TDC / crankshaft အာရုံခံကိရိယာ

၎င်းကို TDC သို့မဟုတ် crankshaft sensor ဟုခေါ်သည် (အင်ဂျင် flywheel ၏ဘေးတွင်တည်ရှိသည်)၊ ၎င်းသည်အင်ဂျင်၏အခြေအနေကို ECU သို့အကြောင်းကြားသောကြောင့်၎င်းသည်မည်သည့်အချိန်တွင် (နှင့်မည်မျှ) လောင်စာလိုအပ်ကြောင်းကိုသိနိုင်စေရန်၎င်းသည်အင်ဂျင်၏အခြေအနေကိုသိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဆလင်ဒါများစွာကို လှုပ်ရှားသည့်အခါတွင်၊ ၎င်းတို့သည် အချိန်မှန်အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန် injector များကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင်၊ မီးပွားပလပ်များမှတဆင့် မီးပွားထုတ်ပေးသည့်အခါ (ထိန်းချုပ်ထားသော စက်နှိုးမှု) ကိုလည်း သိနိုင်သည်။

သီအိုရီနှင့် အလုပ်

TDC / crankshaft အာရုံခံကိရိယာ (inductive သို့မဟုတ် Hall အကျိုးသက်ရောက်မှု) အမျိုးအစား မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ လုပ်ဆောင်ချက်သည် အနည်းနှင့်အများ အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အင်ဂျင်၏ flywheel တွင် အမှတ်အသားပြုလုပ်ရန်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ကိုတည်ဆောက်သည့် ပစ္စတင်များအားလုံး၏ အနေအထားကို ကွန်ပျူတာအား ပြောပြရန်ဖြစ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာက တက်ဂ်တစ်ခုကို ထောက်လှမ်းလိုက်တိုင်း၊ သတင်းအချက်အလက်ကို ကွန်ပျူတာဆီ ပို့လိုက်သည်၊ ထို့နောက် ထိုးဆေးကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။

အာရုံခံကိရိယာရှေ့သွားတစ်ချောင်းစီသည် လျှပ်စစ်လျှပ်စီးကြောင်းငယ်တစ်ခုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် (inductive အာရုံခံကိရိယာများကို Hall effect ဗားရှင်းများဖြင့် အစားထိုးလာသည်)။ ယင်းကြောင့် ကွန်ပျူတာသည် ဖြတ်သွားသော သွားအရေအတွက်ကို ရေတွက်နိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် မော်တာ၏ စည်းချက်အတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်။ ဤအချက်အလက်ကို အမှတ်အသားတွင် ထည့်သွင်းပြီးနောက်၊ ပစ္စတင်များအားလုံး၏ အမြန်နှုန်းနှင့် အနေအထားကို သိရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အထက်ဖော်ပြပါ ပုံတွင်၊ ဆလင်ဒါ 1 နှင့် 4 ၏ TDC သည် အမှတ်အသားပြီးနောက် အံသွား 14 ချောင်းဖြစ်ရန် ကြိုတင်ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် မည်သည့်နေရာတွင်ရှိသည်ကို သိရှိမည်ဖြစ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ဂဏန်းပေါင်းစက်သည် အခြားအရာအားလုံးကို မှန်းဆပြီး ၎င်းအတွက် ပေးထားသည့် ဒေတာအနည်းငယ်ကို အားကိုးသည်။ သို့သော် စဖွင့်သောအခါတွင်၊ ပစ္စတင်၏ TDC သည် compression သို့မဟုတ် exhaust ဖြစ်မဖြစ်သိရန် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် camshaft sensor လိုအပ်လိမ့်မည်... နောက်ဆုံးတွင်၊ notch သည် သေချာပေါက်သွားများနည်းပါးကြောင်း သတိပြုပါ၊ ၎င်းကို တစ်ခါတစ်ရံ flywheel disc တွင်တွေ့နိုင်သည်။ ၎င်းနောက်တွင် အာရုံခံကိရိယာ (အင်ဂျင်ဘလောက်) တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ထို့နောက် လျှပ်စစ်သံလိုက်စနစ်၏ နိယာမကို အသုံးပြုသည်- သွားများပါသော သတ္တုအင်ဂျင် flywheel (စတင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော သွားများပါရှိသည်) သည် အာရုံခံကိရိယာ၏ သံလိုက်ဓာတ်ကို အကျိုးသက်ရောက်စေပြီး၊ ထို့နောက် ကွန်ပျူတာသို့ ပဲမျိုးစုံကို ပေးပို့သည် (သွားတစ်ချောင်းစီအတွက်)။ ပဲမျိုးစုံနှစ်ခုကြားက ကွာဟချက်ပိုကြီးလာတာနဲ့အမျှ ၎င်းသည် အမှတ်အသားအဆင့် (သွားများပျောက်နေသည့်နေရာ) တွင်ရှိကြောင်း ကွန်ပျူတာက သိရှိသည်။

