ဒီဇယ်ဓာတ်ငွေ့ - အဲဒါက ထိုက်တန်လား။

LPG ဓာတ်ငွေ့ တပ်ဆင်ထားသော စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များပါရှိသော ကားများသည် စက်ရုံ သို့မဟုတ် အလုပ်ရုံတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပိုလန်လမ်းများ၏ မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ပုံရိပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီဇယ်နဲ့ မတူပါဘူး။ ဒီဇယ်ယူနစ်များတွင် ဓာတ်ငွေ့ တပ်ဆင်မှု အမျိုးမျိုးတို့သည် အသစ်အဆန်းတစ်မျိုး ဖြစ်နေဆဲပင်။ ထိုကဲ့သို့သော အခြေအနေမျိုးတွင် မကြာခဏဆိုသလိုပင် မသိနားမလည်မှုကို ကြီးစွာသော အယုံအကြည်ကင်းမှုဖြင့် ရှုမြင်ကြသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် HBO ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ နောက်တစ်ခုသည်တရားမျှတမှုမရှိပါ။

လောင်စာဆီတစ်ခုတည်းနှင့် လောင်စာနှစ်ထပ်

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါသော ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် HBO တပ်ဆင်မှုစနစ်နှင့် ၎င်း၏ ဒီဇယ်ဆီ တွဲဖက်သည့် ကွာခြားချက်ရှိသည်။ အဲဒီအကြောင်းကားအဘယ်သို့? ပထမအခြေအနေတွင်၊ ဓာတ်ငွေ့ထောက်ပံ့မှုသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် လောင်စာထောက်ပံ့မှု၏ ပြီးပြည့်စုံသော အစားထိုးမှုကို ဆိုလိုသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဓာတ်ဆီအစား လေနှင့်ဓာတ်ငွေ့လောင်ကျွမ်းခြင်း (နောက်ပိုင်းတွင် အင်ဂျင်စတင်ရန်အတွက်သာ အသုံးပြုသည်)။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဒီဇယ်လောင်စာအား လုံးဝအစားထိုး၍မရပါ။ ဤအကြောင်းကြောင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဟု ခေါ်တွင်သော အင်ဂျင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းတွင် ပါဝင်ပါသည်။ dual-fuel engine သည် LPG နှင့် ဖြည့်စွက်ထားသည့် လောင်ကျွမ်းခန်းသို့ ဒီဇယ်ဆီပမာဏကို လျှော့ချပေးသည်ဟု ယူဆကာ၊

ကြွယ်ဝမှု…

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ငွေ့ထောက်ပံ့မှု နည်းလမ်းနှစ်မျိုးကို အသုံးပြုသည်။ သို့သော်လည်း နှစ်ခုလုံးတွင်၊ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် ဂီယာဘောက်စ်၊ အင်ဂျယ်ဆာများ၊ စစ်ထုတ်ကိရိယာများ၊ အာရုံခံကိရိယာများ၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ ကေဘယ်လ်များနှင့် ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီများပါရှိသော အင်ဂျင်ခန်းသို့ ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ် ထပ်မံထည့်သွင်းခြင်းတွင် ပါဝင်ပါသည်။ LPG ဒီဇယ် တပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ အထူးပြုအလုပ်ရုံများတွင် အသုံးအများဆုံးနည်းလမ်းမှာ ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် လေဝင်လေထွက်ကောင်းစေရန် ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ သက်သာစေသည်။ ဒီဇယ်လောင်စာဆီ LPG ထပ်လောင်းထိုးခြင်းကြောင့်။ တိုင်းတာနိုင်သော ကိန်းဂဏန်းများဖြင့် ဤဓာတ်ငွေ့တပ်ဆင်မှု အမျိုးအစားသည် 35% သက်သာသင့်သည်။ လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်။

ဒါမှမဟုတ် အပ်နှံခြင်းလား?

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်ရန် နောက်ထပ်ရှုပ်ထွေးသောနည်းလမ်းမှာ ဆလင်ဒါထဲသို့ ဒီဇယ်ဆီအနည်းငယ်ကို ဆလင်ဒါထဲသို့ ထိုးသွင်းပြီး ဓာတ်ငွေ့ရည်တွင် လည်ပတ်ရန်ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့မှာ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။ ဆီထိုးဆေးသည် ၎င်း၏ rev အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် အင်ဂျင်ကို စတင်နှိုးဆွပေးရုံသာမက အင်ဂျင်လည်ပတ်ရန် လိုအပ်သော စွမ်းအင်ကျန်သည် ၎င်းကို ပေးဆောင်သော ဓာတ်ငွေ့မှ ရရှိပါသည်။ အထက်ဖော်ပြပါနည်းလမ်းသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင်အသုံးပြုသည့်ပုံစံနှင့်ဆင်တူသော်လည်း ကားပါဝါစနစ်တစ်ခုလုံးတွင် ပိုမိုပြင်းထန်သောပြောင်းလဲမှုများ လိုအပ်ပါသည်။ on-board computer ကို reprogramming နဲ့ assembling လို့ ခေါ်ပါတယ်။ ဆီထိုးဆေး ကန့်သတ်ချက်။ ထို့အပြင်၊ ကျွမ်းကျင်သူများအလေးပေးထားသည့်အတိုင်း၊ ဤနည်းလမ်းသည် အင်ဂျင်၏ မှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှုလည်း လိုအပ်သည်၊ ၎င်းသည် များစွာသော အခြေအနေများတွင် ဒိုင်းနမိုမီတာကို စမ်းသပ်ရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

လွယ်ကူသော်လည်း အမြဲတမ်း အကျိုးရှိပါသလား။

ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသည့် ဓာတ်ငွေ့ထောက်ပံ့မှုနည်းလမ်းနှစ်ခုစလုံးသည် စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်နှစ်ခုဖြစ်သည့် ဒီဇယ်လောင်စာနှင့် LPG (ပမာဏအမျိုးမျိုးရှိသော်လည်း) အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဓါတ်ဆီယူနစ်တွင် ဓာတ်ငွေ့တပ်ဆင်ခြင်း တပ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ငွေစုရခြင်း၏ ရလဒ်မှာ ပြောင်းလဲခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အတော်အတန် လျင်မြန်စွာ သက်သာသွားပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တိုင်းနီးပါးတွင် LPG တပ်ဆင်ခြင်း (သို့မဟုတ် အမှန်တကယ်ထည့်သွင်းခြင်း) တပ်ဆင်ခြင်းမှာ ဖြစ်နိုင်သော်လည်း၊ ဤပြုပြင်မွမ်းမံမှုအမျိုးအစားအတွက် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ မျှတမှုကို သေချာစွာ ပြန်လည်သုံးသပ်ရပါမည်။ ကျွမ်းကျင်သူများ၏ အဆိုအရ၊ ဒီဇယ် LPG တပ်ဆင်ခြင်းသည် လောင်စာအမြောက်အမြား စားသုံးသည့် ကားများတွင်သာ အကျိုးရှိပြီး နေ့စဉ် ခရီးအကွာအဝေးကို ဖုံးအုပ်ပေးသော ကားများတွင်သာ အကျိုးရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဘတ်စ်ကားများ သို့မဟုတ် ထရပ်ကားများကဲ့သို့ လေကြောင်းလိုင်းများက အဓိကလုပ်ဆောင်သည့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များတွင် အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းတို့ကိစ္စများတွင် LPG တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် တပ်ဆင်ခအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကို ကီလိုမီတာ 100 အကွာအဝေးတွင် ပြန်လည်ပေးချေသည်။ တစ်နှစ်လျှင်ကီလိုမီတာ။