်သော Do 2 K-100 လေယာဉ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဗုံးကြဲလေယာဉ်များသည် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် အင်ဂျင်ကြားရှိ အတောင်ပံများကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသော ETC 2000 ထုတ်လွှတ်သည့် စက်နှစ်လုံးကို ရရှိခဲ့ပါသည်။ Fritz X ဗုံးတစ်လုံးကို ချိတ်ဆွဲထားသည့်ကိစ္စတွင်၊ တိုက်ခိုက်မှုအကွာအဝေးမှာ ၁၁၀၀ ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး Fritz X ဗုံးနှစ်လုံးကို ကီလိုမီတာ ၈၀၀ သို့ လျှော့ချခဲ့သည်။

ဟိုဗာဗုံးအမျိုးအစား နှစ်မျိုးစလုံးဖြင့် တိုက်ခိုက်ရေး စစ်ဆင်ရေးများသည် မျက်နှာပြင်မာကျောသော လေယာဉ်ကွင်းများနှင့် အနိမ့်ဆုံးအရှည် 1400 မီတာရှိသော ပြေးလမ်းကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ အမျိုးအစားတစ်ခုအတွက် ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုသည် လေယာဉ်ကို သမားရိုးကျဗုံးများဖြင့် တပ်ဆင်ခြင်းထက် အချိန်ပိုယူရသည်။ အပြင်မှာ ပျံဝဲနေတဲ့ ဗုံးတွေကို သိမ်းဆည်းထားလို့ မရတဲ့အတွက် မပစ်လွှတ်ခင်မှာပဲ ဆိုင်းငံ့ထားရပါတယ်။ ထို့နောက် ရေဒီယိုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုများကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် အနည်းဆုံး မိနစ် 20 ကြာသည်။ ပျံတက်ရန်အတွက် တပ်ခွဲတစ်ခုပြင်ဆင်ရန် စုစုပေါင်းအချိန်သည် သုံးနာရီခန့်ဖြစ်ပြီး တပ်ခွဲတစ်ခုလုံးအတွက် ခြောက်နာရီဖြစ်သည်။

ဗုံးအရေအတွက် မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် Fritz X ဗုံးများ အသုံးပြုမှုကို သင်္ဘောသားများအား ကန့်သတ်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့ပြီး အပြင်းထန်ဆုံး သံချပ်ကာရန်သူ သင်္ဘောများ၊ လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများနှင့် အကြီးဆုံး ကုန်သည်သင်္ဘောများကို တိုက်ခိုက်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ Hs 293 ကို အပေါ့စား ခရူဇာများ အပါအဝင် ဒုတိယပစ်မှတ်အားလုံးကို အသုံးပြုရန် ရည်မှန်းထားသည်။

PC 1400 X ဗုံးများအသုံးပြုမှုသည် ရာသီဥတုအခြေအနေပေါ်တွင်မူတည်ပြီး ဗုံးအား လေယာဉ်ပျံသန်းမှုတစ်လျှောက်လုံး လေ့လာသူမှမြင်နိုင်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးအခြေအနေမှာ ကီလိုမီတာ 20 ကျော်မြင်နိုင်မှုဖြစ်သည်။ 3/10 အထက်တိမ်များနှင့် 4500 မီတာအောက်ရှိ တိမ်တိုက်များသည် Fritz X ဗုံးများကို အသုံးပြုခွင့်မပြုပါ။ Hs 293 တွင်၊ လေထုအခြေအနေသည် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခြင်းမရှိပါ။ တိမ်တိုက်အခြေစိုက်စခန်းသည် မီတာ 500 အထက်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ပစ်မှတ်သည် မြင်ကွင်းတွင် ရှိနေရမည်ဖြစ်သည်။

PC 1400 X ဗုံးများဖြင့် စီးနင်းတိုက်ခိုက်ရန် အသေးငယ်ဆုံး နည်းဗျူဟာယူနစ်မှာ Hs 293 တွင် အတွဲလိုက် သို့မဟုတ် တစ်လုံးတည်းသော ဗုံးကြဲလေယာဉ် ဖြစ်နိုင်သည်။

10 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1943 ရက်နေ့တွင် မဟာမိတ်များသည် စစ်ဆင်ရေး Husky ဟုခေါ်သော စစ္စလီကျွန်းသို့ ဆင်းသက်ခဲ့သည်။ ကျွန်းတဝိုက်တွင် သင်္ဘောကြီးများ စုပုံခြင်းသည် Luftwaffe ၏ အဓိက ရည်မှန်းချက် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၁၉၄၃ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၂၁ ရက်နေ့ ညနေတွင် III./KG 21 မှ Do 1943 K-217s သုံးစင်းသည် စစ္စလီရှိ Augusta ဆိပ်ကမ်းတွင် PC 2 X ဗုံးတစ်လုံးကို ကြဲချခဲ့သည်။ နှစ်ရက်အကြာ ဇူလိုင် ၂၃ ရက်တွင် ကီး Do 100 K-1400s သည် Syracuse ဆိပ်ကမ်းမှ သင်္ဘောများကို တိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။ Fv လိုပဲ။ Stumptner III./KG 23-

တပ်မှူးက ဒုဗိုလ်၊ သူ့နာမည် မမှတ်မိဘူး၊ နံပါတ် ၂ က fv။ Stumptner၊ နံပါတ်သုံး Uffz။ Meyer Messina ရေလက်ကြားကို ချဉ်းကပ်နေပြီ၊ အမြင့် 8000 မီတာရှိတဲ့ ဆိုက်ကပ်တစ်ခုမှာ ခရူဇာနှစ်စင်း ဆိုက်ကပ်နေတာကို သတိပြုမိခဲ့ပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ငါတို့သော့တပ်မှူးက သူတို့ကို သတိမထားမိခဲ့ပါဘူး။ ထိုအချိန်တွင် အမဲလိုက်အဖုံးနှင့် လေယာဉ်ပစ်အမြောက်ပစ်ခတ်မှုတို့ကို မမြင်နိုင်ပေ။ ဘယ်သူမှ ငါတို့ကို အနှောက်အယှက်မပေးဘူး။ ဒီအတောအတွင်းမှာပဲ ကျွန်တော်တို့ လှည့်ပြီး ဒုတိယအကြိမ် ကြိုးစားမှုတစ်ခု စတင်ခဲ့ရပါတယ်။ ဒီကြားထဲမှာပဲ ကျနော်တို့ သတိထားမိတယ်။ လေးလံသော လေယာဉ်ပစ်အမြောက်များဖြင့် တုံ့ပြန်ခဲ့ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့၏တပ်မှူးသည် ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ခရူဇာများကို မတွေ့ရတော့သောကြောင့် စီးနင်းမှု ထပ်မံမစတင်တော့ပါ။

ထိုအချိန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ကား၏ အရေပြားပေါ်၌ အပိုင်းအစများစွာ ပေါက်ကွဲနေပါသည်။