ကွန်ပျူတာသည် ဤမျဉ်းကွေးအမျိုးအစားကို လက်ခံရရှိသည် (Hall effect ဗားရှင်းများနှင့် ကွဲပြားသည်၊ မျဉ်းကွေးများသည် စတုရန်းဖြစ်ပြီး အရွယ်အစား ကွဲပြားမှုများ မရှိတော့ပါ) ထို့ကြောင့် မည်သည့်အချိန်တွင် နှင့် မည်သည့်နေရာတွင် လောင်စာထည့်ရမည်ကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည် (သို့သော် အနှစ်သာရတွင် ထိန်းချုပ်ထားသော မီးလောင်ကျွမ်းမှုကို အစပျိုးပေးသည်)

ဒီမှာ တကယ့်မျဉ်းကွေးပါ။ အပြာသည် TDC/crankshaft အာရုံခံကိရိယာဖြစ်ပြီး အနီရောင်သည် camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာဖြစ်သည်။

Flywheel ကို သစ်သားနဲ့လုပ်ထားရင် ဒီပစ္စည်းက လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းကို မလွှမ်းမိုးနိုင်တာကြောင့် အလုပ်မဖြစ်ပါဘူး။

အမျိုးအစားမတူဘူး။

• အနုနည်း လျှပ်ကူးစနစ်ဖြင့် : ပါဝါထောက်ပံ့မှုမလိုအပ်ပါ၊ ၎င်းဘေးရှိ flywheel ၏ရွေ့လျားမှုသည်သေးငယ်သောလျှပ်စီးကြောင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဒေတာအတွဲသည် မော်တာအမြန်နှုန်း (အမြန်နှုန်း) ပေါ်မူတည်၍ ကြိမ်နှုန်းနှင့် လွှဲခွင် (အမြင့်နှင့် အနံ) ပြောင်းလဲသည့် sinusoidal အချက်ပြမှုအဖြစ် ရုပ်လုံးပေါ်လာသည်။ ဤအာရုံခံကိရိယာအမျိုးအစားသည် (ပြင်ပမှထွက်လာသော) လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းများဆီသို့ ပိုမိုအထိခိုက်မခံသော်လည်း ထုတ်လုပ်ရန် စျေးသက်သာသည်။ ပျောက်ကွယ်လုနီးပါးဖြစ်နေပါပြီ။
• တက်ကြွ ခန်းမအကျိုးသက်ရောက်မှု : ပါဝါထောက်ပံ့မှု လိုအပ်သည်။ ဖြတ်ထားသော flywheel သွားတစ်ချောင်းစီအတွက်၊ ၎င်းသည် 5 ဗို့အချက်ပြမှုကို ကွန်ပျူတာသို့ ပေးပို့သည်။ ၎င်းသည် sine မျဉ်းကွေးမဟုတ်တော့ဘဲ ဒွိကုဒ်တစ်ခုနှင့် ဆင်တူသည့် စတုရန်းကွက်တစ်ခု။ ၎င်းတွင် ကွန်ပြူတာကဲ့သို့ ဘာသာစကားတူ စကားပြောဆိုမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အီလက်ထရွန်နစ်ကတ်အသေးစားတစ်ခုပါရှိသည်။ ဤတွင်၊ အာရုံခံကိရိယာတွင် လျှပ်စီးကြောင်းများ အဆက်မပြတ် စီးဆင်းနေသည်- သွားတစ်ချောင်းအနီးသို့ ဖြတ်သွားသောအခါ (သွားနှင့် အာရုံခံကိရိယာကြား အကွာအဝေးကို လေကွာဟမှုဟု ခေါ်သည်)၊ ၎င်းဖြတ်သန်းသွားသည့် လျှပ်စီးကြောင်း အနည်းငယ် အနှောင့်အယှက်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် သွားများကို ရေတွက်နိုင်ပြီး ကွန်ပျူတာကို ပြောပြသည်။ ဤအာရုံခံကိရိယာအမျိုးအစားသည် ပို၍စျေးကြီးသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် အမြန်နှုန်းနိမ့်သည့်အချိန်တွင် ပိုတိကျသောကြောင့် ယခင် inductive စနစ်၏နောက်ထပ်ခြေလှမ်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။

