အအေးအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ

coolant temperature sensor (DTOZH) သည် ပထမတစ်ချက်တွင် ထင်ရသလောက် မရိုးရှင်းပါ။ အအေးခံပန်ကာကို အဖွင့်/အပိတ်လုပ်ပြီး ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ coolant အပူချိန်ကို ပြသရန်အတွက်သာ တာဝန်ရှိသည်ဟု လူအများက ယူဆကြသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင် ချို့ယွင်းမှုများ ရှိပါက ၎င်းကို သိပ်ဂရုမပြုပါ။ ဒါကြောင့် ဒီဆောင်းပါးကိုရေးပြီး DTOZH ချို့ယွင်းမှုရဲ့ လက္ခဏာအားလုံးကို ပြောပြဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။

ဒါပေမယ့် ပထမဦးဆုံးအနေနဲ့ နည်းနည်းရှင်းပြပါရစေ။ coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ နှစ်ခုရှိသည် (အချို့ကိစ္စများတွင် 3)၊ တစ်ခုသည် ဘုတ်ပေါ်ရှိမြှားဆီသို့ အချက်ပြချက်တစ်ခု၊ ဒုတိယ (အဆက်အသွယ် 2 ခု) ကို controller သို့ပေးပို့သည်။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကွန်ပျူတာသို့ အချက်အလက်များကို ပေးပို့သည့် ဒုတိယအာရုံခံကိရိယာအကြောင်းသာ ဆွေးနွေးပါမည်။

ဒါကြောင့် ပထမလက္ခဏာက အအေးမိတဲ့ အင်ဂျင်ရဲ့ ဆိုးရွားတဲ့ စတင်မှု ဖြစ်ပါတယ်။ အင်ဂျင်စတင်ပြီး ချက်ချင်းရပ်သွားတာကြောင့် ဖြစ်သွားတာပါ။ အနည်းနှင့်အများ ဓာတ်ငွေ့ပေါ်တွင်သာ အလုပ်လုပ်သည်။ နွေးပြီးရင် ဒီပြဿနာ ပျောက်သွားတယ်၊ ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်သွားတာလဲ။ coolant temperature sensor သည် controller အား မှားယွင်းစွာ ဖတ်ရှုခြင်းကို ပေးနိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်ပူနေပြီ (အပူချိန် 90+ ဒီဂရီ)။ သင်သိသည့်အတိုင်း၊ အပူရှိန်ထက် အေးသောအင်ဂျင်ကို စတင်ရန် လောင်စာပိုလိုအပ်သည်။ ECU က အင်ဂျင်ပူတယ်လို့ထင်တဲ့အတွက် ဆီနည်းနည်းပဲပေးတယ်။ ယင်းသည် အအေးမိခြင်းစတင်ခြင်းအတွက် ရလဒ်များဖြစ်သည်။

ဒုတိယလက္ခဏာမှာ ပူသောစက်တွင် အင်ဂျင်စတင်မကောင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤတွင် အရာအားလုံးသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ DTOZH သည် အမြဲတမ်း လျှော့တွက်ထားသော စာဖတ်ခြင်းကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အင်ဂျင်အေးနေကြောင်း ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို “ပြောပါ”။ အအေးခံဖိနပ်အတွက်၊ ဒါကပုံမှန်ဖြစ်ပေမယ့် ပူတဲ့စက်အတွက်ကတော့ မကောင်းပါဘူး။ အင်ဂျင်ပူရင် ဓာတ်ဆီနဲ့ ဖြည့်ပေးလိမ့်မယ်။ ဤတွင်၊ စကားမစပ်၊ ကြွယ်ဝသောအရောအနှော P0172 အမှားပေါ်လာနိုင်သည်။ မီးပွားပလပ်များကိုစစ်ဆေးပါ၊ ၎င်းတို့သည်အနက်ရောင်ဖြစ်သင့်သည်။

တတိယလက္ခဏာမှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ဒုတိယနိမိတ်၏ အကျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို ဓာတ်ဆီဖြည့်ထားရင် စားသုံးမှု တိုးလာမယ်။