PMH HS အာရုံခံလက္ခဏာများ

အဖြစ်များဆုံး လက္ခဏာများထဲတွင်၊ စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်း၊ အင်ဂျင်တုန်ခါခြင်း (ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်းအလုပ်လုပ်သော အာရုံခံကိရိယာ) သို့မဟုတ် ကားမောင်းနေစဉ် အချိန်မဟုတ်သော ကုပ်ကုပ်များ ... တာချာမီတာ ချို့ယွင်းနေခြင်းသည် မလည်ပတ်နိုင်သော crankshaft အာရုံခံကိရိယာ၏ လက္ခဏာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် အနည်းငယ် ယိုယွင်းသွားသည့် ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် အာရုံခံကိရိယာနှင့် ဆော့ကစားရုံဖြင့် ချိတ်ဆက်မှုကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်ပါသည်။ သို့သော် connectors များကိုသန့်ရှင်းရန်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

အာရုံခံကိရိယာသည် crankshaft ၏တည်နေရာကို မှားယွင်းစွာသတ်မှတ်ထားသောကြောင့် လေကွာဟချက် (အာရုံခံကိရိယာနှင့် flywheel အကြားကွာဟချက်) သည် အနည်းငယ်ပြောင်းသွားနိုင်သည်။

camshaft အာရုံခံကိရိယာ/ဆလင်ဒါရည်ညွှန်းချက် ကွာခြားချက်။

ဆလင်ဒါရည်ညွှန်းအာရုံခံကိရိယာသည် TDC အာရုံခံကိရိယာအပြင်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသည် မည်သည့်အဆင့်တွင်ရှိသနည်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဖိသိပ်မှုအဆင့်တွင် (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက် ဆေးထိုးရန်နှင့် စက်နှိုးရန် လိုအပ်မည့်နေရာ) သို့မဟုတ် အိတ်ဇော (ဘာမျှမရှိပါ လုပ်ဖို့၊ အိတ်ဇောပိုက်များမှတဆင့် ဓာတ်ငွေ့များ ထွက်ပါစေ။) ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်တွင် လောင်စာပန့် (distribution pump) မရှိသောအခါ ပစ္စတင်တစ်ခုစီတွင် မည်သည့်အဆင့်ရောက်နေသည်ကို ကွန်ပျူတာအား ပြောပြရန် လိုအပ်ပြီး ထို့ကြောင့် AAC အာရုံခံကိရိယာ လိုအပ်ပါသည်။ နောက်ထပ်အချက်အလက်များကို ဤနေရာတွင်။

ဗီဒီယိုအာရုံခံကိရိယာ AAC နှင့် PMH ကိုပြောင်းပါ။

PMH အာရုံခံကိရိယာအသစ်နှင့် AAC အနေအထား (လွယ်သည်ဟုပြောလျှင် လိမ်မည်)

သင့်ရဲ့တုံ့ပြန်ချက်

ဤသည်မှာ မှားယွင်းနေသော PMH အာရုံခံကိရိယာ၏ အထောက်အထားများ (ဆိုက်၏ စမ်းသပ်စာရင်းများတွင် တင်ထားသော သင်၏နောက်ဆုံးထွက်ဆိုချက်များမှ အလိုအလျောက်ထုတ်နုတ်ထားသည်)။

Porsche Cayenne (၂၀၀၂-၂၀၁၀)

4.8 385 HP 300000 km'2008, discs 20; Cayenne s 385ch : 300 ကီလိုမီတာတွင် starter spark plug အာရုံခံကိရိယာ PMH စတီယာရင်ပိုက်သည် kalorstat ရေစုပ်စက်ကိုကူညီသည်။

Mercedes S-class (2005-2013)

အင်ဂျင် ဒီမှာ S300 turbo D၊ 1996၊ 177 HP၊ BVA၊ 325000km : ဝိုင်ယာကြိုးများ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် လျှပ်စစ်ပညာရှင်နှင့် ပြဿနာတက်သည်။ PMH၊ နှင့် တံခါးသော့ခတ်ခြင်း၏ pneumatic ထိန်းချုပ်မှု (ပိတ်ဆို့ခြင်းတွင် မီး)။

Mazda 6 (2002-2008)၊

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Cylinder head gasket - Flow meter - Sensor PMH- စတီယာရင်ကွင်း - စုတ်ပြဲနေသော ဂီယာဘောက် synchromesh - HS နောက်ပါဝါဝင်းဒိုး (အမှတ်တံဆိပ်လူသိများသောပြဿနာ) - HS ပင်စည်သော့ခတ်ခြင်း (အမှတ်တံဆိပ်လူသိများသည့်ပြဿနာ) - ညာဘက်သို့ ဆွဲယူသွားနိုင်သည်။

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 ဇ 350000km : အာရုံခံ PMH နှင့် ဖိအားမြင့်ပန့်

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : ဆင်ဆာ PMH နှင့် booster pump တစ်ခု။ LDR စနစ်၏ ပလပ်စတစ်ပိုက် ကြောင်။ ချက်ပြုတ်ထားသော ပလပ်စတစ်ကို အပူပေးလိုက်ပါ။ မယိမ်းမယိုင်လျှင် သို့မဟုတ် ကားတွင် ဂီယာပြောင်းရန် အလားအလာပိုများပါက ဂီယာဘောက်စ်ကို သတိထားပါ။

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, ဓာတ်ဆီ 98 HP, manual ဂီယာ, 180km, 000, တာယာ 2004/175 R65၊ : စတင်ရာတွင် ပြဿနာရှိနေပါက၊ သင်သည် အာရုံခံကိရိယာကို ဦးစွာ သန့်ရှင်းရပါမည်။ PMH သတ္တုဖုန်မှုန့်တွေနဲ့ ညစ်ပတ်နေတဲ့သူတွေ (ဒါက တော်တော်လွယ်ပါတယ်၊ အိမ်မှာ အင်တာနက်မှာ ကျူတိုရီရယ်ရှာပါ)၊ လေအေးပေးစက် အဆို့ရှင် အလုပ်မလုပ်ပါက ခရီးသည်၏ ခြေထောက်ကို ကြည့်ပါ၊ ကွဲထွက်သွားသည့် ပလပ်စတစ် လက်စွပ်တစ်ခု ရှိနေသည်၊ ဥပမာ၊ surflex (အင်တာနက်ပေါ်ရှိ လမ်းညွှန်ချက်များကို ကြည့်ပါ) ဖြင့် လော့ခ်ချပြီး ကားမောင်းသူ၏ နောက်ဖုံးတံခါးကို သော့ခတ်ပါ။