စတုတ္ထအချက်မှာ အအေးခံပန်ကာ၏ ဖရိုဖရဲပါဝင်မှုဖြစ်သည်။ မော်တာသည် ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်နေပုံရပြီး ပန်ကာကသာ တစ်ခါတစ်ရံ အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ ဖွင့်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် coolant temperature sensor ၏ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု၏ တိုက်ရိုက်အချက်ပြမှုဖြစ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာသည် အဆက်မပြတ်ဖတ်ခြင်းကို ပေးနိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အမှန်တကယ် coolant အပူချိန်သည် 1 ဒီဂရီ တိုးလာပါက၊ sensor သည် 4 ဒီဂရီ တိုးလာသည်ဟု ပြောနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် လုံးဝမတုံ့ပြန်ပါ။ ထို့ကြောင့် ပန်ကာအပူချိန်သည် 101 ဒီဂရီဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ် coolant အပူချိန်မှာ 97 ဒီဂရီ (လည်ပတ်နေသည်) ဆိုလျှင် 4 ဒီဂရီ ခုန်သွားပါက sensor သည် အပူချိန် 101 ဒီဂရီဖြစ်နေပြီဟု ECU မှ ပြောပြမည်ဖြစ်ပြီး ပန်ကာဖွင့်ချိန်ရောက်ပြီဖြစ်သည်။ .

ပိုဆိုးတာက ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သွားရင်၊ အာရုံခံကိရိယာက တစ်ခါတလေ အောက်မှာဖတ်နိုင်ပါတယ်။ coolant အပူချိန်သည် ဆူမှတ်သို့ရောက်ရှိပြီးဖြစ်နိုင်ပြီး အပူချိန်သည် ပုံမှန်ဖြစ်သည် (ဥပမာ၊ 95 ဒီဂရီ) ကို အာရုံခံကိရိယာမှ "ပြော" လိမ့်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ECU သည် ပန်ကာကိုဖွင့်မည်မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် မော်တာပြုတ်ပြီး သို့မဟုတ် လုံးဝမဖွင့်သည့်အခါတွင် ပန်ကာဖွင့်နိုင်သည်။

coolant temperature sensor ကို စစ်ဆေးခြင်း။

ဤစစ်ဆေးခြင်းနည်းလမ်းသည် လုံးဝတိကျခြင်းမရှိဟု ကျွန်ုပ်ယူဆသောကြောင့် ပေးထားသည့်အပူချိန်တွင် အာရုံခံကိရိယာများ၏ ခံနိုင်ရည်တန်ဖိုးများနှင့် ဇယားများကို ကျွန်ုပ်မပေးပါ။ DTOZH ၏ အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် အမြန်ဆန်ဆုံးစစ်ဆေးမှုမှာ ချစ်ပ်ကို ၎င်းမှဖယ်ရှားရန်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် အရေးပေါ်မုဒ်သို့ ရောက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ပန်ကာပွင့်လာမည်၊ လောင်စာဆီအရောအနှောကို အခြားအာရုံခံကိရိယာများ၏ ဖတ်ရှုချက်များကို အခြေခံ၍ ပြင်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အင်ဂျင်သည် ပိုကောင်းလာပါက၊ အာရုံခံကိရိယာကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။

coolant temperature sensor ၏ နောက်တစ်ကြိမ် စစ်ဆေးရန်အတွက်၊ သင်သည် ရောဂါရှာဖွေရေးကိရိယာတစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ - အေးသောအင်ဂျင်တွင် အပူချိန်ဖတ်ခြင်းကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည် (ဥပမာ၊ နံနက်ပိုင်း)။ စာဖတ်ခြင်းများသည် အခန်းအပူချိန်တွင် ရှိသင့်သည်။ ကျေးဇူးပြု၍ 3-4 ဒီဂရီ အမှားအနည်းငယ်ကို ခွင့်ပြုပါ။ အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီးနောက်၊ ဖတ်ရှုခြင်းကြားမှခုန်ခြင်းမရှိဘဲ အပူချိန် ချောမွေ့စွာတက်လာသင့်သည်။ အပူချိန် 33 ဒီဂရီဖြစ်ပြီး ရုတ်တရက် 35 သို့မဟုတ် 36 ဒီဂရီ ဖြစ်သွားပါက၊ ၎င်းသည် အာရုံခံကိရိယာ ချွတ်ယွင်းမှုကို ညွှန်ပြသည်။