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115ch 180000 : ဆီစားသုံးမှုသည် ကြီးမားသည်၊ အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ လျှင် 2 လီတာ။ PMH camshaft ကို ၁ နှစ်လျှင် ၄ ကြိမ် ပုံမှန်ပြောင်းသင့်သည်။ အင်ဂျင်ပူလာသည်အထိ ပုံမှန်ရပ်တန့်ပေးသည်။

1.8 h.p. : အလွန်ကြီးမားသောဆီစားသုံးမှု 2 ကီလိုမီတာလျှင် 1000 လီတာ အနိမ့်ဆုံး Camshaft အာရုံခံကိရိယာနှင့် PMH ကီလိုမီတာ 4 အကွာတွင် 15000 ကို ပုံမှန်ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုင်ခုံအထည်။

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hp 198.000 km 2003 အမြန်ချော : ကားကို ကီလိုမီတာ 169000 နဲ့ဝယ်ခဲ့တာ တစ်နှစ်ထက်မပိုပါဘူး၊ ကျွန်တော့်မှာ egr valve ၊ camshaft sensor ၊ sensor တစ်ခုပါပါတယ်။ PMHလေအေးပေးစက် မီး၊ ရေမြောင်း (ပုံမှန်)၊ hs start card၊ ဒီဇယ်ဆီဖွန် မပိတ်၊ ရေဒီယို ဧည့်ခံမှု ညံ့ဖျင်း၊ အင်ဂျင်တပ်၊ ညတွင်းချင်း ပြုတ်ကျတဲ့ damper၊ giveaway က နောက်ဆုံးတော့ ကားပြုပြင်မှုပေါင်း ¤င်းပေါင်း ၂၀၀၀ ကျော်ရှိတဲ့ အဝိုင်းမှာ ကျွန်တော့်ကားကို မျိုချမိသွားတယ်။ = ဖျက်သိမ်းပစ်လိုက်တယ်။

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : လအတော်ကြာ သည်းမခံနိုင်သော start-up ပြဿနာမှလွဲ၍ (နောက်ဆုံးတွင် အာရုံခံကိရိယာများကို အစားထိုးရုံဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သည် PMH နှင့် camshaft) အစစ်အမှန်ကွဲလွဲမှုများမရှိပါ။ MOT၊ တာယာ၊ မီးပွားပလပ်များ (ရရှိနိုင်မှုကြောင့် အနည်းငယ်ခက်ခဲသော)၊ ရှေ့ pads၊ ဆီပြောင်းလဲမှု၊ filter များ စသည်တို့ကို တိုတောင်းစေရန်အတွက် နောက်ဘရိတ်များကို 95000 km/s ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ အင်တာနက်ပေါ်ရှိ အပိုပစ္စည်းများ၏ တတ်နိုင်သောစျေးနှုန်း (စံမဟုတ်သော တာယာများမှလွဲ၍)။

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP 407 Premium Pack manual ဂီယာ၊ 6 အစီရင်ခံစာများ၊ 157000 ကီလိုမီတာ၊ မေလ 2008 တွင် 17 လက်မ၊ : မိုင်အကွာအဝေးကိုပြောင်းလဲသည့်အခါ 40 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးကို dead pixels များဖြင့်ပြသထားသောကြောင့်၊ အပိုင်းအသစ် 000¤ + m-½ 89¤။ 40 ကီလိုမီတာ အင်ဂျင်ဘေးတွင်ရရှိနိုင်သော အပေါ်ပိုင်းအင်ဂျင်အတက်ကို အစားထိုးခြင်း၊ အတွင်းရော်ဘာအစိတ်အပိုင်း၏ အရွယ်မတိုင်မီ ဟောင်းနွမ်းမှု ကုန်ကျစရိတ် 115 + m-½uvre 000¤ 20 ကီလိုမီတာ တာယာဖောင်းပွမှုမလုံလောက်သည့်အတွက် တာယာဖောင်းပွမှုအတွက် 10 ကီလိုမီတာ၊ ပထမတစ်ခုနှင့် နောက်တစ်ခု (တစ်ခုပေါက်ကြားလာပြီး၊ ပြန်လည်ဖြည့်သွင်းစဉ်တွင် ကျွန်ုပ်၏ဦးခေါင်းတွင် ပေါက်ကွဲခဲ့သည်) 120¤ လေပွနေသော module + လူအင်အား သို့မဟုတ် စုစုပေါင်း လူ 000 ဦးသည် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကုန်ဆုံးရန် အချိန်မတိုင်မီ ကုန်ဆုံးသွားပါသည်။ (အထူးသဖြင့် မြို့ထဲမှာ အများကြီး ကားမောင်းရင်) 2¤ ကုန်ကျပြီး မူလကလစ်နဲ့ အစားထိုးဖို့ အကြံပြုလိုတဲ့ ကလစ်နှိပ်တဲ့အသံကို ခံစားရမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ 244 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးရှိ ညာဘက်အလိပ်ဘားလင့်ခ်ကို အစားထိုးခြင်း (အချိန်မတန်မီ ပျော့သွားသော၊ ညာဘက်နောက်ဘီးကို စောစီးစွာ တပ်ဆင်ခြင်း) ¤488 135 ကီလိုမီတာ စုစုပေါင်း အာရုံခံကိရိယာ လဲလှယ်ခြင်း PMH crankshaft (ကားသည် လေဖြတ်ခြင်းများစွာပြုလုပ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ 3 ဆလင်ဒါအစား 4 ဆလင်ဒါကိုဖွင့်သည်။) စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် 111¤ထို့အပြင် တစ်နှစ်လျှင် 2 ကြိမ်မှ 6 ကြိမ်အထိ အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုရှိနေသည်၊ အရာအားလုံးရုတ်တရက်စတင်သည်၊ ထို့နောက် "အထူးသဖြင့်" ဟူသောစာ system ချို့ယွင်းချက်မရှိပါ” ထို့နောက် 1-2 ရက်အကြာတွင် အင်ဂျင်သတိပေးချက် မီးပြတ်သွားသည့် အင်ဂျင်သတိပေးချက်မီးဖြင့် ပုံမှန်အတိုင်း မောင်းနှင်နေပြီး ယနေ့အထိ ချို့ယွင်းရသည့် အကြောင်းရင်းကို မည်သူမျှ ရှာမတွေ့သေးပါ (ဝါယာကြိုးပြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ဆာဗိုယူနစ်? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 ချန်နယ်များ : circuit အတွင်းရှိ short circuit ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်သို့ ဝိုင်ယာကြိုးများ

Renault Megane 4 (2015 ခုနှစ်)

1.2 TCE 100 : အာရုံခံ PMHAir conditioner condenser Stabilizer link ပြေစာ 2500 ကျော် ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mechanical 6-272 km - 000 : ပါဝါပြတင်းပေါက် (၃) အာရုံခံကိရိယာကို ပြောင်းလဲထားသည်။ PMH (အသစ်တစ်ခုရရန်မဖြစ်နိုင်ပါ၊ အလင်းတန်းကိုပြောင်းရန်လိုအပ်သည်) ကီလိုမီတာသန်း 60 အကွာအဝေးသည်အသစ်တစ်ခုဝယ်ယူပြီးနောက်တွင်ပင် 30 သန်းကီလိုမီတာကိုပြန်လည်ရွေးချယ်ပြီးနောက်တံခါးဖွင့်ရန်အလုပ်မလုပ်တော့သောကြောင့်စတင်မြေပုံကိုစတင်ပါ။

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP လက်စွဲ / 225500 2002 ကီလိုမီတာ / 4 / XNUMXwd "အမြဲတမ်း" : အာရုံခံ PMH (195000 km/s) Flywheel sensor (200000 km/s) ပွင့်ကျန်နေသည့် Injectors (225000 km/s)၊

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Comfortline, BVM5, 85000км, 2015 г. 60 ကီလိုမီတာ၊ A/C ယိုစိမ့်မှု၊ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲမှုပြဿနာ၊ ဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်ရေတိုင်ကီနှင့် ပတ်သက်သည့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော၊ ပြိုင်ပွဲများအပြီးတွင် ကားသည် ကျွန်ုပ်ကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ထိုနေရာတွင် ထားခဲ့ပြီး၊ hood ကိုဖွင့်ပြီး ဆုတောင်းရုံမှလွဲ၍ ဘာမှလုပ်စရာမရှိပါ၊ deutsche Qualität !! အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ ကားလမ်းများပေါ်တွင် ပေါ်နေသော ဆီနည်းသော သတိပေးမီး၊ အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးပါ။ PMH အမြင့် 84000 ကီလိုမီတာတွင်

Audi A3 (၂၀၀၁-၂၀၀၇)

2.0 TDI 140 HP sportback 2012 ကတည်းက 114000 km : EGR valve Xs ငါအေးလာပြီ။ Clutch သို့မဟုတ် flywheel? အာရုံခံကိရိယာ စစ်ဆေးဖို့ ကားဂိုဒေါင်ကို သွားမယ်။ PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

၁.၄ ၉၈ နာရီ Manual ဂီယာ၊ 1.4km၊ 98၊ wheels 237000″ 2004၊ trim? အခြေ ! ရွေးစရာမရှိ။ လေအေးပေးစက် မရှိပါ။ : စက်နှိုးကွိုင်များတွင် အသေးစားပြဿနာများ ... အစောပိုင်းနှစ်များတွင် ရှေ့မီးများ အဝါရောင်ထွက်ခြင်း။ 10 နှစ်ကျော်ကြာတော့ ဆင်ဆာပေါ့။ PMH230000km အကွာအဝေးတွင် လေအိတ်သတိပေးချက်မီး၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket၊ ရှေ့ရှော့စုပ်ကိရိယာများ။

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 ကိုယ်ထည် BVM5 – 84000km – 2006 : – မီးခိုးကွိုင် (80.000 ကီလိုမီတာ) – စတီယာရင်ကော်လံ (OUF အာမခံအောက်တွင် 65000 ကီလိုမီတာ) – အာရုံခံကိရိယာ PMH (83000km) - အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ (88000km) - ရှေ့ wiper motor (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)၊

1.4 ဓာတ်ဆီ 75 hp, manual ဂီယာ, 80 km, 000s : စက်မှု; လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်း (အာရုံခံကိရိယာ PMH) လျှပ်စစ်မော်တာ ရပ်တန့်ခြင်း၏ ထိန်းညှိပေးခြင်း။

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

Osman 18000 (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

ကျွန်ုပ်တွင် camshaft နှစ်ခုပါသော Polo 2000 1.4 အင်ဂျင်ရှိသည်။

ပြဿနာ- ကားစပြီး မရပ်၊

ကွန်ပြူတာမက်ဆေ့ချ်- အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပြဿနာ၊

အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း အာရုံခံကိရိယာသည် အခြေအနေကောင်းမွန်သည်။

Memory တွင် ဂဟေဆက်ပါရှိပါသည်။

အီလ်ဂျေ 2 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်များ ဆက်ရန် (51 à 65) >> ဤနေရာတွင်ကလစ်နှိပ်ပါ

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဝယ်ဖို့ အဓိကအကြောင်းရင်းကဘာလဲ။